Η παρούσα Διπλωματική Εργασία αφορά στην παρουσίαση και ανάλυση των δραστηριοτήτων των επιβατικών αεροπορικών εταιριών χαμηλού κόστους στην Ευρώπη. Η Διπλωματική Εργασία εκπονήθηκε υπό τις συμβουλές και διορθώσεις των δύο επιβλεπόντων καθηγητών, της κ. Μαρίας Παπαδοπούλου και του κ. Σωκράτη Μπάσμπα. Στόχος της εργασίας ήταν να μελετηθούν οι βασικές έννοιες που αφορούν τις εταιρίες χαμηλού κόστους καθώς και ο τρόπος λειτουργίας τους με αναφορά πάντα τις εταιρίες αυτές που δραστηριοποιούνται στον ευρωπαϊκό εναέριο χώρο. Επίσης αναλύθηκε μέσω θεματικών χαρτών η λειτουργία των δύο μεγαλύτερων αεροπορικών εταιριών χαμηλού κόστους, των Ryanair και Easyjet, οι οποίοι δημιουργήθηκαν με χρήση του λογισμικού ArcMap 10. Η μελέτη της βιβλιογραφίας βοήθησε στην οριοθέτηση των βασικών αντικειμένων που θα έπρεπε να αναφερθούν στην Διπλωματική Εργασία. Αυτά είναι: η ιστορική εξέλιξη των εταιριών χαμηλού κόστους, ο λόγος δημιουργίας τους η προέλευσή τους και η γεωγραφία τους, η δημιουργία τους, ο τρόπος λειτουργίας τους, τα αεροδρόμια που τις εξυπηρετούν και οι ιδιομορφίες που αυτά παρουσιάζουν, οι ανταγωνιστικές σχέσεις που αναπτύσσονται μεταξύ τους και με άλλους φορείς, η επεξεργασία, ανάλυση και παρουσίαση των δεδομένων για τις εταιρίες Ryanair και Easyjet, οι μελλοντικές τάσεις στον χώρο των αερομεταφορών χαμηλού κόστους και τέλος τα συμπεράσματα που εξήχθησαν. H Διπλωματική Εργασία αποτελείται από 9 κεφάλαια στα οποία αναλύονται και εξειδικεύονται τα παραπάνω αντικείμενα, μέσα στα οποία περιλαμβάνονται εικόνες, γραφήματα και σχετικοί πίνακες για την καλύτερη κατανόηση του κειμένου.

2. Δομή Διπλωματικής Εργασίας:
ΚΕΥΑΛΑΙΟ 1ο:
ΕΙ΢ΑΓΩΓΗ
ΚΕΥΑΛΑΙΟ 2o:
I΢ΣΟΡΙΚΗ ΕΞΕΛΙΞΗ
ΚΕΥΑΛΑΙΟ 3o:
ΔΗΜΙΟΤΡΓΙΑ ΣΩΝ ΕΣΑΙΡΙΩΝ ΦΑΜΗΛΟΤ ΚΟ΢ΣΟΤ΢
ΚΕΥΑΛΑΙΟ 4o:
ΛΕΙΣΟΤΡΓΙΑ ΣΩΝ ΕΣΑΙΡΙΩΝ ΦΑΜΗΛΟΤ ΚΟ΢ΣΟΤ΢
ΚΕΥΑΛΑΙΟ 5o:
΢ΦΕ΢ΕΙ΢ ΜΕΣΑΞΤ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΩΝ ΕΣΑΙΡΙΩΝ
ΚΕΥΑΛΑΙΟ 6o:
΢ΦΕ΢ΕΙ΢ ΜΕΣΑΞΤ LCCs ΚΑΙ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΩΝ
ΚΕΥΑΛΑΙΟ 7ο:
ΕΠΕΞΕΡΓΑ΢ΙΑ ΣΩΝ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ
ΚΕΥΑΛΑΙΟ 8ο:
ΑΠΕΙΚΟΝΙ΢Η ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ ΢ΣΟ ΦΑΡΣΟΓΡΑΥΙΚΟ
ΤΠΟΒΡΑΘΡΟ
ΚΕΥΑΛΑΙΟ 9ο: ΜΕΛΛΟΝΣΙΚΗ ΕΞΕΛΙΞΗ ΚΑΙ ΣΑ΢ΕΙ΢ ΚΑΙ
΢ΤΜΠΕΡΑ΢ΜΑΣΑ
΢υντομογραφίες:
LCC: LOW COST CARRIER
FSC: FULL SERVICE CARRIER
CC: CHARTER CARRIER
CWC: CARRIERS WITHIN CARRIERS
GIS: GEOGRAPHIC INFORMATION SYSTEM
ETRS89: EUROPEAN TERRESTRIAL REFERENCE SYSTEM 1989
WGS84: WORLD GEODETIC SYSTEM 1984

