1.
1
CONSULTORÍA - DESARROLLO - INTEGRACIÓN
SEGURIDAD - SUMINISTROS
MEGA TERMINAL MULTIMODAL PORTUARIO,
AEROPORTUARIO Y TERRAPORTUARIO, Y CORREDOR
INTEROCEÁNICO “BAHIA PUNTA SALINAS” – HUAURA -
CAJATAMBO – OYÓN - PUCALLPA
2009

2.
2
PERÚ GEO-ESTRATÉGICO CENTRAL,
PAÍS MEGAPUERTO, DE MEGA TERMINALES DE
TRANSPORTE MULTIMODAL,
Y DE CORREDORES INTEROCEÁNICOS
MEGA PROYECTOS DE INICIATIVA PRIVADA CON INVERSIÓN
PRIVADA INTERNACIONAL, ES LA OPCIÓN HISTÓRICA HACIA
UN FUTURO PROMISOR :
• EL MEGA TERMINAL MULTIMODAL PORTUARIO, AEROPORTUARIO Y
TERRAPORTUARIO EN LA BAHÍA PUNTA SALINAS Y EL CORREDOR
INTEROCEÁNICO “BAHIA PUNTA SALINAS” HUAURA - CAJATAMBO -
OYÓN-PUCALLPA ES LA SOLUCIÓN MAS EFICAZ HACIA EL MACRO
DESARROLLO COMUNAL, REGIONAL Y NACIONAL.
CONSORCIO CODESU SAC., Cap.Navio (r) Lizandro Paredes Infante-Presidente
Director Organizacional : Sr. Luis Carlos Paredes Ramirez
Director de Inteligencia é Informática : Sr. César Alfredo Cerna Pajuelo

3.
3
EL PERÚ OPTIMIZARÁ LA EXPLOTACIÓN DE SU EXCELENTE
UBICACIÓN GEO-ESTRATÉGICA CENTRAL MEDIANTE MEGA
TERMINALES : BAYÓVAR, BAHÍA SALINAS, ISLA SAN LORENZO, SAN
JUAN, ILO, … Y SÚPER NAVES POST PANAMAX
El Perú en el milenio que iniciamos se inserta en la mundialización del accionar humano y
social, en la globalización del transporte y de las comunicaciones, del comercio y turismo e
integración de las Naciones de América Latina y la Antártica,, como escenarios de su heredad
y destino común.

4.
4
EL PERÚ Y BRASIL
ESTAN EN EL GEO-
ESPACIO CENTRAL DE
AMÉRICA DEL SUR, DE
AMÉRICA LATINA Y DE
LOS FACTIBLES
CORREDORES
INTEROCEÁNICOS
PACÍFICO-ATLÁNTICO
LOS CORREDORES
INTEROCEANICOS ACORTAN
DISTANCIAS, REDUCEN
TIEMPOS Y COSTOS
RESPECTO A LAS ACTUALES
RUTAS POR EL CANAL DE
PANAMÁ Y POR EL
ESTRECHO DE
MAGALLANES.

5.
55
LA AMPLIACION DEL TERMINAL MARÌTIMO DEL CALLAO SOLO
POSIBILITARA EL ATRAQUE DE NAVES PANAMÁX;
LAS SUPER NAVES POSPANAMAX Y ULCS DEMANDAN MEGAPUERTOS
12 M
9 M

6.
6
LAS CUENCAS O
YACIMIENTOS DE PETRÓLEO
Y GAS TANTO EN EL DOMINIO
MARÍTIMO COMO EN LA
AMAZONÍA SON UN VASTO Y
GIGANTESCO POTENCIAL DE
FACTIBLE EXPLOTACIÓN.
SU EXPLOTACIÓN
COMPETITIVA ES UN
POTENCIAL
MEGAPORTUARIO Y DE
DESARROLLO INTEGRAL Y
SOSTENIDO.
ZONAS PETROLERAS EN EL DOMINIO MARÍTIMO, SELVA Y
ALTIPLANO DEL PERU, QUE DEMANDARÁN SERVICIOS Y
TERMINALES DE TRANSPORTE MULTIMODAL MARITIMO, FLUVIAL
Y LACUSTRE CON FINES DE DISTRBUCIÓN INTERNA Y DE
EXPORTACIÓN.

