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Exposicion aula-magna-18-06-07

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Exposicion aula-magna-18-06-07

  1. 1. MEGATERMINAL MULTIMODAL ISLA SAN LORENZO CORREDOR INTEROCEANICO CALLAO – PUCALLPA Autógrafa de Ley Nº 038/2006 Aprobado por amplia mayoría 21/07/06 Palanca de desarrollo nacional, pleno empleo y reducción de la pobreza. Expositor: Marcos Bravo Velarde Capitán de Navío ( r ) Lic. y Perito Marítimo Presidente y Gerente General de Corporación MEGAMAR SAC http://www.megapuerto.net
  2. 2. FORTALEZA GEOPOLÍTICA EN LA LOGISTICA MUNDIALSituación
  3. 3. LA ECONOMIA DE ESCALA, LAS MEGANAVES YLA ECONOMIA DE ESCALA, LAS MEGANAVES Y NUESTRA FORTALEZA GEOPOLITICA EXIGE TENERNUESTRA FORTALEZA GEOPOLITICA EXIGE TENER MEGAPUERTOSMEGAPUERTOS TRANSPORTEMARITIMOEN MEGANAVES 397 X 56 X 30.2 MTS. > 13,500 TEU
  4. 4. PERU PAIS MARITIMO CON CAPACIDAD COMOPERU PAIS MARITIMO CON CAPACIDAD COMO PAIS MEGAPUERTOPAIS MEGAPUERTOTRADICIONMARITIMA MILENARIA RAMON CASTILLA FragataAmazonas vuelta mundo 1856 -1858 PRE-INCA INCA REPUBLICA Túpac Yupanqui (Hijo de Pachacutec el Transformador) Gran flota de Balsas 20.000 hombres a la Polinesia Vestigios viajes: Lapislazuli, spóndilus y otros. Relatos históricos en ambas partes del mundo: Marquezas, Mangareva, Rapa Nui (Pascua), sobre Rey Tupa e intercambio de productos y construcc. Incas GUILLERMO BILLINGHURST 1913 Proyecto (Jacobo Krauss) gran Dársena del Callao uniendo La Punta – Isla San Lorenzo y ser eslabón logístico con el Canal de Panamá en 1914. LO BLOQUEARON SATANIZANDOLO Y DERROCADO
  5. 5. INDOAMERICA SIGUIENDO LOS GRANDES HITOS DE LA HISTORIASIGUIENDO LOS GRANDES HITOS DE LA HISTORIA VÍCTOR RAÚL HAYA DE LA TORRE Ilustre peruano de dimensión universal y eterna, funda en México 07-05-1924 el movimiento de carácter continental, enseñándonos a pensar en dimensión macro-estratégica, que dentro de su filosofía, apreciamos, buscaba el bienestar general para todos los peruanos y el liderazgo en nuestra región Indoamericana, que nos conduciría a recuperar: EL OBJETIVO NACIONAL DEL LIDERAZGO EN EL PACÍFICO SUR, perdido en los últimos lustros.
  6. 6. SECTOR MARÍTIMO PERUANO EN MANOS EXTRANJERAS, CON PREPONDERANCIA DE UN PAIS 85% CARGA PERUANA = TPC 10.95 MTS. PARA NAVES CHICAS = PUERTO SUBSIDIARIO SAN ANTONIO A 2,500 KM. ENCARECIENDO EL COMERCIO INTERNACIONAL. LAS NAVES MODERNAS > 25 MTS. DE CALADO MARINA MERCANTE DESAPARECIDA DESDE 1991. FLETES PERUANOS EN MANOS EXTRANJERAS. CABOTAJE PETRÓLEO EN BANDERA EXTRANJERA CON EX-BUQUES PETROPERÚ, RENUEVAN CONTRATO CONTRA LEY RESERVA DE FLETES. MAYORIA NEGOCIOS MARÍTIMOS, PUERTOS, ALMACENES, REMOLCADORES EN MANOS EXTRANJERAS. EL TRANSPORTE AEROCOMERCIAL COPADO POR EMPRESAS EXTRANJERAS, SE DISUELVE TANS – PERU Y AEROCONTINENTE. CHILE TIENE INSTALADO EN EL PERU UNA PLATAFORMA DE NEGOCIOS DE $ 4,600 MM VERSUS PERU SOLO TIENE EN CHILE 20 MM = > 230 VECES EN ASIMETRIA DE RIESGO. EL MTC, DIJO EN EL 2004 EN SU PNDP QUE PERÚ TIENE POTENCIALES GEOESTRATÉGICO, BIOCEÁNICO, PROPICIO A LA INVERSIÓN PRIVADA Y RECONOCE AMENAZAS DE CHILE Y ECUADOR POR SU POLITICA PORTUARIA, LO QUE EXIGE TENER UN HUB O PUERTO PIVOTE PARA REGIÓN LATINOAMÉRICANA, PERO CONCLUYE EN EL TPC, CONTINUANDO CON LA DEPENDENCIA Y LIMITACIONES DE PROFUNDIDAD QUE LO LIMITA A NAVES CHICAS. DESPUES DE MUCHOS AÑOS, EL 2004 SE REITERÓ AL MTC PROPUESTA DE MEGAPUERTOS Y EL DE LA ISLA SAN LORENZO - CORREDOR INTEROCEÁNICO CENTRO, PROYECTO QUE TENIA TRES INVERSIONISTAS INTERNACIONALES CON CARTAS DE INTERÉS. ¿CUAL FUE LA RESPUESTA DEL MTC ANTE ESTA SITUACION? Situación
