Plan de movilidad sostenible para los municipios de Arona y Adeje. Fernando Davara. Adejetec 2015

1. Mayo 2015
PLAN DE MOVILIDAD EN LAS ZONAS TURÍSTICAS DE ADEJE Y ARONA
Como el diseño de las ciudades se debe adaptar a las
necesidades de residentes y turistas

2. FASE I:CARACTERIZACIÓN Y DIAGNÓSTICO

3. FASE I: ANÁLISIS DE PARÁMETROS URBANÍSTICOS

4. FASE I: ANÁLISIS DE PARÁMETROS URBANÍSTICOS

5. • Elevada motorización de la población residente (Adeje es el 5º municipio con
más vehículos por cada 1.000 hbs y por zonas)
• Las comarcas de Abona y Suroeste atraen 366.000 viajes mecanizados/día de
los cuales el 88% son generados dentro de ese ámbito.
• Un elevado porcentaje de los viajes son internos a cada municipio(Adeje: 64%
y Arona 73%).
• Reparto modal:
• Un gran porcentaje de población trabaja en el municipio de residencia
(>60%), el resto, en su mayoría lo hacen en el municipio vecino. Así, para los
residentes de Adeje el centro de trabajo externo más importante es Arona y
viceversa (26 y 18% respectivamente).
• Entre el 60 y el 70% de los empleos de Arona y Adeje están localizado en la
zona 3 y 9
FASE I: ANÁLISIS DE LA DEMANDA DE VIAJES DE RESIDENTES
Tenerife Adeje Arona
Total Internos Total Internos
A pie 22,4%
12% 24%
23% 41%
Privado 64,2%
78% 70%
68% 51%
Guagua 13,3% 10% 6% 9% 8%

6. • Turista joven: el 85% es menor de 50 años. Sólo el 3% presenta
problemas de movilidad.
• El 80% de los turistas se aloja en hotel o apart-hotel, no dispone de
vehículo.
• 7 de cada 10 turistas son extranjeros (europeos fundamentalmente)
• El sistema de transportes en general tiene buena aceptación ( por
encima de 3 con una escala entre 1 y 5).
• Los aspectos peor valorados por el turista son las molestias del tráfico
y los aparcamientos.
• Se valora positivamente la implantación de propuestas de promoción
de la movilidad no motorizada y en transporte público. En orden: la
mejora del transporte público, la instalación de carriles-bici,
regulación del aparcamiento en superficie, restricción del tráfico de
coches y el aumento de paseos peatonales a costa del coche.
FASE I: ANÁLISIS DE LA DEMANDA DE VIAJES DE LOS NO RESIDENTES

7. FASE I: ANÁLISIS DE LA DEMANDA DE VIAJES DE LOS NO RESIDENTES
• Diariamente se realizan 152.000 viajes dentro del entorno inmediato a
la residencia y 148.000 viajes fuera de él.
• Reparto modal:
• El modo de realización principal es con coche de alquiler 46% y
guagua discrecional turística 39% . La guagua regular sólo alcanza el
8%. El 50% lo realiza dentro del área turística.
• La relación de viajes internos por motivos y modos es la siguiente:
playa: 34% (79% a pie, 15% en coche), paseo: 33% (97% a pie),
compras: 11% (70% a pie y 20% coche).
Adeje Arona
Entorno
inmediato
Fuera del entorno
inmediato
Entorno
inmediato
Fuera del entorno
inmediato
A pie 72,3% 1% 81,4% 0,5%
Vehículo privado 15,4% 47,3% 9,1% 44%
Guagua+taxi 12,3% 51,7% 8,9% 55,4%

8. FASE I: ANÁLISIS DE LA RED VIARIA
478
1114
77
2243
1418
951
882
2159
781
422
389
1159
1434
713
322
379
709
1158
763
502
495
2437
1220
1129
1121
806
751
1541
393
895
1549
850
1321
653
241.00
386.00
824.00
372.00
148.00
627.00
503.00