3. Ιστορική Εξέλιξη
Freddie Laker Laker Airways (1966) charter πτήσεις
χρεωκοπία (1982) ανταγωνισμός Skytrain
(NYC-London)
Νομοθετική
Southwest Airlines 1967 Ρύθμιση άρσης Ryanair (1985)
των ελέγχων (1978)

4. Δημιουργία
Η δημιουργία και η ανάπτυξη των εταιριών χαμηλού κόστους βασίζεται και
έχει άμεση σχέση με τρείς παράγοντες:
o Οι αερομεταφορές είναι ένας κυκλικός τομέας – η ζήτηση είναι συνδεδεμένη με
οικονομικούς κύκλους – με σημαντικές προκαθορισμένες δαπάνες που συνδέονται
με το υψηλό επίπεδο της ιδιοκτησίας αεροπλάνων.
o Η τιμή της αερομεταφοράς συχνά αποτελεί έναν περιοριστικό παράγοντα για μεγάλη
μερίδα του πληθυσμού.
o Η απελευθέρωση στον τομέα των αερομεταφορών (ΗΠΑ, Καναδάς, Ευρώπη) επιτρέπει
την ελεύθερη δημιουργία νέων υπηρεσιών και έτσι ενθαρρύνεται και η δημιουργία
αερογραμμών.

5. Δημιουργία
«Low cost DNA» ως όρος για την επιτυχή διαχείριση των LCCs
o Άμεση εμπειρία στον σχεδιασμό, την έναρξη ή τη λειτουργία ενός low-cost/low-fare
αερομεταφορέα.
o Βαθιά γνώση του επιχειρηματικού μοντέλου των χαμηλού κόστους αεροπορικών
εταιρειών.
o Σην ικανότητα εργασίας μέσα σε ένα νέας γενιάς εταιρικό περιβάλλον
o Να διαθέτει περιορισμένους πόρους, και ένα περιβάλλον στο οποίο ο καθένας κάνει
«πραγματική εργασία».

6. Δημιουργία
Κατηγοριοποίηση των LCCs
o Southwest copy-cats
o Θυγατρικές
o Cost cutters
o Διαφοροποιημένες εταιρίες Charter
o Κρατικά επιδοτούμενες θυγατρικές
Γεωγραφία των LCCs
o Αρχική παρουσία στη Βόρεια
Ευρώπη, κυρίως στο Η.Β. (μόνιμες
βάσεις).
o Νέες δραστηριότητες στη Κεντρική
Ευρώπη.
o Περιοδική ετήσια αύξηση δρομολογίων
στους προορισμούς «ζεστού νερού».

7. Λειτουργία
Οικονομίες πυκνότητας
Επιτυγχάνονται όταν το κόστος ανά μονάδα μειώνεται
όσο οι αερογραμμές προσθέτουν πτήσεις ή καθίσματα
στις ήδη υπάρχουσες πτήσεις (μέσω μεγαλύτερων
αεροσκαφών ή πυκνότερης διάταξης των θέσεων), χωρίς
όμως να αλλάξει το μέσο φορτίο, το μέσο μήκος
διαδρομής και ο αριθμός των εξυπηρετούμενων
αεροδρομίων.
Δίκτυα Point to Point
o Ένα από τα βασικότερα στοιχεία της λειτουργίας των LCC.
o Απουσία: πτήσεων ανταπόκρισης, μεταφοράς αποσκευών.
o Απλοποίηση των διαδικασιών, συχνότερα δρομολόγια.
o Μετακύλιση της ευθύνης οργάνωσης του ταξιδιού στον πελάτη.
o Ευέλικτα, εύκολα προσαρμοζόμενα στη ζήτηση δρομολόγια.

