Camino smasomenos seguros - magazine julio 2018

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C±S MAGAZINE
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Caminos
más o menos
Seguros
MAGAZINE
JULIO 2018

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ÍNDICE
HOMENAJE PÓSTUMO A ESTEBAN PEICOVICH 4
PEDIDO AUDIENCIA ING. PATRICIA GUTIÉRREZ E ING. JUAN CAMPANA 4
POLICIALES - EVALUACIÓN A10 CON ENFOQUE DISTINTO 4
ARDIDES DE LAS PETROLERAS, PARA LA CAZA DEL BOTÍN 7
LEY DE TRÁNSITO - BOLETÍN OFICIAL 8
DENUNCIA OFICINA ANTICORRUPCIÓN 9
ACTUALIDAD - EDITORIAL JULIO 2018 11
UNA CANTERA DE ASV 13
NO SOLO DE PAN... 14
MI DRIVE 31,2 GB 15
TIPS DEL DRAE 15
GRAMATICALES Y FILOLÓGICAS 15
LEGADO DEL INGENIERO EN PETRÓLEO JAVIER IGUACEL 16
ACCESO RÁPIDO A: 17
HUMOR 25
AHÍ VA EL DULCE 26
CITAS INFORME TÉCNICO AGN Y COLEGAS 27
EZRA HAUER 28
FONDO MUSICAL AD HOC: SIN BALURDO - TANGO D’ARIENZO - ECHAGÜE

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Julio/2018-"Primeros Veintiún Meses del Blog caminosmasomenosseguros, en
Defensa del Cumplimiento Irrestricto de la Ley 24.449 y Vigencia de la A10"
2018 - "Año de la Hemisecular + 1 Vigencia de las Normas de Diseño Geométrico de
Caminos Rurales DNV 1967 - Ing. Federico G. O. Rühle"
+1
PARA DESMEMORIADOS: LA 'ACTUALIZACIÓN' DNV
1980 NO CAMBIÓ NI UNA COMA DE LAS NORMAS DEL
INGENIERO RÜHLE 1967, TODAVÍA VIGENTES.
goo.gl/QFqTp9
MAGAZINECAMINOSmasomenosSEGUROS - MAGAZINE junio 18
https://www.slideshare.net/SierraFrancisco/camino-smasomenos-seguros-magazine-junio-18
goo.gl/jJVdZX - MI DRIVE 44

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HOMENAJE PÓSTUMO
PEICOVICH APÓCRIFO: "2016/18: Cuando 'estamos trabajando', le ganó a
'boludo'."
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Rv: Vigencia Actualización Normas Diseño Geométrico y
Recomendaciones SV - DNV/EICAM 2010
Estimados señores de Prensa Vialidad: Por favor un acuse de
recibo y si hay alguna respuesta a mi pedido de audiencia con
la ingeniera Patricia Gutiérrez, flamante Administradora
General de la DNV
Cordiales saludos, Francisco Justo Sierra
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POLICIALES
UNA DUDA CRUEL ME AQUEJA
Sobre la fase de evaluación (?) de la A10 con
un enfoque distinto
¿Ficción, Realidad, o Introducción al Camelo?
Respuesta Reciente Administración Iguacel al Pedido de
Información sobre Vigencia Demorada Norma A10
"la vigencia de la norma actual no ha impedido ni impide que
los ingenieros responsables de los proyectos adopten criterios
o recomendaciones de diseño de los países con normativas y
políticas de diseño geométrico y seguridad basadas en
evaluaciones estadísticas de desempeño y/o estudios que las
hacen líderes a nivel mundial."

