Sous gare de l est

1. Trappes d’accès au bunker depuis les quais de la Gare de l’Est à Paris
Un bunker sous la gare de l’Est

2. Pour se protéger des bombardements, des abris ont été construit, dont
celui-ci se trouvant sous la Gare de l’Est à Paris

3. Totalement autonome, le bunker pouvait abriter 72 personnes et pouvait
fonctionner en circuit fermé car il produisait air et électricité. La visite
permet de découvrir l’une après l’autre, les salles nécessaires au bon
fonctionnement de la gare : la salle des machines (où il fallait pédaler pour
produire de l’électricité et filtrer l’air), la salle des batteries pour stocker
l’électricité, la centrale téléphonique… Le visiteur averti notera que les
instructions sont alternativement en francais ou en allemand de part
l’alternance de ses occupants qui n’ont pourtant jamais utilisé le bunker.
Ce bunker de plus de 10 pièces (soit 120m² de pièces uniquement) a été
construit à partir de 1939 en prévision de la guerre. Les allemands ayant
finalement engagés l’offensive assez rapidement, ce sont eux qui finissent la
construction de ce bunker de commandement de la gare. Il ne s’agit donc
nullement d’un bunker d’attaque ni même d’un bunker de retranchement,
mais uniquement d’un lieu protégé pour continuer à faire opérer la gare
même si les salles de contrôles principales tombent aux mains des ennemis.

4. Salle de machinerie avec ses systèmes d’oxygénation du bunker

5. Groupe électrogène de la salle des machines

7. Le central téléphonique

8. Panneau de brassage électrique de distribution du bunker

9. Schéma de distribution électrique au bunker de la Gare de l’Est

10. Porte blindée de la société des coffres forts Bauche

11. La salle de machinerie

12. et le poste de régulation chargé d’assurer la continuité du trafic des trains

13. Contrôles des voies depuis le poste de régulation du bunker

14. Comme dans beaucoup
d’abris de ce type on peut
remarquer la présence de
pédaliers afin d’assurer la
ventilation en cas de
panne électrique.

15. Porte renforcée d’un sas du bunker

16. Cet abri appartient toujours à la SNCF et n’est
que très rarement visible. Il est dans un
excellent état et y entrer donne l’impression
de faire un bond dans le passé.

22. On imaginerait presque que des agents de
régulation vont faire irruption dans le bureau
pour assurer la bonne marche des trains sous
la lumière blafarde de l’abri, penchés sur les
graphiques qui n’attendent qu’une utilisation
qui ne viendra jamais car a peine terminé
d’être réalisé, il fut occupé par les allemands,
en témoignent les inscriptions sur les murs
J-Rouette