SlideShare ist ein Scribd-Unternehmen logo
1 von 73
Downloaden Sie, um offline zu lesen
« MARHBA »
Cliquer sur F5 pour commencer
VILLE, MOBILITE….
QUI DESSINE L ’AUTRE?
Presenter par: Allag S - Chaouch A
Chibah B - Hellali A
PLAN DE TRAVAIL
-La ville…un état en perpétuel mouvement.
(mobilité, comme nécessité dans la forme urbaine).
-PROBLEMATIQUE 1 : quelle mobilité pour quelle ville ?
-PROPLEMATIQUE 2 : quelles stratégies organisationnelles, doit on adapter à la
ville, afin d’assurer une bonne mobilité, dans un environnement écologique, à
cheval avec les avancés technologiques ?
Conclusion générale
Bibliographie
VILLE, MOBILITE…QUI DESSINE L’AUTRE ?
Mobilité ville
Le transport dans les grandes
métropoles :
1-les villes européennes :
(Paris, Londres, Berlin)
2-les villes américaines :
(Chicago, New York)
3-les villes avec particularité :
-les villes maritimes
-les villes fluviales
-les villes à terrain accidenté
4-conclusion
Ville mobilité
• Structurer la mobilité
pour organiser la ville :
Stratégies :
-technologique
-sensibilisation
-écologie
-Penser au handicapés
-Conclusion
I
N
T
R
O
D
E
V
E
L
O
P
P
E
M
E
N
T
C
L
S
Séminaire : les formes urbaines et les
diferents modes de déplacements
LA VILLE UN ETAT EN
PERPETUEL MOUVEMENT:
La mobilité reflète le besoin nécessaire à tous pour accroître sa
capacité à participer aux activités communautaire.
Elle est liée aux formes urbaine et leur implique une captivité
(l accès au centre, recours au transport collectifs)
La structuration des espaces urbains implique la mobilité des
personnes et des activités
SociétéSociété
ScienceScience
ÉconomieÉconomie
Téléco-
munication
Téléco-
munication
CultureCulture
Forme
urbaine
Forme
urbaine
PolitiquePolitique
TechnologieTechnologie
Nature et
environ-
nement
Nature et
environ-
nement
Espace de
ville
Espace de
ville
ÉnergieÉnergie
MobilitéMobilité
RESTE ALORS A ESSAYER DE REPONDRE A DEUX QUESTIONS QU ’ON A
PRIS COMME PROBLEMATIQUES.
PROBLEMATQUE 1
•QUELLE MOBILITE POUR QUELLE VILLE?
PROBLEMATQUE 2
•QUELLES STRATEGIES ORGANITIONNELLES DOIT ON
ADAPTER A LA VILLE AFIN D ’ASSURER UNE BONNE
MOBILITE DANS UN ENVIRONNEMENT SEIN A CHEVAL
AVEC LES AVANCEES TECHNOLGIQUES?
DEVELOPPEMENT:
MOBILITE VILLE
Les modes de déplacement dans les
grandes métropoles :
Les modes de déplacement constituent un élément clé du
fonctionnement et du développement des grandes métropoles.
La comparaison de leurs systèmes et de leurs politiques de
transport est à cet égard très enrichissante car elle nous permet
de se positionner et d’identifier les bonnes pratiques pouvant
nous aider à résoudre nos problèmes.
LES VILLES EUROPEENES:
•PARIS:
Paris possède un réseau de transport parmi les plus complexe au
monde, il est gérer par plusieurs réseaux:
•ROUTIER ET AUTOROUTIER
•SNCF
6 grandes gares.
•RATP:
14 lignes de métro
2 lignes de RER assurant la desserte Paris-banlieue
2 lignes de tramway
un réseau de 57 lignes de bus dans Paris intra-muros et 181
reliant Paris à la banlieue ou les banlieues entre elles.
•FLUVIALE
•AERIENS
2 grand aéroports
Paris est situé au centre du
réseau routier et ferroviaire
national,
c ’est par conséquent un
réseau en étoile
l île de France
Le réseau routier
Le réseau routier:
Paris réseau
SNCF- RATP
Les transports en commun à paris sont gérés par
deux services: la RATP et la SNCF
Péniches sur la Seine
La Seine représente une importante voie
fluviale pour le transport des pondéreux (sables,
céréales, etc.), mais aussi des passagers.
Le Réseau fluviale:
Un carrefour de communication ».
Elle a toujours était un carrefour de communication ,outre la voie
fluvio-maritime de la tamise , le transport collectifs y est fortement
encouragé principalement le bus, tramway, et métro ces derniers ont
joué un rôle majeur dans le développement urbain de la capitale et a
contribuer a son étalement gigantesque dans un rayon de 25km autour
de la citée
LONDRES:
«
Réseau routier londonien
Semminaire forme urbaine et mode de deplacement
Axe rouge .
priorité pour le bus
•BERLIN
Berlin dispose de deux ceintures ferroviaires dédiées au trafic de proximité.
• Une petite ceinture dite rapide d’un diamètre de 10km.
•Une autre grande d’un diamètre de 40km.
Train régional Berlin
Réseau ferré de Berlin 1998
Petite ceinture
S-Bahn Ring
Grande ceinture
AuBenring
•BRUXELLES
Bruxelles
Rennes
Strasbourg
•TOKYO:
Au cours du siècle dernier, la ville de TOKYO s’est considérablement
développée jusque ’a devenir gigantesque métropole, toutefois à
mesure que les effets pernicieux d ’un excès de centralisation hérite du
passe sont devenues évidants, la nécessite de la décentralisation
structurelle de la ville.
Semminaire forme urbaine et mode de deplacement
Région métropolitaine de Tokyo
Le passage de la structure centrale à une
structure polycentrique
VILLE AMERICAINE:
les villes américaine sont connus par leur large utilisation
de la voiture comme mode principale de transport.
Elles possèdent un réseau routiers qui dépasse les 6
millions de kilomètres
• NEW YORK:
Semminaire forme urbaine et mode de deplacement
L’Amour à Khabarovsk (Russie)
Venise est construite dans une
lagune, le seul moyen de transport
est la Gondole et le bateau.
les villes maritimes et fluviales:
Se maintenant au-dessus de l'eau grâce à un coussi
d'air, cet aéroglisseur est pourvu à l'arrière d'hélic
faisant office de gouvernails. Il est utilisé pour
le transport des passagers et des voitures.
Le Nil est traversé par des Felouques,
navire méditerranéen étroit et long
à voiles et à rames.
Grenoble, le téléphérique
panoramique
le téléphérique s ’avoue être un très bon
moyen de transport, pour relier la partie haute
à la partie basse d ’un ville.
Passant au-dessus de l'Isère, le téléphérique
s'élève sur les contreforts du massif de
la Grande-Chartreuse jusqu'au fort de
la Bastille, d'où la vue
sur Grenoble est imprenable.
Les ville avec site en pente
Le funiculaire est un moyen de transport mû
par câbles et destiné à gravir de fortes pentes.
il très utilisé en Amérique Latine
Funiculaire de
Montmartre
Le VELO un véritable mode de
déplacement:
Le vélo est le mode le plus rapide de déplacement pour les courtes
distance de 3-4km
il permet de réaliser des gains en:
•énergie
•santé
•en bruit
•en place
