1. Sistemas tecnológicos utilizados en los puertos

2. Introducción
El crecimiento sostenido de los volúmenes de
tráfico internacional está provocando una
fuerte presión en los terminales portuarios por
mayor velocidad de operación, tarifas
competitivas y servicios de valor agregado.
Dichos elementos que hacen indispensable una
mayor y mejor inversión en infraestructura
portuaria y de conexión con el hinterland
terrestre, así como la incorporación de
innovaciones tecnológicas que permitan hacer
más productiva la infraestructura disponible.

3. SISTEMAS TECNOLOGICOS UTILIZADOS EN LOS PUERTO
En la actualidad…
La innovación tecnológica en el transporte marítimo
se manifiesta principalmente en la contenerización
cada vez mayor de la carga y en la tendencia a
utilizar buques cada vez más grandes. En los puertos,
ésta se manifiesta en la modernización del
equipamiento, en la prestación de servicios de valor
agregado y en la utilización de tecnologías de punta
en materia de informática y comunicaciones.
Junto con los avances de la informática y las
telecomunicaciones, de todos los cambios que
posteriormente siguieron en el transporte
marítimo y también en los demás modos de
transporte.

4. Aparecieron nuevos conceptos y cambios
profundos en la cadena de transporte, como la
utilización del transporte multimodal entre los
países desarrollados, la creación de centros de
manipulación de contenedores, la concentración
de operaciones en puertos estratégicamente
ubicados como verdaderos centros de
distribución, los puertos secos, la distribución
"justo a tiempo", y el servicio "puerta a puerta",
entre otros.
SISTEMAS TECNOLOGICOS UTILIZADOS EN LOS PUERTO
En la actualidad…

5. En el ámbito del diseño de la infraestructura de
puertos existe una nueva tecnología para el
estudio de maniobras de buques en tiempo real.
El simulador es un sistema que reproduce de
manera precisa el comportamiento de un buque,
durante la ejecución de maniobras de acceso o
salida de un puerto.
SISTEMAS TECNOLOGICOS UTILIZADOS EN LOS PUERTO
En la actualidad…

6. Cuenta con instrumentos de navegación reales,
radar sintético, reproducción visual de los escenarios
a través de una pantalla dependiendo de las
capacidades técnicas de cada simulador, y
perspectivas desde distintos ángulos, además de
incorporar las variables de agentes ambientales,
señales audibles y visibilidad limitada.
Además, existe la posibilidad de incorporar la
acción de remolcadores en las maniobras de
operación realista.
SISTEMAS TECNOLOGICOS UTILIZADOS EN LOS PUERTO
En la actualidad…

7. SISTEMAS TECNOLOGICOS PARA LA GESTION SEGURA Y EFICIENTE DEL PUERTO
Sistemas utilizados en el tráfico marítimo
Diversos puertos latinoamericanos están implementando sistemas de
Control de Tráfico de Embarcaciones con el fin de incrementar la
seguridad y eficiencia del tráfico marítimo.
En líneas generales, estos sistemas se componen básicamente de dos o
más sitios remotos de radar, con lo cuales se obtiene con alto grado de
precisión y seguimiento la posición de las embarcaciones en tiempo real
en toda la zona portuaria, tanto en el canal de acceso, fondeaderos
interiores, mono boyas y muelles.
Función de monitoreo y
control remoto de todo el
sistema.

8. Esta información es procesada, evaluada y distribuida para
identificar y monitorear el atraque y zarpe de cada buque,
incluyendo antecedentes sobre sus características y el
cargamento declarado, lo que permite estar preparado ante
posibles desviaciones de la ruta, cambios en las condiciones de
la marea o meteorológicas, así como manejo de incidentes
marítimos dentro de la jurisdicción asignada.
SISTEMAS TECNOLOGICOS PARA LA GESTION SEGURA Y EFICIENTE DEL PUERTO
Sistemas utilizados en el tráfico marítimo
Adquisición
automática y
rastreo
automático de
video.

9. El Centro de Control de Tráfico Marítimo del Puerto
(CCTM) de Manzanillo, incorpora además de las
características y funcionalidades antes señaladas, el
intercambio de información con otras entidades
gubernamentales para el control de tráfico marítimo en la
zona de influencia, optimizar el flujo de tráfico marítimo
para hacer más eficientes las actividades operativas del
puerto y la generación de estadísticas marítimas,
portuarias y meteorológicas de la zona de influencia.

10. La Autoridad Portuaria de Guayaquil, en Ecuador,
actualmente también trabaja en la implementación de
un sistema AIS (Sistema de Identificación Automática)
que arroja datos exactos de las embarcaciones, así
como su trayectoria, tipo de carga, posición, velocidad,
destino y la visualización de la posición del buque
desde un monitor, con el fin de fortalecer la seguridad
de la navegación, prevención de colisiones y hacer más
eficiente la gestión del tráfico marítimo, ahorrando
tiempo y costos en la comunicación con los buques, que
se hacía a través de la telefonía y radio.

11. SISTEMAS TECNOLOGICOS EN LA INSPECCION DE CONTENEDORES
Las principales características exigidas por la ISO para la
certificación de un sello bajo su norma son que éstos deben
ser fuertes y durables para resistir la ruptura accidental o
deterioro temprano también deben ser removidos fácil y
rápidamente con herramientas adecuadas y hacer visible si
estos fueron violados.
Ante este escenario, la industria electrónica ha desarrollado
múltiples productos en esta área, algunos a mencionar son.