9. FASE I: INVENTARIO Y ANÁLISIS DE LA DEMANDA Y OFERTA DE APARCAMIENTO

10. • Ambos municipios están por encima de la media de la isla en cuanto al
aparcamiento en la calle (11.000 coches aparcados en la calle en Adeje y
20.000 en Arona).
• Hay gran demanda de aparcamiento en las zona 9 que tiene el 40% de
vehículos del municipio y de éstos el 70% aparca en la calle (7.740 vehículos de
residentes + 14.551 vehículos de trabajadores) y 3 (2.947 vehículos de
residentes + 11.429 vehículos de trabajadores).
• No hay regulación del aparcamiento que coordine la gestión de la demanda.
• La presión del tráfico y del aparcamiento en la zona turística es debida
básicamente al no residente (trabajadores fundamentalmente).
• El aparcamiento del coche alquilado se reparte de la siguiente forma:
FASE I: INVENTARIO Y ANÁLISIS DE LA DEMANDA Y OFERTA DE APARCAMIENTO
Adeje Arona
Aparcamiento en la calle 44,2% 63,9%
Aparcamiento público 52,2% 34,0%

11. FASE I: INVENTARIO Y ANÁLISIS DEL TRANSPORTE PÚBLICO
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12. FASE I: INVENTARIO Y ANÁLISIS DEL TRANSPORTE PÚBLICO

13. FASE I: INVENTARIO Y ANÁLISIS DEL TRANSPORTE PÚBLICO

14. FASE I: ANÁLISIS DE LA RED VIARIA

15. FASE I: ANÁLISIS DE LA RED PEATONAL Y CICLISTA

16. FASE I: ANÁLISIS DE LA RED PEATONAL Y CICLISTA

17. FASE I: ANÁLISIS DE LA RED PEATONAL Y CICLISTA

18. FASE II: PROPUESTAS

19. FASE II: CRITERIOS Y OBJETIVOS
Se plantea una reordenación del viario con los objetivos de:
• Cualificar la trama y el espacio urbano: transmitir el
comportamiento adecuado a los usuarios
• Mejorar el medioambiente urbano: ruido, contaminantes,
condiciones estéticas
• Estimular los recorridos a pie y en bicicleta mediante
espacios adecuados y seguros
• Usar el medio de transporte adecuado en función del
entorno

20. FASE II: CRITERIOS Y OBJETIVOS
Los criterios de actuación para conseguir los objetivos son:
• Red cómoda para los tráficos motorizados intersecciones y
accesos al viario exterior y al urbano básico
• Eliminar los tráficos de paso por el viario interior
• Minimizar los recorridos vehiculares
• Ordenar el estacionamiento de vehículos: indiscriminado y de
larga duración garantizando la demanda de residentes
• Constituir una red amplia, segura y atractiva de espacios
peatonales y ciclistas
• Fomentar el uso del transporte público y la intermodalidad:
Proponer recorridos preferentes para la guagua

21. FASE II: ORDENACIÓN Y JERARQUÍA VIARIA

22. FASE II: ORDENACIÓN DEL APARCAMIENTO

23. FASE II: RECORRIDOS DEL TRANSPORTE PÚBLICO

24. FASE II: RECORRIDOS PEATONALES

25. FASE II: RECORRIDOS CICLABLES

26. FASE II: ITINERARIOS NO MOTORIZADOS

27. FASE II: EJEMPLOS DE ACTUACIONES
• Sección 1:Avda de Bruselas

28. FASE II: EJEMPLOS DE ACTUACIONES
• Sección 2: Calle Ernesto Sarti

29. FASE II: EJEMPLOS DE ACTUACIONES
• Sección 8: Avda. de José Antonio Domínguez

30. FASE II: EJEMPLOS DE ACTUACIONES
• Sección 13: Calle Londres

31. FASE II: EJEMPLOS DE ACTUACIONES
• Sección 14: Avda. de los Pueblos

32. 32
Avda. Ernesto Serti
Avda. Eugenio Domínguez
Avda. de los Pueblos

33. 33
Flexibilidad de la propuestaModelo de ordenación del Plan de Movilidad de las zonas turísticas de Adeje y
Arona

34. 34

35. Flexibilidad de la propuesta
35

36. 36

37. El coche está aquí para quedarse, no será fácil
encontrarle sustitutos. El problema de nuestra
sociedad es decidir “hasta que punto está
dispuesta a llegar con el vehículo a motor”
(Colin Buchanan 1964)