Bab 1 membahas perdagangan dunia dan asuransi cargo. Perdagangan dunia tumbuh pesat menjadi US$ 12 triliun pada 2006. Negara-negara Eropa mendominasi ekspor dunia. Pusat produksi berpindah ke negara berkembang karena biaya buruh murah dan mudah diangkut udara. Hal ini mempengaruhi permintaan asuransi marine. Rute perdagangan utama antara Asia, Eropa, dan Amerika mengangkut kontainer sebanyak 11-5,9 juta TEUs.

1. Diterjemahkan oleh:
Afrianto Budi P, SS MM
Persiapan Ujian LSPP AAMAI
Modul Terjemahan K.651210. .01106
106: Asuransi Pengangkutan
diterjemahkan dari buku CII 2010 - Kurikulum Baru
www.akademiasuransi.org

2. Cargo and goods in
transit insurances
Asuransi Kargo dan Barang‐barang dalam pengangkutan
Diterjemahkan oleh:
Afrianto Budi Purnomo, SS MM
 afrianto@akademiasuransi.org
 081381024460
Modul Terjemahan
K.651210.106.01 ‐ Melaksanakan pengelolaan risiko dan
akseptasi lini usaha asuransi pengangkutan
Buku ini bukanlah terjemahan resmi CII dan dimaksudkan untuk
pembelajaran pribadi dalam menghadapi ujian LSPP AAMAI
© Copyright 2015
Dilarang mengubah, mengedit, dan memperbanyak buku
atau bagian dari terjemahan ini tanpa izin dari penerjemah
atau www.akademiasuransi.org

3. Kata Pengantar
Puji syukur penerjemah sampaikan kepada Tuhan Yesus atas kebaikan dan kasih karunia
yang berlimpah, sehingga saya dapat menerjemahkan buku ini dalam waktu cepat hingga
tuntas. Buku ini adalah bahan pembelajaran pribadi dalam persiapan ujian LSPP AAMAI,
di mana gelar ini sangat dibutuhkan dalam profesi dunia asuransi kerugian.
Buku ini merupakan terjemahan dari buku Chartered Insurance Institute tahun 2010
yang menjadi buku pokok dalam kurikulum terbaru ujian LSPP AAMAI. Sebagaimana
sudah diungkapkan pada halaman awal, buku ini adalah terjemahan pribadi dan tidak
dilakukan secara profesional sebagaimana terjemahan‐terjemahan dari penerbit‐
penerbit buku pada umumnya. Meski demikian, saya yakin buku ini akan membantu
Anda dalam memahami asuransi pengangkutan dan terkhusus dalam menghadapi ujian
LSPP AAMAI.
Buku ini saya persembahkan kepada Ibu saya yang pada hari ini berulang tahun, semoga
selalu panjang umur dan diberkati Tuhan sepanjang usianya. Terimakasih juga saya
sampaikan untuk Paulina, kekasihku, yang selalu mendampingi saya dalam pengerjaan
buku ini hingga selesai.
Mohon maaf atas segala ketidaksempurnaan dalam penerjemahan ini. Meski demikian,
semoga buku ini bermanfaat untuk Anda semua. Terimakasih.
Slipi, 2 Agustus 2015
Pada saat ulang tahun ibuku.
Afrianto Budi Purnomo, SS MM

4. Daftar Isi
1. World trade .................................................................................................................................. 1
2. Business environment ............................................................................................................ 13
3. Legal environment: carriage of goods by sea .............................................................. 33
4. Legal environment: carriage of goods by road and rail.......................................... 52
5. Scope of cover: marine cargo insurance ........................................................................ 63
6. Scope of cover: haulage contractor’s liability.............................................................. 132
7. Risk profiles of typically traded goods ........................................................................... 156
8. Further aspect of risk .............................................................................................................. 169
9. Claims ............................................................................................................................................. 181