A Amsterdam le déplacement en vélo
représente 23% de la totalité des
déplacements dans la ville
À Shanghai comme dans les
autres villes chinoises, l'essentiel
des déplacements
se fait à pied, à
bicyclette ou par
les transports en
commun.
Conclusion 1:
Nous constatons que pour chaque forme urbaine; existe un mode de déplacement
qui lui convient.
Ceci dit il est le plus souvent relatif à d ’autre facteurs qui dépassent la notion de
forme urbaine.
Ainsi il dépend de:
• la topographie et l ’hydrographie de la ville.
• le système économique et politique.
• l ’environnement social et culturel.
Il est donc essentiel de les identifier afin d ’agir le mieux possible dans notre
projet.
Structurer la mobilité pour organiser
la ville:
VILLE MOBILITE
Toute métropole a pour but le développement de ses transports en
commun tant qu ’il évident qu ’à partir d ’une certaine taille le tout
automobile conduit à l ’asphyxie ou à la destruction de la ville.
Il est donc essentiel de repenser la ville selon ces nouveau
mode de déplacement.
Le PDU en île de France :
Le plan de déplacement urbain vise :
- le partage de l’espace public.
- le stationnement.
- Les livraisons en ville.
qui sont tout aussi déterminantes de
l’efficacité D’un système de transport.
Le PDU vise à renforcer l’inter modalité par
l’amélioration des rabattements sur les gares et
du stationnement prés de celles-ci.
Améliorer l’information de l’usager est
essentiel pour faciliter ses déplacements.
Il faut repenser la gestion du transport et
l’organisation de la logique dans la zone
dense, en favorisant l’usage du chemin de fer
et des voies navigables.
Il faut favoriser le partage de l’espace
public au profit des transports public et
circulation douce.
Sensibiliser les
automobilistes,
piétons et
cyclistes au
respect mutuel
contribuera
également à un
fonctionnement
harmonieux des
déplacements
Urbains.
Le recommandation du PDU ne peuvent
être mises en œuvre que par les collectivités
locales (gestion de circulation et ressort).
« Vous simplifier le bus »
Dans la zone centrale, les bus sont en
concurrence avec les autres moyens de
transports pour partager un espace limité.
Le respect des couloires de bus est une priorité
qui fait l’objet de contrôles stricts, au moyen,
notamment de cameras fixes ou embarquées sur
les bus.
Les bus traditionnels sont d’un accès impossible
ou périlleux pour les chargées ou à mobilité
réduite, il sont progressivement remplacés par
des bus à surbaissé.
Le LTB s’efforce
de simplifier le
transport par bus en
diffusant une
information plus
claire aux usagers.
La compagne de
promotion pour les
transports public
s’intitule :
« vous simplifier
Londres » tout un
programme pour la
ligne rouge !
sao paulo : l’autobus et les systèmes
intermédiaires.
Chémas type d’un arrét de bus à sao paulo
Ph1 p35
Vue d’une plat forme avec occupation des deux côtés
Ph1,2 p36
Ph 1,2p40
.Sites propres (corridors)
corridors
corridors
Les corridors
Ph2 p41ph1p41
Propre site de SANTO AMARO avant et après
modification
Le vélo …véritable mode de déplacement
Consommation de l ’espace
Piste cyclable
adjacente à un route
Piste cyclable
adjacente à voie piétonne
Parc gardé pour vélo
La signalisation et l ’information de l ’automobiliste sont
devenu une nécessité
Tokyo
Paris
Repensons la ville!
Semminaire forme urbaine et mode de deplacement
•PENSEE AUX HANDICAPES
PMR :
A Londres : la
ligne de métro
DOCKLONDS
dispose
d’équipements
permettant la totale
accessibilité aux
rames de métro
pour les personnes
à mobilité réduite.
Ph p58
A Paris :la ligne de métro météore est
accessible aux handicapés
Ph p59
A Tokyo :les stations de deux réseaux de métro
sont équipées de « bande de guidage »pour les
aveugles et les malvoyants.
Ph p61
Conclusion 2:
Nous constatons que les différentes stratégies adaptaient
en matière de transport en plusieurs villes, influent directement
sur leurs formes urbaines, et ainsi les structure
autrement ( restructuration, réhabilitation…).
Ceci dit ces stratégies doivent répondent à des exigences
écologiques et technologique avec la participation des citoyens.
Conclusion générale:
Pour répondre à nos deux problématiques on est arrivé à ce que
chaqu ’un de la mobilité et de la forme urbaine influe sur l ’autre de
différentes manières. Ainsi nous avons pu ressortir d ’autres points :
-..que la mobilité peut se pensée aussi comme capacité à accéder à une
destination donné .. Cette capacité est variable selon les moyens,
les ressources ext……. Donc la mobilité spatiale est infinie ,rattachée
à la condition des personnes âgées et de la, les deux dimensions de la
mobilité sont: le spatial et le social c ’est finalement: « mouvement
dans l ’ espace physique et mouvement dans l ’espace social. »
Semminaire forme urbaine et mode de deplacement
Semminaire forme urbaine et mode de deplacement
Semminaire forme urbaine et mode de deplacement
Semminaire forme urbaine et mode de deplacement
Semminaire forme urbaine et mode de deplacement
•Quel serait au mieux les modes de déplacement pour la ville
d ’Alger et ainsi pouvoir désengorger la capitale.
•Pourquoi les modes de déplacement de la période coloniale
(trolleybus et tramways) non pas servis de base pour
développer les transports à Alger.
•Est-ce que la ville d ’Alger est prête à ces types de transport
•Comment assurer une complémentarité entre les différents
mode de déplacements à Alger.
BIBLIOGRAPHIE
• Les ouvrages :
1- CLAUDE.LACOUR/DANIELE.LEYMARIE/MICHELE.
BARATRA :croissance urbaine (mobilité et desserte des zones périphériques par les transports
collectifs) . Paris1981
2- GOUVERNORAT DU GRAND D’ALGER :Alger capitale du 21°siecle. Alger 1998
3- FRANCOIS.KOURISKY : la ville espace et lieux, stockes flux .EDITEUR :CNRS
4- PIERRE.MARLIN/FRANCOISE.CHOAY :dictionnaire de l’urbanisme et de l’aménagement.
France 1988.
• Les revues :
1-les cahiers de l’ institut d’aménagement et d’urbanisme de la région d’Ile-de-france :les
transports dans les grandes métropoles .
N°127 ,N°128 . Paris
2- Urbanisme N°258
3- Urbanisme N°306
4- Urbanisme N°181-182
5- Urbanisme N°306
6- Urbanisme N°222
• Les CD :
1-encyclopedie encarta 2003
2-dictionnaire hachette 2000
• Site Internet :
www.yahoo.com/
www.google.com/
www.erea.com
«CHOUKRAN »