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Pregunto: Entre tales criterios o recomendaciones de diseño basadas en evaluaciones
estadísticas de desempeño y/o estudios que las hacen líderes a nivel mundial, ¿se incluyen
los expresados por Iguacel y Plasencia en el Día Histórico, desde el minuto 8:10?
Javier Iguacel en reunión con autoconvocados
"HAY QUE TERMINAR CON EL RELATO Y LA MENTIRA"
(todavía, 2018)..."Vialidad Nacional se encuentra revisando
la propuesta (1) de Normativa A10, y trabajando (?) sobre todo
en los temas de seguridad con un enfoque distinto (2), por lo
que todavía la propuesta (1) presentada está en fase
de evaluación (3).
Digo:
(1) La A10 no es una propuesta, sino el opus resultado del cumplimiento de un contrato de un
trabajo oneroso de fondos públicos para actualizar Normas parcialmente obsoletas encargado
por la DNV, con detallados términos de referencia respecto del contenido (Ing. Quinteros y
Marcet); selección personal profesional del equipo redactor, personal de revisión DNV, plazos,
consultas no-vinculantes, informes bimensuales parciales escritos, reuniones técnicas con
ingenieros Garione, Ortiz Andino, Fernando Novoa, Laurencena, Pellón, García, Llupi Durán)
consultas ing. Morral, Rocci, Speier, Baldizzone, supervisión permanente SGEyP por parte del
Ing. Quattrocchio con poder de veto, presentación especial a mitad de plazo en CAVyT 2009 en
Mar del Plata, Curso de Divulgación y Capacitación 1 en Casa Central 2011...
(2) Claro que distinto, por la flagrante violación de la Ley 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial
Art. 5 DEFINICIONES: b) Autopista, z2) Zona de seguridad; Art. 21 ESTRUCTURA VIAL:
Ajustarse a normas básicas de seguridad vial; Art. 27 CONSTRUCCIONES PERMANENTES
O TRANSITORIAS EN ZONA DE CAMINO: RES DNV 254/97; OCCOVI 884/16; Art. 51
VELOCIDAD MÁXIMA: 130 km/h en engendros híbridos doble calzada como RN7 Luján-Giles
con 80 accesos directos...+RN9, 12, 14, 7, 40, 34, 3,
(3) Extraño procedimiento de primero aprobar y pagar un informe final y después evaluarlo por
parte de no se sabe quién, personal DNV o contratado por concurso o a dedo, dedicación,
plazo, cuándo, dónde, qué, por qué, para qué; profesión, experiencia profesional y docente,
cantidad en miles de km proyectados exitosamente, director de proyectos; docencia
universitaria, tarea ad honorem o paga, estudios, trabajos técnicos, revisiones de seguridad
vial, publicaciones, reconocimientos; ¿actualización Norma 1967-80 o copia norma española?;
¿Informes parciales públicos o secretos para la EICAM? ¿Costo total? ¿Comisiones &
retornos?
Huele a malversación de fondos y de esfuerzos públicos, en evidente beneficio de
intereses comerciales privados o curros, como denuncié en la Oficina Anticorrupción
(abajo), sin respuesta todavía.
"De este análisis y de los estudios que esta repartición continúa
efectuando (?) se logrará una versión que por su contenido,
redacción y consistencia resulte apropiada como elemento
normativo para reemplazar las actuales Normas de Diseño
Geométrico – Edición 1980.

