Renault

2. 1. Introduction:
1.1 Presentation de l’entreprise.
1.2 Activités.
1.3 Objectifs .
2. L’analyse De L’entreprise .
2.1 L’ analyse Externe
2.2 L’ analyse Interne
3. Conclusion

3. 1.1 PRÉSENTATION DE L’ENTREPRISE
RENAULT:
La premiere marque de véhicule utilitaire en Europe.
Le groupe Renault est un constructeur automobile français, étroitement lié
au constructeur nippon Nissan depuis 1999.
Crée en 1899 par les frères Renault (115 d’histoire ).
Présent dans 128 pays.
Son CA en 2012 est de 41270 million d’euros.
3 marques : Renault, Dacia et Renault Samsung Motors.

4. 1.2 ACTIVITÉS
 L’automobile.
 Les defferents services : financement des ventes,location ,entretien.

5. 1.3 OBJECTIFS
 Rester fort en europe.
 Croitre à l’internationnal.
 Dévellopement durable et innovation.

6. Quels ont été les facteurs
(EXTERNE INTERNE ) qui ont
permit à Renault de rencontrer son
succès ?

7. 2.1 L’ ANALYSE EXTERNE
2.1.1 L’analyse PESTEL :
Définition de l’analyse Pestel :
Le modèle se réfère à PES: politique, économique, socioculturelles
et technologiques des secteurs de l'environnement macro-économique.
Certains stratèges estiment que les entreprises de ces
secteurs doivent être analysés avant d'une entreprise développe une
stratégie. Ci-dessous est donné des exemples de questions qui
devraient être pris en considération dans chaque secteur.

8. RENAULT
Légal
• contraintes légales relatives normes
sécurité, antipollution (-)
• droit du travail (-)
Politique
• primes à la casse (+)
• bonus / malus autos peu polluantes
(+)
• prêts gouvernementaux pour
marques française (+)
Economique
• concurrence accrue, pression sur les coûts et
les prix (-)
• Investissement de + en +lourds (-)
• perspectives de développement dans les
pays émergeants, chine, brésil, inde (+)
• Europe et Amérique du nord, marchés mûrs
(-)
• crise économique 2008 (-)
• alliances constructeurs
Ecologique
• détérioration environnement
• raréfaction pétrole
• émission gaz effet serre
• recherche de la technologie propre
Technologique
• nouvelles alternatives moteurs
(électrique, hybrides) dues à
l’augmentation du pétrole
• nouvelles fonctions dans les
véhicules
• poids des véhicules
Socioculturel
• nouvelle attitude « achat
raisonnable » à bas prix (-)
• attentes consommateurs - standing +
sécurité + fiabilité (-)
• réduction budget auto (-)
• attente auto plus économe (-)

9. POLITIQUE
En 1991, effondrement de l’union soviétique, les frontières s’ouvrent. Les
entreprises commencent à délocaliser à l’est. Des nouveaux pays émerge (Pologne,
république tchèque...).
En 2005 élargissement de l’union européenne.
La Roumanie est candidate à l’union Européenne.
ECONOMIQUE
Forte concurrence dans le secteur automobile, beaucoup de fusion acquisition
dans le secteur automobile. (Nécessité d’être « gros » pour survivre.
Les entreprises d’Europe de l’est sont au plus bas.
Le prix de la main d’oeuvre est très faible. (Salaire minimum autour de 200
euros par moi)
En 1999, selon l’organisation mondiale du commerce (WTO), la Roumanie subit
sa troisième année consécutive de récession.

10. SOCIAL
40% des roumains vivent encore de l’agriculture. (Selon le WTO)
Lien culturel très fort en la France et la Roumanie (le français est plus parlé en Roumanie
que l’anglais.)
TECHNOLOGIQUE
Les voitures sont de plus en plus sophistiquées (GPS, régulateur de vitesse, ...)
La recherche est très forte en automobile.
Les voitures sont de plus en plus sécurisantes et doté d’électronique performante.
ECOLOGIQUE
Le parc automobile en Europe de l’est et central est composé d’une majorité de véhicule
daté d’un autre âge très polluant.
LEGAL
Suite à sa candidature pour l’union Européenne en 2007, la Roumanie applique les
législations de l’UE.

