2. 1. CIUDADANÍA: DEBERES Y COMPROMISOS
• Ciudadanía = derechos + deberes y obligaciones.
• CE: deber de defender España, trabajar, cumplir sentencias.
• Deberes ciudadanos:
• Pago de los costes de los derechos.
• Protección de los ciudadanos.
• Uso de las vías públicas.
• Participación ciudadana:
• Indirecta partidos políticos.
• Directa referéndum, derecho de petición, jurado, recurso
de amparo, sindicatos, organizaciones sociales,
manifestaciones y huelgas, voluntariado…
3. 2. LOS DERECHOS “CUESTAN”: LOS IMPUESTOS
• Educación, sanidad, infraestructuras,
servicios públicos… cuestan dinero.
• Admón. Central, CC.AA. y Ayuntamientos
financian estos costes, total o parcialmente.
• Según CE, todos debemos contribuir al
sostenimiento de los gastos públicos de
forma:
• Igual (todos).
• Progresiva (los más ricos, más; las personas
con familias a su cargo, menos).
4. 2. LOS DERECHOS “CUESTAN”: LOS IMPUESTOS
•Los impuestos
• Pago que establece el
Estado según la ley.
• Obligatorio.
• Recae en personas:
• Físicas (individuos)
• Jurídicas (sociedades,
asociaciones…).
• Fin: cubrir el gasto público.
PERSONAS JURÍDICAS
12. 2. LOS DERECHOS “CUESTAN”: LOS IMPUESTOS
• Incumplimiento: fraude o delito fiscal y
perjudican al bienestar de toda la
ciudadanía.
• Evasión de impuestos o eludir pagar
impuestos.
• Dinero negro o dinero ganado, legal o
ilegal, no declarado.
23. 2. LOS DERECHOS “CUESTAN”: LOS IMPUESTOS
• Abuso o mal uso de los bienes públicos.
• Despilfarro: infraestructuras faraónicas,
sobrecostes de obras, exceso de asesores
y altos cargos, superposición de
administraciones…
• Mal uso de los medicamentos.
• Desaprovechamiento de las ayudas y
subvenciones públicas.
• Vandalismo…
• A veces, no son delito pero si son
asociales o insolidarias.
24. Aeropuerto de Albacete
La coqueta terminal del Aeropuerto de Albacete, inaugurada en 2005, costó siete millones y medio. La
cifra de viajeros en 2011 cayó a 8.415, 23 al día y menos de los que tenía antes de abrirse la
remozada instalación.
25. Aeropuerto de Badajoz
Remodelado en 2010 por el módico precio de 20 millones de euros, en 2011 tuvo poco más de
50.000 pasajeros, pero a principios de 2012 se han cancelado las líneas que llevaban a Madrid y
Barcelona y se ha convertido en un nuevo aeropuerto fantasma.
26. Aeropuerto de Burgos
Toda una nueva terminal y nuevas instalaciones permitieron abrir el aeropuerto de Burgos a la
aviación comercial en 2008. El coste, unos 45 millones; el resultado: 35.000 pasajeros en 2011,
menos de 100 al día.
27. Aeropuerto de Castellón
150 millones contemplan a este aeropuerto en el que han despegado/aterrizado dos aviones desde
que se inauguró en marzo del 2011. Una escultura de 25 metros y 300.000 euros corona el
esperpéntico conjunto.
28. Aeropuerto de Ciudad Real
El más famoso y costoso de estos aeropuertos ha sido el de Ciudad Real: 1.100 millones contemplan esta
infraestructura ya cerrada y cuyo futuro es más que negro.
29. Aeropuerto de Huesca
El de Huesca es uno de los que tiene uno de los récords negativos de la aviación española: es difícil imaginar un
aeropuerto con menos de los 2.781 viajeros que tuvo en 2011. Siete al día con meses como diciembre en el que
sólo hubo nueve. Y para eso se gastaron nada más y nada menos que 45 millones.
30. Aeropuerto de León
Desde 2007 el Aeropuerto de León ha perdido la mitad de sus usuarios, pasando de 160.000 a poco más
de 80.000. Sin embargo, en 2010 se inauguró esta espectacular nueva terminal que ha costado 29 millones
de euros. E incluso en 2011 se ha ampliado la pista. Algunos cifran el gasto total de Zapatero en la terminal
de su ciudad en unos 80 millones.
31. Aeropuerto de Lérida
Presupuestado en 42 y con un costo de 90 millones al final de su construcción, el Aeropuerto de Lérida se
levantó de la nada y con un hermoso y moderno edificio. Por ahora, sin que ninguna empresa quisiese
hacerse cargo de su gestión y pese a las condiciones muy ventajosas en las que funciona, la infraestructura
sigue sin despegar: ninguna gran compañía opera desde él.