Weitere ähnliche Inhalte

Was ist angesagt?

Actions et interventions urbaine
Actions et interventions urbaineActions et interventions urbaine
Actions et interventions urbaineSami Sahli
 
VILLE DURABLE ET ECO QUARTIERS
VILLE DURABLE ET ECO QUARTIERS VILLE DURABLE ET ECO QUARTIERS
VILLE DURABLE ET ECO QUARTIERS Sarra Achoura
 
Ville durable plan d'action
Ville durable plan d'actionVille durable plan d'action
Ville durable plan d'actionSami Sahli
 
Première partie du cours urbanisme et aménagement
Première partie du cours urbanisme et aménagementPremière partie du cours urbanisme et aménagement
Première partie du cours urbanisme et aménagementDhiya Eddine Dhiffallah
 
Intervention urbaine
Intervention urbaineIntervention urbaine
Intervention urbaineSami Sahli
 
Pdf rendu analyse d'exemple quartier croix rouge reims
Pdf rendu analyse d'exemple quartier croix rouge reimsPdf rendu analyse d'exemple quartier croix rouge reims
Pdf rendu analyse d'exemple quartier croix rouge reimsImmy Gray
 
Planification urbaine 04
Planification urbaine 04Planification urbaine 04
Planification urbaine 04Sami Sahli
 
Approch contextuelle new
Approch contextuelle newApproch contextuelle new
Approch contextuelle newHiba Architecte
 
Phenomenologie hussein dey
Phenomenologie hussein deyPhenomenologie hussein dey
Phenomenologie hussein deyHiba Architecte
 
Les equipements publiques
Les equipements publiquesLes equipements publiques
Les equipements publiquesHiba Architecte
 
Regeneration urbaine
Regeneration urbaineRegeneration urbaine
Regeneration urbaineSami Sahli
 