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No obstante, este proceso de ningún modo inhibe la
incorporación de conceptos superadores que los proyectistas
propongan utilizar en sus diseños (1)
Actualmente se usan muchos de los conceptos que están
volcados en el trabajo elaborado por la EICAM (2)
(1) Literal transcripción de la respuesta de hace cuatro años de los encartados Periotti y Alonso
de la OCLA con letra de Cortés al Informe Técnico de la Auditoría General de la Nación
aprobado por el Congreso. Insinuaciones baratas, sin ningún ejemplo expreso, sobre falta
de contenido, redacción y consistencia.
(2) Excepto en la reconstrucción con todos sus errores y defectos de las barandas del puente
Aº Balboa; mantenimiento de condiciones propicias al hidroplaneo, chatarra de teléfonos SOS y
pies de pórticos metálicos en borde de banquina; explotación comercial de la zona de camino
con instalaciones permanentes, disfrazar de 'autopistas' a híbridas duplicaciones de calzada,
desprotección de huecos entre puentes paralelos, obsoletas rotatorias gigantes, retornos por la
izquierda, pasos urbanos Campana, Mercedes, Joaquín V. González..., barreras y peraltes de
la Chicana Voladora de Leones, las ramas subibaja de diamantes en contra del propósito
previsto, pérdidas de carril antes del puente transversal superior, forestación cantero central
con casuarinas, ramas de salidas tangenciales en curva a la izquierda...
CONSUELO ESPERANZADOR
Los encartados de la OCLA + Cortés + Iguacel + Arancibia + Quattrocchio no desempeñan
más funciones en la DNV.
INFIDENCIA VÁLIDA
Para la declarada, ambigua, extracontractual y dilatada evaluación con enfoque distinto, pongo
toda mi confianza en los profesionales del palo, cualesquiera que sean sus preferencias
políticas; Gutiérrez, Campana, Albrieu + García + Laurencena + Acosta + Restovich + Outes +
Eusebio + González + Quintero + Garrido + Paz + Altamirano + Durán + Raño, egresados
EGIC + ... ninguno de los cuales efectuó observaciones al Informe Final en cuya aprobación
participó, o en las diversas oportunidades que pudo hacerlo, como fue en el curso de cinco días
en Casa Central, goo.gl/CUi5gf, ni en los siete años siguientes hasta hoy, por lo que estoy
seguro de que ninguno de ellos es susceptible de convertirse en émulo o discípulo
de Quattrocchio.
INTRIGA
¿Quién es Logaldo? ¿Evaluador con enfoque distinto, o chirolita?

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ARDIDES DE LAS PETROLERAS, PARA LA CAZA DEL BOTÍN
Desde a) el robo del cantero central y chicaneo de una calzada en la RN9
Zárate y Lagos por parte de la Shell y sus cómplices políticos con poder supra
DNV antes de la vigencia de la Ley 24.449 Art. 27, b) las ilegales RES DNV
254/97 (Cabana) y 884/16 (Dietrich, Iguacel, Belenky), c) la no interrupción del
robo de la Mega Action ESSO del cantero central de la RN14 km 46,5, con
entrada y salida por la izquierda, d) el despilfarro, corrupción, mala praxis,
peligro de los usuarios, y demás etcéteras de la Chicana Voladora de Leones,
d) la desaparición por arrancamiento de los folios 31 y 32 de la RES que la
254/97 modificó, se viola la función intrínseca del cantero central ancho en
perjuicio de la seguridad vial, al interrumpir una zona despejada de obstáculos
fijos e inadecuadas condiciones proclives a choques y vuelcos que impidan la
recuperación de vehículos accidentalmente despistados, antes de alcanzar la
calzada de sentido opuesto.
Acorde con la Ley, y en beneficio cierto de la seguridad de los usuarios viales,
por acuerdo unánime de la DNV-SGEyP y EICAM, en la A10 Capítulo 8
DISEÑOS ESPECIALES se incluyó la sección 8.1.12 Acceso a instalaciones
comerciales.
Estaciones de Servicio en Autopistas
Texto adaptado de la Nota Circular Nº 2955/97 y Resolución Nº 0254/97 de la DNV:
NORMAS PARA EL INGRESO Y EGRESO A ESTACIONES DE SERVICIO DESDE
AUTOPISTAS [Bibliografía Particular BP C8 (01)], con omisión de las secciones:
B) ESTACIONES DE SERVICIO A UBICAR ENTRE LAS DOS CALZADAS DE LA AUTOPISTA,
C) ESTACIONES DE SERVICIO A UBICAR EN LA ZONA DE CAMINO ENTRE LA CALZADA
Y LA COLECTORA y
E) PRESENTACIÓN DE LA DOCUMENTACIÓN TÉCNICA.
Las estaciones de servicio (ES) sólo podrán ubicarse fuera de la zona de camino, con
adecuados accesos según la clasificación funcional del camino; desde la calzada principal a la
estación de servicio, o desde la calzada principal a la colectora y desde la colectora a la
estación de servicio. Particularmente en las autopistas esto significa que las estaciones de
servicio no podrán instalarse en la mediana ni entre calzadas principales y calles
colectoras. El terreno para las instalaciones necesarias será comprado o alquilado por el
interesado, bajo su exclusiva responsabilidad, sin ningún compromiso por parte de la DNV.
...CUYA ELIMINACIÓN DE LA A10 O DE
CUALQUIER OTRA NORMA ES UNO DE LOS
OBJETIVOS DEL AMBIGUO ENFOQUE
DISTINTO DE LA FASE DE EVALUACIÓN
(sic) de la A10... .ante el vano intento de modificar o anular con
fundamentos e interpretaciones delirantes el sabio Art. 27 de la Ley 24.449, en
previsión de acciones criminales.

