1. Реформа полиции (проект Кудрина) - взгляд из пробки/ Работа над ошибками на дороге – кто
платит, тот и заказывает движение?
Александр Самсонов, гл. редактор журнала «Экология и жизнь»
Только что вернулся домой, вновь бездарно потеряв 3 часа на унизительную повинность стояния в
бесконечных пробках, наложенную на всех владельцев автомобилей властями города. Отбывая
«вахту» в пробках вместе с сотнями тысяч других москвичей, соседей и соратников по несчастью,
хотя и далеко не всегда – братьях по разуму, думаю о том, столько часов жизни, сколько сил
бездарно растрачивается в ежедневых заторах, ставших нормой на улицах Москвы. О качестве
жизни, которую приносит человеку автомобиль, в положительном аспекте говорить в Москве не
стоит, а вот о времени, отнятом у граждан, стоящих в пробках, поговорить очень даже стоит – ведь
речь идет миллионах человеко-часов бессмысленно потерянной людской энергии.
Кто в ответе за то, что происходит на наших дорогах? Как внести в происходящее на улицах
толику здравого смысла, напрочь исчезающего при взгляде улицы, перегруженные
автомобилями? Дышать нечем, чтобы дорогу перейти – надо задерживать дыхание, а люди сидят
в своих любимых авто и дышат выхлопом из труб соседей, будучи не в силах что-то изменить –
даже для спасения собственного здоровья. Понятно, что в этих условиях грубейшее нарушение телефонный разговор за рулем, оказывается единственным аргументом разума против
бесконечного повторения сказки о потерянном времени…
Для справки: более 90% всех вредных выбросов в Москве производится автомобильным
транспортом. Выбросы автомобилей, во время стояния в пробке, разгонах и торможениях,
составляют не менее 60% всех выбросов. В частности в Москве на долю установившегося
движения приходится лишь 12% общего времени поездки, тогда как все остальное – холостой
ход и разгон-торможение Особенно опасная ситуация складывается в жаркий безветренный
день, когда солнечное излучение преобразует окислы азота и другие компоненты
автомобильного выхлопа в фотохимический смог* в котором очень много опасного приземного
озона.* В 1950-х гг. в Калифорнии Хааген-Смит впервые описал новый тип смога —
фотохимический, который является результатом смешения в воздухе следующих
загрязняю
, красок, растворителей, пестицидов и других химикатов); перекиси нитратов.
Все перечисленные химикаты обычно обладают высокой химической активностью и легко
окисляются, поэтому фотохимический смог считается одной из основных проблем
современной цивилизации.
Чья это проблема? Кто выработает политику противодействия пробкам? Разрушение целостности
города, засорение города выхлопами автотранспорта - проблема конечно муниципальная, так же
как и потеря транспортной доступности районов. Но никто из муниципалов не выходит на дорогу,
к стоящим на ней горожанам – не видят выхода, да и пахнет это плохо.. В тоже время муниципалы
тратят огромные деньги на ремонт и постройку дорог – они вкладывают их в будущее – уповая на
общественное благо и не забывая о собственном. Однако кто же занимаетсятем, что происходит в

2. настоящем? Парадоксально, но оказывается – персональнопрактически никто. Нарушение
скорости и выезд на полосу общественного транспорта – фиксируют камеры, там где они есть, но
«расплата» для нарушителя наступает существенно потом, не сейчас. Да и мало, на что влияет эта
расплата – кроме, конечно, городской казны, которая уверенно пополняется. Оперативную
работуможно наблюдать у работников ГАИ – они выезжают на вызов – на аварию, на
происшествие, отрабатывая полицейскую по сути функцию – фиксируют обстоятельства
происшествия, и исходя из ПДД определяют виновного. Но никогда и никому не приходилось
наблюдать, чтобы сотрудники ГИБДД выезжалигрубо говоря «на пробку». Но почему? Разве это
нормально, что граждане стоят в бесконечных пробках?
И вот, стоя в очередной раз в пробке слышу - Кудрин предложил создать муниципальную
полицию, т.е. полицию, состоящую на жаловании у города. Первый вопрос - интересно, а кто
знает - как велико это жалование? Но, как выяснилось, этого не знает, даже Кудин – потому чтона
полгода раньше он же предложил** раскрыть бюджеты МВД и его частей.