Design urbain cours_introductif
Design urbain cours_introductifDesign urbain cours_introductif
Design urbain cours_introductifHana ben makhlouf
 
Analyse urbaine bab el oued1
Analyse urbaine bab el oued1Analyse urbaine bab el oued1
Analyse urbaine bab el oued1Hiba Architecte
 
L’étude comparative des instruments d’urbanisme en Algérie et en France
L’étude comparative des instruments d’urbanisme en Algérie et en France L’étude comparative des instruments d’urbanisme en Algérie et en France
L’étude comparative des instruments d’urbanisme en Algérie et en France Abderrahim Rahmi
 
Etude de faisabilité de tramway de la ville de Boumerdes
Etude de faisabilité de tramway de la ville de BoumerdesEtude de faisabilité de tramway de la ville de Boumerdes
Etude de faisabilité de tramway de la ville de Boumerdesfarouk BENHALIMA
 
Planification urbaine
Planification urbainePlanification urbaine
Planification urbaineSami Sahli
 
Typologie des equipements & des infrastructures touristique en algérie
Typologie des equipements & des infrastructures touristique en algérieTypologie des equipements & des infrastructures touristique en algérie
Typologie des equipements & des infrastructures touristique en algérieSami Sahli
 

Was ist angesagt? (20)

Actions et interventions urbaine
Actions et interventions urbaineActions et interventions urbaine
Actions et interventions urbaine
 
VILLE DURABLE ET ECO QUARTIERS
VILLE DURABLE ET ECO QUARTIERS VILLE DURABLE ET ECO QUARTIERS
VILLE DURABLE ET ECO QUARTIERS
 
Ville durable plan d'action
Ville durable plan d'actionVille durable plan d'action
Ville durable plan d'action
 
La composition urbaine (2)
La composition urbaine (2)La composition urbaine (2)
La composition urbaine (2)
 
Première partie du cours urbanisme et aménagement
Première partie du cours urbanisme et aménagementPremière partie du cours urbanisme et aménagement
Première partie du cours urbanisme et aménagement
 
Affichage
AffichageAffichage
Affichage
 
Intervention urbaine
Intervention urbaineIntervention urbaine
Intervention urbaine
 
Pdf rendu analyse d'exemple quartier croix rouge reims
Pdf rendu analyse d'exemple quartier croix rouge reimsPdf rendu analyse d'exemple quartier croix rouge reims
Pdf rendu analyse d'exemple quartier croix rouge reims
 
Planification urbaine 04
Planification urbaine 04Planification urbaine 04
Planification urbaine 04
 
Approch contextuelle new
Approch contextuelle newApproch contextuelle new
Approch contextuelle new
 
Phenomenologie hussein dey
Phenomenologie hussein deyPhenomenologie hussein dey
Phenomenologie hussein dey
 
Les equipements publiques
Les equipements publiquesLes equipements publiques
Les equipements publiques
 
Regeneration urbaine
Regeneration urbaineRegeneration urbaine
Regeneration urbaine
 
Design urbain cours_introductif
Design urbain cours_introductifDesign urbain cours_introductif
Design urbain cours_introductif
 
Analyse urbaine bab el oued1
Analyse urbaine bab el oued1Analyse urbaine bab el oued1
Analyse urbaine bab el oued1
 
L’étude comparative des instruments d’urbanisme en Algérie et en France
L’étude comparative des instruments d’urbanisme en Algérie et en France L’étude comparative des instruments d’urbanisme en Algérie et en France
L’étude comparative des instruments d’urbanisme en Algérie et en France
 
Etude de faisabilité de tramway de la ville de Boumerdes
Etude de faisabilité de tramway de la ville de BoumerdesEtude de faisabilité de tramway de la ville de Boumerdes
Etude de faisabilité de tramway de la ville de Boumerdes
 
Planification urbaine
Planification urbainePlanification urbaine
Planification urbaine
 
Typologie des equipements & des infrastructures touristique en algérie
Typologie des equipements & des infrastructures touristique en algérieTypologie des equipements & des infrastructures touristique en algérie
Typologie des equipements & des infrastructures touristique en algérie
 
Analyse urbaine
Analyse urbaineAnalyse urbaine
Analyse urbaine
 

Ähnlich wie Semminaire forme urbaine et mode de deplacement

New Deal - Synthèse - Le futur des routes du Grand Paris
New Deal - Synthèse - Le futur des routes du Grand Paris New Deal - Synthèse - Le futur des routes du Grand Paris
New Deal - Synthèse - Le futur des routes du Grand Paris Leonard
 
Fiche SCoT 2 - Mobilités
Fiche SCoT 2 - MobilitésFiche SCoT 2 - Mobilités
Fiche SCoT 2 - MobilitésSCoT-LHPCE
 
Capcom13: GF1: Accompagner les nouvelles mobilités : communication, transport...
Capcom13: GF1: Accompagner les nouvelles mobilités : communication, transport...Capcom13: GF1: Accompagner les nouvelles mobilités : communication, transport...
Capcom13: GF1: Accompagner les nouvelles mobilités : communication, transport...Cap'Com
 