5.
__________________________________________________________________________________
Cargo and Good in Transit Insurances © CII 2010 – translated by Afrianto Budi – akademiasuransi.org
1
BAB 1
WORLD TRADE
Pengantar
Dalam bab pertama kita akan meletakkan asuransi cargo dan goods in transit dalam
konteks perdagangan dunia. Kita juga akan menyediakan garis besar pada beberapa
faktor yang mempengaruhi perkembangan keduanya dan tipe yang berbeda dari
berbagai jenis barang yang dibawa. Di bab selanjutnya kita akan melihat lingkungan
bisnis yang meliputi perdagangan ini.
A Bisnis Ekspor dan lmpor Dunia
Pertama‐tama, mari kita perhatikan angka beberapa headline mengenai perdagangan
dunia atas barang‐barang. Perdagangan dunia di tahun 2006 sebesar US £ 12.083 miliar.
Tabel 1.1 menunjukkan sepuluh besar di dunia negara pengekspor dilihat dari nilai dan
pasar dunia pada tahun 2006 ‐‐ dimana angka tahun terakhir yang tersedia.
Table 1.1 the world's top ten exporting countries 2006
Urutan Negara Nilai dalam milyar % Market share
1 Jerman 1,112.0 9.2
2 Amerika 1,083.3 8.6
3 China 968.9 8.0
4 Jepang 649.9 5.4
5 Perancis 490.4 4.1
6 Belanda 462.4 3.8
7 Inggris 448.3 3.7
8 Italia 410.6 3.4
9 Kanada 389.5 3.2
10 Belgia 369.2 3.1
* Sumber: WTO
Tabel ini hanya menunjukkan betapa pentingnya pasar Eropa di dunia. Meletakkan
bersama semua ekspor dari negara‐negara Eropa yang ditunjukkan dalam tabel
tersebut, angka total ekspor adalah US £ 3,292.9 milyar, yang mewakili 51.94% dari
ekspor dunia.
Untuk barang‐barang manufaktur, Asia memimpin dengan mengekspor 84% dari
barang‐barang manufaktur tersebut. Eropa menempel dekat dengan mengekspor 80%
barang‐barang manufaktur, dengan Amerika Serikat mengekspor 77%. Amerika Tengah
dan Selatan memimpin ekspor produk pertanian, sedangkan Timur Tengah, Afrika,
Amerika Tengah dan Selatan Konfederasi Negara‐negara Merdeka memimpin tabel
ekspor untuk produk bahan bakar dan pertambangan.

