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INGENIERIA CIVIL – III CICLO – TECNOLOGIA DE LOS MATERIALES
INTRODUCCION
El proceso de deterioro superficial no corrosivo es un tema muy
amplio y con varios subtemas como desgastes, lubricación y fricción;
que son los agentes principales de este proceso, ya que a ellos se
debe el deterioro, aunque no son muy notorios pero con el tiempo en
el que transcurre llega a ser un gran efecto producido por estos
factores.
En el caso de desgastes existen varios tipos que pueden hacer
que el material se deteriore, como las fuerzas de fricción que existen
en un cuerpo y la lubricación que puede ayudar a disminuir su
deterioro.
Este informe contiene temas que pueden ayudar a una mejor
comprensión e interpretación del tema que se está tratando, ya que
siempre uno debe tener en cuenta aspectos que pueden dañar una
construcción, un aparato, un instrumento, entre otros.

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PROCESO DE DETERIORO SUPERFICIAL NO CORROSIVO
Los factores que estudia la tribología son la fricción entre dos
cuerpos en movimiento, el desgaste como efecto natural de la
fricción y la lubricación como un medio para evitar el
desgaste. Estos tres factores son términos usados continuamente
en la industria, los cuales en la mayoría de los casos, vemos de
reojo, con escaso interés y cubrimos con apremio y sin ningún
análisis.
Es común, en la práctica, considerar solo el
término “lubricación” o ingeniería de lubricación.
Sin embargo los tres factores nos han
acompañado por toda nuestra historia. Puede
considerarse que el desarrollo de la Tribología,
ha sido desde el hombre erectus hasta el hombre
moderno. Ahora bien, considerando que con el
fuego y la rueda se inició el desarrollo del
hombre, entonces a medida que aprendió a
dominarlos y a encontrarles nuevas aplicaciones, avanzó
tecnológica-mente. Esos avances lo condujeron a nuevas
necesidades para utilizar materiales cada vez más resistentes al
desgaste y eso terminó en el procesamiento de bronce y de hierro.
Así pues, el fuego le permitió fundir materiales y fabricar
herramientas, armas, bisagras para las puertas y bujes para los ejes
de las ruedas de los carros. El hombre evolucionó en el
conocimiento y tecnología, aparecieron entonces, civilizaciones
más avanzadas e imperios poderosos.
El dominio de estos imperios, como todavía
sucede ahora, estaba basado en la posesión de
la tecnología,que les permitió llegar a procesos
tan avanzados como la fabricación de
rodamientos de bolas y rodillos y su utilización
en los carros y buques de guerra.
Paralelamente con estos desarrollos se fabricaron los primeros
lubricantes a base de resinas de petróleo, betún y de grasas
vegetales y animales. Estos acontecimientos marcaron el comienzo
de la Tribología fundamentado en el estudio de los materiales, la

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fundición, el movimiento giratorio, el diseño y la fabricación de
piezas.
La tribología toma en cuenta aspectos como: El diseño, los
materiales de las superficies en contacto, el sistema de aplicación
del lubricante, el medio circundante y las condiciones de operación.
Impacta prácticamente en todas las piezas en movimiento como:
Rodamientos,Chumaceras, Sellos,Anillos de pistones,Embragues,
Frenos, Engranes y Levas. Ayuda a resolver problemas en
maquinaria, equipos y procesos industriales tales como: Motores
eléctricos y de combustión (componentes y funcionamiento),
Turbinas, Compresores, Extrusión, Rolado, Fundición,
Forja, Procesos de corte (herramientas y fluidos), Elementos de
almacenamiento magnético y hasta prótesis articulares (cuerpo
humano).
La Tribología
deriva de la palabra
griega tribos, “frotar
o rozar”. Para
entender a la
tribología se
requiere de conocimientos de física, de química y de la tecnología
de materiales. Las tareas del especialista en tribología (tribólogo)
son las de reducir la fricción y desgaste para conservar y reducir
energía, lograr movimientos más rápidos y precisos, incrementar la
productividad y reducir el mantenimiento. La palabra tribología se
acuñó para describir un programa de acciones del gobierno inglés,
que nació a raíz del Reporte Jost (1966), el cual, analizaba el gran
desperdicio de recursos, estimado en 515 millones de libras
esterlinas, que ocurría por ignorar los fenómenos mecánicos de
interacción superficial