8. Λειτουργία
Παράγοντες λειτουργίας που μειώνουν το κόστος:
o Ένα τύπος αεροσκάφους (μείωση κόστους συντήρησης και εκπαίδευσης του
προσωπικού).
o Μαζική αγορά νέων αεροσκαφών σε προνομιακές τιμές.
o Μεγάλη πυκνότητα θέσεων, σε μία κατηγορία.
o Απουσία υπηρεσιών (δωρεάν φαγητό, διακεκριμένες αίθουσες αναμονής).
o Μείωση προσωπικού στο ελάχιστο δυνατό.
o Πολύπλοκη πολιτική αποζημιώσεων σε περιπτώσεις ακυρώσεων πτήσεων.
o Μικρός χρόνος turnaround (υψηλότερος βαθμός χρησιμοποίησης αεροσκαφών).
o Φρήση δευτερευόντων αεροδρομίων (χαμηλές χρεώσεις, μη συμφορημένα αεροδρόμια).
o Απευθείας πώληση εισιτηρίων μέσω e-ticketing.
o Απαγόρευση η υψηλή χρέωση για αλλαγή εισιτηρίου.
o Αποφυγή καθυστερήσεων λόγω αργοπορημένων επιβατών.
o Μη αριθμημένες θέσεις (γρηγορότερη προσέλευση επιβατών).
o Εργασιακές σχέσεις.

9. Λειτουργία
Εργασιακές σχέσεις
Χαμηλοί
μιςθοί
Αναλογικοί
Επαχθζςτερο
μιςθοί με
ωράριο
παραγωγικότητα
Μικρότερεσ Ευζλικτα
άδειεσ ωράρια και
καθήκοντα
Απουςία
ςυλλογικών Μικρότερεσ
ςυμβάςεων άδειεσ
Χαμηλό %
οργάνωςησ ςε
ςωματεία

10. Λειτουργία
Επαυξητικά έσοδα:
o Δημόσια χρηματοδότηση.
• Διαπραγματεύσεις με διοικήσεις αεροδρομίων και τοπικές αρχές για επιδότηση
δρομολογίων.
• ΢ύναψη συμφωνιών σε εθνικό επίπεδο με διμερή οφέλη (κρατική επιχορήγηση
– αύξηση τουριστικής κίνησης)
o Διαφήμιση.
• ΢τα εισιτήρια των επιβατών.
• ΢το εσωτερικό των αεροσκαφών.
 Πρόσβαση διαφημιστών σε νεανικό
κοινό.
 Μεγάλο ποσοστό αφομοίωσης.
o Διάθεση περισσότερου χώρου για αποσκευές επί πληρωμή.
o Ενοικίαση αυτοκινήτων.
o Κρατήσεις ξενοδοχείων.
o Πωλήσεις φαγητού, ποτών και δώρων εν πτήση.
o Επί πληρωμή ασφάλεια ταξιδίου (προστασία ακύρωσης πτήσεων – ατυχήματος).

11. Λειτουργία
Κοινό Στόχευσης – Πελάτες
o Κυρίως άτομα νεαρής ηλικίας με πρόσβαση στο διαδίκτυο.
o Πελάτες με περιορισμένους οικονομικούς πόρους
o Η συχνότητα των πτήσεων προσελκύει πλέον και επαγγελματίες.
Yield Management (Διοίκηση Απόδοσης)
Η διάθεση σε χαμηλότερη τιμή μια θέσης που αναμένονταν να μην πουληθεί σε επιβάτες
που αλλιώς δεν θα ταξίδευαν ενώ την ίδια στιγμή να εξασφαλίσει ότι τα πιο φθηνά
εισιτήρια δεν θα αγοραστούν από πελάτες πρόθυμους να διαθέσουν περισσότερα
(willingness to pay).
Παρουσία των LCCs στο διαδίκτυο
o Ευκολία εύρεσης και αγοράς εισιτηρίων.
o Ασφαλείς συναλλαγές με πιστωτικές κάρτες.
• Ανεπαρκή στοιχεία επικοινωνίας μέσω τηλεφώνου.
• Φρονοβόρα διαδικασία αποστολής παραπόνων.