Capcom13: GF1: Accompagner les nouvelles mobilités : communication, transport...
Capcom13: GF1: Accompagner les nouvelles mobilités : communication, transport...Capcom13: GF1: Accompagner les nouvelles mobilités : communication, transport...
Capcom13: GF1: Accompagner les nouvelles mobilités : communication, transport...Cap'Com
 
ServicesEnGares_GareduFutur SP [Compatibility Mode]
ServicesEnGares_GareduFutur SP [Compatibility Mode]ServicesEnGares_GareduFutur SP [Compatibility Mode]
ServicesEnGares_GareduFutur SP [Compatibility Mode]Svetlana POPOVA
 
New Deal - Texte intégral - Le futur des routes du Grand Paris
New Deal - Texte intégral - Le futur des routes du Grand Paris New Deal - Texte intégral - Le futur des routes du Grand Paris
New Deal - Texte intégral - Le futur des routes du Grand Paris Leonard
 
MoBiLiTy
MoBiLiTyMoBiLiTy
MoBiLiTylyesdz
 
Hackathon cd 91
Hackathon cd 91Hackathon cd 91
Hackathon cd 91FabMob
 
Comment bien repenser la mixité des modes de transports et l'aménagement du t...
Comment bien repenser la mixité des modes de transports et l'aménagement du t...Comment bien repenser la mixité des modes de transports et l'aménagement du t...
Comment bien repenser la mixité des modes de transports et l'aménagement du t...LIEGE CREATIVE
 
SCHAERBEEK FORMATION: EVOLUTION DES INFRASTRUCTURES ET VILLE
SCHAERBEEK FORMATION: EVOLUTION DES INFRASTRUCTURES ET VILLESCHAERBEEK FORMATION: EVOLUTION DES INFRASTRUCTURES ET VILLE
SCHAERBEEK FORMATION: EVOLUTION DES INFRASTRUCTURES ET VILLEMaelleThueux
 
Villes et aménagement durable
Villes et aménagement durableVilles et aménagement durable
Villes et aménagement durableVianney Orjebin
 
Une nouvelle vision du tram version longue
Une nouvelle vision du tram   version longueUne nouvelle vision du tram   version longue
Une nouvelle vision du tram version longueLuxemburger Wort
 
Groupe Keolis Rapport Annuel 2014
Groupe Keolis Rapport Annuel 2014Groupe Keolis Rapport Annuel 2014
Groupe Keolis Rapport Annuel 2014Keolis
 
French ppton transport
French ppton transportFrench ppton transport
French ppton transportsriam99
 

Ähnlich wie Semminaire forme urbaine et mode de deplacement (20)

New Deal - Synthèse - Le futur des routes du Grand Paris
New Deal - Synthèse - Le futur des routes du Grand Paris New Deal - Synthèse - Le futur des routes du Grand Paris
New Deal - Synthèse - Le futur des routes du Grand Paris
 
Fiche SCoT 2 - Mobilités
Fiche SCoT 2 - MobilitésFiche SCoT 2 - Mobilités
Fiche SCoT 2 - Mobilités
 
Le Duan - Giai Phong
Le Duan - Giai PhongLe Duan - Giai Phong
Le Duan - Giai Phong
 
Capcom13: GF1: Accompagner les nouvelles mobilités : communication, transport...
Capcom13: GF1: Accompagner les nouvelles mobilités : communication, transport...Capcom13: GF1: Accompagner les nouvelles mobilités : communication, transport...
Capcom13: GF1: Accompagner les nouvelles mobilités : communication, transport...
 
Capcom13: GF1: Accompagner les nouvelles mobilités : communication, transport...
Capcom13: GF1: Accompagner les nouvelles mobilités : communication, transport...Capcom13: GF1: Accompagner les nouvelles mobilités : communication, transport...
Capcom13: GF1: Accompagner les nouvelles mobilités : communication, transport...
 
Urbanisme
UrbanismeUrbanisme
Urbanisme
 
ServicesEnGares_GareduFutur SP [Compatibility Mode]
ServicesEnGares_GareduFutur SP [Compatibility Mode]ServicesEnGares_GareduFutur SP [Compatibility Mode]
ServicesEnGares_GareduFutur SP [Compatibility Mode]
 
New Deal - Texte intégral - Le futur des routes du Grand Paris
New Deal - Texte intégral - Le futur des routes du Grand Paris New Deal - Texte intégral - Le futur des routes du Grand Paris
New Deal - Texte intégral - Le futur des routes du Grand Paris
 
Alternative radicale - Plan de mobilité à Bruxelles
Alternative radicale - Plan de mobilité à BruxellesAlternative radicale - Plan de mobilité à Bruxelles
Alternative radicale - Plan de mobilité à Bruxelles
 
MoBiLiTy
MoBiLiTyMoBiLiTy
MoBiLiTy
 
Un SCoT pour le territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire (fiche SCoT LHPCE...
Un SCoT pour le territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire (fiche SCoT LHPCE...Un SCoT pour le territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire (fiche SCoT LHPCE...
Un SCoT pour le territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire (fiche SCoT LHPCE...
 
Hackathon cd 91
Hackathon cd 91Hackathon cd 91
Hackathon cd 91
 
B08 B34c 45 Diapo Gardere Fr
B08 B34c 45 Diapo Gardere FrB08 B34c 45 Diapo Gardere Fr
B08 B34c 45 Diapo Gardere Fr
 
Comment bien repenser la mixité des modes de transports et l'aménagement du t...
Comment bien repenser la mixité des modes de transports et l'aménagement du t...Comment bien repenser la mixité des modes de transports et l'aménagement du t...
Comment bien repenser la mixité des modes de transports et l'aménagement du t...
 
