1. Historia do automóvel Dacia

2. O começo da Dacia
Dacia 1300
Dacia 1310
Dacia 1310 sport e 1410
A década de 1980
A década de 1990
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3.  Dacia empresa foi fundada em 1966 com a ajuda de Renault e a fábrica
Dacia principal foi construído em 1968, Colibaşi (agora chamado
Mioveni), Perto de Piteşti. Dacia adquiriu o ferramental e projetos básicos
das Renault 12. No entanto, até o ferramental estava pronto, decidiu-se
produzir o Renault 8 sob licença, era conhecido como o Dacia 1100. De
1968 a 1972, cerca de 44.000 foram produzidos, com uma mudança muito
pequena de cosméticos para a frente no início de 1970. Também é
produzido em números muito limitada, foi 1100S, Com faróis duplos e um
motor mais potente, usado pela polícia e no automobilismo.
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5.  O primeiro Dacia 1300 deixou a linha de montagem prontos para o
desfile de 23 de agosto de 1969, e foi exibida em Paris e Bucareste
mostra desse ano. Romenos ficaram encantados com a
modernidade e confiabilidade do carro, e as listas de espera eram
sempre moroso. Já em 1970, houve diversas variantes: o padrão
1300, O 1300L (por Lux) e os 1301 Lux Super, Que teve
novidades, como uma tela traseiro aquecido, rádio, vidros espelhos
em ambos os lados e um mais luxuoso acabamento. Esta foi
reservada para o Partido Comunista nomenklatura.
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6.  Alterações logo seguido de abertura dos mercados de exportação. Em 1972, a
variante Kombi, Break 1300, Foi produzido. Havia 1300F (propriedade, sem
bancos traseiros, para transporte de mercadorias) e 1300S (ambulâncias)
variantes, e em 1973 o Dacia 1302 pick-up foi desenvolvido. 2000 unidades foram
feitas até 1982. Dacia também produziu o D6, Uma CKD versão do Renault
Estafette van, em número limitado, mas, dada a concorrência dos Bucareste-
made TV van, os números eram muito limitadas. Na década de 1980 muito
cedo, o Renault 20 também foi montado como o Dacia 2000, Por causa da
exclusividade deste modelo números sempre foram muito limitados. O 2000 só
estava disponível em azul escuro ou preto, e estava reservado para a elite do
Partido.
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7. Dacia 1300 Dacia 2000
Dacia 1302 pick-up Dacia 1300 Break
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8.  Na mostra de Bucareste, em 1979, o reestilizado 1310 modelos
foram apresentados. Estes tinham lâmpadas quad na frente, as
lâmpadas de maior na traseira, reformulou-choques, e um novo
interior. As mudanças foram fortemente inspiradas pela própria
Renault restyling do seu 12 em 1975.
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9.  Depois de uma breve série de "crossover" carros em 1979 (por
exemplo, não foram os faróis mais retangulares disponíveis para o
1300, Assim que os últimos modelos utilizados as lâmpadas do quad
1310), A 1310 Finalmente chegou ao mercado romeno no final de
1979. No Reino Unido, onde era conhecido como o Dacia
DENEM, O modelo topo de gama inclui luxos como uma caixa de
cinco velocidades, jantes de liga leve e vidros eléctricos.
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10. Dacia 1310
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11.  Ao mesmo tempo, o 1310 Sport foi produzido. No show de 1979, as
multidões admiradas Braşovia, Um protótipo de um desportivo
coupé com base no 1310 e desenvolvida em uma estação de
serviço em Braşov. O sinal verde foi dado para um modelo de
prestígio, e assim a partir de 1983 os dois porta-Dacia Sport 1410
estava disponível para a juventude dourada do período. Estes eram
muito populares para ralis e corridas de pilotos como Nicu Grigoras
ajustados para extrair-lhes o poder extraordinário do motor Renault
de idade.
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12. Dacia 1310 sport
Dacia 1410 sport
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13.  Os designers ainda estavam chegando com novas ideias, muitas delas
em segredo. Protótipos, como o Mini-500cc Dacia, bem como Dacia
1310 variantes, foram projectados, alguns, como o Dacia 1310
Limousine, Ainda estão na estrada. Estes carros são avidamente
apreciados pelos entusiastas da Dacia, Dacia e fóruns da web estão
repletos de evidências sobre as raridades e esquisitices produzido pela
Dacia, durante a década de 1980. Em 1982, após a 1302 foi
descartado, o Dacia 1304 Pick-up e 1305 Drop-modelos lado foram
introduzidas.
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14.  Na verdade, eles tinham sido lançados a partir de 1981. Estes
foram um sucesso comercial e permaneceu na produção, a
ser gradualmente modificada, juntamente com o resto da
gama, até dezembro de 2006. A partir de 1985, também, a
1410 estava disponível como uma variante com motor
maior, enquanto a vida relativamente curta 1210 foi a variante
economia até aproximadamente 1992.
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15. Dacia 1310 Limousine Dacia 1304 Pick-up
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16.  Em 1983, havia mais ligeiras modificações, com uma nova traseira
horizontal ventilação e robusto, molduras de borracha ao redor da
grade frontal. O trabalho foi desenvolver no 1320 CN1 modelo, que era
um hatchback com base no 1310. O novo front end visto no 1320
Também apareceu no topo de os modelos da gama (conhecidos sob a
marca Dacia nomenclatura MLS) de cerca de 1989, esses carros eram
distinguíveis pelos dois grandes faróis, um interior muito mais arrojado
folheados em plástico azul e conhecido como o painel CN1, e muitas
vezes uma proliferação de antenas para indicar o status do dono.