  7. 7. Después de hacer la presentación en la DGTADespués de hacer la presentación en la DGTA a la APN y a su cuerpo técnico, el MTC dice:a la APN y a su cuerpo técnico, el MTC dice: en este caso, la propuesta ha sido revisadaen este caso, la propuesta ha sido revisada en el sector y considerada como unaen el sector y considerada como una potencial opción de desarrollo portuario apotencial opción de desarrollo portuario a largo plazo (2013– 2035)largo plazo (2013– 2035) Porque han optado en el PNDP por otrosPorque han optado en el PNDP por otros esquemas de desarrollo de menor inversiónesquemas de desarrollo de menor inversión EL MTC EL 04-02-2005 POSTERGA LA E INACCION
  8. 8. EL CONGRESO DE LA REPUBLICA De acuerdo al Art. 44º de la Constitución, en defensa de los intereses supremos y de la promoción del Bienestar general de la Nación, INTERVIENE para que se ejecute ahora el Megaterminal de la Isla san Lorenzo y no el 2013-2035, que dejaría a Mejillones y Manta que operen sin competencia del Perú, lo que es lesivo a los intereses de la Patria. Genera Proyecto de Ley 14239/2005-CR aprobado el 15-12-05 por unanimidad multi-partidaria y el 21-07-06 se aprueba la Autógrafa de ley que aprovecha la privilegiada posición geoestratégica de la Isla San Lorenzo, potencial reconocido por el MTC Geopolítica
  9. 9. Concepción estratégica Megaterminal Multimodal Isla San Lorenzo - HUB peruano para Latinoamérica, eslabón logístico de Megapuertos, países cuencas Pacifico, Atlántico e Indico 1ra Fase Megaterminal Multimodal Isla San Lorenzo 2da Fase Cabecera Transporte Multimodal Lima - Callao 3ra Fase Corredor Interoceánico San Lorenzo - Pucallpa Descripción
  10. 10. Mega: Puerto – Aeropuerto – Terra Puerto – Astillero - Isla San Lorenzo – Callao Desarrollo Integral, Financiero, Turístico, Comercial, Residencial, Cultural y Ecológico 1ra Fase: Megaterminal Multimodal Isla San Lorenzo 1rafase
  11. 11. 2dafase 2da Fase: Cabecera Transporte Multimodal Lima - Callao Desarrollo Integral, Túneles, Autopistas, Ferrovías, Metro para transporte masivo de carga, pasajeros y Desarrollo Comercial en estaciones En terrenos costeros Proyectos turísticos, Recreo, Comerciales, Residenciales
  12. 12. 3rafase 3ra. Fase: Corredor Interoceánico San Lorenzo - Pucallpa DESARROLLO INTEGRAL Autopistas, Ferrovías con puentes y túneles, para transporte carga y pasajeros Nuevas fuentes para: Tierras de Cultivo, Agua, Energía, Minerías, hidrocarburos, gas, Proyectos turísticos, Ecológicos, Recreo y poblacionales
  13. 13. PALANCADEDESARROLLO BENEFICIOS PARA LA NACION 1.- MAS DE MILLON Y MEDIO DE NUEVOS EMPLEOS EN LOS PRIMEROS TRES AÑOS. 2.- DECENAS DE MILES DE NUEVAS EMPRESAS PARA TODOS LOS PERUANOS, INICIANDO LA SOLUCIÓN AL DESEMPLEO, MACROPOBREZA, EXCLUSIÓN, A LA FALTA DE RECURSOS PARA EDUCACIÓN, SALUD Y DEFENSA INTEGRAL DE LA NACIÓN. 3.- EL PROYECTO TIENE MÁS DE 30 AÑOS, NO LE VA A COSTAR UN SOLO DÓLAR NI AVAL AL PERÚ, APROBADO POR LA ONU EN 1,999, INSCRITO EN TODOS LOS ORGANISMOS DEL ESTADO, HAY 4 INVERSORES INTERNACIONALES CON CARTAS DE INTENCIÓN DISPUESTOS A INVERTIR $ 12 MIL MM E INICIAR SUS ESTUDIOS SIN COSTO AL PERÚ. 3.