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Colegio de Ingenieros 2008

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Colegio de Ingenieros 2008

  1. 1. PERÚPERÚ, PAIS MEGAPUERTO, DE MEGA TERMINALES, PAIS MEGAPUERTO, DE MEGA TERMINALES Y DE CORREDORES INTEROCEÁNICOS DEY DE CORREDORES INTEROCEÁNICOS DE TRANSPORTE MULTIMODALTRANSPORTE MULTIMODAL QUE POR INICIATIVA PRIVADA, PROPONEMOS CONSTRUIR: • El MEGA TERMINAL MULTIMODAL PORTUARIO, AEROPORTUARIO Y TERRAPORTUARIO EN LA ISLA SAN LORENZO Y EL CORREDOR INTEROCEÁNICO PACIFICO- ATLANTICO CALLAO- PUCALLPA, COMO GENERADOR DE DESARRLLO INTEGRAL Y SOSTENIDO, DE INVERSIONES INTERNACIOALES, DE TRABAJO Y DE PROSPERIDAD SOCIAL CONSORCIO CODESU SAC., Cap.Navio (r) Lizandro Paredes Infante-Presidente CORPORACION MEGAMAR, Cap.Navio (r) Marcos Bravo Velarde-Gerente Gral. 2
  2. 2. PLAN DE EXPOSICIÓNPLAN DE EXPOSICIÓN DEL MEGA TERMINAL Y CORREDORDEL MEGA TERMINAL Y CORREDOR • 1. La mas cordial bienvenida a los ilustres visitan- tes financistas y empresarios de la U.E y de U.S.A. • 2. Síntesis de la dinámica de la realidad del Perú en el mundo. • 3. Realidad del Perú en América Latina, del Sur, el Caribe y la Antártica. • 4. Y, potencialidades del PERÚ para el Transporte Multimodal Interoceánico • 5. MEGA TERMINALES Y CORREDORES: SL y BS PUCALLPA- OBJETIVOS, METAS Y BENEFICIOS. • 5. Período de preguntas y respuestas.
  3. 3. EL PERÚ EN EL MUNDO EXPLOTARÁ SU EXCELENTEEL PERÚ EN EL MUNDO EXPLOTARÁ SU EXCELENTE UBICACIÓN GEO-ESTRATÉGICA CENTRALUBICACIÓN GEO-ESTRATÉGICA CENTRAL MEDIANTE MEGAMEDIANTE MEGA TERMINALES: BAYÓVAR, SAN LORENZO, SAN JUAN, ILO, … YTERMINALES: BAYÓVAR, SAN LORENZO, SAN JUAN, ILO, … Y SÚPER NAVESSÚPER NAVES POST PANAMAX Y MAYORESPOST PANAMAX Y MAYORES , …, … 8 Año 2015: 8,254 Mlls TM 92% del Transp. es marítimo. Año 2015: 7,200 Mlls Habitantes. Año 2015: A.L. 1,300 Mlls TM
  4. 4. EL PERUEL PERU EN AMÉRICA LATINAEN AMÉRICA LATINA NECESITANECESITA MEGATERMINALES Y CORREDORES INTEROCEÁNICOS YMEGATERMINALES Y CORREDORES INTEROCEÁNICOS Y SUPER NAVES Y SÚPER AÉRONAVES, FERROCARRILES ….SUPER NAVES Y SÚPER AÉRONAVES, FERROCARRILES …. 12
  5. 5. EL PERU CUENTA CON IMPORATANTES CUENCAS DE PETROLEO Y DE GAS EN SU DOMINIO MARÍTIMO, EN LA SELVA Y EN EL ALTIPLANO; SU EXPLOTACIÓN Y EXPORTACION COMO PRODUCTOS TRANSFORMADOS DEMANDARÁ MEGA TERMINALES Y SUPER BARCOS, FERROCARRILLES Y DEMAS MEDIOS DE TRANSPORTE MULTIMODAL.
  6. 6. EL PUERTO DEL CALLAO ESTA EVIDENCIANDO SU SATURACIÓN POR LIMITACIONES DE PROFUNDIDAD, DE ESPACIO DE MANIOBRA Y DE CAPACIDAD LOGÍSTICA, CON RIESGO DE COLAPSAR ANTES DEL AÑO 2012, POR EFECTO DE LOS TLC EN MARCHA Y EN PROCESO. LA SOLUCIÓN ESTA EN EL MEGAPUERTO, MEGA AEROPUERTO Y MEGA TERRAPUERTO DE LA ISLA SAN LORENZO.