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DENUNCIA OFICINA ANTICORRUPCIÓN
• Rv: Permanente violación Ley 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial en Beneficio Intereses
Comerciales Particulares
• SIERRA FRANCISCO <franjusierra@yahoo.com>
• Hoy 9.1.2017 a las 15:02
Para
• denuncia@anticorrupcion.gob.ar
• denuncia@anticorrupcion.gov.ar
CC
• jiguacel@vialidad.gov.ar
• jiguacel@vialidad.gob.ar
Texto del mensaje
Estimados funcionarios de la Oficina anticorrupción:
A fines de los 80, en forma irregular se instalaron estaciones de servicio Shell en el
cantero central de la RN9 en Zárate y Lagos, entre Campana y Rosario, km 92 y
271.
Después, desde la reglamentación de la Ley 24.449 de Tránsito y Seguridad en
1995, inmediatamente la DNV-OCCOVI y Concesionarias violan los artículos 5, 27 y
51, referidos a definición de autopistas, construcciones permanente o transitorias en
zona de camino y velocidades máximas que podrán (no necesariamente deberán)
alcanzar autos y motos en las autopistas.
En 1995 se elevaron los límites de velocidad del Acceso Norte, Ramal Pilar y Ramal
Campana (Concesionaria Ausol) a 130 km/h cuando la velocidad directriz fue entre
110 y 90 km, con gran satisfacción de los intereses inmobiliarios.
Dos años después, la DNV redactó la Resolución 254/97 violatoria del Art. 27 por la
cual se reglamentó la instalación de ES fuera (a) y dentro (b, c) de la zona de
camino (en cantero central o entre calzada principal y colectoras). Con ella se
pretendió blanquear la antigua instalación en Zárate y Lagos y fue aprovechada por
YPF, ESSO, Petrobras para instalar ES en la zona de camino de la RN9 y en el
cantero central de la Chicana Voladora de Leones al principio de los años 10, a un
costo de 50 millones de dólares, para beneficios de la empresas constructoras y
petroleras.
Se desvirtuó la función del cantero central de ser un espacio libre de obstáculos para
recuperación de vehículos accidentalmente despistados, retomar el control del
vehículo y no llegar a la calzada de sentido contrario y chocar frontalmente.
Las violaciones continuaron y la más reciente es en el cantero central de la ruta 14,
km 46.5, por parte de la denominada Mega Axion cuyas gestiones desde 2014 con
la Organización Criminal lazarista fue revelada hace pocos días en el diario El
Argentino de Gualeguaychú.