12. Λειτουργία
Παράγοντες καθορισμού της Τιμολογιακής Πολιτικής
ανελαςτικό κόςτοσ
εφάπαξ ζςοδα
(ενοίκια, μιςθοί κ.λπ.)
προμήθειεσ
το επίπεδο του
ανταγωνισμού ελαςτικζσ δαπάνεσ
(συμπίεση (π.χ. διαφήμιςη) φψοσ τησ τιμήσ
(χαμηλό) επίπεδο του
κερδών) των αεροπορικϊν
ανταγωνιςμοφ
ειςιτηρίων
Έξοδα Έσοδα
τρζχουςεσ διατάξεισ τησ Εξωγενείσ παράγοντεσ διατάξεισ τησ
ςυνθήκεσ που Πολιτείασ Πολιτείασ
επικρατοφν ςτην (τουριςτική ανάπτυξη - (ευνοϊκζσ
Οικονομία (πχ ρήτρα ρφπων) νζοι προοριςμοί) αποφάςεισ)
γενικζσ ευνοϊκζσ
εφςτοχεσ επιλογζσ
άςτοχεσ επιλογζσ δικαςτικζσ οικονομικζσ
τησ διοίκηςησ
τησ διοίκηςησ εμπλοκζσ ςυνθήκεσ

13. ΢χέσεις μεταξύ αεροπορικών εταιριών
FCSs vs LCCs
Φαρακτηριστικό προϊόντος Μοντέλο Φαμηλού Κόστους (LCCs) Παραδοσιακό Μοντέλο(FSCs)
Χρησιμοποίηση
αεροσκάφους Υψηλή Μέση ως υψηλή
Αεροδρόμια Δευτερεύοντα (κυρίως) Κύρια
Υήμη Φαμηλές τιμές Σιμή και υπηρεσία
'Ελεγχος εισιτηρίων Φωρίς εισιτήριο Εισιτήριο
Κατηγορίες θέσεων Μία Πολλαπλές
΢υνδέσεις Απευθείας, όχι μετεπιβιβάσεις, όχι μετακίνηση Μετεπιβιβάσεις, παγκόσμιες
αποσκευών συμμαχίες
Πλήρεις υπηρεσίες, προσφέρει
Εξυπηρέτηση πελατών Γενικά υστερούν αξιοπιστία
Διανομή Online, άμεσες κρατήσεις,
Online, άμεσες κρατήσεις ταξιδιωτικοί πράκτορες
Σιμή εισιτηρίου Απλοποιημένη δομή τιμών: περίοδος αιχμής και
εκτός αιχμής. Ο χρόνος κράτησης επίσης ΢ύνθετη δομή, εξαρτάται και από
σημαντικός: όσο πιο νωρίς τόσο πιο φθηνά. την απόδοση της διαχείρισης
Φαμηλές τιμές (60% χαμηλότερα από τις
συμβατικές)
Στόλος Καινούριος, ενιαίος τύπος Πολλοί τύποι
Συχνότητα Υψηλή Μεσαία
Πρόγραμμα Σακτικών
Επιβατών Όχι (κυρίως) Ναι
Τπηρεσίες κατά την
πτήση Πληρωμή για ανέσεις, πώληση εντός καμπίνας ΢υμπληρωματικές υπηρεσίες
Λειτουργικές Επεκτάσεις (π.χ. συντήρηση,
δραστηριότητες Επικεντρώνεται στην ουσία (πτήση) εμπορεύματα)
Θέσεις Μικρός χώρος μεταξύ καθισμάτων, όχι Αρκετός χώρος μεταξύ
καθορισμένες θέσεις καθισμάτων, καθορισμένες θέσεις
Ομάδα στόχος Σαξιδιώτες για αναψυχή, ταξιδιώτες για εργασία με Σαξιδιώτες για αναψυχή,
ευαισθησία στην τιμή και στο χρόνο ταξιδιώτες για εργασία
Χρόνος turnaround 25 λεπτά Χαμηλός, συμφόρηση και
εργασίες

14. ΢χέσεις μεταξύ αεροπορικών εταιρίων
Αντιδράσεις των FSCs εταιριών στην ανάπτυξη των LCCs
o Αύξηση παραγωγικότητας, μείωση μοναδιαίου κόστους: ανταγωνιστικές τιμές.
o Δραστική μείωση τιμών για αποθάρρυνση των LCCs για είσοδο σε μια αγορά.
o Απόκτηση μιας εταιρίας LCC
o ΢τροφή προς περισσότερο κερδοφόρες αγορές.
o Δημιουργία εταιριών CWC.
Δημιουργία των CWC (Carriers Within Carriers): πρόκειται για θυγατρικές
εταιρίες που αναπτύχθηκαν από τις μητρικές FSC, προσπαθώντας να
μοιάσουν το εταιρικό μοντέλο ανάπτυξης των LCC.

