1. Dirección Nacional de Energía
Ministerio de Industria, Energía y Minería
LOGÍSTICA Y SERVICIOS: EL IMPACTO DE
LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
“Hacia un sistema de movilidad urbana
sostenible y eficiente en Uruguay”
11 de mayo de 2017

2. INSTITUCIONAL
Rol directivo del estado
Participación de actores privados en un marco regulado.
DEMANDA
Promoción del uso eficente de la energía
en todos los sectores.
SOCIAL
Acceso universal, de forma segura y a un costo
accesible para todos los sectores sociales.
OFERTA
Diversificación de la matriz energética
Con el objetivo de reducir la dependencia de la importación del
petróleo.
Política energética – Ejes estratégicos

3. Energías Renovables
GENERACIÓN DE ELECTRICIDAD – PRELIMINAR AÑO 2016
97% - ORIGEN DE FUENTES RENOVABLES
Térmica - fósil
3%
Térmica -
biomasa
18%
Hidro
56%
Eólica
22%
Solar
1%
2016*
13.885 GWh
* valores
preliminares
para 2016

4. 4%
19%
1%
60%
16%
2000
2%
21%
3%
53%
21%
2007
14%
3%
1%
42%
40%
EVOLUCIÓN DE LA MATRIZ PRIMARIA
25%
52%
23%
1990
1%
18%
61%
20%
1995
2442 2728 3162 3238 5229 5432 ktep
2016 : 62% Origen local
62% EERR
2015
44%
12%
5%1%
37%
2016
Energías Renovables

5. Matriz de Abastecimiento
Participación del sector transporte
Electricidad hidro 12%
Electricidad eólico
5%
Gas natural
1%
Biomasa
44%
Total transporte
21%
Resto
16%
Petróleo y derivados
37%
ABASTECIMIENTO DE ENERGíA POR FUENTE 2016 preliminar
2016*
5.432ktep

6. Posibilidad de aprovechar los
excedentes de Eólica en la noche
(Eólica en la noche de 22:00-6:00
50%-60%)
Cambiando el 80% de los ómnibus
urbanos o el 100% de los taxis y
remises del país, el consumo eléctrico
se incrementaría entre un 1-2 %
(aunque sería en el entorno del 10%
del consumo en valle)
OPORTUNIDADES EN TRANSPORTE
Complementariedad Energía eléctrica

7. Políticas de transporte eficiente
7

8. Grupo interinstitucional
Eficiencia energética en transporte
Información compartida
Visión energética en transporte
No duplicar esfuerzos
Generación de sinergias

9. Instrumentos de política
2012
•Readecuación de
IMESI
•P+L Ley de
promoción de
inversiones
2014
•Grupo interinstitucional
de EE en transporte
•Pruebas piloto-eléctricos
•Encuesta vehículos
hogares
2015
•TGA 0% vehículos
eléctricos de
pasajeros
•Licitación chapas taxis
eléctricos
•Plan Nacional de
Eficiencia Energética
2016
•Puesta en funcionamiento de
primer ómnibus eléctrico
•Licitación chapas taxis
eléctricos
•Consultoría potencialidades
2017
•GEF 6
•Ruta eléctrica
2013
•Cursos de
conducción
eficiente
•Norma etiquetado
vehicular
•Biocombustibles

10. GEF 6
“Hacia un sistema de movilidad urbana
sostenible y eficiente en Uruguay”
Punto focal de desarrollo:
Asesor técnico: grupo Interinstitucional de eficiencia en transporte
Agencia implementadora:

11. Resultados de los primeros pilotos
Análisis económico-financiero
11

13. ÓMNIBUS ELÉCTRICO
Datos de interés
• Potencia de carga: 60 kW
• Tiempo de carga de batería: 5 hs y 30 min
• Rendimiento: 1,26 kWh/km
Autonomía:
250-270 km por carga
• Reducción de gases contaminantes y emisiones sonoras.
• Un ómnibus circulando en Montevideo desde junio de 2016 en
recorridos habituales.
• Más de 50.000 km recorridos.