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Los artículos 5 y 51 son violados en la RN7 Luján - Giles al disfrazar de autopista,
con señalización mentirosa, una mera duplicación de calzada, con límites de
velocidad para autos y motos de 130 km/h y cobro de peaje como tal. La duplicación
de calzada, también llamada oficialmente 'autovía' aunque no está debidamente
definida de qué se trata, tiene 80 accesos directos en 24 km, hileras de árboles
asesinos a 5 m de la calzada, historial de choques mortales, forestación del cantero
central, cabeceras de alcantarillas laterales, teléfonos SOS, etc. en lo que debería
ser con CONTROL TOTAL DE ACCESO, zona despejada de obstáculos de por lo
menos 10 m de ancho.
Estadísticamente la probabilidad de choques mortales por los conflictos creados por
los accesos directos, la alta velocidad y la falta de zona despejada crece
exponencialmente, y no está claro de quién o qué serán los responsables civiles o
penales por las muertes que según la estadística internacional ocurrirán por tal
causa.
Recientemente el OCCOVI-DNV llamó a presentar propuestas a las petroleras para
instalar áreas de descanso en la zona de camino de la red nacional de doble-
calzada con la hipócrita excusa de beneficiar el confort del usuario vial. Se indican
instalaciones de estaciones de servicios, hoteles alojamiento, restaurante, shopping,
y otros (postas de narcotráfico).
El responsable del OCCOVI se ufana gozoso de que hubo como un centenar de
respuestas de las petroleras, insensibles a la flagrante violación de la ley que
significa su predisposición de aceptar el convite.
La corrupción primaria es de los organismos públicos por violar la ley continuamente, en beneficio de
intereses comerciales particulares y alto riesgo de perjuicio de la seguridad vial de los usuarios que
pagan.
El logo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial y las declaraciones del actual
Administrador General de la Dirección Nacional de Vialidad, ingeniero en Petróleo
Javier Iguacel (por ejemplo durante la celebración del Día de la Seguridad del
Tránsito en junio 2016), destacan que CUMPLIR LA LEY SALVA VIDAS. Y la
experiencia prueba que no cumplirla mata.
La ignorancia de la ley no es atenuante y la existencia o no de coimas no es lo
principal.
En mi blog cuento alguna que otra irregularidad con viejos curros: chatarreros
teléfonos SOS en el borde de banquina, barandas inservibles, parrillas en banquina,
pies de pórticos en borde de banquina para sostener señales informativas, y otras
calamidades.
En los link siguientes se comprueba con qué descaro operan quienes pretenden
apropiarse ilegalmente por 20 años de un bien público según acuerdos con la mafia
denominada Organización Criminal por el juez Ercolini. Quienes no corrijan estas
violaciones merecerán la misma carátula. Quedo a disposición para aportar copias
de trabajos técnicos en los que desde hace unos 30 años denuncié
estas verdaderas corrupciones que matan.

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Cordiales saludos,
Francisco Justo Sierra
DNI 4723357 - Ingeniero Civil UBA cpic 6311 Avenida Centenario 1825 9A - Beccar -
4747 1829
http://www.eldiaonNne.com/construyen-la-primera-mega-estadon-de-servicio-en-medio-de-la-
autovia-nacional-14/
http://www.diarioelargentino.com.ar/opinion/buen-dia/3989
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ACTUALIDAD
EDITORIAL MENSUAL (SIN FOTO NI BALURDO)
HASTA AHORA, EN LA VIALIDAD ARGENTINA
LAS ASV Y RSV NO SIRVIERON PARA NADA
La única Revisión de Seguridad Vial, RSV, formal que conocí fue la dispuesta por el fiscal de
Cañada de Gómez y realizada por el Ing. Juan Fratti del Observatorio de Seguridad Vial de
Santa Fe para averiguar las condiciones de la calzada de la RN9 km 356 y alrededores por los
frecuentes despistes con calzada húmeda, con consecuencias desde solo susto a muerte.
Se comprobó la pobreza del drenaje transversal de la calzada, proclive al hidroplaneo a
velocidades bajas de no más de 50/70 km/h, como enseña Glennon, y a la permanencia de los
charcos durante horas después de haber parado de llover, lo cual convierte en abstracta la
señal de la DNV de 'bajar la velocidad cuando llueve, y por no aconsejar hasta cuánto bajar,
por lo que la responsabilidad del conductor por la velocidad precautoria, Art. 50 Ley 24.449, se
desvanece.
Al contestar la demanda o reclamo de la Fiscalía, la DNV contestó que el tramo se había
proyectado con las más altas normas de diseño, entre las cuales está todavía materializada la
transición del peralte de curva y contracurva en toda la longitud de las transiciones Le=150 m =
Rc/10 según la norma vigente desde hace más de 50 años. Por lo que para peralte total de 4%
resulta un área de 150 m de longitud de calzada con pendiente transversal menor que 2%.
Aunque no son auditorías tan formales como las ordenada por la justicia en este caso, hay
cientos de documentos, monografía, conferencias, editoriales de revistas viales, que
denunciaron errores de proyecto o construcción como causa objetiva de PUNTOS NEGROS
por despistes, vuelcos, heridos, muertos, daños materiales: peligrosas barandas de puentes,
huecos sin protección entre puentes y alcantarillas paralelas, falta de zona despejada de por lo
menos 10 m de ancho, cunetas centrales triangulares revestidas de hormigón, extremos de
baranda, limitación del peralte a 6%, postes de iluminación en borde calzada con baranda
delante sin zona de trabajo, teléfonos SOS y pie de pórticos metálicos en borde banquina,
accesos directos en mentirosamente llamadas autopistas, estaciones de servicio cantero
central con entrada y salida por la izquierda, violación de varios artículos de la Ley
24.449, desde el 5º en adelante, pasando por el 27º y 51º, vigencia de las DNV RES 254/97 y
DNV-OCCOVI 884/16.

