1. 20/06/14LA TRIBUNA DE CIUDAD REAL
CIUDAD REAL
Prensa: Diaria
Tirada: 4.021 Ejemplares
Difusión: 3.254 Ejemplares
Página: 39
Sección: LOCAL Valor: 1.402,00 € Área (cm2): 798,9 Ocupación: 84,9 % Documento: 1/1 Autor: M. CHAVES / CIUDAD REAL Núm. Lectores: 49000
Cód:83002436
Viajeros subiendo y bajando del AVANT en la estación de Ciudad Real. / PABLO LORENTE
1,1son los pasajeros, en millones,
que utilizaron la línea de alta
velocidad que conecta Madrid
con Ciudad Real y Puertollano a
lo largo del año pasado, según
indican los datos facilitados a
Renfe por este diario. Es la cifra
más baja desde 1995
1,2fueron los pasajeros, en millo-
nes, que utilizaron las lanzade-
ras Avant para viajar a Madrid
desde Ciudad Real y Puertollano
durante 2012. Solamente en los
últimos doce meses el servicio
ha perdido más de 83.000 usua-
rios en la provincia.
1,6es el máximo de pasajeros, en
millones, que han utilizado la
línea de alta velocidad entre
Puertollano y Madrid. En concre-
to, los mayores registros para la
línea, que se movieron alrededor
de esta cifra, se dieron tanto en
2006 como en 2007.
LAS CIFRAS
Los pasajeros de la línea Avant
con Madrid caen hasta niveles
similares a los de hace 20 años
La línea de alta velocidad que conecta Madrid con Ciudad Real y Puertollano cerró el pasado
ejercicio con 1.120.800 viajeros, lo que supone la cifra más baja desde los 1.088.818 de 1995
• Los trenes Avant que
unen la provincia con la
capital llevan seis años
consecutivos perdiendo
usuarios. Desde inicios de
la crisis se han rebajado
en más de medio millón.
M. CHAVES / CIUDAD REAL
Los usuarios de Avant en la provin-
cia de Ciudad Real siguen a la baja.
De hecho, los últimos datos facili-
tados a este diario por Renfe reve-
lan que el total de pasajeros que
utilizalalíneadealtavelocidadque
conecta Madrid con Ciudad Real y
Puertollano se redujo a lo largo del
año pasado hasta niveles de 1995.
En concreto, las estadísticas de
Renfe señalan que a lo largo de
2013 la línea de lanzaderas Avant
que unen la provincia con la capi-
tal de España sumaron 1.120.800
pasajeros, lo que supone un des-
censodecasielsieteporcientocon
respecto a los más de 1,2 millones
que hicieron uso de este servicio
un año antes. No obstante, la caída
en el total de usuarios no es una
novedad; así, este medio de trans-
porte acumula ya seis años conse-
cutivos de descensos en la provin-
cia desde que se iniciaron los pro-
blemaseconómicosentodoelpaís.
Los Avant alcanzaron sus mejores
registros justo en 2007, precisa-
mente en el ejercicio en el que
arrancaron los problemas, con cer-
ca de 1,7 millones de usuarios
(1.698.442), cifra muy similar a la
que se acumuló en 2006 y que des-
de entonces se ha reducido en más
de medio millón.
En 2008 los Avant hasta la capi-
tal ya experimentaron un descenso
de 22.000 usuarios, coincidiendo
con el primer gran repunte del pa-
ro en la provincia (13.000 desem-
pleadosmásqueen2007),paravol-
ver a caer en 164.000 a lo largo de
2009.En2010elacumuladoseque-
dó en 1,4 millones de personas tras
reducirse en 91.000. Lejos de mejo-
rar, las estadísticas continuaron en
caída libre en 2011 quedando los
pasajeros en 1,35 millones tras una
merma cercana a los 70.000 que se
agravó en 2012 con 150.000.