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SegúnE. Rabinowicz (1995)las causas de pérdida de utilidad
de los objetos materiales son: 15% por anticuado, 15% por
descompostura y 70% por deterioro de superficie, siendo aquí
donde nos carga el desgaste su factura. El análisis del desgaste es
importante porque junto con la fatiga y a la corrosión son los
problemas que más fallas causan en las máquinas. De estos tres el
menos estudiado ha sido el desgaste. La predicción del desgaste
es difícil porque no es una propiedad intrínseca del material, sino
que depende de todo el tribosistema con el que interacciona el
cuerpo que se desgasta. Para entender un poco más de las
diferencias entre los factores que estudia la tribología, se tienen las
siguientes definiciones.
La fricción se define como la resistencia al movimiento
durante el deslizamiento o rodamiento que experimenta un cuerpo
sólido al moverse sobre otro con el cual está en contacto y depende
de las características de las superficies. Existen dos tipos
principales de fricción: fricción estática y fricción dinámica. La
fricción no es una propiedad del material, es una respuesta integral
del sistema. Las dos leyes básicas de la fricción se han conocido
desde hace un buen tiempo: 1) la resistencia de fricción es
proporcional a la carga y 2) la fricción es independiente del área de
deslizamiento de las superficies.
El desgaste es el daño de la superficie por remoción de
material de una o ambas superficies sólidas en movimiento relativo.
Es un proceso en el cual las capas superficiales de un sólido se
rompen o se desprenden de la superficie. Al igual que la fricción, el
desgaste no es solamente una propiedad del material, es una
respuesta integral del sistema. Es de esperarse que para aumentar
la vida útil de un equipo se debe disminuir el desgaste al mínimo
posible. Existen distintos tipos de desgaste, como por ejemplo
adhesivo, abrasivo, corrosivo, etc. Sin embargo, es común que
varios de ellos se den cita en un mismo evento. El deslizamiento
entre superficies sólidas se caracteriza generalmente por un alto

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coeficiente de fricción y un gran desgaste debido a las propiedades
específicas de las superficies.
Una profundidad de la
penetración (/R) pequeña
no daña la superficie.
Una profundidad de la
penetración (/R) grande
causa gran daño a la
superficie.
Respuesta de la superficie al daño por deslizamiento entre dos
cuerpos.
La lubricación consiste en la introducción de una capa
intermedia de un material ajeno entre las superficiesen movimiento,
cuya función es disminuir la fricción y el desgaste. El término
lubricante es muy general, y puede estar en cualquier estado
material: líquido, sólido, gaseoso e incluso y semisólido o pastoso.
Lubricación es interponer entre dos superficies,generalmente
metálicas expuestas a fricción, una película fluida que las separe a
pesar de la presiónque se ejerza para juntarlas. La lubricación
elimina el contacto directo de las superficies metálicas,impide su
desgaste y reduce al mínimo el rozamiento que produce pérdidade
potencia.
IMPORTANCIA DE LA LUBRICACION:
Los costosísimosy complicados equipos industriales que requieren l
aindustria moderna no podrían funcionar, ni siquiera unos minutos,
sin el beneficio de una correcta lubricación. El costo de ésta resulta
insignificante comparado con el valor de los equipos a los que
brinda protección.La utilización del lubricante correcto en la forma y
cantidad adecuada ofrece entre otros los siguientes beneficios.

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1. Reduce el desgaste de las piezas en movimiento.
2. Menor costo de mantenimiento de la máquina.
3. Ahorro de energía.
4. Facilita el movimiento.
5. Reduce el ruido.
6. Mantiene la producción.
de la capa de lubricante.
FACTORES QUE AFECTANLA LUBRICACION
El desempeño de un lubricante se ve afectado por varios factores.
Los principales en términos generales son:
1. Factores de operación:
Entre los factores de operaciónprincipales que afectan la
lubricación tenemos:
a. La carga.
b. La temperatura.
c. La velocidad.
d. Posibles contaminantes.
2. Factores de diseño:
Entre los factores de diseño se puedenconsiderarentre otros:
a. Materiales empleados enlos elementos.
b. Textura y acabado de las superficies.
c. Construcciónde la máquina.
d. Métodos de aplicación del lubricante.
TIPOS O SISTEMAS DE LUBRICACION
a. Manual.
b. Centralizada o automática.
TIPOS DE LUBRICANTES
De acuerdo a su estado los lubricantes se puedenclasificar así:
1. Gaseoso
(aire)
2. Líquidos
(aceite)
3. Semi-sólidos
(grasas)
4. Sólidos,
Por ejemplo:(Bisulfuro de molibdeno,grafito, talco)
Se destacan por su mayor utilización en la industria los aceites y las
grasas.
SEGÚN SU NATURALEZALOS LUBRICANTES SE CLASIFICAN:

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1. VEGETALES:
Extraídos de las plantas y frutos, poco usados en la lubricación
industrial pues comparados conlos lubricantes minerales quedan
en gran desventaja en lo que respectaal poderlubricante. Se les da
mayor utilización en los alimentos. Podemos citar entre otros: Los
aceites de oliva, soya, maíz, coco,algodón, higuerilla, etc.
2. ANIMALES:
Son extraídos de la lana, de los huesos y tejidos adíposo de los
animales terrestres y marinos. También son poco usados en la
lubricación industrial, seles utiliza en procesosindustriales. Por
ejemplo,en la fabricación de jabones.Entre los más conocidos
citaremos:La lanolina, la manteca de cerdo,el aceitede ballena,
etc.
3. MINERALES:
Los lubricantes minerales por sus características son los más
utilizados en laindustria. Se puedenclasificar así:a.
ESTRUCTURA BÁSICA DE LOS LUBRICANTES
La mayoría de los lubricantes son derivados de hidratos de
carbono(hidrocarburos).Hay lubricantes basados en otras químicas,
pero en generalsonpara usos muy especializados,donde
lubricantes comunes no se puedenusar.La materia prima para
lubricantes puede ser derivada de grasas y aceitesanimales,
vegetales o aceites crudas (petróleo). Como verán, no he listado
loslubricantes sintéticos por separado,ya que
los lubricantes sintéticos son basados en las mismas materias
primas. Increíble,no? Sigan leyendo
…Sea el tipo de lubricante que sea, siempre se empiezacon la
“base”.La base se prepara con un procesode refinado. El refinado
es una especie de destilación de elementos componentes de la
materia prima que son evaporados a distintas
temperaturas y condensadosen distintos receptáculos.A este
lubricante básicose le agregan aditivos antioxidantes
y anticorrosivos. Estos aditivos son absolutamente necesarios en
todos los lubricantes base o básicospara brindar resistencia a la
corrosióna los metales con los que el lubricante va a estar en
contacto y resistencia a la oxidación para el lubricantemismo. La
oxidación es muy común entre los aceites,y es fácilmente
reconocida,por ejemplo,en la cocina de casa (la manteca y otras
cosas que contienen aceite y se ponen rancias). Todos los

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lubricantes base eventualmente se oxidan y se degradan. Esto es lo
que hace que la grasa vieja se oscurezcayse endurezca. Los
aditivos son importantísimos y esenciales para brindar durabilidad y
consistenciaa los lubricantes. Una vez que el lubricante base ha
sido combinado con los dos aditivos mencionados anteriormente
(anti-óxido y anti-corrosión), cosaque se hace inmediatamente
después de refinarse, se la agrega un segundo “paquete”
deaditivos.Este paquete provee a cada lubricante sus
características. Lo que esinteresante saber es que la materia prima
afecta la calidad final tanto comocadauno de los aditivos que
integran la mezcla.
Una materia prima de bajacalidad va a pasar los requerimientos
legales para la venta, pero se va adegradar mucho más rápido que
un lubricante hecho con los mismosaditivospero con una mejor
materia prima. A su vez, una buena materiaprima combinada con
aditivos de baja calidad va a producirunlubricante que no posee
todo su “potencial”.
CONCLUSION:
El hombre necesita controlar la fricción para minimizar el desgaste
y el consumo de energía. Aunque en acciones tan cotidianas como

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caminar, recoger un objeto, abrir un libro, frenar un vehículo o hacer
que el tren pueda desplazarse sobre los rieles se requiere la
existencia de una fricción controlada y en las cuales la carencia
absoluta de ella impediría llevarlas a cabo, el objetivo de la
tribología es controlarla para evitar costos innecesarios. Toda
acción de los seres vivos o de la naturaleza se puede considerar un
proceso tribológico que puede ser positivo o negativo según que
evite o reduzca al máximo la fricción o la ocasione. La fricción,
naturaleza de los materiales, rugosidad, desgaste, lubricación,
energía y medio ambiente, son elementos inherentes en muchas de
las disciplinas de la ingeniería, puede decirse, entonces que la
Tribología debería ser objeto de estudio de todas las
ingenierías. Por todo esto, la aplicación de los conocimientos de la
Tribologíaderiva en: Ahorro de materias primas, Aumento en la vida
útil de las herramientas y la maquinaría, Ahorro de recursos
naturales, Ahorro de energía, Protección al medio ambiente y
Ahorro económico.