  7. 7. TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONAL Transporte mundial: 92% del transporte de carga mundial es MARÍTIMO. Naves predominantes: 65% del transporte marítimo mundial es en SUPER NAVES SPPS, ULCS, SCS. Naves en construcción: 78% en actual construcción son SÚPER NAVES SPPS y ULCS. El 2005: 60% del transporte marítimo mundial era en SPPS, ULCS, SCS. El 2015: 80% del transporte marítimo mundial será en SPPS, ULCS, SCS. El puerto del Callao esta saturado y con riesgo de colapso en el mediano plazo, su ampliación con el Muelle Sur y el Muelle Cinco no es compatible con el crecimiento acelerado de los tonelajes de carga, URGE LA CONSTRUCCIÓN DEL MEGA TERMINAL MULTIMODAL DE LA ISLA SAN LORENZO, de la CABECERA SOCIO ECONÓMICA de las bahías de LIMA y CALLAO y de su correspondiente CORREDOR INTEROCEÁNICO CALLAO-PUCALLPA para reducir los actuales sobre costos y ser competitivo en el TRANSPORTE Y COMERCIO INTERNACIONAL Y EN EL TURISMO RECEPTIVO.
  8. 8. CRECIMIENTO DEL COMERCIO EXTERIOR DEL PERU Y EL MUNDO, US$ MILLONES. Exp / Imp Año APEC CAN MERCOSUR UE PERÚ 2002 3.034/ 3.730 387/ 957 212/1,157 2.061/1.026 7.665/7.528 2007 15.831/10.300 1.217/2.654 1.068/3.201 4.939/2.363 27.589/20.463 EL COMERCIO EXTERIOR DEL PERÙ Y EL MUNDO CRECIÓ EN MAS DE TRES VECES EN EL ÙLTIMO QUINQUENIO. DINÁMICA DE CARGA Y DESCARGA DEL PUERTO CALLAO: -2008> OFERTA/DEMANDA PORTUARIA 12/12 MILLONES TM/Año. -2012> OFERTA/DEMANDA PORTUARIA 16/24 MiLLONES TM/Año.(-8’) -2015> OFERTA/DEMANDA PORTUARIA 16/48 MILLONES TM/Año.(-32’) Limitaciones del Puerto: profundidad menor de 11 metros y espacio de maniobra en su rada 12 Has. Al Callao y al Perú les URGE CONSTRUIR EL MEGA TERMINAL DE LA ISLA SAN LORENZO.
  9. 9. CAPACIDAD PREVISTA PARA EL MEGAPUERTO DE LA ISLA SAN LORENZO na = naves/año, nm = naves por muelle, ‘ = millones, (,=miles), ms = márgen de seguridad Mulls NAVES POST PANAMAX Y SÚPER NAVES Capacidad factible No. 1 21.3mp. > 20.0 mc. x 200me. x 30m.mg. = 120,000TM 102, 000TM x 100na x 6 nm x 0.5 ms. 30’000,000 TM/Año. No. 2 26.3mp. > 25mc. x 225me. x 35m.mg. = 196,875TM 167,000TM x 100na x 5 nm x 0.4 ms. 33’000,000 TM/Año No. 3 31.3mp. > 30mc. x 250me. x 40m.mg. = 300,000TM 255,000TM x 75na x 4 nm x 0.3 ms. 23’000,000 TM/Año No. 4 36.3mp. > 35mc. X 275me. x 45m.mg. = 433,125TM 368,000TM x 67na x 4 nm x 0.25 ms. 24’000,000 TM/Año No. 5 41.3mp. > 40mc x 300me. x 50m.mg. = 600,000TM 510,000TM x 60na x 4 nm x 0.2 ms. 24’000,000 TM/Año CAPACIDAD INICIAL AL AÑO DE ANAUGURACIÓN: 135’000,000 TM/Año Holgura inicial: + 117’000,000 TM/Año y posibilidad de seguir ampliándose.