4TRANSPORTE
Este desplome, que dejó el to-
tal en 2013 en 1,12 millones, ha he-
cho que los números se queden
muy cerca de los que sumó el
Avant en su puesta en marcha en
la provincia tras la inauguración
de la línea de AVE entre Madrid y
SevillaconmotivodelaExposición
Internacional de 1992 celebrada
en la capital hispalense. Así, para
encontrar unos número similares
a los del año pasado hay que echar
la vista atrás hasta 1995, cuando el
AVE solamente llevaba tres años
en marcha y la línea Madrid-Ciu-
dad Real-Puertollano no pasó de
los 1.088.818 viajeros. Un año más
tardelacifraseelevóhasta1,18mi-
llones; cuantía que siempre se ha-
comentó a este diario que el moti-
vo principal para la merma en los
usuarios es el alza del desempleo
ya que, según apuntó, «mucha
gente antes iba y venía a Madrid
cadadíaatrabajaryahorahanper-
dido su empleo». Jiménez, que in-
cidió en que la «pérdida de poder
adquisitivo» ha hecho que se viaje
menos por ocio, lamentó que la
crisis haya hecho que «la herra-
mienta en la que se convirtió el
AVE no se esté utilizando en su to-
talidad».
Mientras, la mayoría de las
agencias de viajes consultadas por
La Tribuna coincidieron con Jimé-
nez en hablar del paro como moti-
vo «fundamental», al tiempo que
subrayaron que en sus negocios la
venta de billetes cada vez tiene
menos peso, pero no sólo por los
problemas económicos, sino por-
que la gente opta por «ahorrar las
comisiones comprando los tiques
en la estación o por internet». An-
tonio Pérez, agente de viajes de un
negocio local, comentó que la pro-
pia web de Renfe se ha convertido
en el principal cauce de venta e in-
cidió que la gente «reduce gastos»
y cada vez se va menos a Madrid.
Desde viajes Trenamar, José Ma-
rín, afirmó que las empresas si-
guen manteniendo la compra de
billetes de Avant, pero coincidió
en que la caída se ha notado mu-
cho en los particulares. Eso sí, sos-
tuvo que los mayores de 40 años
siguen prefiriendo la agencia a las
nuevas tecnologías para hacer la
compra.Virginia Marchán, deVia-
jes El Corte Ingles, afirmó que el
volumen de ventas no es muy ele-
vado «porque la gene prefiere ir a
la estación» para gastar menos.
Por otra parte, y en cuanto a las
fórmulas empleadas por los viaje-
ros para acceder a este servicio,
Renfe indicó que el 40,1 por ciento
delosusuariosciudadrealeñosuti-
liza la tarjeta plus frente al 31 por
cientoqueoptaporelbilletedeida
y vuelta y el 8,6 que sólo saca bille-
te de ida.
bía superado, hasta 2013. De esta
forma, solo los cuatro primeros
años en los que funcionó este ser-
vicio empeoraron los últimos da-
tos más recientes.
En este sentido, el secretario
provincial de UGT, Juan Jiménez,
Sindicatos y
agencias de viajes
ven la crisis y el
paro como
principales causas
de la reducción
2. 20/06/14EXPANSION
MADRID
Prensa: Diaria
Tirada: 52.471 Ejemplares
Difusión: 33.878 Ejemplares
Página: 4
ción: EMPRESAS Valor: 10.083,00 € Área (cm2): 583,3 Ocupación: 60,63 % Documento: 1/1 Autor: C.Morán. Madrid La aplicación de una sen Núm. Lectores: 208000
Cód:82987812
AdifcastigaráaRenfeyasus
rivalesporimpuntualidad
SISTEMA DE INCENTIVOS/ Fomentopremiaráopenalizaráenfuncióndelacalidad
delservicio.Elsectordudadelaviabilidadeconómicadelmodelodeliberalización.
C.Morán.Madrid
La aplicación de una senten-
ciadelTribunaldeJusticiade
laUEdefebrerode2013seva
atraducirenunatransforma-
ciónenelsistemadecobro de
Adif mediante cánones por la
circulación de los trenes de
Renfeydesusfuturosrivales.
En la práctica, las operadores
impuntuales serán penaliza-
dos económicamente. Tam-
biénhabrábonificaciones pa-
ra las empresas que mejoren
el servicio por encima de los
umbralesprevistos.
SegúnunaordendelMinis-
teriodeFomentoAdif,elges-
tor de la infraestructura, de-
berá aplicar un sistema de in-
centivos y de castigos a los
operadores “para reducir al
mínimo las perturbaciones y
mejorarelfuncionamientode
lareddeinterésgeneral”.