32. Aeropuerto de Logroño
Inaugurado en 2003, en una zona con
bastantes aeropuertos a su alrededor, el de
Logroño costó 18 millones y sigue siendo uno
de los menos usados de España: en 2011 sólo
tuvo 17.877 pasajeros, menos de 50 al día.
33. Aeropuerto de Pamplona
Otro de los aeropuertos situados en una zona con gran cantidad de instalaciones aeroportuarias, en 2011 el
Aeropuerto de Pamplona tuvo 230.000 pasajeros, menos de la mitad de los que llego a tener en 2007 y eso pese a su
flamante terminal, inaugurada en 2010 y que costó 44 millones de euros de nada.
34. Ayuntamiento de Madrid
El mejor exponente de la gestión municipal del ahora ministro de Justicia: entre el valor del
edificio y la espectacular reforma, el trasladar el ayuntamiento al antiguo Palacio de las
Telecomunicaciones ha costado a los madrileños unos 530 millones de euros
35. Caja Mágica, Madrid
Un pabellón deportivo que prácticamente sólo se usa un par de semanas al año y que
costó nada más y nada menos que un 250% más de lo presupuestado: 300 millones que
forman ya y para muchos años parte de la deuda de la capital.
36. Centro Internacional de Convenciones y Congresos, Madrid
Obra cuya necesidad era más que discutible y que se ha paralizado tras gastar 191
millones de euros.
37. Ciudad de la Cultura, Santiago de
Compostela
Uno de los proyectos más megalómanos de
esta lista y de los más caros: 400 millones lo
contemplan y eso que los dos principales
edificios de un conjunto de seis están todavía
por construir. Lo que debía de ser un polo
cultural que llamase la atención en toda
Europa y se ha diseñado a una escala propia
de una ciudad de millones de habitantes
languidece entre exposiciones intrascendentes
y conferencias minoritarias.
38. Ciudad del Circo, Alcorcón
Que una ciudad de menos de 170.000 habitantes
se plantee una "ciudad del circo" resulta ya
sorprendente, que se gaste en ella 120 millones
de euros ya entra en un terreno más allá de la
sorpresa: el de la sospecha.
39. Cúpula del Milenio, Valladolid
Rescatando un pabellón de la Expo de Zaragoza (en eso hay que reconocerle cierto espíritu de recliclaje) y
transformando un antiguo parking, el Ayuntamiento de Valladolid creó un "espacio multiusos" por 16 millones
de nada. El mejor resumen en un comentario en un blog de arquitectura: "Está genial todo eso, pero este
edificio … ¿para qué sirve?"
40. Estación de Santa Rosa, Barcelona
La L9 del metro de Barcelona es uno de los mejores ejemplos de como crecen los presupuestos
públicos en España: de los 2.600 millones iniciales pronto pasó a 3.700, de ahí llegó con facilidad a
los 6.900 y, con la línea todavía por terminar, ya va por 16.000. Así no es de extrañar que en una
única estación se gasten € 31,7 millones. Vamos, ni en el metro de Moscú.
41. Estaciones del AVE en Cuenca y Utiel - Requena
Cuenca tiene menos de 60.000 habitantes, pero una estación de AVE que ha costado 20 millones. La
comparación es todavía más odiosa para la estación de Utiel-Requena: 'sólo' costó 12 millones, pero
pasa por allí la fastuosa cantidad de 50 pasajeros al día. En la imagen, la estación de Cuenca.
42. Hospital Universitario Central de Asturias, Oviedo
¿Pagar 1.300 millones por un hospital más pequeño que aquel que va a ser sustituido? Aunque no suene
muy lógico es lo que va a ocurrir en Asturias con el Hospital Universitario Central de Asturias, que tendrá
250 camas menos que su antecesor y cuyo coste se ha llegado a disparar a 1.700 millones (se queda en
1.300 tras un recorte de Álvarez Cascos).
43. Museo Pablo Serrano, Zaragoza
Conocido popularmente como "el Mazinger", este edificio de llamativo aspecto ha costado €18,7
millones. Su anterior reforma era de 1994 pero ya resultaba "imprescindible" la ampliación. Por
supuesto, su diseño ha sido duramente criticado en Zaragoza.
44. Palacio de Congresos, Huesca
Con €30 millones solucionaron la terrible necesidad de un Palacio de Congresos que había en esta ciudad
de poco más de 50.000 habitantes. Como muestra de su éxito, en los últimos seis meses se ha celebrado
en sus instalaciones un único congreso y cuatro ferias, una de ellas la de la cerveza.