  10. 10. EL MEGA TERMINAL MULTIMODAL PORTUARIO, AEROPORTUARIO Y TERRA PORTUARIO DE LA ISLA SAN LORENZO – CORREDOR VIAL SUBTERRÁNEO DE LIMA Y CALLAO Y BIOCEÁNICO SAN LORENZO- CALLAO-LIMA-PASCO-HUÁNUCO-UCAYALI-PUCALLPA OPTIMIZAN EL USO ESTRATÉGICO, SOCIO-ECONÓMICO Y GEOPOLÍTICO DE LA ISLA.
  11. 11. ¿PORQUÉ UN MEGAPUERTO EN LA ISLA SAN LORENZO-CALLAO?¿PORQUÉ UN MEGAPUERTO EN LA ISLA SAN LORENZO-CALLAO? • El 92% del transporte mundial de carga es MARITIMO. EL 60% del transporte Marítimo mundial es en Súper Naves Post Panamax-SPPS, Ultra Largas de Contenedores-ULCS y en Súper Cruceros-SPS (Fuente: Lloyd’s Register of Shipping from London-2002). • En el presente quinquenio, el 78% de naves en construcción son SPPS, ULCS y SCS (Fuente L.R.S.L, 2005). Antes del año 2015 el 80% del transporte marítimo mundial será en SPPS, ULCS y SCS; por lo tanto el Perú esta en su última oportunidad de empezar a construir sus MEGAPUERTOS, empezando por el de la Isla San Lorenzo. • América Latina transporta mas de mil millones de TM/Año, al año 2015 transportará mas de 1,300 millones de TM/Año; por lo tanto el Perú esta en su última instancia para empezar a construir sus MEGAPUERTOS a fin de ser competitivo en su transporte y en su Comercio de exportación, importación e interno. • La ampliación del Canal de Panamá será solo hasta una profundidad de 15.3 metros, por lo tanto solo podrá servir al 20% de la súper naves post panamax que no superen un calado de 15 metros, en consecuencia el Mega Terminal de la Isla San Lorenzo será de primordial importancia en el transporte multimodal internacional. • La excepcional ubicación geo-estratégica central del Perú (En el centro del hemisferio occidental, de América Latina y de las cuencas fluviales del Orinoco, del Amazonas, del Madre de Dios, del Titicaca y del Plata e insertado en las cuencas oceánicas del Indico- Pacifico y eslabonado con el Atlántico por Corredores) le genera ventajas competitivas socio-económicas y geopolíticas que deben ser aprovechadas en beneficio del país en competencia con megapuertos en construcción y a construir en América Latina.
  12. 12. PERÚ, PAISPERÚ, PAIS MEGAPUERTO, DEMEGAPUERTO, DE MEGA TERMINALESMEGA TERMINALES DE TRANSPORTEDE TRANSPORTE MULTIMODAL,MULTIMODAL, Y DE CORREDORESY DE CORREDORES INTEROCEÁNICOSINTEROCEÁNICOS -Bayóvar-Sarameriza-Bayóvar-Sarameriza -San Lorenzo-Pucallpa-San Lorenzo-Pucallpa -San Juan-Iñapari-San Juan-Iñapari -Ilo-Puerto Maldonado-Ilo-Puerto Maldonado
  13. 13. CORREDOR INTEROCEÁNICO DE TRANSPORTE MULTIMODAL, PACÍFICO- ATLÁNTICO: MARÍTIMO, TERRESTRE, FERROVIARIO, FLUVIAL Y AEREO ISLA SAN LORENZO-CALLAO-LIMA- PASCO-JUNIN-HUANUCO- UCAYALI-PUCALLPA- IQUITOS-MANAOS-BELEN, Y DE PUCALLPA POR TIERRA HACIA CRUCEIRO DO SUL Y PUERTOS EL SALVADOR, VICTORIA Y SANTOS.