SCHAERBEEK FORMATION: EVOLUTION DES INFRASTRUCTURES ET VILLE
SCHAERBEEK FORMATION: EVOLUTION DES INFRASTRUCTURES ET VILLESCHAERBEEK FORMATION: EVOLUTION DES INFRASTRUCTURES ET VILLE
SCHAERBEEK FORMATION: EVOLUTION DES INFRASTRUCTURES ET VILLE
 
Villes et aménagement durable
Villes et aménagement durableVilles et aménagement durable
Villes et aménagement durable
 
Une nouvelle vision du tram version longue
Une nouvelle vision du tram   version longueUne nouvelle vision du tram   version longue
Une nouvelle vision du tram version longue
 
Luxembourg City tram
Luxembourg City tramLuxembourg City tram
Luxembourg City tram
 
Groupe Keolis Rapport Annuel 2014
Groupe Keolis Rapport Annuel 2014Groupe Keolis Rapport Annuel 2014
Groupe Keolis Rapport Annuel 2014
 
French ppton transport
French ppton transportFrench ppton transport
French ppton transport
 

Mehr von Hiba Architecte (20)

These
TheseThese
These
 
Presentation de la zhun
Presentation de la zhunPresentation de la zhun
Presentation de la zhun
 
Les zhu ns
Les zhu nsLes zhu ns
Les zhu ns
 
Lecture typo morpholo
Lecture typo morpholoLecture typo morpholo
Lecture typo morpholo
 
Analyse typ
Analyse typAnalyse typ
Analyse typ
 
2009plan de travail
2009plan de travail2009plan de travail
2009plan de travail
 
Géographie urbainea
Géographie urbaineaGéographie urbainea
Géographie urbainea
 
Exposèe
ExposèeExposèe
Exposèe
 
Approche architecturale
Approche architecturaleApproche architecturale
Approche architecturale
 
Approche architecturale
Approche architecturaleApproche architecturale
Approche architecturale
 
Approche programatique
Approche programatiqueApproche programatique
Approche programatique
 
Approche technique fin (réparé)
Approche technique fin (réparé)Approche technique fin (réparé)
Approche technique fin (réparé)
 
Approche thématique new
Approche thématique newApproche thématique new
Approche thématique new
 
Bibliographie
BibliographieBibliographie
Bibliographie
 
Conclusion 2
Conclusion 2Conclusion 2
Conclusion 2
 
Introduction générale
Introduction généraleIntroduction générale
Introduction générale
 
