1. CONOCIMIENTOS AERONAUTICOS -Meteorología- Aerodinámica -Navegación-

3. AVION Aeronave propulsada mecánicamente, que deriva su sustentación en vuelo, principalmente de reacciones aerodinámicas sobre superficies que permanecen fijas (alas)

4. DESCRIPCION DE UNA AERONAVE TREN DE ATERRIZAJE FUSELAJE MOTORES EMPENAJE ALAS

7. MOTORES Toma el aire por la parte delantera, lo comprime, agrega combustible y enciende mediante bujías. el aire caliente pasa a través de turbinas que mueve el compresor, para luego salir por un tubo trasero llamado tobera de escape. combustible: jet-a1

8. MOTORES REVERSOS FRENANDO EL AVION

11. AERODINAMICA Ciencia que estudia las leyes que rigen el movimiento del aire y las reacciones que se originan sobre un cuerpo sólido, en movimiento relativo

12. PERFIL ALAR BORDE DE ATAQUE CARA SUPERIOR CARA INFERIOR BORDE DE FUGA CUERDA ALAR VIENTO RELATIVO ANGULO DE ATAQUE SUSTENTACION

13. FUERZAS QUE AFECTAN A UN AVION EN VUELO RECTO Y NIVELADO A VELOCIDAD CONSTANTE SUSTENTACION PESO TRACCION RESISTENCIA

14. SUSTENTACION Principio de Bernoulli Vb + Pb = 10 Vc + Pc = 10 Vb + Pb = 10 Va + Pa = 10 Va + Pa = 10 VIENTO RELATIVO

15. SUSTENTACION ¿cómo se genera?

16. SUSTENTACION Principio de Bernoulli VIENTO RELATIVO

17. SUSTENTACION Principio de Bernoulli SUSTENTACION CARA SUPERIOR CARA INFERIOR + Velocidad - Presión - Velocidad + Presión

18. SUSTENTACION VIENTO RELATIVO EL 75% DE LA SUSTENTACION ES GENERADO POR ESTE EFECTO DE BERNOULLI. EL OTRO 25% ES GENERADO POR EFECTO Y REACCION.

19. SUSTENTACION ACCION Y REACCION SUSTENTACION EL OTRO 25% ES GENERADO POR ACCION Y REACCION CARA SUPERIOR CARA INFERIOR

20. SUSTENTACION EFECTO DEL HIELO Y SUCIEDAD

21. SUSTENTACION ANGULO DE ATAQUE Y STALL EXCESIVO ANGULO DE ATAQUE PUEDE GENERAR UNA PERDIDA DE SUSTENTACION. A LOS 20º APROXIMADAMENTE SE GENERA EL STALL.

23. CONTROLES DE VUELO EJE LONGITUDINAL EJE VERTICAL EJE LATERAL

24. CONTROLES DE VUELO ALERONES EJE LONGITUDINAL

25. CONTROLES DE VUELO ALERONES ALERONES ACTUAN SOBRE EL EJE LONGITUDINAL

26. CONTROLES DE VUELO ALERONES / EJE LONGITUDINAL

27. CONTROLES DE VUELO TIMON DE PROFUNDIDAD EJE LATERAL

28. CONTROLES DE VUELO TIMON DE PROFUNDIDAD TIMON DE PROFUNDIDAD ACTUA SOBRE EL EJE LATERAL

29. CONTROLES DE VUELO TIMON DE PROFUNDIDAD / EJE LATERAL

30. CONTROLES DE VUELO TIMON DE DIRECCION EJE VERTICAL

31. CONTROLES DE VUELO TIMON DE DIRECCION TIMON DE DIRECCION ACTUA SOBRE EL EJE VERTICAL DEL AVION

32. CONTROLES DE VUELO TIMON DE DIRECCION

33. ALETAS COMPENSADORAS O ESTABILIZADORAS

34. FLAPS DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES CONTROLES DE VUELO SECUNDARIOS

35. FLAPS UTILIZADOS EN ATERRIZAJE DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES CONTROLES DE VUELO SECUNDARIOS

36. FLAPS UTILIZADOS EN DESPEGUE DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES CONTROLES DE VUELO SECUNDARIOS

37. DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES CONTROLES DE VUELO SECUNDARIOS SLATS FLAPS DE BORDE DE ATAQUE BA BF

38. SPOILERS EN ATERRIZAJE DISPOSITIVOS PARA DISMINUIR LA SUSTENTACION CONTROLES DE VUELO SECUNDARIOS

39. SPOILERS EN ATERRIZAJE DISPOSITIVOS PARA DISMINUIR LA SUSTENTACION CONTROLES DE VUELO SECUNDARIOS

40. SPOILERS EN ATERRIZAJE DISPOSITIVOS PARA DISMINUIR LA SUSTENTACION CONTROLES DE VUELO SECUNDARIOS

41. SPEED BRAKES EN VUELO DISPOSITIVOS PARA DISMINUIR LA SUSTENTACION CONTROLES DE VUELO SECUNDARIOS

42. DISPOSITIVOS PARA DISMINUIR LA SUSTENTACION CONTROLES DE VUELO SECUNDARIOS

43. DESPEGUE Proceso de transición en que el avión pasa de ser un vehículo soportado por el tren de aterrizaje a ser sustentado por las alas

45. DESPEGUE V 1: ES LA VELOCIDAD A LA CUAL, SI OCURRIESE UNA FALLA DE MOTOR EL PILOTO PUEDE OPTAR POR 2 ALTERNATIVAS: 1. NO CONTINUAR CON LA MANIOBRA DE DESPEGUE 2. PUEDE CONTINUAR LA CARRERA DE DESPEGUE SI HUBO FALLA DE 1 MOTOR Y DERIVAR A UNA ALTERNATIVA DESPEGUE INTERRUMPIDO (ABORTED TAKE OFF)

46. DESPEGUE V R: LOS AVIONES JET NECESITAN QUE , CUANDO ALCANCE ESTA VELOCIDAD, ESTE AVION ROTE UNA CIERTA CANTIDAD DE GRADOS NARIZ ARRIBA (12° A 15°) PARA QUE PUEDE DESPRENDERSE DEL SUELO.

47. DESPEGUE V 2: ES LA VELOCIDAD MINIMA REQUERIDA DESPUES DE UN DESPEGUE CUANDO HAYA OCURRIDO UNA FALLA DE MOTOR. AL EXISTIR UNA FALLA DE MOTOR EN UN DESPEGUE, ES PROBABLE QUE EL PILOTO OPTE POR ATERRIZAR PRONTAMENTE, LO CUAL REQUERIRA MAXIMA COORDINACION DE LA TRIPULACION.

48. ATERRIZAJE V REF: 30% SOBRE LA VELOCIDAD DE STALL

49. MACH, VELOCIDAD DEL SONIDO LOS VELOCIMETROS DE LAS AERONAVES COMERCIALES TIENEN INDICACIONES DE N° MACH. HACEN UNA REFERENCIA DE VELOCIDAD PROPIA CON LA VELOCIDAD DEL SONIDO A ESAS ALTITUDES. .82 VUELA AL 82% DE LA VELOCIDAD DEL SONIDO