En el documento, al que ha
tenido acceso EXPANSIÓN,
el Gobierno crea un sistema
de cánones que podrá incluir
“la imposición de penaliza-
ciones por acciones que per-
turben el funcionamiento de
lared,laconcesióndeindem-
nizacionesalasempresasque
las sufran y la concesión de
primas a los resultados mejo-
resdeloprevisto”.Cuandolos
retrasos sean atribuibles al
gestor público, la norma obli-
ga a Adif a indemnizar a las
empresasafectadas.
Estímulos
La tramitación del nuevo es-
quema de cánones coincide
con la aprobación del último
paquete de estímulos econó-
micos del Gobierno el pasado
6 de junio. En el apartado so-
bre mejora de las infraestruc-
turas básicas y el transporte,
elEjecutivosubrayalanecesi-
dad de “adaptar el sistema de
cánones ferroviarios para in-
centivarestetransporteenun
entornoliberalizado”.
Ésta es una de las principa-
les reivindicaciones de Renfe
y de los operadores privados,
que creen que el actual siste-
ma de cánones hace inviable
laoperación,yaquerepresen-
tan casi el 60% de los costes
deexplotación.
Compañías como Acciona
han recomendado al Gobier-
noqueAdifdejedeaumentar
loscánonesdemanera“indis-
criminada” y que el gestor de
laredopteporcobrar“enfun-
ción de la ocupación real de
los trenes”. Las empresas
consultadas recomiendan un
modelosimilaralaeroportua-
rio “donde Aena aplica des-
cuentosenfuncióndelacapa-
cidad de las aerolíneas para
captarnuevostráficos”.
Concursoenriesgo
En los dos últimos años Adif
haincrementadoelcanonca-
siun50%yelmayor damnifi-
cadohasidoRenfe,quehapa-
sadodepagar368millonesde
euros en 2012 a 580 millones
este año (casi 500 millones
corresponden al servicio de
altavelocidad).
No solo los cánones po-
drían hacer peligrar el proce-
so de liberalización ferrovia-
ria que el Gobierno lanzó el
pasado 13 de junio. Según las
empresas interesadas en el
nuevomercado,existeelries-
go de que se declare desierto
el concurso para asignar el tí-
tulo que permitirá explotar
durantesieteañoselcorredor
ferroviario de Levante. La ra-
zón que esgrimen es que los
planes de negocio y la estruc-
tura de costes diseñada no es
sostenible si solo se abre a la
competencia el corredor le-
vantino.Tantofabricantesco-
mo operadores recomiendan
aFomentoquenodudeenin-
corporar el AVE a Cataluña y
a Andalucía para que la libe-
ralizaciónnoseaunfracaso.
Además de las limitaciones
de alcance económico, hay
empresas que podrían ver
frustradassuaspiracionespor
razonesdecompetenciaoasi-
metríasdemercado.Entrelos
posibles afectados figuran las
compañías públicas europeas
como la francesa SNCF o la
alemana Deutsche Bahn que
actúan en régimen de mono-
polio en sus respectivos paí-
ses. También podrían verse
afectadoslasempresasdeau-
tobusesnacionalescomoAlsa
que ya prestan servicio entre
Madrid y Alicante por carre-
tera.
Los operadores
privados creen que
sin el AVE a Cataluña
y a Andalucía, las
cuentas no salen
Servicio de alta velocidad de Renfe en la estación de Atocha.
La Comisión Europea
recomienda abrir a
la competencia el
sector ferroviario
como forma de redu-
cir el precio de los
billetes y mejorar la
calidad del servicio.
“Los precios son más
bajos donde existe
competencia entre
operadores”, asegura.
BRUSELASCONFLICTO DE INTERÉS
Fuente: Las empresas Expansión
Cánones que paga Renfe aAdif,en millones de euros.