  14. 14. LOS CORREDORES INTEROCEÁNICOS DE TRANSPORTE MULTIMODAL formarán una red de rutas marinas, terrestres, ferroviarias, fluviales, lacustre, aéreas que se complementarán en la logística del comercio y del transporte de carga y de pasajeros entre dos océanos a través de un continente, entre los océanos Pacífico y Atlántico en América del Sur. Bayóvar – Sarameriza San Lorenzo- Pucallpa San Juan- Iñapari Ilo-Puerto Maldonado… 23
  15. 15. La Estrategia provee el esquema para la conducción deLa Estrategia provee el esquema para la conducción de las operaciones comerciales (Export. Import e Interno)las operaciones comerciales (Export. Import e Interno) La logística del transporte multimodal provee laLa logística del transporte multimodal provee la infraestructura, medios y servicios en apoyo del comercio.infraestructura, medios y servicios en apoyo del comercio.
  16. 16. COMERCIO: • Exportación • Importación • Interno: – Acopio – Distribución – Consumo COMERCIO: • Exportación • Importación • Interno: – Acopio – Distribución – Consumo TRANSPORTE: • Marítimo • Aéreo • Ferroviario • Fluvial • Lacustre • Carretero TRANSPORTE: • Marítimo • Aéreo • Ferroviario • Fluvial • Lacustre • Carretero El Comercio de Exportación, Importación e Interno demanda súper naves y mega puertos LOGÍSTICA DE: Transporte Multimodal en apoyo del comercio externo e interno
  17. 17. La ISLA SAN LORENZO Y LA BAHÍA SALINAS SONLa ISLA SAN LORENZO Y LA BAHÍA SALINAS SON UNICAS EN EL PERÚ Y EN ALC y A, EXPLOTEMOS SUUNICAS EN EL PERÚ Y EN ALC y A, EXPLOTEMOS SU POSICIÓN GEO-ESTRATÉGICA CENTRAL EN BENEFI-POSICIÓN GEO-ESTRATÉGICA CENTRAL EN BENEFI- CIO DE NUESTROS PUEBLOS DEL PERU Y EL MUNDOCIO DE NUESTROS PUEBLOS DEL PERU Y EL MUNDO GENERANDO TRABAJO Y PROSPERIDAD.GENERANDO TRABAJO Y PROSPERIDAD. Es de máxima prioridad y de preferente interés nacionalEs de máxima prioridad y de preferente interés nacional YY LATINOAMERICANO laLATINOAMERICANO la construcción del mega terminal multimodal deconstrucción del mega terminal multimodal de la Isla San Lorenzo – Pucallpa por su excepcional posición Geo-la Isla San Lorenzo – Pucallpa por su excepcional posición Geo- estratégica Central y sus ventajas competitivas en el transporte y en elestratégica Central y sus ventajas competitivas en el transporte y en el comercio internacional.comercio internacional. Alerta!!!Alerta!!! Estamos en la era de la Globalización, integración yEstamos en la era de la Globalización, integración y mundialización del accionar de las naciones integradas en susmundialización del accionar de las naciones integradas en sus continentes, la competencia es con mayor tecnología y mayor valorcontinentes, la competencia es con mayor tecnología y mayor valor agregado a los recursos, productos y servicios. El despertar de losagregado a los recursos, productos y servicios. El despertar de los pobres y necesitados de china, la india, AL, Africa ,,, son un riesgo ypobres y necesitados de china, la india, AL, Africa ,,, son un riesgo y una posibilidad de nuevos mercados, Aceleremos el desarrollo integral,una posibilidad de nuevos mercados, Aceleremos el desarrollo integral, descentralizado, sostenido y competitivo de nuestra ALC con apoyodescentralizado, sostenido y competitivo de nuestra ALC con apoyo externo.externo.