6.
__________________________________________________________________________________
Cargo and Good in Transit Insurances © CII 2010 – translated by Afrianto Budi – akademiasuransi.org
2
Pertumbuhan perdagangan dunia sangat fenomenal sejak 1948, ketika itu sudah
mencapai £ 58 milyar. Seperti yang sudah kita lihat, pada tahun 2006 angka ini
meningkat menjadi £ 12.083 milyar, atau 208 kali lipat tahun 1948. Inggris, dengan
sejarah perdagangan yang panjang di seluruh dunia saat ini merupakan salah satu
eksportir dan importir utama barang‐barang: pada tahun 2006 menempatkannya
diurutan ketujuh di dunia untuk ekspor dan tempat keempat untuk impor.
A1 Pusat Produksi
Pusat‐pusat produksi telah memunjukkan perubahan secara bertahap dan melesat jauh
dari pusat tradisional dalam apa yang disebut negara maju, dengan ekonomi yang baru
muncul dari negara berkembang. Ada sejumlah alasan untuk hal ini, seperti yang akan
kita lihat dalam subbagian berikut.
A1A Biaaya tenaga kerja
Harga tenaga kerja, ditambah dengan ketersediaannya di negara‐negara berkembang,
telah mengubah pusat sejarah produksi. India dan Cina adalah contoh mengenai hal ini
dengan biaya tenaga kerja mereka menjadi jauh lebih rendah dalam kaitannya dengan
biaya pekerja setara di negara maju. Tentu saja, hal ini dapat berubah di masa depan
jika biaya tenaga kerja mereka pada gilirannya akan meningkat dan beberapa pengamat
melihat keuntungan ekonomi suatu hari akan kembali ke negara maju dan negara‐
negara seperti Inggris.
A1B Barang Ringan dan Kargo Udara
Alasan lebih lanjut atas perubahan di pusat‐pusat produksi adalah dengan adanya
pengembangan mesin ringan dan produk lainnya. Beberapa cocok untuk pengangkutan
melalui udara, yang berarti bahwa barang‐barang itu dapat mencapai pasar konsumen
secara lebih cepat. Perusahaan modern cenderung menerapkan prinsip “just in time”
ketika memesan barang. Ini berarti bahwa mereka memesan barang hanya ketika
mereka membutuhkan dan dalam jumlah yang sesuai dengan tingkat kebutuhan
penjualan mereka. Kenyataan bahwa barang tersebut mudah untuk diangkut melalui
udara berarti bahwa jarak bukan lagi menjadi masalah. Karena itu, barang dapat
diproduksi dimanapun secara lebih murah dan dapat dikirim ke pelanggan di mana saja
di seluruh dunia, dalam waktu dua atau tiga hari.
Pertanyaan refleksi:
Apa faktor‐faktor lain yang menurut Anda dapat berpengaruh terhadap perkembangan
perdagangan dunia?

7.
__________________________________________________________________________________
Cargo and Good in Transit Insurances © CII 2010 – translated by Afrianto Budi – akademiasuransi.org
3
A2 Dampak pada Permintaan Asuransl Marine
Re‐lokasi pusat‐pusat produksi telah memiliki dampak langsung terhadap asuransi
Marine. Banyak barang yang sebelumnya diproduksi di Inggris untuk pasar domestik
lnggris sekarang dibuat di luar negeri.
Barang‐barang ini membutuhkan asuransi marine cargo saat dalam perjalanan dari luar
negeri ke negara Inggris. Demikian pula, banyak barang sebelumnya diekspor lnggris
sekarang datang dari pusat manufaktur di luar negeri untuk pembeli di negara lain.
Akibat lain dari beralihnya pusat‐pusat manufaktur di luar negeri adalah munculnya
asuransi lokal. Hal itu bersaing dengan asuransi terkemuka di Inggris untuk pasar
asuransi marine sehingga menekan tarif premi di dalam prosesnya. Misalnya, sedikit
lebih dari satu dekade lalu produksi China untuk output ekspor relatif kecil.
Bagaimanapun juga, kini telah berkembang pesat dan bersamaan dengan
perkembangan ini, sejumlah perusahaan asuransi swasta yang berdomisili di Cina,
telah muncul.
B Route perdagangan utama
Barang‐barang diperdagangkan di seluruh dunia. Banyak yang mengikuti ketentuan
tertentu, seperti rute perdagangan utama. Rute perdagangan utama ini diperlihatkan
pada tabel 1.2. Rute ini memiliki pergerakan dahsyat dari container (box baja yang
digunakan untuk mengangkut barang‐barang manufaktur ‐‐‐ kita akan melihat
penjelasan mengenai kontainer di bab D). Angka‐angka di bawah ini ditampilkan dalam
jutaan setara Twenty Equivalent Units (TEUs) dan satu kontainer 20 kaki panjangnya
adalah satu TEU.
Tabel 1.2; Rute Perdagangan Utama
Route millions TEUs
China ‐ Asia to the USA and Vice versa 11.0
Asia to europe and vice versa 5.9
Europe to and from north America 3.7
B1 Layanan Liner
Layanan liner langsung beroperasi antara Inggris dan negara‐negara perdagangan
utama. Layanan Liner adalah layanan yang disediakan oleh perusahaan pelayaran yang
beroperasi yang dipromosikan dan dijadwalkan untuk tujuan tertentu.
B1A Rute layanan Utama Kapal dari dan ke Inggris
Rute layanan utama kapal dari dan ke Inggris adalah:
• Atlantik Utara, juga menghubungkan Eropa dengan Amerika Utara
• Timur Tengah
• India