15. ΢χέσεις μεταξύ αεροπορικών εταιριών
LCCs vs CCs
o Οι εταιρίες charter συνήθως χρησιμοποιούν
νοικιασμένα αεροπλάνα.
o Επιλέγουν αεροπλάνα με μεγάλη χωρητικότητα και
εμφανίζουν απόλυτη πληρότητα της τάξης του 95%.
o Οι charter εταιρίες προσπαθούν να μοιάσουν στο
μοντέλο των LCC.
o Οι LCCs εμφανίζονται ισχυρότερες σε διαδρομές μικρού και μεσαίου
μήκους (έως 4 ώρες ταξιδίου).
o Οι CCs υπερτερούν τους καλοκαιρινούς μήνες σε δρομολόγια διάρκειας
άνω των 6 ωρών.
o Οι CCs προτιμούνται από τα μεγαλύτερα ταξιδιωτικά γραφεία -όπως το
Thomson- και για το λόγο ότι μπορούν να νοικιάσουν πολύ μεγάλα
αεροπλάνα για υπερατλαντικά ταξίδια.
o Οι LCCs διατηρούν στόλο που μπορεί να εκτελέσει το πολύ 4 ώρες πτήσης
(αδυναμία εκτέλεσης υπερατλαντικών ταξιδιών).

16. ΢χέσεις μεταξύ LCCs και αεροδρομίων
Γενικά στοιχεία για τα αεροδρόμια

17. ΢χέσεις μεταξύ LCCs και αεροδρομίων
Αεροναυτιλιακά έσοδα αεροδρομίων
o Tέλη προσγείωσης αεροσκαφών.
o Tέλη παραμονής αεροσκαφών.
o Tέλη για τη χρηματοδότηση της ανακαίνισης - επέκτασης των εγκαταστάσεων του
αεροδρομίου.
o Tέλη ανά επιβάτη για τη χρήση των εγκαταστάσεων του αεροδρομίου.
Μη - Αεροναυτιλιακά έσοδα αεροδρομίων
o Έσοδα από μισθώματα των διαφόρων εγκαταστάσεων και χώρων του Αεροδρομίου.
o Έσοδα από τέλη στάθμευσης IX και λεωφορείων.
o Έσοδα από εμπορικές δραστηριότητες του αεροδρομίου (π.χ. εστιατόριό, κυλικείο,
πωλήσεις διαφόρων προϊόντων, κ.λπ.).
Οι LCCs πολλές φορές αναγκάζουν τις διοικήσεις να χαμηλώσουν τα παραπάνω
τέλη, με κύριο επιχείρημα την απειλή μετεγκατάστασής τους σε νέο, φθηνότερο
αεροδρόμιο.

18. ΢χέσεις μεταξύ LCCs και αεροδρομίων
Κριτήρια για την επιλογή αεροδρομίου από τις LCCs
o Προτιμούν αεροδρόμια με χαμηλές χρεώσεις.
o Φρησιμοποιούν δευτερεύοντα αεροδρόμια κύριων προορισμών η τοπικά μικρά
αεροδρόμια όπου τα τέλη προσγείωσης, το λειτουργικό κόστος ακόμη και η χρέωση
της στάθμευσης είναι αρκετά χαμηλά.
o Απαιτούν αναλογική μείωση φόρων σε σχέση με την αύξηση της επιβατικής τους
κίνησης.
o Επιθυμούν δυνατότητα turnaround 25 λεπτών.
o Προτιμούν λειτουργικά αεροδρόμια ενός ορόφου χωρίς πολυτελείς χώρους.
o Επιλέγουν συνήθως τις απομακρυσμένες πύλες, όπου γίνεται χωρίς αερογέφυρα
(φυσούνα).
o Φρησιμοποιούν μη-συμφορημένα αεροδρόμια, επιτυγχάνοντας με αυτό τον τρόπο
το μέγιστο επιτρεπόμενο όριο πτήσης στα αεροσκάφη τους.
o Φρησιμοποιούν προσωπικό εδάφους ικανό να διεκπεραιώσει πολλαπλά καθήκοντα.

