Este documento describe un estudio que busca determinar los factores protectores y de riesgo asociados a la seguridad vial de los peatones en Colombia. El estudio explorará las creencias, conocimientos y hábitos de los peatones colombianos relacionados con la seguridad vial mediante encuestas. Los resultados del estudio proveerán información sobre cómo los factores sociodemográficos afectan el riesgo de los peatones y ayudarán a mejorar las campañas de seguridad vial en el país.

1. 100103A_347
Factores protectores y de riesgo asociados a la seguridad
vial que asumen los peatones de Colombia.
León Dario Bañol David
Sandra Patricia Montoya
Claudia Andrea Tejada Posada
Carolina Villa Correa
29 de noviembre 2015
Uliana Victoria Molano

2. Situación Problema
Describa el problema Pregunta de investigación
¿Cuáles son los factores protectores y de
riesgo asociados a la seguridad vial que
asumen los peatones de Colombia?
Según la Organización Mundial de la Salud, los
accidentes de tránsito se constituyen en una
las principales causas de mortalidad a nivel
mundial. Aproximadamente 1,3 millones de
personas mueren cada año a causa de los
mismos. De igual manera, informa este
organismo, que entre 20 y 50 millones de
personas sufren de traumatismos no
mortales, generando en muchos casos
discapacidad, ya sean transitoria o permanente
(OMS, 2009). Además, que el 80% de las
víctimas fatales de accidentes en carretera
pertenecen a países de ingresos medios, que
representan el 72% de la población mundial
pero solo tienen el 52% de los vehículos
registrados en todo el mundo (OMS, 2013).

3. Objetivo General Objetivos Específicos
Determinar los factores protectores y
de riesgo, asociados a la seguridad
vial, que asumen los peatones en
Colombia.
•Explorar las creencias, pensamientos y conocimientos
sobre seguridad vial en peatones de Colombia.
•Indagar las medidas y acciones preventivas que
asumen los peatones de Colombia, mediante
encuestas.
•Examinar los sentimientos y emociones relacionados
con seguridad vial en peatones de Colombia.
•Identificar hábitos relacionados con la seguridad vial,
que manifiestan los peatones en Colombia.
•Analizar datos recolectados sobre las actitudes del
peatón a la hora de tomar decisiones sobre su
seguridad en las vías de Colombia.
•Comparar según estudios realizados en Colombia Vs
análisis realizados en el informe, como las decisiones
afectan las tendencias del comportamiento seguro en
los peatones y como se ve reflejado la falta de
campañas sobre la seguridad de los peatones.
•Comprobar como la información socio-demográfica
afecta los factores protectores y de riesgo en la
seguridad vial en peatones de Colombia
Objetivos

4. Marco Referencial
Antecedentes Empíricos
Según estimaciones de la Organización Mundial de la salud, cada día se
lesionan en las carreteras y calles del mundo hasta 140.000 personas. Más
de 3.000 mueren y unas 15.000 quedan discapacitadas de por vida. Estas
cifras son alarmantes y aún son más las tendencias observadas. Si persisten
se considera que para el 2020, el número de personas muertas y heridas y
discapacitadas aumentará en el 60% con lo que los traumatismo por
accidentes de tránsito se habrán convertido en un factor principal de la carga
mundial de morbilidad y lesiones. Esa carga, desde luego, pesará más en los
países de ingresos bajos y medios. Como manera de detectar los principales
factores que en muchas ocasiones producen accidentes en las vías
colombianas, se crea la filosofía y metodología general de las Auditorías de
Seguridad Vial. Su aplicación requiere una adaptación a las condiciones
específicas de cada país. Se pretende con esta investigación comenzar por
analizar el conocimiento y las experiencias en otros países, para plantear una
propuesta sobre la forma de la implementación de esta técnica a las
condiciones colombianas, teniendo en cuenta la topografía, los criterios de
diseño, los volúmenes vehiculares y su composición, y en general las normas
existentes.

5. En la investigación realizada por Cabrera, Velásquez y Valladares , cuyo objetivo fue
revisar el tema seguridad-accidentalidad vial, planteado como un desafío para la salud
pública en el país, se sistematizaron aspectos relacionados con la evolución, magnitud y
tendencias globales, así como el marco constitucional, legal y programático del
problema en Colombia. Se concluyó que es evidente la pertinencia de procesos
sistemáticos de su investigación e intervención en la Colombia del siglo XXI. En el mismo
estudio se plantea que la valoración tarifaria de la atención médica en el servicio de
urgencias del municipio de Caldas (Antioquia), y encontraron que la mayoría de las
víctimas eran hombres de edades entre 20 y 40 años, y que entre las más vulnerables se
encontraban los peatones (33,1%), seguidos por los pasajeros (30,9%) y los motociclistas
(20,9%). Los traumas más frecuentes se localizaban en cabeza y sobresalía el
politraumatismo. Concluyeron, finalmente, que es prioritario implementar medidas que
protejan a la población más vulnerable involucrada en un accidente vial
FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
Marco Referencial
Antecedentes Empíricos