12. • Sellos electrónicos: se fija en las
puertas de carga del contenedor, donde
un cable se enlaza con puntos fijos de las
puertas y al momento de sellarse se
genera un único código. Si la puerta es
abierta, el código cambia y se genera una
evidencia de violación.
• Sello de alta seguridad: estos sellos
están fabricados con materiales de alta
resistencia como el metal o cables tipo guaya
de acero, cuya intención es dificultar y
retardar intentos de apertura indebida del
contenedor la cual deja evidencia física. En
estos sellos se utiliza numeración consecutiva
con marcación láser.

13. • Sello con control remoto: son
equipos que incorporan un receptor de
GPS y un comunicador GSM (Global
System for Mobile Communications). En
caso de violación del cargamento, el
sistema envía un mensaje a la central
informando el hecho y la localización.
• Sello con sensores:
adicionalmente, la industria está
incorporando sensores para monitorear,
además de la violación del sello, la luz, la
temperatura, humedad, vibración y
golpes. Condiciones que pueden ser
monitoreadas en forma remota para
vigilar la seguridad de la carga.

14. Seguridad Perimetral
• Cercos perimetrales Inteligentes.
• Punto de entrada del puerto limitados
• Puertas apropiadas y sistema de verificación
• Sistema Completo de CCTV con día / noche, cámaras de alta
resolución.
• Inteligencia de vídeo con grabación de vídeo y análisis de
activación de alarma de guardias virtuales.
• Acceso remoto de vídeo
• Cobertura de vídeo en el puerto.
• Identificación positiva y control personal
• Inspección y Control de Vehículos
• Identificación de barcos y evaluación de amenazas
• Inspección de contenedores
Uso de Tecnología rayos X para el escaneo de
contenedores
Detección de radiación
• Trazabilidad de los contenedores
• Inspección de barcos
SISTEMAS TECNOLOGICOS EN LA SEGURIDAD PORTUARIA

15. ESCANER NO INTRUSIVOS
Es un sistema de inspección de carga que no requiere abrir el
contenedor, lo cual reduce el tiempo de inspección y la hace mucho
más eficiente en términos económicos, ya que se incrementa la
velocidad de operación portuaria, requiere menor número de
empleados para la inspección y reduce las mermas en la mercadería.
Existen dos tipos de métodos de inspección no invasiva: imágenes
radiográficas y de inspección radiactivas. Las imágenes radiográficas
utilizan rayos X para producir imágenes claras de los contenedores,
muestra los contornos y la densidad de los contenidos. La opción
radiactiva implica el uso de detectores de rayos gamma y neutrones
para la detección de materiales nucleares.

16. Identificación positiva y control
personal
• Cada uno de los empleados,
contratistas, subcontratistas y los
visitantes necesitan tener una
identificación visible en todo
momento.
• Registro de vehículos y el conductor a
través de LPR (Reconocimiento de
placa)
• Identificación positiva con el seguro de
superposición, holograma y chip
inteligente, para eliminar el peligro de
falsificación de tarjetas de
identificación.
• Base de datos de los trabajadores y
revisión de antecedentes.
• Base de datos de vehículos, los
propietarios y empresas.

17. SISTEMAS TECNOLOGICOS EN LAS MAQUINARIAS Y TERMINALES DE
CARGA DEL PUERTO
Sistemas de accionamiento modulares
Los sistemas para grúas constan básicamente de
accionamientos modulares de Unidrive SP. Estos
dispositivos motorizados son compactos y flexibles, y
permiten transportar cargas. Se pueden configurar para
ofrecer redundancia y tolerancia a fallos, de manera que
las grúas puedan continuar funcionando aunque un
módulo falle.
Sistema de control de grúas (CSM)
El sistema CSM controla las condiciones físicas y
operativas de la grúa en tiempo real. Se puede utilizar
para accionar la grúa, programar el mantenimiento,
analizar los fallos de la grúa y obtener datos de
producción de la grúa.

18. Sistema de Posición Global Diferencial (DGPS)
El sistema DGPS es un sistema de control de dirección y transporte
automático basado en GPS para aplicaciones portuarias que se puede
utilizar en grúas de pórtico sobre neumáticos y de pórtico sobre raíles.
El sistema ofrece un modo de localización relativa vía satélite
(diferencial) de excelente precisión, con porcentaje mínimo de errores
de posición.

19. EDI en Comercio Exterior: BAPLIE
BAPLIE es uno de los muchos documentos
electrónicos utilizados por el comercio
internacional marítimo. En concreto, es el
mensaje EDI (intercambio electrónico de
datos) que sirve para transmitir la
planificación de la carga de las bahías de los
barcos porta contenedores entre la Terminal
Portuaria y la Naviera.
Antes de que llegue el buque, la Terminal
necesita que la Naviera le indique la estiba de
importación. Asimismo, el oficial del buque
necesita conocer el plan de pre-estiba
realizado por la Terminal ,antes de que los
estibadores inicien la operativa. Una vez
finaliza la carga, el oficial del buque debe
conocer la estiba final con toda la información
de los contenedores cargados.
ship planner

20. Conclusión
La necesidad de reducir los costos logísticos e incrementar
la seguridad de la carga, requiere de controles más
precisos de los tiempos de viaje, definir trayectorias más
seguras, reducir los tiempos por procesos administrativos
de seguridad y control, evitando detenciones innecesarias,
todos elementos que requieren del uso de tecnología.
Mejorar la seguridad de cada puerto con diferentes
sistemas tecnológicos como lo son las cámaras entre otros.