Código PBIP de protección Portuaria ¿Qué es?

1. CODIGO INTERNACIONAL PARA LA PROTECCIÓN
MARÍTIMA DE LOS BUQUES E INSTALACIONES
PORTUARIAS
PBIP
PROFESOR:
CUAHTEMOC LEONARDO RAMIREZ GARCIA
ALUMNAS:
VANESSA GRANADOS
NORMA MARQUEZ

2. ANTECEDENTES
• A raíz de los atentados terroristas en EE.UU. El 11 de Septiembre de 2001, se
comprobó que ninguna nación estaba exenta de estos actos por lo cual se empezó a
incrementar la seguridad en todos los sectores y de los principales fueron los
medios de transporte especialmente los buques e instalaciones portuarias

3. ANTECEDENTES
• La ONU en su resolución No. 1373 acontecida el 28 de Septiembre de 2001 declaro:
• “Para prevenir y reprimir los actos de terrorismo, en particular acrecentando su
cooperación y cumpliendo plenamente los convenios internacionales contra el
terrorismo sean pertinentes” y “reconociendo la necesidad de los Estados
complementen la cooperación internacional adoptando otras medidas para prevenir
y reprimir en sus territorios, por todos los medios legales, la financiación y
preparación de esos actos de terrorismo”:

4. ANTECEDENTES
• El código PBIB fue una enmienda realiza al Convenio Internacional para la
Seguridad de la Vida Humana en el mar, SOLAS (Safety Of Life at Sea) de 1974 en
el capítulo XI-1
• Dicha enmienda se realizo en el marco de la vigésima segunda Asamblea de la OMI,
acontecida en Noviembre de 2001
• El código consta de dos partes, una con las disposiciones que son de carácter
obligatorio y la segunda con recomendaciones
• Antes de estas enmiendas el Convenio, solo se ocupaba de la seguridad de los
transportes marítimos, como resultado de la enmienda ahora se ocupa de de los
buques e instalaciones portuarias

5. OBJETIVO
• El PBIP tiene como objetivo proporcionar un marco regulatorio y consistente para evaluar
riesgos, y evitar que atraves de embarcaciones como buques, instalaciones de carga y
pasajeros, se cometan atentados terroristas utilizando como vía el transporte marítimo.
• Dentro de las obligaciones encontramos que se deben designar oficiales de protección,
previamente capacitados y acreditados ante las autoridades marítimas portuarias, así como
también realizar planes de contingencia basados en evaluaciones de protección, con el fin de
evitar actos terroristas esto es por parte de las compañías navieras
• Número de identificación del buque, llevar un registro sinóptico continuo en los buques
(Continuos Sinopsis Record CRS)
• Así como la cooperación técnica y colaboración con la OMA
• Establecer un marco internacional que canalice la cooperación entre Gobiernos Contratantes,
Organismos Gubernamentales, administraciones locales y sectores naviero y portuario a nivel
internacional
• Con el fin de prevenir amenazas potenciales contra los sucesos que afecten la protección de
los buques e instalaciones portuarias utilizadas para el comercio internacional

6. OBJETIVO
• Garantizar que se recopila e intercambia con prontitud y eficacia información relacionada
con la protección
• Ofrecer una metodología para llevar acabo evaluaciones de protección a fin de contar
con planes y procedimientos que permitan saber como proceder, de acuerdo a las
medidas proporcionadas
• También se adoptan tres clases de niveles en medidas de seguridad pasiva y activa
• Normal, Protección Intensificada y Máxima protección cuya implementación debe ir de
mano de la evaluación del riesgo correspondiente
• Todo esto tenía como plazo para implementarse el 1 de Julio de 2004

7. OBJETIVO
• Aquellas compañías navieras que no cumplieran con el código serían considerados
inseguros
• Los estados contratantes son quienes deben certificar el cumplimiento de las
evaluaciones de seguridad en las instalaciones portuarias, para cada territorio y para sus
buques
• Dentro de la parte B que son las recomendaciones encontramos que se le solicita a los
gobiernos que designen Organizaciones de Protección Reconocidas (OPR), proveedores
de servicios de seguridad, y puntos de contacto de seguridad marítima regional y
nacional

8. APLICACIÓN
• Todas las medidas se refieren a buques de pasajeros, buques cargueros de 500 GT,
plataformas petroleras e instalaciones portuarias

9. FUENTES
• Mi memoria
• http://www.enapu.com.pe/web/content/upload/files/spn/pdf/pbip.pdf