  18. 18. FUNDAMENTOS CONTRACTUALESFUNDAMENTOS CONTRACTUALES;; Aprobado por la ONU-BID-Aprobado por la ONU-BID- PNUD para contribuir a la prosperidad de los pueblos.PNUD para contribuir a la prosperidad de los pueblos. Aprobado por la COPRI (hoy PROINVERSIÓN), porAprobado por la COPRI (hoy PROINVERSIÓN), por R.S. Nº 062-99-PER.S. Nº 062-99-PE, que, que ratifica el acuerdo de la COPRI que entrega en concesión del Estado alratifica el acuerdo de la COPRI que entrega en concesión del Estado al sector privado la Isla San Lorenzo para las obras del mega terminalsector privado la Isla San Lorenzo para las obras del mega terminal multimodal y conexas.multimodal y conexas. Por el MINISTERIO DE TRANSPORTES y COMUNICACIONES-MTC, quePor el MINISTERIO DE TRANSPORTES y COMUNICACIONES-MTC, que aprueba su potencial ejecución.aprueba su potencial ejecución. Por el CONGRESO DE LA REPÚBLICA por Autógrafa de Ley Nº 14239 /Por el CONGRESO DE LA REPÚBLICA por Autógrafa de Ley Nº 14239 / 2005-CR y declarada de necesidad pública y de preferente interés2005-CR y declarada de necesidad pública y de preferente interés nacional la ejecución del Mega Terminal y Corredor Interoceánico Islanacional la ejecución del Mega Terminal y Corredor Interoceánico Isla San Lorenzo-Pucallpa,San Lorenzo-Pucallpa, Por el Gobierno Regional de Lima, con su Ordenanza No. 01-2008-CR-RL,Por el Gobierno Regional de Lima, con su Ordenanza No. 01-2008-CR-RL, que considra de interés Regional el Mega Terminal Multimodal Portuario,que considra de interés Regional el Mega Terminal Multimodal Portuario, aeroportuario y Terraportuario de Bahía Punta Salinas.aeroportuario y Terraportuario de Bahía Punta Salinas. SOLO FALTA LA FIRMA CONTRACTUAL ENTRE LA PARTE FINANCIERASOLO FALTA LA FIRMA CONTRACTUAL ENTRE LA PARTE FINANCIERA Y TECNOLÓGICA CON EL PROYECTISTA Y LUEGO PROCEDERY TECNOLÓGICA CON EL PROYECTISTA Y LUEGO PROCEDER CONTRACTUALMENTE CON EL ESTADO PERUANO.CONTRACTUALMENTE CON EL ESTADO PERUANO.
  19. 19. Mega terminales de transporte multimodal: puerto, aeropuerto y terra puerto en la Isla San Lorenzo-Callao y en Pucallpa-Ucayali. US$ 3,000 Mllns; tiempo 3 años. FASE 1 DEL MEGA PROYECTO: FASE 1 DEL MEGAPROYECTO ====1====2====3 años 3,000 millones de US$ Mega Terminal Multimodal Portuario, Aeroportuario y Terra Portuario de la Isla San Lorenzo-Callao y obras complementarias
  20. 20. INTRODUCCION 19
  21. 21. FASE 2 DEL MEGA PROYECTO: Corredorvial subterráneo de Lima y Callao y habilitación urbana de terrenos a ganaral maren las bahías de Lima y Callao. ====1====2====3 Años 3,000 millones US$
  22. 22. FASE 3 DEL MEGA PROYECTO: Construcción del corredorde transporte multimodal interoceánico Pacifico - Atlántico, Perú - Brasil, marítimo-terrestre- fluvial-aéreo: San Lorenzo- Callao-Lima- Pasco-Huanuco­ Pucallpa-Ucayali. ==1==2==3==4==5==6==7 Años 6,000 millones US$
  23. 23. ASPECTOS FINANCIEROS: Financiación: 12,000 Mills. US$, Plazo 20 años, Período de gracia 5 a 7 años, desembolsos anuales US$ 2,000 Mills. Intereses y demás costos financieros competitivos en el ámbito internacional. Recuperación del capital en la 1ra. década: Terrenos que se habiliten = 10’ m2x350$/m $ 3,500’000,000 Terrenos Terminal Maritm. = 13’m2x450$/m2 $ 6,019’470,000 Servicios portuarios 44’TMx350$/TMx6%x5Años $ 4,620’000,000 Peaje=1’ Vh x 1$/día x 365días x 3 años $ 1,080’000,000 Turismo= 5’Tur x 1,000$ c/u x 0.2x3años $ 3.000’000,000 Serv. Almac. 5000mx2000mx10px5$m2x3añ. $ 1,500’000,000 Ingresos que amortizan el consto financiero $19,719’470,000 Ingresos x Factor de seguridad 0.8 $15,775’576,000 Ingrs. Promed, anual $ 1,577’557,600x20añ. $31,551`152.000