7.
7
PLAYA PARAÍSO
BAHÍA PUNTA SALINAS Y PLAYA
PARAISO
CONSORCIO CODESU SAC

8.
88

9.
99

10.
1010

11.
1111

12.
12
CONSORCIO CODESU SAC
MEGA TERMINAL
MULTIMODAL
PORTUARIO,
AEROPORTUARIO Y
TERRAPORTUARIO DE
LA “ BAHÍA PUNTA
SALINAS ” Y EL
CORREDOR
INTEROCEÁNICO
HUAURA- CAJATAMBO
OYÓN - PUCALLPA,

13.
13
MEGA TERMINAL MULTIMODAL Y CORREDOR INTEROCEÁNICO
HUAURA-PUCALLPA
COMPRENDE LAS FASES SIGUIENTES:
• EL MEGA PROYECTO DE INICIATIVA PRIVADA SE EJECUTARÁ CON INVERSION
PRIVADA INTERNACIONAL , SIN AVAL NI COSTO ALGUNO PARA LA REGIÓN, ESTADO
PERUANO, SERÁ POR CONCESIÓN.
• HAN OFERTADO FINANCIERAS INTERNACIONALES SU CAPACIDAD DE INVERTIR
LOS MONTOS REQUERIDOS PARA EL MEGA PROYECTO DE 12,000 MILLONES, A
RAZON DE 2,000 MILLONES ANUALES.
MEGA TERMINAL
MULTIMODAL PORTUARIO,
AEROPORTUARIO Y
TERRAPORTUARIO DE LA
BAHÍA PUNTA SALINAS.
Tiempo: 3 años; Inversión :
3,000 mil millones de US$
====1====2====3 Años
CORREDOR VIAL HUAURA-
CAJATAMBO-OYÓN-
PUCALLPA Y POLIDUCTO
DE AGUA, PETRÓLEO, GAS,
ALTA TENSIÓN Y
TELEMÁTICA . Tiempo: 7
años; Inversión : 6 mil
millones de US$.
====1====2====3====4===
=5====6====7 Años
DESARROLLO DE UN
COMPLEJO TURÍSTICO
INTERNACIOAL DE
DESCANZO, RECREACIÓN,
HABITACIONAL,
ECOLÓGICO,
MONUMENTAL DE
MULTIPLE PROPÓSITO EN
LA BAHÍA SALINAS.
Tiempo: 3 años; Inversión :
3.0 mil millones de US$.
====1====2====3 Años

14.
14
¿PORQUÉ UN MEGA TERMINAL MULTIMODAL EN LA
BAHÍA SALINAS?
• Por la original combinación eslabonada del Mega Terminal Multimodal y
Corredor Interoceánico Pacífico-Atlántico, Huaura-Pucallpa que abre
nuevas rutas más cortas que las tradicionales del Atlántico hacia el Pacífico
por el Canal de Panamá o por el Estrecho de Magallanes, en procura de
mayor competitividad en el transporte internacional y comercio de
exportación, importación e interno.
• Por la probada factibilidad económica, técnica, geo-estratégica y sostenible,
que es la mejor evidencia para iniciar por la REGIÓN LIMA la mayor proeza
peruana y latinoamericana de la pronta construcción del Mega Terminal y
Corredor referidos para reducir los actuales sobre costos y ser competitivos
en el TRANSPORTE y en el COMERCIO-TURISMO con proyección
GEOPOLÍTICA en la globalización, integración y mundialización del accionar
socio-económico y cultural comunal, regional, nacional …
• Los fundamentos expuestos posibilitan apoyar a las políticas del Gobierno
Regional en lo pertinente al transporte en el Pacífico Sur, a producir
grandes inversiones descentralizadas hacia la Region, a generar macro
nuevas fuentes de trabajo descentralizado en costa y sierra que superarán el
millón de nuevos puestos.

15.
15
• EL TRANSPORTE MULTIMODAL de carga y de pasajeros
en modos y rutas diversas: marítimo, terrestre, ferroviario,
fluvial, lacustre y aéreo, el MEGA TERMINAL y CORREDOR
INTEROCEÁNICO HUAURA-CAJATAMBO-OYÓN-PUCALLPA es la mejor
opción: mas inmediata, rentable, competitiva, descentralizadora
y macro generadora de nuevos puestos de trabajo, TIENEN LA
MAYOR ACEPTACION DE LOS INVERSORES INTERNACIONALES.