Préambule 2
Préambule 2Préambule 2
Préambule 2
 
Sommaire
SommaireSommaire
Sommaire
 
Notre discour
Notre discourNotre discour
Notre discour
 
Technique
TechniqueTechnique
Technique
 

Semminaire forme urbaine et mode de deplacement

  • 1. « MARHBA » Cliquer sur F5 pour commencer
  • 2. VILLE, MOBILITE…. QUI DESSINE L ’AUTRE? Presenter par: Allag S - Chaouch A Chibah B - Hellali A
  • 3. PLAN DE TRAVAIL -La ville…un état en perpétuel mouvement. (mobilité, comme nécessité dans la forme urbaine). -PROBLEMATIQUE 1 : quelle mobilité pour quelle ville ? -PROPLEMATIQUE 2 : quelles stratégies organisationnelles, doit on adapter à la ville, afin d’assurer une bonne mobilité, dans un environnement écologique, à cheval avec les avancés technologiques ? Conclusion générale Bibliographie VILLE, MOBILITE…QUI DESSINE L’AUTRE ? Mobilité ville Le transport dans les grandes métropoles : 1-les villes européennes : (Paris, Londres, Berlin) 2-les villes américaines : (Chicago, New York) 3-les villes avec particularité : -les villes maritimes -les villes fluviales -les villes à terrain accidenté 4-conclusion Ville mobilité • Structurer la mobilité pour organiser la ville : Stratégies : -technologique -sensibilisation -écologie -Penser au handicapés -Conclusion I N T R O D E V E L O P P E M E N T C L S Séminaire : les formes urbaines et les diferents modes de déplacements
  • 4. LA VILLE UN ETAT EN PERPETUEL MOUVEMENT: La mobilité reflète le besoin nécessaire à tous pour accroître sa capacité à participer aux activités communautaire. Elle est liée aux formes urbaine et leur implique une captivité (l accès au centre, recours au transport collectifs) La structuration des espaces urbains implique la mobilité des personnes et des activités
  • 6. RESTE ALORS A ESSAYER DE REPONDRE A DEUX QUESTIONS QU ’ON A PRIS COMME PROBLEMATIQUES. PROBLEMATQUE 1 •QUELLE MOBILITE POUR QUELLE VILLE? PROBLEMATQUE 2 •QUELLES STRATEGIES ORGANITIONNELLES DOIT ON ADAPTER A LA VILLE AFIN D ’ASSURER UNE BONNE MOBILITE DANS UN ENVIRONNEMENT SEIN A CHEVAL AVEC LES AVANCEES TECHNOLGIQUES?
  • 8. MOBILITE VILLE Les modes de déplacement dans les grandes métropoles :
  • 9. Les modes de déplacement constituent un élément clé du fonctionnement et du développement des grandes métropoles. La comparaison de leurs systèmes et de leurs politiques de transport est à cet égard très enrichissante car elle nous permet de se positionner et d’identifier les bonnes pratiques pouvant nous aider à résoudre nos problèmes.
  • 10. LES VILLES EUROPEENES: •PARIS: Paris possède un réseau de transport parmi les plus complexe au monde, il est gérer par plusieurs réseaux: •ROUTIER ET AUTOROUTIER •SNCF 6 grandes gares. •RATP: 14 lignes de métro 2 lignes de RER assurant la desserte Paris-banlieue 2 lignes de tramway un réseau de 57 lignes de bus dans Paris intra-muros et 181 reliant Paris à la banlieue ou les banlieues entre elles. •FLUVIALE •AERIENS 2 grand aéroports
  • 11. Paris est situé au centre du réseau routier et ferroviaire national, c ’est par conséquent un réseau en étoile l île de France Le réseau routier Le réseau routier:
  • 12. Paris réseau SNCF- RATP Les transports en commun à paris sont gérés par deux services: la RATP et la SNCF
  • 13. Péniches sur la Seine La Seine représente une importante voie fluviale pour le transport des pondéreux (sables, céréales, etc.), mais aussi des passagers. Le Réseau fluviale:
  • 14. Un carrefour de communication ». Elle a toujours était un carrefour de communication ,outre la voie fluvio-maritime de la tamise , le transport collectifs y est fortement encouragé principalement le bus, tramway, et métro ces derniers ont joué un rôle majeur dans le développement urbain de la capitale et a contribuer a son étalement gigantesque dans un rayon de 25km autour de la citée LONDRES: «
  • 17. Axe rouge . priorité pour le bus
  • 18. •BERLIN Berlin dispose de deux ceintures ferroviaires dédiées au trafic de proximité. • Une petite ceinture dite rapide d’un diamètre de 10km. •Une autre grande d’un diamètre de 40km. Train régional Berlin Réseau ferré de Berlin 1998 Petite ceinture S-Bahn Ring Grande ceinture AuBenring
  • 20. •TOKYO: Au cours du siècle dernier, la ville de TOKYO s’est considérablement développée jusque ’a devenir gigantesque métropole, toutefois à mesure que les effets pernicieux d ’un excès de centralisation hérite du passe sont devenues évidants, la nécessite de la décentralisation structurelle de la ville.
  • 22. Région métropolitaine de Tokyo Le passage de la structure centrale à une structure polycentrique
  • 23. VILLE AMERICAINE: les villes américaine sont connus par leur large utilisation de la voiture comme mode principale de transport. Elles possèdent un réseau routiers qui dépasse les 6 millions de kilomètres
  • 26. L’Amour à Khabarovsk (Russie) Venise est construite dans une lagune, le seul moyen de transport est la Gondole et le bateau. les villes maritimes et fluviales:
  • 27. Se maintenant au-dessus de l'eau grâce à un coussi d'air, cet aéroglisseur est pourvu à l'arrière d'hélic faisant office de gouvernails. Il est utilisé pour le transport des passagers et des voitures. Le Nil est traversé par des Felouques, navire méditerranéen étroit et long à voiles et à rames.
  • 28. Grenoble, le téléphérique panoramique le téléphérique s ’avoue être un très bon moyen de transport, pour relier la partie haute à la partie basse d ’un ville. Passant au-dessus de l'Isère, le téléphérique s'élève sur les contreforts du massif de la Grande-Chartreuse jusqu'au fort de la Bastille, d'où la vue sur Grenoble est imprenable. Les ville avec site en pente
  • 29. Le funiculaire est un moyen de transport mû par câbles et destiné à gravir de fortes pentes. il très utilisé en Amérique Latine Funiculaire de Montmartre
  • 30. Le VELO un véritable mode de déplacement: Le vélo est le mode le plus rapide de déplacement pour les courtes distance de 3-4km il permet de réaliser des gains en: •énergie •santé •en bruit •en place
