1. CROW INFRADAGEN 2014
A76: Een 23 jaar oude betonweg
geschikt voor de toekomst!
Wilfred Nijssen, Rijkswaterstaat

2. Een 23 jaar oude
dgb geschikt voor
de toekomst!
Wilfred Nijssen - wilfred.nijssen@rws.nl
George Jurriaans - g.jurriaans@eccra.nl
Wim Kramer - wimkramer@cementenbeton.nl

3. INHOUD
1. Inleiding / geschiedenis
2. Ontwerp (1989)
3. Gebruiksfase 1990 – 2012/13 (asfaltverwijdering)
4. Scheurwijdtemetingen 2013
5. Oplossing met scheurremmende tussenlagen
i.p.v. Sami-laag
6. Conclusies

4. INLEIDING / GESCHIEDENIS

5. INLEIDING / GESCHIEDENIS
Rijkswaterstaat heeft onderstaand oplossingen voor de
reconstructie in 1990 uitgewerkt:
 Een totale asfaltoverlaging van 60 mm inclusief het
vervangen van de volledige constructie ter plaatse van de
kruipstrook;
 Het vervangen van de kruip- en vluchtstrook door een
betonverharding, de rest van de weg overlagen met 60 mm
asfaltbeton;
 Het overlagen van de gehele weg met 200 mm gewapend
beton (white-topping).

6. ONTWERP (1989)
De algemene eisen ten aanzien van scheurkarakteristieken
zijn:
 Maximale scheurwijdte 0,40 mm
 Scheuren vallend in klasse III > 50%
Klasse Scheurafstanden [m]
I 0 – 0,4
II 0,4 – 0,8
III 0,8 – 3,0
IV ≥ 3,0

7. ONTWERP (1989)
Wapening (bij een laagdikte van 200 mm beton):
 Langswapening ø 16-150 mm (wapeningspercentage 0,67%).
 Dwarswapening ø 12-600 mm (wapeningspercentage 0,20%) is
onder een hoek van 60° met de lengteas van de weg gelegd

8. ONTWERP (1989)
Beëindigingsconstructie:
 Verwachting uitzetting onderaan de helling > bovenaan de
helling:
 Onderaan 3 grondankers
 Bovenaan in eerste instantie geen grondanker!
 Overgang beton naar asfaltbeton 30 mm brede uitzetvoeg
(ethafoam en 30 mm bitumineuze voegvullingsmassa)

9. ONTWERP (1989)
Vier alternatieven inzake geluidreductie onderzocht:
 Overlaging met zeer open asfaltbeton
 Overlaging met een epoxy-oppervlakbehandeling
 Uitwassen van het betonoppervlak
 Overlaging met zeer open beton

10. ONTWERP (1989)
Vier alternatieven inzake geluidreductie onderzocht:
 Overlaging met zeer open asfaltbeton:
– Grindbeton met normale bezemtextuur (PE-folie)
– Voor aanbrengen ZOAB het betonoppervlak d.m.v. borstelen
gereinigd en losse bestanddelen verwijderd
– Kleeflaag 2 x 0,3 kg/m2 kat. bitumenemulsie type '0'
– Laagdikte ZOAB 50 mm;
– Overgang van beton naar asfalt in het ZOAB een Thorma-
joint aangebracht.

11. Uitvoering in 1990 -1991
Betonwegennieuws nr 85, november
1991

12. GEBRUIKSFASE 1990-2012/13
(ASFALTVERWIJDERING)
Gebruiksfase verhoging verkeersintensiteiten met 10-20 %
toegenomen (met piekjaren tot 50-60%)!

13. GEBRUIKSFASE 1990-2012/13
(ASFALTVERWIJDERING)
Bovenzijde slechts 1 grondanker (balk)!
Toekomst 4 extra balken

14. GEBRUIKSFASE 1990-2012/13
(ASFALTVERWIJDERING)
In winterperiode 2012-2013 is ZOAB gedeeltelijk los komen te
liggen
Besluit:
 Gehele asfaltlaag te verwijderen
 Betonverharding tijdelijk door het verkeer direct te laten
berijden (max. 70 km/u).
In de nabije toekomst mogelijke
doortrekking betonverharding
Daarom kans bij uitstek om de
betonverharding te inspecteren
en de scheurafstanden en de
scheurwijdten te bepalen.
Grove wijze van frezen bemoeilijkte
deze bepalingen.

15. SCHEURWIJDTEMETINGEN 2013
Bepaling scheurwijdte:

16. SCHEURWIJDTEMETINGEN 2013
De gemiddelde waarden van
voor de klassen
I, II, III en IV zijn
respectievelijk 19%, 34%,
44% en 3%.

17. SCHEURWIJDTEMETINGEN 2013
Overzicht scheurwijdte per vak:
Rijbaan Vak Km Aantal Gem.
scheuren scheurafst.
van tot [st.] [m]
HRR 2 20,0 - 20,1 110 0,90
HRR 3 20,1 - 20,4 104 0,97
HRR 6 20,4 - 20,6 96 1,03
HRR 8 20,6 - 20,8 104 0,95
HRR 10 20,8 - 21,0 100 1,01
HRR 12 21,0 - 21,2 90 1,11
HRR 14 21,2 - 21,4 98 1,00
HRR 16 21,4 - 21,6 100 1,00
HRR 18 21,6 - 21,8 94 1,04
HRR 20 21,8 - 22,0 105 0,95
HRR 22 22,0 - 22,1 94 1,07
Gemiddeld 100 1,00

18. OPLOSSING MET SCHEUR-
REMMENDE TUSSENLAGEN
I.P.V. SAMI-LAAG
In 2013 is bij de reconstructie gekozen voor een interpave van
30 mm:
 Oneffenheden worden hiermee gecorrigeerd
 Een corrigerende asfaltlaag kan achterwege blijven

19. CONCLUSIES
 De betonverharding heeft een volledig ontwikkeld
scheurpatroon
 Er zijn geen vermoeiingsscheuren opgetreden (relatief jong
karakter)
 De gemiddelde scheurafstand varieert van 0,90 m tot 1,11 m
per 100 m (gemiddeld over alle vakken is de scheurafstand
1,00 m)
 De scheurwijdte blijft ver onder de bij nieuw werk gestelde
eis van 0,4 mm (wapening niet aangetast door vocht en
dooizouten)

20. CONCLUSIES
 De beschermende werking van de kleeflagen, de interpave
tussenlaag en de ZOAB voorkomt eveneens een mogelijk
risico op aantasting van de wapening.
 Geen trillingen door vrachtwagens (geen zwakke plekken:
verlaging van de buigstijfheid ter plaatse van scheuren
mogelijk in combinatie met verlaging van de draagkracht
van de fundering/ ondergrond) zijn of zich in de nabije
toekomst zullen voordoen.

21. CONCLUSIES
Eindconclusie:
De DGB is ver verwijderd van het einde van de levensduur en
het vervangen van de ZOAB in combinatie met Interpave op
de ruw gefreesde betonverharding is voor de komende jaren
als verantwoord te bestempelen.
De nieuw aan te brengen ZOAB+ zal, mits goed uitgevoerd, in
ieder geval zijn te verwachten levensduur (>12 jaar) bereiken
zonder dat reparaties noodzakelijk zijn.

22. RESULTAAT

23. CROW INFRADAGEN 2014
Vragen?