16.
16
¿COMO LOGRAR LA MAYOR LA COMPETITIVIDAD DEL
TRANSPORTE Y DEL COMERCIO DEL PERÚ?
• Un sistema integrado de megapuertos, de
súper naves, de mega terminales y de
corredores interoceánicos de transporte
multimodal marítimo, terrestre, ferroviario,
fluvial, lacustre y aéreo es la mayor posibi-
lidad de ser competitivos en el TRANSPORTE
INTERNACIONAL Y NACIONAL, en el COMERCIO Y TURISMO
DE EXPORTACION, IMPORTACIÓN E INTERNO y en la
proyección geopolítica del Perú en la
globalización, integración y mundialización de
su accionar socio-económico y cultural.

17.
17
VENTAJAS DE LOS MEGATERMINALES
MULTIMODALES Y CORREDORES
INTEROCEÁNICOS
• Optimiza su ubicación
socio-económica
central en Hemisferio
Occiden-tal y en la
Cuenca del Pacífico,
APEC.
• Optimiza su ubicación
geo-estratégica central
en América Latina.
• Optimiza su proyección
• Optimiza geo-espacios
en beneficio de la
Región y del País.
• Optimiza su proyección
al largo plazo en el
transporte, comercio,
turismo etc. Movilizado-
res del desarrollo
integral Regional-
Nacional

18.
18
LOS MEGAPUERTOS o HUB PORTS están al servicio de
súper naves y aeronaves de máximas dimensiones y
capacidades, que no arriban en ningún puerto del Perú ni
de América Latina. PERU está urgido de construir su
MEGAPUERTO para competir por la hegemonía marítima,
comercial y económica en el Pacífico Sur.
EL PERÚ DEBE CONSTRUIR SUS MEGATERMINALES LO MAS PRONTO
PARA COMPETIR EN EL TRANSPORTE, COMERCIO Y TURISMO.
EL 92% DEL TRANSPORTE DE LA CARGA MUNDIAL ES MARÍTIMO
EL 60 % ES EN SUPER BARCOS Y EL AÑO 2015, SERÁ EL 80%.

19.
20
PREVISIONES DEL PERÚ Y DE AMÉRICA LATINA
América Latina Transporta mas de mil millones de TM/Año de
carga, mas de 30 millones de TEU/Año, es previsible que el
MEGAPUERTO de Bahía Salinas en Huaura opere con mas de 100
millones de TM/Año.
-América Latina y Perú exportan e importan desde puertos de
poca profundidad, con naves menores, antiguas, lentas y mas
caras (3/1) que las súper naves por no tener MEGAPUERTOS. Los
puertos del Perú tienen menos de 11m. de Profundidad y no son
competitivos.
-América Latina y Perú Requieren modernizarse con
MEGAPUERTOS para servir a las súper naves y ser competitivos
en el TRANSPORTE oceánico e interoceánico y en el COMERCIO –
TURISMO internacional.

20.
2121
12 x 160 x 26 = 49,920 TM
Veloc. 16 Nudos
Flete 30$/TM
Prof. 10.95 m
Prof. 25 m
25 x220x35=
192,500 TM
Flete 13$/TM
Veloc. 26 N
45x 300 x 50m=
675,000 TM
Flete 8 $/TM
Veloc. 36 N
14 millones
de TM/año
135 Millns
TM/Año
BAHÍA SALINAS-HUAURA-PERÚ, De
Profundidad > 20 metros a 50 metros.
TMCALLAO =10,95 m.
de profundidad.
Prof. 45 m
XXXXXXXXXXXX

21.
22
MEGA PUERTO DE LA BAHÍA SALINAS
na = naves/año; nm = naves por muelle; ‘ = millones; , = miles
PROFND NAVES DE MAXIMO DESPLAZAMIENTO CARGA TM.
20.00 m 102, TM x 100na x 6 nm x 0.5 = 102,000 TM 30’ TM/Año
25.00 m 167,TM x 100na x 5 nm x 0.4 = 167,344 TM 33’ TM/Año
30.00 m 255,TM x 75na x 4nm x 0.3 = 255,000 TM 23’ TM/Año
35.00 m 368,TM x 67na x 4nm x 0.25 = 368,156 TM 25’ TM/Año
40.00 m 510,TM x 60na x 4nm x 0.20 = 510,000 TN 24’ TM/Año
CAPACIDAD INICIAL AL AÑO 2010, TOTAL=
CAPACIDAD DE HOLGURA S. XXI y XXII =
135’ TM/Año
117’ TM/Año
EL PUERTO DE HUACHO PRESENTA INSUPERABLES LIMITACIONES DE
PROFUNDIDAD Y DE ESPACIO PARA SERVIR A LAS ACTUALES Y
FUTURAS SUPERNAVES, con 6m de profundidad. Su dragado no posibilitará el
atraque de súper naves ni ultra largas de contenedores; por lo tanto es necesario
construir el Mega Terminal de la Bahía Selinas.