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17.  A maioria foi detida por altos funcionários do Comité Central
Comunista. Enquanto o 1320 foi o modelo mais caro da gama Dacia
quando apareceu em 1987, a maioria eram utilizados como táxis até
meados de 1990. O 1320 não durou muito tempo, no entanto, já em
1989 havia protótipos usando a frente da 1320 e uma nova
traseira, com envolventes luzes da cauda e outros recursos
modernos.
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18.  O 1320 modelo surgiu em 1990 como o Dacia Liberta 1325 (após o 1989
revolução, Os temas da liberdade estavam muito na moda) e ficou em produção
até 1996.
O último dos quad-lamped modelos foram produzidos em 1989, e toda a gama
Dacia recebeu o novo front end do 1320, Chamado CN1. Foi feito um esforço
para rejuvenescer a gama de modelos: o Sport foi descartado, devido à falta de
vendas, e veículos comerciais novos foram introduzidos. O 1307 Foi um duplo
cabbed pick-up, a 1309 era uma propriedade com uma lona, em vez de um
boot, o carro era um cross-over entre propriedade e pick-up e vendeu muito bem
no mercado chinês. Havia também vários protótipos:
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19.  o 1610 estate diesel, alimentado por Volkswagen, Com cerca de 150
unidades vendidas
 o Dacia Estrela, Com janelas laterais curvadas
 o Jumbo 1308, Um camper-van, e várias tentativas de dar a 1310
um olhar mais moderno por enxertia da frente dos automóveis
contemporâneos, como o Nissan Primera para ele.
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20.  Os carros de 1992-1994 são curiosidades: embora os esforços estavam
sendo feitas, obviamente, de renovar a gama de modelos, houve inúmeras
ressacas estilística da quad-lamped modelos. Dashboards Assim, o último
dos 1983-concebidos foram vistos em 1994 apesar de um novo painel havia
sido visto em algumas gamas de modelos desde 1987. Do mesmo
modo, embora o restyling CN1 eliminada anacronismos como uma torção
para cima na coluna C e um spoiler traseiro de borracha, não foi aplicada de
forma consistente. Uma pergunta sobre as técnicas utilizadas nas linhas de
produção da época.
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21.  O restauro de 1993 foi conhecida na indústria como CN2. A extremidade
dianteira reprojectada foi distinguido por uma linha horizontal de metal na
grelha. Houve novos faróis, pára-choques dianteiro e traseiro, e da forma das
asas da frente foi, portanto, diferente. No interior, houve um novo painel para os
modelos de base, enquanto o top-of-the-cars intervalo tinha luxos, como corpo
de cor pára-choques, apoios de cabeça traseiros, rádio-cassete, calotas , e o
sempre presente painel CN1, desta vez em plástico preto. Este modelo não foi
para ficar na produção por muito tempo, em 1995, digite o CN3 foi introduzido
no mercado europeu, seguido pelo mercado latino-americano em 1996.
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22.  Praticamente, as únicas diferenças eram as de nível de acabamento
ea grade do radiador.
Este modelo não foi para ficar na produção por muito tempo, em
1995, digite o CN3 foi introduzido no mercado europeu, seguido pelo
mercado latino-americano em 1996. Praticamente, as únicas
diferenças eram as de nível de acabamento ea grade do radiador.
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23.  De final de 1994, pouca atenção foi dada para a melhoria da gama
de 1310, como Dacia lançou um novo modelo, a Dacia Nova. Esta
foi uma berlina ou hatchback com um 3-projeto de caixa. O projecte
foi um pouco ultrapassada, porque o trabalho de desenvolvimento
teve início em 1983. Mito urbano na Roménia, sugere que foi uma
versão do Renault 11 ou o Peugeot 309; Isso é incorrecto, pois o
Nova é um projecto 100% romeno, iniciados após o fim de qualquer
envolvimento francês na Dácia
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24.  O modelo foi inicialmente impopulares, devido a problemas de
confiabilidade e ferrugem, um rumor que sugere que quando chovia
lá fora, também chovia dentro. No entanto, após melhorias em
1996, o Nova tornou-se mais frequentemente em estradas romeno.
Em 1998, um protótipo de sete lugares foi produzido usando os
painéis e janelas do padrão Nova saloon.
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25. Dacia nova
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26.  Em 1998, o ano de aniversário de três décadas desde a primeira
produtora de automóveis Dacia, o número de 2.000.000 veículos
saíram da fábrica e do último restyling do 1310 foi introduzido. Era
conhecido como CN4 e envolveu um restyling completa do front-
end, bem como novas maçanetas e um espelho levemente
reestilizado interior. A versão imobiliário foi dado maior luzes cauda.
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27.  O transporte de carga modelos seguiram o exemplo, em 1999.
Convém salientar que, embora o modelo foi mais de trinta
anos, ainda vendeu excepcionalmente bem devido a um preço
inicial de cerca de 4200 Euros e alta disponibilidade de peças. Os
extras, como um motor com injecção também ajudou a manter o
modelo relativamente moderno.
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