14. ÓMNIBUS ELÉCTRICO
Ahorro de Energía
El ómnibus eléctrico consume por km la tercera parte de energía que el
ómnibus a gasoil y gasta 8 veces menos por km recorrido.
0
2
4
6
8
10
12
14
16
Ómnibus gasoil Ómnibus eléctrico
16.0
1.8
Costo $ por km recorrido
0.00
0.05
0.10
0.15
0.20
0.25
0.30
0.35
Ómnibus gasoil Ómnibus eléctrico
0.35
0.11
Consumo combustible por km
(kep/km)

16. TAXI ELÉCTRICO
Datos de interés
• Potencia de carga: 40 kW
• Tiempo de carga de batería: 2 hs y 15 min
• Rendimiento: 0,32 kWh/km
• Velocidad máxima: 140 km/h
• Reduce costos de mantenimiento: no requiere cambio de aceite,
filtros, correas, entre otros.
Autonomía:
250-270 km por carga

17. TAXI ELÉCTRICO
Ahorro de Energía
El taxi eléctrico consume por km la tercera parte de energía que el
taxi a nafta y gasta 6 veces menos por km recorrido.
0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
4.0
4.5
Taxi nafta Taxi eléctrico
4.3
0.7
Costo $ por km recorrido
0.00
0.01
0.02
0.03
0.04
0.05
0.06
0.07
0.08
Taxi nafta Taxi eléctrico
0.08
0.03
Consumo combustible por km (kep/km)

18. TAXI ELÉCTRICO
Evaluación Económica
Inversión inicial:
 Taxi nafta: USD 16.000
 Taxi eléctrico: USD 65.000
Delta inversión
USD 49.000
Costo energía ($/mes):
 Taxi nafta: $44.600*
 Taxi eléctrico: $7.800**
Ahorro energía
14.250 USD/año*
* Se supone una eficiencia de 10 km/l. Precio nafta: $42,5.
*Tipo de Cambio: $31
Ahorro energía
36.800 $/mes*
**Tarifa Mediano Consumidor (MC1). Incluye cargo fijo, cargo por
potencia y cargo por energía en el horario de 00:00 a 07:00 hs.
Supuesto: 350 km/día  10.500 km/mes

19. TAXI ELÉCTRICO
Evaluación Económica
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
240 270 300 330 350 380 410
TIR
kms recorridos por día
TIR vs km Recorridos
km TIR
240 13,9%
270 20,9%
300 28,2%
330 36,0%
350 41,5%
380 50,3%
410 59,5%

21. UTILITARIO ELÉCTRICO
Datos de interés
• Potencia de carga: 3 kW
• Tiempo de carga de batería: entre 6 y 8 hs
• Rendimiento: 0,2 kWh/km
• Velocidad máxima: 130 km/h
• Reduce costos de mantenimiento: no requiere cambio de aceite,
filtros, correas, entre otros.
Autonomía:
110-130 km por carga

22. UTILITARIO ELÉCTRICO
Ahorro de Energía
El utilitario eléctrico consume por km la cuarta parte de energía que el
utilitario a nafta y gasta entre 7 y 10 veces menos por km recorrido.
0.00
0.01
0.02
0.03
0.04
0.05
0.06
0.07
0.08
Utilitario nafta Utilitario eléctrico
0.08
0.02
Consumo combustible por km
(kep/km)
0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
4.0
4.5
Utilitario nafta Utilitario eléctrico
4.3
0.4
Costo $ por km recorrido ($/km)

23. UTILITARIO ELÉCTRICO
Evaluación Económica
Inversión inicial:
 Utilitario nafta: USD 12.500
 Utilitario eléctrico: USD 35.000
Delta inversión
USD 22.500
Costo energía ($/mes):
 Utilitario nafta: $9.350*
 Utilitario eléctrico: $850**
Ahorro energía
3.300 USD/año*
* Se supone una eficiencia de 10 km/l. Precio nafta: $42,5.
*Tipo de Cambio: $31
Ahorro energía
8.500 $/mes*
**Tarifa Mediano Consumidor (MC1). Incluye cargo fijo, cargo por
potencia y cargo por energía en el horario de 00:00 a 07:00 hs.
Supuesto: 110 km/día  2.200 km/mes