**В предложениях Кудрина по реформе открытости полиции отмечалось: «Необходимо
раскрыть информацию о бюджете не только МВД, как министерства, но и бюджетов УВД
по субъектам Федерации, ГИБДД, управлениям МВД на транспорте по федеральным округам
и образовательным учреждениям министерства».
Но следом за вопросом о жаловании приходит «озарение», а может это выход?! Выход из пробки?
Если жалование транспортной части местного ГИБДД будет в руках города – то город наконец
сможет напрямую, не в будущем, а в самом что ни наесть настоящем, нашем с вами сегодня вложить средства прямо в наше состояние не стояния - в «разборку» пробок. А именно – город
может обязать транспортных полицейских принимать меры по организации движения –причем
здесь и сейчас, а не каком-то в необозримом далеко, с связи с новым проектом Ленинского
проспекта, под который от бюджета отколется очередной финансовый «айсберг» .
Вы думаете, что ГБДД не справиться с пробками? Еще как справиться - если будет получать –
или не получать деньги в прямой зависимости от состояния заторов на дорогах! Я думаю –
дорожная полиция просто начнет работать, если город будет платить именно за то, что чтобы
решать проблему пробок, выполняя заказ его жителей.Навскидку можно назвать вполне
очевидные меры :
– реверсные полосы, включаемые живым регулировщиком, видящим, куда идет поток( и не 2 как
сейчас, которые никогда не «угадывают» преобладающее направление потока)
- мобильные группы дорожных полицейских, расставляющих полосатые столбики-боны для
расширения числа полос движения утром – в одну сторону, вечером – в другую
- регулировщики, которые могут разогнать затор на перекрестке, переключать светофор исходя из
реальной обстановки, и даже ( о святотатство!) пропустить поток по полосам общественного
транспорта
- опергруппы, которые будут следить за ремонтниками, рассматривать как преступление создание
препятствий движению потока и расследовать каждый конкретный эпизод, прекращать
ремонтный произвол на месте, и т.д. и т.п. – много есть что предложить, а уж о скорости
растаскивания легко «поцеловавшихся» авто и говорить как-то стыдно…
Если же немного подумать ,а думать полицейским придется – когда зарплата будет напрямую
зависеть от состояния движения на дорогах, то станет ясно, что нужен оперативный городской

3. центр ликвидации заторов, который будет иметь информацию из всех проблемных мест города и
посылать оперативные группы для «разруливания» ситуации.
И собрать эту информацию они смогут легко – через видеокамеры, расположенные
снаружипотока автомобилей и через мобильники граждан-водителей, расположенные внутри
него. А самые сообразительные (и таких в ГИБДД много) начнут.. продавать билеты на поездку на
автомобиле. Причем билет не простой, а с электронной начинкой – он напрямую сдает
информацию о положении автомобиля в городскую сеть. Простое распоряжение муниципального
ГИБДД – всем иметь такие билеты. И будет сразу полная информация о пробках, и бюджет вновь
пополниться, но уже не штрафами.. Начнется разумное соревнование по формуле«цена билета»
«качество информации», причем на выходе – зримый результат – снижение пробочного трафика.
И если работа будет реальной, граждане поймут и поддержат такие билеты - сравнимые по цене с
месячным проездным на метро.
И ведь на стыках муниципальных субъектов – Москвы и области – вполне может быть
кооперация дорожных служб – и если какая-нито служба дорогу потоку преградит - хоть
ремонтная, хоть помывочная – быть ей лишенной денег. Электрики, оставившие дорогу без света,
или службы, высыпавшие слишком скользкий реагент – будут отвечать собственным карманом, в
том числе и по искам граждан…
И тут … я проснулся. Оказывается - размечтался и задремал. А тут уж и утро - пора на работу, а
значит, как всегда - становиться в пробку…..
Может и не реальна реформа МВД по Кудрину, но пусть кто-то надоумит – кто включит работу
«над ошибками» на дорогах Москвы и области - старыми и новыми, кто начнет работать над
пробками прямо здесь и прямо сейчас? Как сон сделать явью?
Пусть эта публикация будет открытым вопросом к «отцам города».
А всех у кого есть подобные вопросы, кто знаетили думает, что знает - какой должна быть
реформа на дорогах – просьба писать в редакцию ecolife21@gmail.com- мы будем озвучивать
новые вопросы и новые предложения, и хочется надеяться, что голос сотен тысяч москвичей,
стоящих в пробках сегодня, будет услышан.