6. Marco Referencial
Marco Teórico
MARCO TEORICO DEL PROYECTO DE AULA

7. Metodología
Tipo investigación:
Esta investigación es de tipo exploratorio-descriptivo,
transversal, se realizó en los municipios de Colombia, donde
están ubicados los estudiantes inscritos en el curso de
Metodología de la Investigación.
Características de la población
La población que hace parte de estudio la conforman los
peatones de Colombia
Selección de la muestra
Para la selección de la muestra se tienen en cuenta los
siguientes criterios de inclusión: personas de ambos sexos,
de 16 años en adelante, que sean peatones (por motivos
laborales, de es
Contacto con los peatones
El contacto con los peatones se hizo mediante rutas aleatorias
a parques públicos, estaciones de taxis, empresas, parqueaderos públicos y
estacionamientos de universidades y centros comerciales.
Como se realizó la encuesta
A las personas se les explicó el propósito de la investigación y se les pidió su
consentimiento, garantizándoles la confidencialidad de la información y el
anonimato de su identidad.

8. Análisis de resultados
DESCRIPCIÓN SOCIODEMOGRÁFICA DE LA POBLACIÓN ENCUESTADA
• En total se encuestaron a 20 peatones de los cuales el 50% fueron mujeres y
el otro 50% hombres. La edad de los encuestados, mostró que el 60% tienen
entre 30-39 años de edad, un 15% se encuentra entre 20 o menos años y el
otro 15% 50-59 años, la proporciones de menor porcentaje se evidencio en
las edades 21-29 y 40-49 representando el 5%.
• Para el estado civil delos encuestados, los mayores % se pueden evidenciar
el 50% casados y el 35 %solteros y teniendo un % de 5 en común entre
viudo, unión libre y separado.
• En cuanto al nivel educativo de los peatones encuestados, se encontró que
el 45% reportan un nivel universitario, 30% alcanzo el nivel básico
secundario, el 20% un nivel técnico y el 5% un nivel primario lo cual nos da
una base en la cual tener en cuenta que predomina el nivel profesional entre
los peatones encuestados.
• la distribución de las personas encuestadas según el estrato
socioeconómico. Los mayores porcentajes se concentraron en el estrato 3
con el 35%, los estratos 1 y 2 cada uno con el 30 %.
• La distribución de personas encuestadas manifestó que el 65% circulan las
vías públicas diariamente, el 30% circulan varias veces a la semana y solo el
5% varias veces al mes. de allí partimos a partir de que los altos índices
factores de riesgo por vías altamente transitadas diariamente.

9. Análisis de resultados
Análisis Sentimientos y emociones
De acuerdo a la encuesta realizada a 20 peatones de diferentes partes de nuestro país Colombia, nos arroja un
balance promedio de 3.51% que se encuentran en situación moderada de riesgo,.
Comportamientos en la vía
nos arroja un resultado promedio de 3.5 peatones que se encuentran en situación favorable en cuanto a los
comportamientos en la vía esto puede ser debido a la conciencia diferentes medios de comunicaciones,
comparendos educativos y seguridad.
Creencias y pensamientos
De acuerdo a la encuesta están entre 3,00 y 3.99 siendo un valor favorable en las creencias y pensamientos
como peatones, quiere decir que de la gente que se aplicó la prueba tienen conocimiento de normas de
tránsito y seguridad vial. Este resultado puede mejorar a factores protectores.
Nivel de conocimiento
Según el diagnóstico los peatones se encuentran en situación desfavorable ya que se encuentran entre 1.00 y
2.99% quiere decir que falta conocimiento y pedagogía en conceptos de normas de tránsito, compromisos de
los peatones hacia la seguridad vial, hay que gestionar políticas públicas e implementar capacitaciones por
parte del gobierno y entidades de seguridad vial con el fin de mejorar y así posesionarnos en situación
según un 70 % de las opiniones de los peatones encuestados consideran que los accidentes en las vías son
generados por los motociclistas, seguidos de los conductores de los vehículos particulares y los conductores de
servicio público, con un % de participación de 15% cada uno.

10. Referencias Bibliográficas
• Pico, María Eugenia; Gonzales, Rosa Elena; Noreña, Olga. (septiembre 21 del
2011). Seguridad vial y peatonal. Una aproximación teórica desde la política
pública Obtenido de http://www.redalyc.org/articulo.oa?id=309126696014
• Alarcón, J. R. (2015). Redalyc. Recuperado el 14 de septiembre de 2015, de Redalyc:
Índices de severidad para auditorías de seguridad vial en carreteras
colombianashttp://www.redalyc.org/articulo.oa?id=194238608015
• ASENSI, A y Parra, P. (2002). Método científico y la nueva filosofía de la ciencia
recuperado de http://www.redalyc.org/articulo.oa?id=63500001
• Ortiz, A. (2013) epistemología de la investigación cuantitativa y cualitativa. Obtenido
de http://www.claseshistoria.com/revista/2013/articulos/ortiz-epistemologia-
investigacion.pdf
• Rueda, J. (2015) es hora de activar tu inteligencia vial. Obtenido de
http://www.sura.com/blogs/autos/hora-inteligencia-vial.aspx

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