19. Ανάλυση δύο περιπτώσεων με χρήση GIS

20. Επεξεργασία των δεδομένων
o ΢κοπός ήταν η μελέτη των 2 μεγαλύτερων ευρωπαϊκών LCC, της Ryanair και Easyjet.
o Αρχικά αποφασίστηκε ποια αεροδρόμια-βάσεις των εταιριών θα συμμετέχουν στο GIS.
o Μελετήθηκε το σύνολο των προορισμών από κάθε αεροδρόμιο των δικτύων τους.
o Επιλέχθηκαν αεροδρόμια που εμφανίζουν >50 προορισμούς για την Ryanair και >22
προορισμούς για την Easyjet. (διαφορετικοί κύκλοι εργασιών – αδυναμία απεικόνισης
πολλών πληροφοριών λόγω κλίμακας των χαρτών)

21. Επεξεργασία των δεδομένων
o Επιλεγμένα Edinburgh o Επιλεγμένα Dublin
αεροδρόμια αεροδρόμια
London - Gatwick
της Easyjet. της Ryanair. London - Stansted
Paris
Brussels
Berlin
Frankfurt
Basel
Milan - Bergamo
Geneva
Girona
Nice
Palma
Milan - Malpensa
Rome
Lisbon
Madrid

22. Επεξεργασία των δεδομένων
o Για την επιλογή προβολής και datum ακολουθήθηκε η οδηγία INSPIRE (2001).
o Προβολή: Lambert Conic Conformal με 2 παραλλήλους (φ=35ο φ=60ο) και
κεντρικό μεσημβρινό λ=15ο.
• Η καταλληλότερη
προβολή για
χάρτες
αεροπλοήγησης.
• Ωφέλιμη περιοχή
(ισοδυναμία και
συμμορφία)
o Datum: ETRS 89 (είναι ένα Datum για τη Ευρώπη με αποδοχή από αρκετές χώρες
και με ελλειψοειδές αναφοράς το ελλειψοειδές του συστήματος GRS80).

23. Επεξεργασία των δεδομένων
o Σα χωρικά δεδομένα της ESRI έχουν ως Datum το WGS 84.
o Μετασχηματίστηκαν στο ETRS 89 με τη βοήθεια του λογισμικού ArcMap 10.

24. Επεξεργασία των δεδομένων
o ΢υντάχθηκε μητρώο συχνότητας πτήσεων για κάθε επιλεγμένο αεροδρόμιο στο GIS.
o Σο μητρώο συντάχθηκε μέσω της κανονικής διαδικασίας εύρεσης και αγοράς
εισιτηρίων από τις ιστοσελίδες των δύο εταιριών.
o Τπήρχε προστασία κατά «κακόβουλης χρήσης» των ιστοσελίδων.
o Πάγια τακτική των LCCs είναι η μη δημοσίευση και προστασία των στοιχείων της
συχνότητας των δρομολογίων (προστασία από τον ανταγωνισμό, διατήρηση στοιχείου
αιφνιδιασμού ).
Έπειτα παρουσιάζονται τα δύο μητρώα συχνότητας πτήσεων.

25. Επεξεργασία των δεδομένων
Μητρώο πτήσεων ανά εβδομάδα της εταιρίας Ryanair

26. Επεξεργασία των δεδομένων
Μητρώο πτήσεων ανά εβδομάδα της εταιρίας Easyjet

27. Απεικόνιση των δεδομένων στο χαρτογραφικό υπόβαθρο
Οι χάρτες που δημιουργήθηκαν απεικονίζουν τις δραστηριότητες των δύο μεγαλύτερων
αερομεταφορέων χαμηλού κόστους στην Ευρώπη, αφορούν δηλαδή την Ryanair και
την Easyjet.
Οι χάρτες που παρουσιάζονται είναι οι εξής:
1. Βάσεις Easyjet και Ryanair
2. Δίκτυο Ryanair
3. Δίκτυο Easyjet
4. Ηλικίες 15-29
5. Ηλικίες άνω των 60
6. Αγοραστική Δύναμη ανά Χώρα
7. Ακαθάριστο Εγχώριο Προϊόν ανά Χώρα
8. Πτήσεις Ryanair ανά αεροδρόμιο
9. Πτήσεις Easyjet ανά αεροδρόμιο
10. Η επιρροή των αεροδρομίων στο Λονδίνο
11. Η επιρροή των αεροδρομίων στο Μιλάνο

37. o Περιοχές με
κόκκινο χρώμα
που επηρεάζονται
από το Gatwick :
419,052989 km2.
o Περιοχές με
κίτρινο χρώμα
που επηρεάζονται
από το Stansted:
147,507252 km2.