22.
23
FINALIDAD y OBJETIVO DEL MEGA TERMINAL
MULTIMODAL DE LA BAHÍA SALINAS Y CORREDOR
INTEROCEÁNICO
HUAURA-CAJATAMBO-OYÓN-PUCALLPA
Generar ejes de desarrollo descentralizado en el ámbito
que comprende las Regiones entre Huaura-Pucallpa y
aledañas de influencia, en magnitud y eficacia
compatibles con la satisfacción de las necesidades
prioritarias de nuestra población, con la atención de
demandas sociales vitales, con la urgencia
descentralizadora y sostenible en armonía con los
prioritarios intereses regionales-nacionales, con
megaterminales y corredores interoceánicos de
transporte multimodal.

23.
24
ESTUDIO DE MERCADO INTERNACIONAL
El aumento en la demanda de megapuertos en particular, de mega
terminales en Especial y de corredores interoceánicos obedece a
causas y efectos determinantes, siguientes:
• Crecimiento de las economías asiáticas, europeas y norteamericanas y
proyectado crecimiento económico y poblacional de América Latina y África.
• Incremento sustantivo del uso de contenedores y de barcos
portacontenedores de 65% en el año 1996 a 90% en el año reciente.
• incremento acelerado de las súper naves SPPS, ULCS, SCS y la aparición de
los Mega Barcos, que al año 2015 serán mas del 80% de la flota mundial.
• Consecuentemente, la construcción de megapuertos en el Perú y en América
Latina es decisión impostergable e inherente a la competitividad.
• En base a la realidad del transporte, comercio y turismo, Panamá votó en
octubre-2006 a favor de la ampliación de su canal para incrementar su
capacidad: de naves de 4,000 TEUs a naves de 10,000 TEUs.
• La ampliación del canal solo posibilitará el transito de no mas del 20% de las
súper naves previstas para el año 2015.

24.
25
FACTIBILIDAD FINANCIERA
Todo Mega Terminal y Corredor Interoceánico que construya el Perú
con visión latinoamericana maximizará con holgura socio-economica,
geoestratégica y geopolítica todos los requisitos financieros nacionales
e internacionales de máxima competitividad.
• Tráfico marítimo mundial al 2015 será de 8,254 millones de TM/año.
• Tráfico marítimo de América Latina al año 2,015 será de 1,300 millones de TM/año
• Tráfico marítimo de los países vecinos al Perú al año 2,015 será de 456 millones de
TM/año.
• La proyección Carga/Población al año 2015 será de 8254 TM/ 7,260.3 millones de
habitantes.
– 8,254 TM/7,260.3 = 1.14 ; 1millon de habitantes genera 1.14 millones TM de
carga.
• La proyección de la flota marítima mundial al año 2,015 será de 1,048’652,000 TM.
• La configuración de los muelles del megapuerto deberá priorizar a las naves
petroleras, graneleras y mineraleras, y el resto de muelles deben ser del tipo
multipropósito.
• La proyección de barcos porta-contenedores para el año 2015 será de 3045 súper
naves.

25.
2626
GEOPOLÍTICA TERRESTRE: Es gestar la construcción deGEOPOLÍTICA TERRESTRE: Es gestar la construcción de
corredores bioceánicos de transporte multimodal y de ejes decorredores bioceánicos de transporte multimodal y de ejes de
desarrollo socio económico con fines de integración,desarrollo socio económico con fines de integración,
globalización y mundialización nacional y de la INAA, protege laglobalización y mundialización nacional y de la INAA, protege la
integridad territorial y procura su recuperación.integridad territorial y procura su recuperación.

26.
27
GEOPOLÍTICA AÉREA: Es reivindicar la implementación de rutas
aéreas internas, bioceánicas e internacionales de transporte de
pasajeros y carga en apoyo de los ejes de desarrollo socio
económico con fines de integración, globalización y
mundialización nacional y de la INAAA.