45. Palacio de Congresos, Oviedo
Muchos ven en esta obra de Calatrava la respuesta de la capital asturiana a el Centro Niemeyer de Avilés y
la recuperación de la Laboral de Gijón. No sabemos si es así pero en cuanto a gasto se han subido al primer
cajón del podio: 350 millones en un edificio espectacular pero que muchos critican por su ubicación.
46. Setas de la Encarnación, Sevilla
Con el pomposo nombre de Metropol Parasol de la Encarnación, los sevillanos rápidamente las han bautizado
como las Setas de la Encarnación. Se trata de un enloquecido proyecto encajonado en una plaza del centro
de Sevilla que pasó de costar 50 millones en el presupuesto a 123 una vez terminada (tras los habituales
retrasos). Sin una utilidad demasiado clara salvo por el mirador (¿un mirador de 123 millones?) y, eso sí, el
interesante museo con los restos romanos encontrados durante la construcción.
47. Tranvía Metropolitano de la Bahía de Cádiz
El Tranvía Metropolitano de la Bahía de Cádiz unirá varias ciudades como Chiclana, San Fernando, Jerez y la
propia Cádiz, pero lo hará tras dejarse en el camino unos 224 millones de euros y con varios escándalos en su
haber. En la imagen, instalación de las catenarias en San Fernando.
48. Tranvía de Jaén
Uno de los mejores ejemplos de lo poco sostenible que les está resultando el tranvía a los contribuyentes: en
Jaén, una de las ciudades más endeudadas de España, a la anterior alcaldesa socialista se le colocó entre ceja
y ceja el proyecto, se han gastado 120 millones y el actual consistorio no lo pone en marcha porque no puede
hacerse cargo de su mantenimiento.
49. Tranvía de Jerez
Otro proyecto de la Junta de Andalucía que quiere gastarse 168 millones en ponerlo en marcha. El
despropósito es tal que el ayuntamiento de la ciudad gaditana ha pedido que en lugar de eso se inviertan
algo más de 30 en potenciar los otros medios de transporte. La imagen es un mapa que refleja lo que será el
recorrido de la primera línea... si llega a hacerse.
50. Tranvía de Parla
Probablemente el más famoso de los tranvías ruinosos españoles y la mejor bandera de la gestión como
alcalde del líder socialista madrileño Tomás Gómez. El tranvía, en estado de completa ruina económica, costó
120 millones, es decir, más de 1.000 euros por habitante de Parla (ahora se habla de más de 250 millones).
La morosidad del ayuntamiento ha llevado a que estuviese sin funcionar varios días en diciembre.
51. Tranvía de Sevilla
Poco más de dos kilómetros de longitud a través del centro de la ciudad, cinco estaciones y 60 millones de
gasto: el Ayuntamiento hispalense gobernado por Monteseirín ha hecho las cosas a lo grande, al menos
desde el lado del gasto.
52. Tranvía de Vélez - Málaga
Comparados con el caso de Sevilla los 25 millones que han costado los seis kilómetros de tranvía de
Vélez-Málaga pueden resultar hasta baratos, pero el enorme error de cálculo en el número de usuarios
(en realidad están siendo un 25% menos de lo esperado) pueden llevar a este tranvía a cerrar en
cualquier momento. En su haber, el curioso récord de haber protagonizado 30 accidentes en 5 años,
afortunadamente ninguno de gravedad.
53. Tranvía de Zaragoza
El transporte de Zaragoza será mucho más "sostenible" después de que se desembolsen los 400
millones que ha costado poner en marcha este tranvía. Sale a 2000 euros por cada familia zaragozana
(mantenimiento aparte). Se estudia llevar a cabo la construcción de otras líneas.
54.
55. 3. LA PROTECCIÓN CIVIL
•Servicio público
• Prevención, protección y asistencia ante cualquier
emergencia, catástrofe o desastre.
• Intervienen la policía, el servicio sanitario, el ejército…
57. 3. LA PROTECCIÓN CIVIL
•En España
• Agrupaciones Municipales de Protección
Civil.
• Voluntariado.
• Deber de participación ciudadana.
• Autoprotección (no tirar colillas en el
bosque, no bloquear salidas de
emergencia…).
• Obligación de colaborar en emergencias
(p.e. auxilio en un accidente o según las
autoridades).
58. 4. LA RESPONSABILIDAD VIAL
•Accidentes de tráfico: principal causa de muerte de las sociedades
desarrolladas (3C).
Muertes anuales en accidentes de tráfico
en carretera (2013)
Mundo (OMS) 1.300.000
Europa (RACE) 26,000
España (DGT, 2014) 1,131
63. 4. LA RESPONSABILIDAD VIAL
•¿Qué podemos
hacer?
• Exigir atención y
mejora de vías
públicas:
• Construcción de
vías seguras.