  • 31. A Amsterdam le déplacement en vélo représente 23% de la totalité des déplacements dans la ville À Shanghai comme dans les autres villes chinoises, l'essentiel des déplacements se fait à pied, à bicyclette ou par les transports en commun.
  • 32. Conclusion 1: Nous constatons que pour chaque forme urbaine; existe un mode de déplacement qui lui convient. Ceci dit il est le plus souvent relatif à d ’autre facteurs qui dépassent la notion de forme urbaine. Ainsi il dépend de: • la topographie et l ’hydrographie de la ville. • le système économique et politique. • l ’environnement social et culturel. Il est donc essentiel de les identifier afin d ’agir le mieux possible dans notre projet.
  • 33. Structurer la mobilité pour organiser la ville: VILLE MOBILITE
  • 34. Toute métropole a pour but le développement de ses transports en commun tant qu ’il évident qu ’à partir d ’une certaine taille le tout automobile conduit à l ’asphyxie ou à la destruction de la ville. Il est donc essentiel de repenser la ville selon ces nouveau mode de déplacement.
  • 35. Le PDU en île de France : Le plan de déplacement urbain vise : - le partage de l’espace public. - le stationnement. - Les livraisons en ville. qui sont tout aussi déterminantes de l’efficacité D’un système de transport.
  • 36. Le PDU vise à renforcer l’inter modalité par l’amélioration des rabattements sur les gares et du stationnement prés de celles-ci.
  • 37. Améliorer l’information de l’usager est essentiel pour faciliter ses déplacements.
  • 38. Il faut repenser la gestion du transport et l’organisation de la logique dans la zone dense, en favorisant l’usage du chemin de fer et des voies navigables.
  • 39. Il faut favoriser le partage de l’espace public au profit des transports public et circulation douce.
  • 40. Sensibiliser les automobilistes, piétons et cyclistes au respect mutuel contribuera également à un fonctionnement harmonieux des déplacements Urbains.
  • 41. Le recommandation du PDU ne peuvent être mises en œuvre que par les collectivités locales (gestion de circulation et ressort).
  • 42. « Vous simplifier le bus »
  • 43. Dans la zone centrale, les bus sont en concurrence avec les autres moyens de transports pour partager un espace limité.
  • 44. Le respect des couloires de bus est une priorité qui fait l’objet de contrôles stricts, au moyen, notamment de cameras fixes ou embarquées sur les bus.
  • 45. Les bus traditionnels sont d’un accès impossible ou périlleux pour les chargées ou à mobilité réduite, il sont progressivement remplacés par des bus à surbaissé.
  • 46. Le LTB s’efforce de simplifier le transport par bus en diffusant une information plus claire aux usagers.
  • 47. La compagne de promotion pour les transports public s’intitule : « vous simplifier Londres » tout un programme pour la ligne rouge !
  • 48. sao paulo : l’autobus et les systèmes intermédiaires.
  • 49. Chémas type d’un arrét de bus à sao paulo Ph1 p35 Vue d’une plat forme avec occupation des deux côtés
  • 50. Ph1,2 p36 Ph 1,2p40 .Sites propres (corridors)
  • 53. Les corridors Ph2 p41ph1p41 Propre site de SANTO AMARO avant et après modification
  • 54. Le vélo …véritable mode de déplacement
  • 55. Consommation de l ’espace
  • 56. Piste cyclable adjacente à un route Piste cyclable adjacente à voie piétonne Parc gardé pour vélo
  • 57. La signalisation et l ’information de l ’automobiliste sont devenu une nécessité Tokyo Paris
  • 61. PMR : A Londres : la ligne de métro DOCKLONDS dispose d’équipements permettant la totale accessibilité aux rames de métro pour les personnes à mobilité réduite. Ph p58
  • 62. A Paris :la ligne de métro météore est accessible aux handicapés Ph p59
  • 63. A Tokyo :les stations de deux réseaux de métro sont équipées de « bande de guidage »pour les aveugles et les malvoyants. Ph p61
  • 64. Conclusion 2: Nous constatons que les différentes stratégies adaptaient en matière de transport en plusieurs villes, influent directement sur leurs formes urbaines, et ainsi les structure autrement ( restructuration, réhabilitation…). Ceci dit ces stratégies doivent répondent à des exigences écologiques et technologique avec la participation des citoyens.
  • 65. Conclusion générale: Pour répondre à nos deux problématiques on est arrivé à ce que chaqu ’un de la mobilité et de la forme urbaine influe sur l ’autre de différentes manières. Ainsi nous avons pu ressortir d ’autres points : -..que la mobilité peut se pensée aussi comme capacité à accéder à une destination donné .. Cette capacité est variable selon les moyens, les ressources ext……. Donc la mobilité spatiale est infinie ,rattachée à la condition des personnes âgées et de la, les deux dimensions de la mobilité sont: le spatial et le social c ’est finalement: « mouvement dans l ’ espace physique et mouvement dans l ’espace social. »
  • 71. •Quel serait au mieux les modes de déplacement pour la ville d ’Alger et ainsi pouvoir désengorger la capitale. •Pourquoi les modes de déplacement de la période coloniale (trolleybus et tramways) non pas servis de base pour développer les transports à Alger. •Est-ce que la ville d ’Alger est prête à ces types de transport •Comment assurer une complémentarité entre les différents mode de déplacements à Alger.
  • 72. BIBLIOGRAPHIE • Les ouvrages : 1- CLAUDE.LACOUR/DANIELE.LEYMARIE/MICHELE. BARATRA :croissance urbaine (mobilité et desserte des zones périphériques par les transports collectifs) . Paris1981 2- GOUVERNORAT DU GRAND D’ALGER :Alger capitale du 21°siecle. Alger 1998 3- FRANCOIS.KOURISKY : la ville espace et lieux, stockes flux .EDITEUR :CNRS 4- PIERRE.MARLIN/FRANCOISE.CHOAY :dictionnaire de l’urbanisme et de l’aménagement. France 1988. • Les revues : 1-les cahiers de l’ institut d’aménagement et d’urbanisme de la région d’Ile-de-france :les transports dans les grandes métropoles . N°127 ,N°128 . Paris 2- Urbanisme N°258 3- Urbanisme N°306 4- Urbanisme N°181-182 5- Urbanisme N°306 6- Urbanisme N°222 • Les CD : 1-encyclopedie encarta 2003 2-dictionnaire hachette 2000 • Site Internet : www.yahoo.com/ www.google.com/ www.erea.com