*Provisional
2009 2010 2011 2012 2013 2014*
317,6 316,4
360,7 368,2
492,2
580,0
El Gobierno respalda
a las empresas sobre
la flexibilización del
régimen de cánones
de Adif
3. 20/06/14EL ECONOMISTA
MADRID
Prensa: Diaria
Tirada: 29.227 Ejemplares
Difusión: 18.602 Ejemplares
Página: 12
Sección: E & F Valor: 1.638,00 € Área (cm2): 105,2 Ocupación: 11,71 % Documento: 1/1 Autor: Agencias Madrid. Núm. Lectores: 79000
Cód:82987938
La CE recomienda
liberalizar el tren
en España para
que sea rentable
Para abaratar precios y
acabar con el bajo uso
de las infraestructuras
Agencias MADRID.
La Comisión Europea (CE) su-
giere a España que siga adelan-
te con la apertura del mercado
ferroviario para lograr precios
más competitivos y acabar con
elproblemadelabajautilización
de las infraestructuras.
ElEjecutivocomunitarioase-
guraquelaliberalizacióndelsec-
torpermitiríaaempresasdeotros
Estadosmiembrosoperarlasin-
fraestructurasexistentesenEs-
paña, con lo que se lograría una
verdadera rentabilidad, asegu-
raronfuentescomunitariasaun
grupo de periodistas. “Las in-
fraestructurasdeEspañasonlas
mejores que tenemos en Euro-
pa”, indicaron las mismas fuen-
tes,quelamentaronquelospre-
cios sigan siendo tan altos.
Bruselas pone como ejemplo
la línea de AVE entre Madrid y
Barcelona y la compara con el
tren de alta velocidad entre Ro-
ma y Milán. “Los precios en el
trayectoitaliano,enelquecom-
piten dos operadores, son entre
un25porcientoyun40porcien-
to más baratos que en el trayec-
to Madrid-Barcelona, que aún
no está abierto a la competen-
cia”,señala.“Lafrecuenciaenla
ruta italiana es doble, lo que
muestralaexistenciadeunaco-
rrelaciónpositivaentrefrecuen-
ciaylibrecompetencia”,añade.
EnEspaña,sóloun2porcien-
to de la población utilizó el tren
almenosunavezporsemanaen
2013, frente al 5 por ciento que
lo hace varias veces al mes y al
16 por ciento que lo usa en va-
rias ocasiones al año. Un 32 por
ciento de los españoles se tras-
ladaentrenenunaomenosoca-
siones al año y el 45 por ciento
nunca utiliza el tren.
4. 20/06/14EL PAIS (EDICION CATALUÑA)
BARCELONA
Prensa: Diaria
Tirada: 46.086 Ejemplares
Difusión: 37.404 Ejemplares
Página: 4
Sección: CATALUÑA Valor: 3.722,00 € Área (cm2): 486,5 Ocupación: 51,48 % Documento: 1/1 Autor: DANI CORDERO Barcelona Núm. Lectores: 149616
Cód:82988123
La idea del Ministerio de Fomen-
to de crear un fondo para finan-
ciar los accesos ferroviarios de
los puertos con menos recursos
económicos a base de los benefi-
cios que generan las autoridades
portuarias más rentables ha aca-
bado enturbiando las relaciones
que mantienen el Departamento
de Territorio y el Ministerio de
Fomento. El consejero Santi Vila
calificó ayer de “despropósito” la
medida, que plantea que los puer-
tos con beneficios aporten hasta
el 50% de su resultado para finan-
ciar, mediante préstamos, las in-
versiones que necesitan el resto
de instalaciones de la red. El ma-
yor afectado sería el Puerto de
Barcelona, que es el más renta-
ble, con 74,6 millones de euros.
El consejero criticó ayer que
la fórmula ideada por Puertos del
Estado acaba con “un modelo de
éxito que premiaba la competitivi-
dad” e incluso utilizó el término
“secuestro” para referirse al nue-
vo instrumento de financiación
de infraestructuras, que inicial-
mente debía pagar Adif. La de-
nuncia efectuada por el presiden-
te de la Autoridad Portuaria de
Barcelona, Sixte Cambra, ha gene-
rado malestar en el seno de Puer-
tos del Estado. Consideran que la
dirección del puerto catalán ha
actuado con deslealtad institucio-
nal, porque denunció la medida
hace escasos días y, en cambio,
no hizo mención alguna durante
una reunión que se mantuvo en
Madrid el pasado seis de junio,
en el que participaba también la
ministra Ana Pastor. Esgrimen
desde la Autoridad Portuaria de
Barcelona que entonces no se ex-
plicó en detalle la medida.