8.
__________________________________________________________________________________
Cargo and Good in Transit Insurances © CII 2010 – translated by Afrianto Budi – akademiasuransi.org
4
• Australia dan Selandia Baru
• Tengah dan Selatan, dan
• Timur dan Afrika Barat
B2 Rute Perdagangan Massal
Untuk alasan yang jelas, rute perdagangan massal dimulai dari sumber bahan massal
(bulk material). Untuk mengambil minyak, misalnya, sumber utama minyak adalah
Timur Tengah dan sehingga rute perdagangan massal untuk minyak dimulai dari sana
dan berjalan ke selurub dunia. Ini mencakup Cina dan India, yang muncul sebagai
negara utama yang berarti bahwa permintaan mereka untuk minyak telah meningkat
secara signifikan. Meningkatnya harga minyak di pasar dunia juga merangsang
permintaan akan ruang kapal dan asuransi marine kargo.
B3 Basis manufaktur baru di Luar negeri
Pembukaan pasar di China, Asia dan sub‐benua India dengan keterampilan mereka,
tenaga kerja yang murah, telah meningkatkan perdagangan antara pasar‐pasar dan
negara barat. Negara‐negara ini kini memproduksi televisi yang berkualitas, komputer
dan gadget elektornik lainnya pada suatu pecahan kecil biaya dengan selisih tipis yang
dibayar oleh konsumen.
Pertanyaan 1
Apa yang disebut dengan Liner Service?
C Jenis barang yang diangkut
Ada berbagai jenis barang yang diperdagangkan di seluruh dunia dari berbagai negara
di dalamnya dan dalam bab 7 nanti kita akan membahas fitur risiko individu dari
barang tersebut. Namun di sini kita hanya mengidentifikasi beberapa jenis barang yang
diperdagangkan dan dari negara mana barang‐barang tersebut berasal.
Dari kargo yang dikrim melalui jalur laut pada tahun 2006, sekitar 80%‐nya terdiri
dari bahan baku, seperti minyak, batu bara, bijih besi dan gandum. Suatu perkiraan
menyatakan bahwa minyak menyumbang sekitar 50% dari semua bahan baku yang
dibawa oleh kapal pada tahun tersebut.
C1 Barang dalam ukuran besar (bulk), serbuk, maupun bentuk cair
Banyak barang dikapalkan dalam jumlah besar, serbuk atau bentuk cair untuk pembeli
yang akan digunakan untuk berbagai proses. Barang dalam bentuk berukuran
besar/curah biasanya hanya membutuhkan satu kali perjalanan.
C1A Minyak, gas dan bahan kimia