11. 2.1.2 LES FACTEURS CLÉS DE SUCCÈS
Pour faire des voitures à bas coût, il faut savoir maîtriser les coûts
de production, savoir faire des voitures très simples (sans option),
maîtriser la sécurité (devenu un des facteurs les plus important en
automobile).
Il faut également être capable de s’intégrer à un nouveau pays
(culture et langue). Pouvoir former les salariés. Avoir un département
recherche et développement efficace mais peu coûteux (maîtrise des
coûts de production.).
2.1.3 LE DOMAINE D’ACTIVITÉS STRATÉGIQUE
Les véhicules à bas prix, entrée de gamme

12. 2.1.4 LES 5 ( +1 ) FORCES DE PORTER
1. MENACES DES NOUVEUX ENTRANTS :
Ssanyong (groupe chinois, véhicule à bas coûts avec des vieux moteurs
Mercedes.)
Volkswagen (avec la Fox, véhicule fabriqué au brésil. Destinée à l’Amérique du
sud Commercialisé en Europe de l’ouest, le physique et le design sont très
agréables.)
PSA groupe et Toyota on le projet commun de construire un voiture à bas prix
en république tchèque.
2. LES BARRIERES :
Nécessité d’investir soit dans la construction d’une nouvelle usine soit dans le
rachat d’une société déjà existante.
Barrière culturelle, culture du travail et moeurs différentes.
Langue différente.
Législations différentes (critère moins important puisque la Roumanie
applique les législations de l’union européenne puisque celle-ci est candidate à
l’entrée.)

13. 3. MENACES DES PRODUITS DE SUBSTITUTION :
Les transports en commun (les axes routier se développent dans ces
pays).
Les voitures d’occasion venant de l’est
Les autres entrées de gamme plus luxueuse des autres marques
présentes sur le marché
4. LE POUVOIR DE NEGOCIATION DES FOURNISSEURS :
Le pouvoir de négociation des fournisseurs est relativement faible
puisque Renault fait appel à des fournisseurs avec lesquels comme Valeo, il
travaille déjà avec la marque Renault. Les fournisseurs doivent s’installer à
proximité de l’usine de Pitesti.
5. LE POUVOIR DE NEGOCIATION DES CLIENTS :
Les clients potentiels en Europe central et est sont très bas car les revenu
sont très faible (salaire minimum en Roumanie 200 euros par moi.)
6. INTENSITE DE LA CONCURRENCE
Faible dans les pays d’Europe de l’est seul les constructeurs locaux (LADA,
SKODA) Les voitures plus hautes de gamme.

14. 2.2.1 Chaine de valeur
. En règle général, les constructeurs d’automobiles assemblent
usuellement des véhicules à partir de pièces détachées provenant de leurs
sous traitants. Leur degré d’intégration varie selon les époques.
. En 2000, la tendance est de soustraiter le plus possible, notamment
les équipements, et de recevoir des sous ensembles plus ou moins
complexes.
. Les constructeurs d’automobiles cherchent à se rentrer sur leurs
activités de conception et d’assemblage des véhicules. Ils sont conduits à
externaliser une part croissante de leur production de composants ainsi
que la Recherche & Développement qui y est associée.
. Le rôle du constructeur d’automobiles est de vendre une marque avec
un minimum de participation à la manufacture de la voiture.

15. La chaine ci-dessous met en avant tous les niveaux sur lequels Renault
avait besoin d’un partenaire comme Nissan pour dégager des marges en
passant par toutes ces activités.
INFRACSTRUCTURE DE LA FIRME : participation croisées
GRH: échange de personnel entre les deux groupes
Développement technologique: R&D conjointe, échange de licences
MARGES
Approvisionnements: achats conjoints dans les centrales d’achats.
PRODUCTION Logistique Commercialisation Service
Échange de Échange de Accord de commercilasation Service joint
license de personnel Filiale commnune de distribution
fabriquation

16. 2.2.2 Ressources et compétences

17. Définition du SWOT :
L’analyse SWOT (ou matrice SWOT, de l'anglais Strengths
(forces),Weaknesses (faiblesses), Opportunities (opportunités), Threats
(menaces), est un outil de stratégie d'entreprise permettant de
déterminer les options stratégiques envisageables au niveau d'un
domaine d'activité stratégique (DAS ou SBU).

19. Forces
.Groupe très peu endetté
.Mise en place de véhicules hybrides
.Groupe très présent au Brésil et en Russie
.Production et recherche-développement en
commun avec d'autres constructeurs tels que Nissan,
Daimler, et Volvo.
Faiblesses du Groupe Renault
.Marketing produit toujours
centralisé autour des véhicules dit
d'entrée de gamme
.Conflit d'intérêt : espionnage et
fausses factures

20. Opportunités
.Pays émergents qui voient
leurs marchés de
l'automobile en plein boom
.Goût vif pour les véhicules
hybrides
Menaces
.Concurrence de plus en plus
importante aussi bien au niveau
européen qu'international
.Baisse de l'immatriculation des
véhicules particuliers en 2012
.Les coûts de financement sont en
hausse
.Les prix des matières
primières augmentent