27.
2828
GEOPOLÍTICA TURÍSTICA:GEOPOLÍTICA TURÍSTICA: EsEs Aprovechar elAprovechar el turismo internacionalturismo internacional por ser lapor ser la
principal actividad económica del mundo, en crecimiento a razón de 4.5 % anual en laprincipal actividad económica del mundo, en crecimiento a razón de 4.5 % anual en la
ultima década, generando empleo y prosperidad en su entorno:ultima década, generando empleo y prosperidad en su entorno:
1997 = 612 millones de turistas, 10% de trabajadores, 443 mil Mills de $ de ingresos.1997 = 612 millones de turistas, 10% de trabajadores, 443 mil Mills de $ de ingresos.
2020 = 1,600 millones de turistas,10% de trabajadores, 2 Billones de $ de ingresos.2020 = 1,600 millones de turistas,10% de trabajadores, 2 Billones de $ de ingresos.
El turismo nacional internoEl turismo nacional interno en los países en desarrollo es 10 veces mayor que el turismoen los países en desarrollo es 10 veces mayor que el turismo
internacional (Fuente OMT)internacional (Fuente OMT)
GEOPOLÍTICA TURÍSTICA:GEOPOLÍTICA TURÍSTICA:
Es Aprovechar lEs Aprovechar las tendencias del turismo mundial, 1999as tendencias del turismo mundial, 1999::
Turismo de descansoTurismo de descanso (sol, mar, playa, paisaje, recreación)(sol, mar, playa, paisaje, recreación) 394.2 Mlls.394.2 Mlls.= 60%= 60%
Turismo de visitasTurismo de visitas (Familiar, negocios, ecoturismo, cultural) 223.4 Mlls.(Familiar, negocios, ecoturismo, cultural) 223.4 Mlls.= 34%= 34%
Turismo alternativo (Monumental., Histórico, científico) 39.4 Mlls.= 6%Turismo alternativo (Monumental., Histórico, científico) 39.4 Mlls.= 6%
Turismo en el Perú:Turismo en el Perú: Insertado en elInsertado en el Turismo alternativoTurismo alternativo, en la tendencia de menor demanda, en la tendencia de menor demanda
internacional, 1.5 Millones turistas / año =internacional, 1.5 Millones turistas / año = 0.11% del turismo internacional0.11% del turismo internacional; se; se debedebe
reorientarreorientar, movilizar y desarrollar sus potencialidades, movilizar y desarrollar sus potencialidades hacia el turismo de descanso y dehacia el turismo de descanso y de
visitas.visitas.
GEOPOLÍTICA TURÍSTICA:GEOPOLÍTICA TURÍSTICA: EsEs Promover, movilizar y desarrollar el turismo conPromover, movilizar y desarrollar el turismo con
la finalidad de fomentar el desarrollo multi – sectorial, integral y sostenible en beneficiola finalidad de fomentar el desarrollo multi – sectorial, integral y sostenible en beneficio
de la Región y del País.de la Región y del País.

28.
29
EL PODER MARÍTIMO DEL PERÚ ES ESENCIAL Y DETERMINANTE EN LA
EXPLOTACION DEL PODER Y POTENCIAL NACIONAL, EN INTERACCIÓN MARÍTIMA,
FLUVIAL, LACUSTRE, TERRESTRE, AÉREA Y ANTÁRTICA; A LA VEZ, DESARROLLA,
INTEGRA Y PROTEGE SU GEOPOLITICA EN LA INTEGRACIÓN, GLOBALIZACIÓN Y
MUNDIALIZACIÓN DEL ACCIONAR SOCIO-ECONÓMICO REGIONAL- NACIONAL
MEDIANTE MEGA PUERTOS, MEGA TERMINALES DE TRANSPORTE MULTIMODAL Y
CORREDORES BIOCEANICOS PACÍFICO-ATLÁNTICO.