9.
__________________________________________________________________________________
Cargo and Good in Transit Insurances © CII 2010 – translated by Afrianto Budi – akademiasuransi.org
5
Kebanyakan minyak mentah diangkut dalam Very Large Crude Carriers (VLCCs) sekitar
250.000 dead weight ton (dwt). Namun, Ultra Large Crude Carriers (ULCCs) kadang‐
kadang juga digunakan. Kapal tersebut lebih dari 300,000 dwt. Produsen minyak
mentah, selain TengahTimur adalah Amerika Serikat, Rusia, Venezuela, Libya dan
Norwegia.
Catatan:
Sebuah dead weight ton (dwt) atau long ton digunakan untuk menggambarkan
kapasitas kotor kapal.
Liquefied petroleum gas (LPGs) dan gas alam cair (LNGs) dibawa dengan pengangkut
LPG dan LNG yang dirancang khusus untuk masing‐masing operator.
Bahan kimia adalah produk lain yang dibawa dalam bentuk curah. Banyak bahan kimia
yang berbahaya sehingga barang‐barang tersebut diangkut dalam kapal tanker yang
dirancang khusus. Kapal ini jauh lebih kecil dari kapal tanker minyak dan biasanya
dioperasikan oleh operator kapal kimia besar.
C1B Produk Pertanian
Pengangkutan untuk semua biji‐bijian adalah dalam bentuk curah. Kebanyakan
diangkut di kapal hingga 50.000 dwt dan kapal Panamax sekitar 60.000 dwt:
• Terigu dan gandum: diproduksi terutama di Amerika Serikat, Rusia, Cina,
Kanada, Perancis, India, Turki, Italia, Australia dan Argentina
• Jelai: diproduksi terutama di Amerika Serikat, Rusia, Inggris dan negam Eropa
lainnya
• Jagung: terutama diproduksi di Amerika Serikat, Brazil, Cina, Afrika Selatan,
Meksiko, Rusia, Yugoslavia dan Argentina dan
• Beras: tumbuh terutama di Asia Tenggara, terutama Thailand, India,
Jepong, Indonesia, Bangladesh dan Pakistan.
Catatan
Kapal Panamax yang dinamakan demikian karena mereka dirancang untuk
dapat melewati Terusan Panama.
Produk pertanian lainnya yang dikirim dalam bentuk curah adalah:
• Tebu: negara‐negara penghasil utama adalah India, Brazil, Cina, Kuba dan Hindia
Barat, Amerika Serikat, Filipina, Thailand, Mauritius, Australia dan Afrika
Selatan, dan
• Gula bit: tumbuh di tanah beriklim dingin, seperti Rusia, Perancis, Inggris dan
lainnyaEropa negara.

10.
__________________________________________________________________________________
Cargo and Good in Transit Insurances © CII 2010 – translated by Afrianto Budi – akademiasuransi.org
6
C1C Mineral
Mineral, bagian penting dari kehidupan sehari‐hari, ditemukan di situs‐situs di seluruh
dunia dan diangkut sebagai bahan baku ke pusat‐pusat manufaktur dan pengolahan
terutama di laut. Mineral utama yang diangkut antara lain:
• Besi: diekstraksi dari bijih besi. Negara produsen utama besi adalah Rusia, Brasil,
Australia, Amerika Serikat, Cina dan Afrika Barat. Bijih besi biasanya diangkut
pada kapal antara 120.000 dwt dan 200.000 dwt.
• Bauksit: ditambang di Australia, Jamaika, Guyana, Rusia, Suriname, Guinea
dan Yugoslavia.
• Tembaga: terutama dihasilkan oleh Amerika Serikat, Rusia, Chili, Kanada,
Zambia dan Australia.
• Timah: terutama diproduksi di Malaysia, Bolivia, Indonesia, Thailand dan Cina.
• Garam: deposit terbesar ditemukan di negara‐negara scperti lnggris, Spanyol,
Amerika Serikat, Chili dan Meksiko.
• Batubara: diproduksi terutama di Australia, Afrika Selatan, Amerika Serikat,
Rusia, Cina, Polandia, India dan Jerman. Mineral jenis ini biasanya shipped in
bottom antara 25.000 ton menjadi 120.000 ton pada kapal curah besar.
Catatan
Referensi untuk shiped in bottom diambil dari istilah kelautan, 'limit any one bottom’
ini adalah istilah yang digunakan dalam polis marine cargo untuk membatasi
agregasi dari kargo pada satu kapal dengan jumlah maksimum diasuransikan
dalam polis.
C1D Pupuk
Pupuk juga dikapalkan di seluruh dunia dalam jumlah besar sebagai berikut:
• Nitrat: bersumber dari Chile Utara dan Peru Selatan. Nitrat dikirim dalam bentuk
curah di bawah 10.000 sampai 14.000 ton.
• Fosfat: bersumber dari Amerika Serikat dan Maroko dan dikirim dalam ukuran
besar dari 12.000 sampai 14.000 ton. India adalah importir utama produk ini.
• Belerang / Sulfur: bahan baku penting dalam industry pembuatan asam sutfat,
belerang dioksida dan sulfit natrium. Sulfur digunakan untuk pemutih serat
jerami dan kayu, dan untuk menghilangkan lignin dari kayu pulp untuk industri
kertas, serta dalam pembuatan bahan kimia organik yang mengandung belerang.
Belerang ini biasanya dikirim dari New Orleans dan Stockton, di Amerika Serikat,
dan Vancouver di Kanada di bawah 25.000 ton dan diangkut ke tempat‐tempat
seperti Maroko. Belerang ini juga berasal dari pelabuhan Arab dan dikirim ke
Afrika Utara dan pelabuhan Mediterania. Tonase Konsinyasi biasanya di kisaran
16.000 hingga 20.000 ton.