La propuesta no solo ha levan-
tado ampollas en el ámbito políti-
co. La Cámara de Comercio de
Barcelona, el operador de termi-
nales marítimas TCB —presente
en Barcelona, pero también en
Valencia, Gijón, Tenerife y La Pal-
ma— y las asociaciones empresa-
rial de la Comunidad Portuaria
del Puerto de Barcelona alzaron
también ayer la voz contra una
fórmula que, consideran, va en
contra de la competencia entre
puertos.
La Cámara de Comercio de
Barcelona reclamó la retirada de
la propuesta tras denunciar que
la ausencia de partidas presu-
puestarias para hacer inversio-
nes “no puede ser el único crite-
rio de decisión a la hora de pedir
a las autoridades portuarias que
liberen hasta cien millones de eu-
ros anuales para nuevas inversio-
nes públicas fuera de su domi-
nio”. Las patronales del sector
portuario de Barcelona se queja-
ron de que “ahora que se intuye
un cambio de tendencia económi-
ca, nuestro esfuerzo se vuelve en
nuestra contra y a favor de nues-
tros competidores”, un balance si-
milar al de TCB: “El mensaje es
que se está premiando el no te-
ner beneficios”. Si prospera el
real decreto que aprobará la me-
dida, no se descarta denunciarla
ante la Unión Europea.
El Puerto de Barcelona denun-
ció la “perversidad” de este instru-
mento de financiación, al conside-
rar que operadores como el gi-
gante chino Hutchison no va a
entender que el canon que paga
por operar en Barcelona pueda
acabar beneficiando a rivales su-
yos que explotan otras termina-
les españolas.
El Puerto de Barcelona da por
hecho que tendría que entregar
37,3 millones, lo que supondría el
30% del total del fondo. Asimis-
mo, considera que la cesión de
esos recursos alteraría “de forma
sustancial” la amortización de la
deuda que tiene pendiente la
APB con el Banco Europeo de In-
versiones, que asciende a 440 mi-
llones de euros.
Además se considera que la
medida es un agravio comparati-
vo, ya que el Puerto de Barcelona
ha tenido que financiarse la totali-
dad de los accesos ferroviarios
que están en el interior del recin-
to portuario y la mitad de los que
se construirán fuera, junto a Adif.
Fomento quiere que los puertos
rentables financien a los deficitarios
La mitad de los beneficios se destinarán a créditos para construir accesos
ferroviarios b Barcelona será el mayor contribuyente al fondo estatal
Las empresas del
sector dicen que la
medida rompe la
libre competencia
DANI CORDERO
Barcelona
Un tren espera a que se carguen contenedores en todos sus vagones en el Puerto de Barcelona. / joan sánchez
5. 20/06/14EXPANSION (CATALUÑA)
BARCELONA
Prensa: Diaria
Tirada: 9.422 Ejemplares
Difusión: 6.426 Ejemplares
Página: 7
Sección: CATALUÑA Valor: 2.765,00 € Área (cm2): 535,7 Ocupación: 61,31 % Documento: 2/2 Autor: Núm. Lectores: 201000
Cód:82986822
JORNADASOBRE EL CORREDOR FERROVIARIO DEL MEDITERRÁNEO
VilayCambracargancontra
elnuevofondoalospuertos
ACCESIBILIDAD/ TerritoripresionaráaFomento.LaCámaradeComercioexigela
retiradadeesta‘hucha’parafinanciarobrasenlasinstalacionesdeficitarias.
A.Zanón.Barcelona
“Esundespropósito,uname-
dida regresiva; va contra el
modelo, ya no se castiga a
quien hace las cosas mal
[quien tiene pérdidas], sino
que se les estimula.” Santi Vi-
la, conseller de Territori, es
uno de los altos cargos que
más mide sus críticas hacia el
Gobiernocentral,peroayerse
pusoalfrentedelasadverten-
cias contra la iniciativa de
Puertos de Estado de estable-
cerunfondodeaccesibilidad,
que se nutrirá del 50% de los
beneficios que tengan las in-
fraestructuras con ganancias.
Además de Barcelona, los
másafectadosseríanCartage-
na,LasPalmas,BalearesyAl-
geciras, cuya autoridad por-
tuaria también se ha sumado
alalistadeagraviados.