29.
30
BENEFICIOS TRASCENDENTES EN DESARROLLO, INTEGRACIÓN Y
SEGURIDAD NACIONAL, CON PROYECCION GEOPOLÍTICA EN LA
GLOBALIZACIÓN DEL TRANSPORTE , COMERCIO Y TURISMO
- GENERACIÓN DESCEN
TRALIZADA A LA REGION DE
MAS DE UN MILLÓN DE
NUEVOS PUESTOS DE
TRABAJO.
.
- CAPTACIÓN DE INGRESOS
TRIBUTARIOS NO MENORES
DE 2,500 MILLONES DE
DÓLARES/AÑO.
- REDUCCIÓN DE LOS
ELEVADOS SOBRE COSTOS
PORTUARIOS Y NAVIEROS EN
MÁS DEL 25%,
- MAYOR COMPETITIVIDAD
INTERNACIONAL DEL
TRANSPORTE , COMERCIO Y
TURISMO; RENACIMIENTO DE
LA MARINA MERCANTE Y
DEL TRANSPORTE AÉREO
COMERCIAL.
1. APROVECHAMIENTO DE LA
VENTAJA ESTRATÉGICA
CENTRAL DEL PERÚ EN
INCREMENTO DE SU
COMPETITIVIDAD EN EL
TRANSPORTE ,COMERCIO Y
TURISMO INTERNACIONAL .
2. TRANSFERENCIA DE
TECNOLOGÍA DE PUNTA .
3. INCREMENTO SUSTANCIAL
DEL MOVIMIENTO
PORTUARIO,
MEGAPORTUARIO Y
AEROPORTUARIO.
4. DESARROLLO
DESCENTRALIZADO
COMERCIAL, TURÍSTICO
BINACIONAL PERÚ Y BRASIL .
1. REDUCCIÓN DE DISTANCIAS,
TIEMPOS, COSTOS Y PRECIOS
DEL TRANSPORTE MARÍTIMO,
TERRESTRE, FLUVIAL Y AÉREO.
2. USO DEL CORREDOR EN EL
TENDIDO DE ACUEDUCTO,
OLEODUCTO-HUALLAGA,
GASODUCTO- AGUAYTÍA,
CABLEADO DE ALTA TENSIÓN Y
LÍNEAS DE TELEMÁTICA.
3. INTERCONEXIÓN VIAL
TERRESTRE, FLUVIAL,
FERROVIARIA Y AÉREA PERÚ-
BRASIL CON PROYECCIÓN
GEOPOLÍTICA Y COMPETITIVA
EN LA GLOBALIZACIÓN,
INTEGRACIÓN Y
MUNDIALIZACION DEL
ACCIONAR SOCIO-ECONÓMICO
Y CULTURAL REGIONAL Y
NACIONAL.

30.
31
REFLEXIÓN EXTRAIDA DE LA
REALIDAD ACTUAL
• EL PERÚ-REGIÓN LIMA ESTA EN GRAVE RIESGO POR EL
EVIDENTE ARMAMENTISMO DE CHILE Y, EN LA URGENCIA DE
REVERTIR LA SISTEMÁTICA AGRESIÓN PSICO-SOCIAL,
SOCIO-ECONÓMICA Y DE USURPACIÓN DE ESPACIOS
MARINOS Y RIBEREÑOS POR EL VECINO DEL SUR.
• LA CONSTRUCCIÓN DEL SISTEMA INTEGRADO DE MEGA
TERMINALES Y CORREDORES INTEROCEÁNICOS AL SERVICIO
DEL TRANSPORTE MULTIMODAL Y DEL COMERCIO Y TURISMO
INTERNACI0NAL REGIONAL Y NACIONAL ES LA OPCIÓN MAS
EFICAZ A FIN DE GENERAR DESARROLLO, INTEGRACIÓN Y
SEGURIDAD COMPATIBLE CON LA URGENCIA DE INSERTARSE
EN LA GLOBALIZACIÓN Y MUNDIALIZACIÓN DE NUESTRO
ACCIONAR INTEGRAL.

31.
32
Por lo tanto: LA PROPUESTA DE INICIATIVA
PRIVADA DEL PROYECTO: MEGA TERMINAL
MULTIMODAL DE LA BAHIA SALINAS Y
CORREDOR INTEROCEÁNICO HUAURA-
PUCALLPA, QUE SE EJECUTARÁ CON
INVERSIÓN PRIVADA INTERNACIONAL, ES LA
OPCIÓN DE GOBIERNO REGIONAL DE LIMA
MAS COMPETITIVA EN LA GLOBALIZACIÓN,
INTEGRACIÓN Y MUNDIALIZACION DE SU
ACCIONAR SOCIO-ECONÓMICO, TURÍSTICO Y
CULTURAL DEL PRESENTE SIGLO Y
VENIDEROS.
• GRACIAS…”VIVA LA REGION, VIVA EL PERÚ”