24. Análisis económico
-8,000
-6,000
-4,000
-2,000
0
2,000
4,000
6,000
8,000
0 1 2 3 4 5 6
USD
Año
Inversión con FP Ahorro combustible Amort + intereses
Mantenimiento Seguro Patente
24

25. Análisis económico – Caso 1
Proyecto: incorporación de una camioneta utilitaria eléctrica. Si aplica a la Ley de
Inversiones obtiene:
• Descentralización: 7 puntos (pequeña localidad en Canelones)
• Producción más limpia (P+L): 10 puntos (utilitario eléctrico)
 Exoneración de IRAE: 38,2% de la inversión total (aprox. USD 13.760) a descontar en
4 años  el proyecto mejora respecto al análisis sin beneficios fiscales, pero aún no
es rentable.
Si la empresa fuera pequeña e hiciera uso de los beneficios adicionales previstos para
micro y pequeñas empresas en el Decreto 002/012, la exoneración de IRAE aumentaría a
48,2% (USD 17.360) a descontar en 5 años.
25

26. Análisis económico – Caso 1
-9,000
-6,000
-3,000
0
3,000
6,000
9,000
0 1 2 3 4 5 6
USD
Año
Inversión con FP Ahorro combustible Amort + intereses Mantenimiento
Seguro Patente Dto IRAE
26

27. Análisis de sensibilidad – Caso 1
Variables que afectan significativamente la rentabilidad del proyecto:
Otras variables que afectan la rentabilidad:
 Valor residual del vehículo
 Seguro
 Mantenimiento
 Precio de la energía eléctrica
que afectan la rentabilidad
Variable Valor de corte para TIR > 7%
Inversión inicial del vehículo Diferencia de inversión menor a USD 19.500
Kilómetros recorridos > 135 km diarios
Vida útil > 9 años
Patente Cálculo sobre el 35% del costo del vehículo
27

28. Análisis económico – Caso 2
Proyecto original: ampliación de instalaciones. Si aplica a la Ley de Inversiones obtiene:
• Descentralización: 7 puntos (pequeña localidad en Canelones)
• Sectorial (nivel tecnológico): 10 puntos (industria farmacéutica)
 Exoneración de IRAE: 38,2% de la inversión total (aprox. USD 286.000) a descontar
en 5 años.
Si a este proyecto se agrega una camioneta utilitaria eléctrica (5% inversión adicional), el
proyecto obtiene también:
• Producción más limpia (P+L): 0,92 puntos (utilitario eléctrico)
 Exoneración IRAE aumenta a 39,8% de la inversión total (aprox. USD 312.000) .
 Exoneración adicional: aprox. USD 26.000  73% del valor de la camioneta eléctrica
28

29. Análisis económico – Caso 2
-9,000
-6,000
-3,000
0
3,000
6,000
9,000
0 1 2 3 4 5 6
USD
Año
Inversión con FP Ahorro combustible Amort + intereses Mantenimiento
Seguro Patente Dto IRAE
TIR = 44% Con Decreto 299/015: exoneración adicional = USD 34.700
(96% del valor de la camioneta)  TIR = 58%
29

30. Conclusiones
• Matriz energética eléctrica con alta participación de renovables.
• Adecuada infraestructura de redes de distribución y transmisión.
• Si la empresa tributa IRAE, incorporar vehículos utilitarios eléctricos al proyecto
de inversión resulta rentable.
• La inversión inicial del vehículo, los kilómetros recorridos y el costos de la
patente tienen impactos importantes en la rentabilidad de inversiones en
vehículos utilitarios eléctricos.
30

31. Dirección Nacional de Energía
Ministerio de Industria, Energía y Minería
MUCHAS GRACIAS
Ec. Ruben García
Ruben.garcia@miem.gub.uy