El razonamiento de fondo
es que con las tasas de unas
empresas se financiarán –a
travésdelasaportacionesque
haganlasautoridadesportua-
rias– viales o ferrocarriles pa-
ra otras compañías competi-
doras, según explicó durante
la jornada sobre el corredor
ferroviario del Mediterráneo,
organizada por EXPAN-
SIÓN, con el patrocinio de
Banco Sabadell y Osborne
Clarke y la colaboración del
Puerto de Tarragona, el Con-
sorci de la Zona Franca, el
Puerto de Barcelona, Iberpo-
tash e ICL. Vila intentará re-
vertir este fondo en futuras
reuniones con la ministra de
Fomento,AnaPastor.
Xavier Soucheiron, conse-
jero delegado de TCB –que
explota una terminal de con-
tenedores en Barcelona– re-
chazó ayer que los cánones
que paga sirvan para subven-
cionaraotrospuertosqueson
El director de desarrollo corporativo del Puerto de Tarragona,Joan Basora; el presidente del Puerto de Barcelona, Sixte Cambra; el de
Ferrocarrils (FGC), Enric Ticó; el director gerente de AEFP (operadores ferroviarios privados de mercancías),Juan Diego Pedrero; el
delegado especial del Estado en el Consorci de la Zona Franca,Jordi Cornet, y el director adjunto de EXPANSIÓN, Martí Saballs. / Elena Ramón
G PuertosdelEstadoprepara
unfondoparasufragar
infraestructurasenlos
puertosdesured,perono
confirmacómosefinanciará.
G ElPuertodeBarcelona
avanzaquesepagaráconla
mitaddelosbeneficiosque
tenganlasinfraestructuras
queganendinero.El Puerto
deTarragonanotiene
constanciadequeseaasí.
G Drenarlamitaddesu
beneficioobligaríaa
Barcelonaarenegociarel
créditoquetieneconel
BancoEuropeo(BEI) ya
acompasarsusinversiones.
Con los beneficios
ApesardequeelenlacedeEl
Pertús,quepermitela
conexiónporaltavelocidad
entreEspañayFrancia,
funcionadesdehacevarios
años,suusoesmuyreducido.
Escaroylapendienteen
algunostramosalcanzael18
pormil,loqueobligaallevar
doslocomotoras,según
explicóayerelsecretario
generaldellobbyFerrmed,
JoanAmorós.“Nosotros
compramosunserviciode
transporteylohacemoscon
criterioseconómicosyde
servicio; apartirdeaquí
decidimossiusamosel
ferrocarriloelcamión”,diceel
responsabledevehículo
acabadodeSeat,Manuel
Medina.Apesardelanueva
infraestructura,eldirector
gerentedeAEFP–la
asociaciónqueagrupaalos
operadoresferroviarios
privadosdemercancías–,
JuanDiegoPedrero,lamenta
quelavelocidadcomercial
paralasmercancíassea
ahoralamismaqueenlos
años60,“cuandolostrenes
ibanavapor”.Estohaceque
sepidaconstruireltercerhilo
–paraquepasenlostrenes
conanchoibéricoylosde
anchointernacional–porla
víaconvencional,porPortbou
(AltEmpordà),conuna
pendientemenor.
Preocupa el poco uso del Corredor para transportar mercancías por tren
su competencia, algo a lo que
se unieron las empresas esti-
badorasdeBarcelona.
Más prudente fue el direc-
tor de desarrollo corporativo
del Puerto de Tarragona,
Joan Basora, quien espera a
conocer los detalles para ana-
lizarsusposiblesefectos.
ElpresidentedelPuertode
Barcelona, Sixte Cambra, te-
mequesiseapruebaeldecre-
to ley –según lo previsto–, la
entidad se verá obligada a re-
financiar el crédito de 440
millones de euros con el Ban-
coEuropeodeInversionesya
reducirsusinversiones.
LaCámaradeComerciode
Barcelonaexigióayerla“reti-
rada” de ese fondo, al enten-
der que la medida es “contra-
producente”y“amenazaríala
competitividaddeltejidoem-
presarial que opera desde el
PuertodeBarcelona”.