  24. 24. El Potencial Geo-Estratégico y Socio- Económico del Perú tiene en su mega transporte multimodal la mejor estrategia geopolítica de globalización, integración y mundialización de su desarrollo y Seg. Social. 28
  25. 25. GEOPOLÍTICA MARÍTIMAGEOPOLÍTICA MARÍTIMA: Genera el desarrollo de Mega Terminales: Genera el desarrollo de Mega Terminales de Transporte Multimodal, Flota Mercante Interoceánica y de Cabotaje,de Transporte Multimodal, Flota Mercante Interoceánica y de Cabotaje, Flota Pesquera de Litoral y Oceánica, Mega Astilleros, …Flota Pesquera de Litoral y Oceánica, Mega Astilleros, … 29
  26. 26. GEOPOLÍTICA FLUVIALGEOPOLÍTICA FLUVIAL:: Genera el desarrollo deGenera el desarrollo de MegaMega Terminales de Transporte Multimodal, Flota Mercante Fluvial,Terminales de Transporte Multimodal, Flota Mercante Fluvial, Canalización, Exclusas, Balizaje, Astilleros; Pesca, Acuacultura,Canalización, Exclusas, Balizaje, Astilleros; Pesca, Acuacultura, Biogenética, …Biogenética, … 30
  27. 27. GEOPOLITICA LACUSTREGEOPOLITICA LACUSTRE:: Genera el desarrollo deGenera el desarrollo de Mega Terminales de Transporte Multimodal, Flotilla MercanteMega Terminales de Transporte Multimodal, Flotilla Mercante lacustre, Canalización, Exclusas-represas, Abalizar, Astilleros;lacustre, Canalización, Exclusas-represas, Abalizar, Astilleros; Pesca, Acuacultura, Biogenética, Hidro-energía, …Pesca, Acuacultura, Biogenética, Hidro-energía, … 31
  28. 28. GEOPOLÍTICA ANTÁRTICAGEOPOLÍTICA ANTÁRTICA:: Es gestar la reivindicación delEs gestar la reivindicación del dominio antártico hacia occidente del actual meridianodominio antártico hacia occidente del actual meridiano peruano, que incluya el geo espacio helado, marino y aéreoperuano, que incluya el geo espacio helado, marino y aéreo y sus recursos biológicos, acuíferos, energéticos y minerosy sus recursos biológicos, acuíferos, energéticos y mineros 32
  29. 29. GEOPOLÍTICA TERRESTRE: Es gestar la construcción deGEOPOLÍTICA TERRESTRE: Es gestar la construcción de corredores bioceánicos de transporte multimodal quecorredores bioceánicos de transporte multimodal que generarán ejes de desarrollo socio económico con fines degenerarán ejes de desarrollo socio económico con fines de integración, globalización y mundialización nacional y de laintegración, globalización y mundialización nacional y de la INAAINAA
  30. 30. GEOPOLÍTICA AÉREA: Es reivindicar la implementación deGEOPOLÍTICA AÉREA: Es reivindicar la implementación de rutas aéreas internas, bioceánicas e internacionales derutas aéreas internas, bioceánicas e internacionales de transporte de pasajeros y carga en apoyo de los ejes detransporte de pasajeros y carga en apoyo de los ejes de desarrollo socio económico con fines de integración,desarrollo socio económico con fines de integración, globalización y mundialización nacional y de la INAA.globalización y mundialización nacional y de la INAA. 33