38. Κινήσεις αεροπλάνων στον ουρανό του Λονδίνου.
Πηγή: BBC

40. Μελλοντική εξέλιξη, τάσεις και συμπεράσματα
Μελλοντική εξέλιξη
o ΢χεδιασμός για επέκτασή τους σε Long
Haul διαδρομές.
o Φρήση μεγαλύτερων,
οικονομικότερων/θέση αεροπλάνων (Α380).
o ΢υνέχιση της ένταξης τους σε επιδοτούμενα
προγράμματα μέσω της ΕΕ για την
ανανέωση του αεροπορικού τους στόλου.
o Είσοδος σε νέες αγορές με προσθήκη
κερδοφόρων δρομολογίων.
o Περαιτέρω χρήση έξυπνων εισιτηρίων,
e-tickets μέσω smartphone.

41. Μελλοντική εξέλιξη, τάσεις και συμπεράσματα
΢υμπεράσματα
o Διαδραματίζουν πολύ σημαντικό ρόλο στην εξέλιξη του κλάδου, έχοντας μεγάλο
κομμάτι της αγοράς.
o Διαμορφώνουν σε μεγάλο βαθμό την αγορά μέσω της τιμολογιακής τους πολιτικής.
o Καθιερώθηκαν ως value for money επιλογή από το αγοραστικό κοινό.
o Διαμόρφωσαν νέα δεδομένα στο χώρο των αεροδρομίων, αναβαθμίζοντας πληθώρα
περιφερειακών, μικρών αεροδρομίων.
o Μέσω της ανάπτυξης των μικρών αεροδρομίων αναπτύχθηκαν επαρχιακές περιοχές.
o ΢το περιβάλλον των επιχειρήσεων χαμηλού κόστους έχει δημιουργηθεί ένα καλό
brand name λόγω της συνέπειας των πτήσεων κάτι που ενισχύει τη διαπραγματευτική
τους θέση.

42. Μελλοντική εξέλιξη, τάσεις και συμπεράσματα
΢υμπεράσματα
Από την επεξεργασία και απεικόνιση των δεδομένων έχουμε:
o ΢αφή διάκριση από πλευράς μεγέθους και κύκλου εργασιών μεταξύ της Ryanair
και Easyjet.
o Οι δύο εταιρίες καλύπτουν το σύνολο του ευρωπαϊκού χώρου και είναι οι
επικρατέστερες.
o Οριοθετούν το βηματισμό της LCC βιομηχανίας στην Ευρώπη.
o Οι κύριες βάσεις τους συναντώνται πλέον και στην κεντρική Ευρώπη, πέρα από τη
βόρεια από όπου ξεκίνησαν (Η.Β.).
o Εμφανίζουν βάσεις και υψηλή δραστηριότητα σε χώρες με μέσο και ανώτερο
Α.Ε.Π. και με αυξημένη Αγοραστική Δύναμη.
o Η Ryanair φαίνεται να έχει ως κύριες βάσεις της εκείνες από τις οποίες ξεκίνησε
αρχικά τη δραστηριότητά της (Δουβλίνο, Λονδίνο).
o Η βάση της Ryanair στο Stansted απέχει περισσότερο από το Λονδίνο σε σχέση με
το Gatwick. Παρ’όλα αυτά εμφανίζει περισσότερους προορισμούς.

43. Μελλοντική εξέλιξη, τάσεις και συμπεράσματα
΢υμπεράσματα
Από την επεξεργασία και απεικόνιση των δεδομένων έχουμε:
o Σο Λονδίνο και το Μιλάνο εμφανίζονται ως οι ευρωπαϊκές πόλεις με τη μεγαλύτερη
εγγύτητα σε σημαντικές βάσεις των δύο εταιριών.
o Παρατηρείται μεγαλύτερη ευελιξία στο σχεδιασμό των εποχιακών δρομολογίων από
τη Ryanair.
o Η Εasyjet προσπαθεί να επενδύσει σε σταθερές αγορές.

44. ΢ας ευχαριστώ πολύ για την προσοχή σας.