• Mantenimiento.
• Eliminación de
puntos negros.
• Equipamiento en
seguridad.
64. 4. LA RESPONSABILIDAD VIAL
• ¿Qué podemos hacer?
• Revisiones de vehículos.
• Respetar la normativa de
circulación.
• Uso de los mecanismos de
seguridad (cinturón, casco,
sillas…).
• No conducir bajo los efectos
del alcohol o estupefacientes.
• Señales y agentes de tráfico.
• Rechazo de conductas
contrarias.
69. 5. LA PARTICIPACIÓN CIUDADANA
5.1. Partidos políticos
• Democracia pluralismo político partidos
políticos.
• Aglutinan a personas con ideas semejantes
del Estado y de organización social.
• Se materializa en un programa de gobierno.
• Fórmulas:
• Bipartidismo: gobernar sin coaliciones
(EE.UU., Gran Bretaña…).
• Pluralismo moderado: necesitan coaliciones
(Francia, Italia, Austria, Suiza…).
73. 5. LA PARTICIPACIÓN CIUDADANA
• En España la creación de partidos debe:
• Ser libre.
• Respetar la CE y las leyes.
• Funcionar de forma democrática.
• Críticas:
• Los dirigentes usurpan la voluntad popular.
• Minoría ansiosa de poder.
• Disciplina de voto de los dirigentes de partido.
• Política como oficio, no al servicio del
ciudadano.
74. 5. LA PARTICIPACIÓN CIUDADANA
5.2. Sindicatos
• Asociaciones de personas de profesión
idéntica o similar que se agrupan para la
defensa de sus intereses comunes en el
entorno laboral.
• Surgen al hilo de las consecuencias
negativas de la Revolución Industrial en
los siglos XVIII al XX:
• Largas jornadas laborales.
• Trabajo infantil.
• Ausencia de protección legal.
• Condiciones de salud e higiénicas
pésimas.
75. 5. LA PARTICIPACIÓN CIUDADANA
• Declaración de 1998 de la OIT sobre el trabajo:
• Libertad de asociación, sindical y derecho de
negociación colectiva.
• Eliminación del trabajo forzoso.
• Abolición del trabajo infantil.
• Eliminación de la discriminación.
• Actualmente existen sindicatos obreros y
profesionales.
• En España:
• Libre sindicación (salvo FSE de disciplina
militar).
• Estructura y funcionamiento democráticos.
76. 6. LA PARTICIPACIÓN NO INSTITUCIONAL
• Características:
• Formas ciudadanas de participación
activa en la vida pública (asociaciones
civiles, ONGs…).
• Buscan el beneficio de la comunidad en
derechos humanos, alimentación,
vivienda, educación, desarrollo, medio
ambiente…
• Objetivos diversos pero en común:
• Luchar contra las injusticias sociales.
• Plantear medidas equitativas y modelos
sociales y económicos sostenibles para
lograr transformaciones sociales.
77. 6. LA PARTICIPACIÓN NO INSTITUCIONAL
• Características:
• Sin ánimo de lucro.
• No pertenecen ni dependen del Estado.
• Se financian con las aportaciones de sus
afiliados o las donaciones (campañas).
• Utilizan los medios de comunicación y
las nuevas tecnologías para concienciar
a la opinión pública.
• Se nutren de voluntariado: personas
comprometidas éticamente en mejorar
con su acción el mundo en el que viven.
78. 6. LA PARTICIPACIÓN NO INSTITUCIONAL
• Pueden ser:
• Espontáneas: para resolver un problema concreto y desaparecen cumplido el objetivo
(catástrofe ecológica o humanitaria).
• Permanentes: actuación prolongada en el tiempo en distintos campos:
• Promoción de los derechos humanos y denuncia de los abusos: Amnistía Internacional, Human
Right Watch, SOS Racismo…
• Protección del medioambiente: WWF-ADENA, Greenpeace, Ecologistas en acción, Fundación
Ecología y Vida…
• Ayuda humanitaria de emergencia: Cruz Roja, Médicos Sin Fronteras, Médicos del Mundo, Save the
Children, Bancos de Alimentos…
• Fomento del desarrollo: Manos Unidas, Ayuda en Acción, Caritas, Intermon-Oxfam…
• Apoyo a los colectivos desfavorecidos (niños, discapacitados, mayores, toxicómanos, colectivos
marginales…): Aldeas Infantiles, Anesvad, Payasos del mundo, Proyecto Hombre…
79. 6. LA PARTICIPACIÓN NO INSTITUCIONAL
•¿Las ONGs son un parche o ayudan a cambiar el mundo?
•¿Papel de la ONU y de sus programas (ACNUR para refugiados, UNICEF
para la infancia…)?