- NO SE OPONE AL TPC, NI AL AEROPUERTO J. CH. NI A NINGÚN TERMINAL, POR EL CONTRARIO LOS DESARROLLARA CON MEJOR COMUNICACIÓN, MAS CARGA Y MAS PASAJEROS. 4.- DESCENTRALIZARÁ EL PAÍS COMO PROYECTO MULTISECTORIAL, EJECUTANDO OBRAS DIRECTAS EN SIETE REGIONES CENTRALES, PRESIONANDO A TODO EL PAIS POSITIVAMENTE A TRAVÉS DE LAS MARGINALES DE LA SIERRA, SELVA Y COSTA. 5.- ESTE MACROPROYECTO, GENERARÁ MILES DE PROYECTOS LOCALES EN TRANSPORTES TERRESTRE, MARÍTIMO, FLUVIAL, LACUSTRE Y AÉREO, RESOLVERÁ EL CAOS DE LIMA CON UN METRO; DESARROLLARÁ EL TURISMO, LA CONSTRUCCIÓN DE PROYECTOS HABITACIONALES, EDUCACIONALES, HOTELEROS, COMERCIALES Y FINANCIEROS; GENERACIÓN DE NUEVAS TIERRAS DE CULTIVO, DE FUENTES DE AGUA, DE PETRÓLEO, DE GAS Y MINERAS, ENTRE OTROS MUCHOS BENEFICIOS. EN CONCLUSION DESARROLLARA EL PERÚ A NIVELES DEL PRIMER MUNDO
  14. 14. SINGAPUREJEMPLODE MACRODESARROLLO SINGAPUR PAIS SUPERDESARROLLADO MEDIO MBIENTE SOSTENIBLE Singapur 1965 = pobreza extrema y atraso, PBI per cápita $512 - sin fuentes de agua ni energía, sin producción agrícola ni industrias y con la mayor parte de sus 2.3 millones de habitantes viviendo en barriadas e invasiones, su tasa de desempleo alcanzaba el 18%. Hoy con 5 millones de habitantes, su PBI per cápita es de $33,000 dólares por año, más de 10 veces el nuestro. El PBI es de $ 140,000 millones, Exportaciones $ 158,000 millones e Importaciones $ 141,000 millones, el desempleo es nulo, el crimen, la pobreza y la corrupción son inexistentes y su burocracia es calificada como una de las más eficientes del mundo.
  15. 15. CONCLUSION CONCLUSIONES 1.- EL PROYECTO TIENE MUCHOS AÑOS, NACIÓ ANTES QUE EL PNDP, ANTES QUE EL MUELLE SUR DEL TPC Y ANTES DE LA CONCESIÓN DEL AEROPUERTO, NO SE OPONE A ELLOS Y MÁS BIEN LOS DESARROLLARÁ, AL IGUA LQUE A LOS OTROS TERMINALES Y A TODO EL PERÚ, CONVIRTIENDOLO EN UN PAÍS MODERNO, CON PLENO EMPLEO Y SIN POBREZA, POR LA INFINIDAD DE PROYECTOS INTEGRALES Y MUTISECTORIALES EN LA ISLA, EN LIMA METROPOLITANA, EN LAS 7 REGIONES DONDE PASA EL CORREDOR, IRRADIANDO SU INFLUENCIA ECONÓMICA AL RESTO DE REGIONES DE LA COSTA, SIERRA Y SELVA. 2.- EL MACRO PROYECTO EXPLOTA EFICIENTEMENTE LAS FORTALEZAS DEL PERÚ, CON UN MEGAPUERTO DE PROF. HASTA DE 70 MTS. Y AEROPUERTO PARA RECIBIR LAS NAVES DE MÁS DE 25 MTS. DE CALADO Y LOS GRANDES AIRBUS Y FUTURAS AERONAVES QUE REQUIEREN PISTAS MAYORES DE 4,000 MTS., DONDE LOS ACTUALES TERMINALES DEL PERÚ NO PUEDEN SER RECIBIDOS. 3.- EL MTC DEL REGIMEN ANTERIOR, APROBÓ EL MACRO PROYECTO PARA EL 2013-2035, DEJANDO QUE LOS MEGAPUERTOS DE MEJILLONES Y MANTA AVANCEN, SIN COMPETENCIA DEL PERÚ, POSTERGACIÓN LESIVA A LA PATRIA. 4.- LOS HECHOS DEMUESTRAN QUE TENEMOS EL SECTOR MARÍTIMO Y AÉREO EN MANOS EXTRANJERAS, QUE LAS AUTORIDADES DE LOS ÚLTIMOS GOBIERNOS PASADOS EN LUGAR DE APOYAR A LOS PERUANOS, FAVORECIERON A CHILE, NO OBSTANTE DE LA ASIMETRIA DE INVERSIONES DE RIESGO. 5.- EL MACROPROYECTO TIENE UNA AUTÓGRAFA DE LEY Nº 038/2006 APROBADA EN EL CONGRESO, ESPERANDO SU PROMULGACIÓN, ES NECESARIO RECUPERAR EL TIEMPO PERDIDO. ESTE PROYECTO SERA UN SHOCK DE INVERSION, SIGNIFICARA EL LIDERAZGO EN EL PACIFICO SUR Y GANAR LA GUERRA ECONOMICA SILO EJECUTAMOS ANTES QUE SIGAN AVANZANDO MEJILLONES Y MANTA SIN COMPETENCIA DEL PERU

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