11. Akademia yth,
Mohon maaf, Anda hanya menikmati beberapa halaman sampel dan terhenti pada halaman ini. Anda
bisa mendapatkan PDF atas file lengkap ini hanya dengan Rp 88,000. Berikut ini caranya:
1. Transfer uang sebesar Rp. 88,000 + Rp. XYZ ke salah satu dari nomor rekening ini:
Bank Central Asia – BCA
a.n. Afrianto Budi Purnomo
nomor rekening: 357-0414-576
Bank Rakyat Indonesia – BRI
a.n. Afrianto Budi Purnomo
nomor rekening: 0004-0102-0565-503
2. Rp. XYZ adalah tiga angka terakhir dari nomor handphone Anda.
Misal:
Nomor HP anda 081234567890
Maka, Rp. XYZ adalah Rp. 890
Pilih salah satu Bank di atas, kemudian transfer langsungsenilai Rp. 88.890
3. Setelah selesai melakukan transfer, kirimkan email ke afriantobudi@ymail.com tersebut
dengan format:
KODE BUKU (SPASI) EMAIL ANDA (SPASI) 3 DIGIT TERAKHIR NO HP ANDA
Contoh:
TERJEMAHAN 106 alamatemailanda@yahoo.com 890
Artinya, Anda meminta kami untuk mengirimkan PDF Terjemahan atas Subjek 106 – Asuransi
Pengangkutan pada alamat email: alamatemailanda@yahoo.com
Daftar Kode Buku:
 PDF101 – Untuk Soal Jawab LSPP 101: Praktek Asuransi, senilai Rp. 50,000
 PDF102 – Untuk Soal Jawab LSPP 102: Hukum Asuransi, senilai Rp. 50,000
 PDF103 – Untuk Soal Jawab LSPP 103: Bisnis Asuransi dan Keuangan, senilai Rp. 50,000
 Terjemahan 103 – Untuk Terjemahan LSPP 103: Bisnis Asuransi dan Keuangan, senilai Rp. 88,000
 PDF104 – Untuk Soal Jawab LSPP 104: Asuransi Kendaraan Bermotor dan Tanggung Gugat senilai
Rp. 50,000
 Terjemahan 106 – Untuk Terjemahan LSPP 106: Asuransi Pengangkutan, senilai Rp. 88,000
Harap diperhatian bahwa hanya 4 buku Soal Jawab dan 2 terjemahan yang tersedia.
4. Sistem kami akan mengecek pembayaran Anda dan kami akan mengirimkan PDF tersebut
melalui email Anda dalam waktu maksimal 24 jam. Kami pastikan bahwa PDF dapat
diterima dengan baik.
Jika Anda kesulitan, silakan kontak saya via email di: afriantobudi@ymail.com. Kami akan senang
membantu Anda.
Salam,
Afrianto Budi Purnomo, SS MM