  31. 31. GEOPOLÍTICA TURÍSTICA:GEOPOLÍTICA TURÍSTICA: EsEs Aprovechar elAprovechar el turismo internacionalturismo internacional por ser lapor ser la principal actividad económica del mundo, en crecimiento a razón de 4.5 % anual en la ultimaprincipal actividad económica del mundo, en crecimiento a razón de 4.5 % anual en la ultima década, generando empleo y prosperidad en su entorno:década, generando empleo y prosperidad en su entorno: 1997 = 612 millones de turistas, 10% de trabajadores, 443 mil Mills de $ de ingresos.1997 = 612 millones de turistas, 10% de trabajadores, 443 mil Mills de $ de ingresos. 2020 = 1,600 millones de turistas,10% de trabajadores, 2 Billones de $ de ingresos.2020 = 1,600 millones de turistas,10% de trabajadores, 2 Billones de $ de ingresos. El turismo nacional internoEl turismo nacional interno en los países en desarrollo es 10 veces mayor que el turismoen los países en desarrollo es 10 veces mayor que el turismo internacional (Fuente OMT)internacional (Fuente OMT) Costa 34
  32. 32. GEOPOLÍTICA TURÍSTICA:GEOPOLÍTICA TURÍSTICA: Es Aprovechar lEs Aprovechar las tendencias del turismo mundial, 1999as tendencias del turismo mundial, 1999 :: Turismo de descansoTurismo de descanso (sol, mar, playa, paisaje, recreación)(sol, mar, playa, paisaje, recreación) 394.2 Mlls.394.2 Mlls.= 60%= 60% Turismo de visitasTurismo de visitas (Familiar, negocios, ecoturismo, cultural) 223.4 Mlls.(Familiar, negocios, ecoturismo, cultural) 223.4 Mlls.= 34%= 34% Turismo alternativo (Monumental., Histórico, científico) 39.4 Mlls.= 6%Turismo alternativo (Monumental., Histórico, científico) 39.4 Mlls.= 6% Turismo en el Perú:Turismo en el Perú: Insertado en elInsertado en el Turismo alternativoTurismo alternativo, en la tendencia de menor demanda, en la tendencia de menor demanda internacional, 1.5 Millones turistas / año =internacional, 1.5 Millones turistas / año = 0.11% del turismo internacional0.11% del turismo internacional; se; se debe reorientardebe reorientar,, movilizar y desarrollar sus potencialidadesmovilizar y desarrollar sus potencialidades hacia el turismo de descanso y de visitas.hacia el turismo de descanso y de visitas. Sierra 35
  33. 33. GEOPOLÍTICA TURÍSTICA:GEOPOLÍTICA TURÍSTICA:EsEs Promover, movilizar y desarrollar el turismo conPromover, movilizar y desarrollar el turismo con la finalidad de fomentar el desarrollo multi – sectorial, integral y sostenible para generarla finalidad de fomentar el desarrollo multi – sectorial, integral y sostenible para generar beneficios económicos con proyección social y ecológica – ambiental ( cada 10 millonesbeneficios económicos con proyección social y ecológica – ambiental ( cada 10 millones de de turistas/año genera Doce mil millones de $/año y tributación anual superior a dos milde de turistas/año genera Doce mil millones de $/año y tributación anual superior a dos mil millones/ año, mas de un millón de nuevos puestos de trabajo, y recuperación ecológicamillones/ año, mas de un millón de nuevos puestos de trabajo, y recuperación ecológica ambiental), mediante convenios de cooperación financiera, tecnológica, comercial yambiental), mediante convenios de cooperación financiera, tecnológica, comercial y turística con países y entidades nacionales e internacionales. CASO CHINA.turística con países y entidades nacionales e internacionales. CASO CHINA. Selva 36
  34. 34. EL EMPLEO DEL PODER MARÍTIMO DEL PERÚ ES ESENCIAL Y DETERMINANTEEL EMPLEO DEL PODER MARÍTIMO DEL PERÚ ES ESENCIAL Y DETERMINANTE EN LA EXPLOTACION DE SU POTENCIAL NACIONALEN LA EXPLOTACION DE SU POTENCIAL NACIONAL MARÍTIMO, FLUVIALMARÍTIMO, FLUVIAL,, LACUSTRE,LACUSTRE, TERRESTRE, AÉREO Y ANTÁRTICO; A LA VEZ, DESARROLLA, YTERRESTRE, AÉREO Y ANTÁRTICO; A LA VEZ, DESARROLLA, Y PROTEGE SU GEOPOLITICA EN LAPROTEGE SU GEOPOLITICA EN LA INTEGRACIÓN,INTEGRACIÓN, GLOBALIZACIÓN YGLOBALIZACIÓN Y MUNDIALIZACIÓN DE SU ACCIONAR SOCIO-ECONÓMICOMUNDIALIZACIÓN DE SU ACCIONAR SOCIO-ECONÓMICO MEDIANTE LOSMEDIANTE LOS REFERIDOS MEGA PUERTOS, MEGA TERMINALES Y CORREDORESREFERIDOS MEGA PUERTOS, MEGA TERMINALES Y CORREDORES INTEROCEÁNICOS PACÍFICO-ATLÁNTICO, EMPEZANDO CON LOS DE LA ISLAINTEROCEÁNICOS PACÍFICO-ATLÁNTICO, EMPEZANDO CON LOS DE LA ISLA SAN LORENZO-PUCALLPA.SAN LORENZO-PUCALLPA. 37
  35. 35. BENEFICIOS INHERENTES AL DESARROLLO YBENEFICIOS INHERENTES AL DESARROLLO Y PROYECCION GEOPOLÍTICA EN LA GLOBALIZACIÓNPROYECCION GEOPOLÍTICA EN LA GLOBALIZACIÓN DEL TRANSPORTE Y DEL COMERCIODEL TRANSPORTE Y DEL COMERCIO GENERACIÓN DESCENTRALIZADA A LAS REGIONES DE MAS DE UN MILLÓN Y MEDIO DE NUEVOS PUESTOS DE TRABAJO. GENERACIÓN DE NUEVAS FUENTES DE INVERSIÓN NACIONAL E INTERNACIONAL PRIVADA Y DESCENTRALIZADA A LAS REGIONES EN MAS DE DOCE MIL MILLONES DE US$ REDUCCIÓN DE ELEVADOS COSTOS PORTUARIOS Y NAVIEROS EN TRANSPORTE Y COMERCIO, RENACIMIENTO DE LA MARINA MERCANTE Y DEL TRANSPORTE AÉREO COMERCIAL. APROVECHAMIENTO DE LA VENTAJA GEO-ESTRATÉGICA CENTRAL DEL PERÚ EN INCREMENTO DE SU COMPETITIVIDAD EN EL TRANSPORTE Y EN EL COMERCIO INTERNACIONAL. 38
  36. 36. REFLEXIÓN EXTRAIDA DE LAREFLEXIÓN EXTRAIDA DE LA REALIDAD NACIONALREALIDAD NACIONAL • EL PERÚ ESTA EN LA URGENCIA DE ACELERAR SU DESARROLLO INTEGRAL, DESCENTRALIZADO Y SOSTENIDO. • LA CONSTRUCCIÓN DEL SISTEMA INTEGRADO DE MEGA TERMINALES Y CORREDORES INTEROCEÁNICOS ES LA OPCIÓN MAS EFICAZ EN LA GENERACIÓN Y DISTRIBU- CIÓN DE LOS BENEFICIOS DEL DESARROLLO, DE LA INTEGRACIÓN Y DE LA SEGURIDAD AL ALCANDE DE NUESTRAS MAYORÍAS, EN ATENCIÓN A SU SECULAR CLAMOR POR TRABAJO, SUSTENTO Y PROSPERIDAD, EN CONCIENCIA DE ESTAR INMERSAS EN LA ABUNDAN- CIA DE RECURSOS Y POSIBILIDADES, CON LA URGEN- CIA DE INSERTARSE EN LA GLOBALIZACIÓN Y MUNDIA- LIZACIÓN DE NUESTRO ACCIONAR NACIONAL.
  37. 37. Por lo tanto:Por lo tanto: LA PROPUESTA DE INICIATIVA ELA PROPUESTA DE INICIATIVA E INVERSIÓN PRIVADA DELINVERSIÓN PRIVADA DEL MEGAMEGA TERMINAL MULTIMODAL DE LA ISLA SANTERMINAL MULTIMODAL DE LA ISLA SAN LORENZO Y CORREDOR INTEROCEÁNICOLORENZO Y CORREDOR INTEROCEÁNICO CALLAO-PUCALLPACALLAO-PUCALLPA, A EJECUTARSE SIN, A EJECUTARSE SIN AVAL NI COSTO PARA EL ESTADO, ES LAAVAL NI COSTO PARA EL ESTADO, ES LA OPCIÓN MAS EFICAZ y MAS COMPETITIVAOPCIÓN MAS EFICAZ y MAS COMPETITIVA DEL PERÚ EN LA GLOBALIZACIÓN,DEL PERÚ EN LA GLOBALIZACIÓN, INTEGRACIÓN Y MUNDIALIZACION DE SUINTEGRACIÓN Y MUNDIALIZACION DE SU ACCIONAR SOCIO-ECONÓMICO YACCIONAR SOCIO-ECONÓMICO Y CULTURAL, POR LOS NUESTROS YCULTURAL, POR LOS NUESTROS Y GENERACIONES VENIDERAS, …GENERACIONES VENIDERAS, …

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