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Ejemplo top de pertinacia en el error fue la reconstrucción de la baranda del puente Aº Balboa
(caída de ómnibus con 43 gendarmes muertos), tal cual estaba, con todos sus defectos (+1 por
traslapo invertido de barandas).
Y los estragos recientes en la Cuesta de los Terneros, la Curva del Yeso, el Laberinto de
Jocolí, los 'retornos' de la 14, las fosas justicieras de Daruich, la velocidad de 130 km/h
en Luján Giles, las cizallas del cantero central de la RN12, el hueco entre puentes
desprotegidos en RN14, los pasos urbanos por Campana, Mercedes, los cruces clandestinos,
los taludes más empinados que 1:6, ... y muchos otros defectos NO corregidos, a pesar de las
recurrentes advertencias.
Sigo, ahora me toca recurrir a la locución adverbial adversativa, casi infaltable en pos
afirmaciones de AASHTO: however...
En cierto sentido influido por el optimismo del IT de la ANI y de la ANSV, de elaborar guías de
ASV y RSV para la vialidad argentina, me propuse hacer de la necesidad, virtud. Aprovechar
la lectura y estudio de la carrada de manuales y monografías sobre ASV y RSV disponibles
en Internet -inútiles para su función prevista porque las DNV OCLA y POSOCLA
son impermeables a las recomendaciones sobre SV- para difundir entre los proyectistas los
conocimientos de SV que en la Facultad no les enseñaron, y para seleccionar los temas a
incluir en los programas actualizados de cursos universitarios de grado y posgrado de
orientación vial; hola, Raúl!
Con tal propósito, en junio compilé unos treinta documentos para traducir, resumir y combinar
en un solo volumen de más de mil páginas doc, editables y de 20 MB de peso, que lo mandé a
MyDrive y a la nube con WeTransfer, desde donde el interesado puede bajarlo hasta el 11 de
julio con el enlace de descarga al pie.
Lo propongo como material de consulta o vademécum, o cantera-en-bruto para ajustar
su traducción. Lo cual estoy haciendo hasta ahora, con media docena de documentos ya
subidos al blog.
Algunos de los mejores son de fuentes extrañas para mí: India, Sudáfrica, Isla de Malta, región
Traceca, países CAREC, (destaco la ayuda didáctica de los ejemplos ilustrados con
fotografías) más otros veinte, que ajustados iré subiendo al blog o MyDrive, de fuentes variadas
según el índice adjunto, entre los que destaco con rosa en el original los documentos con listas
de chequeo.

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Enlace de descarga
https://wetransfer.com/downloads/deadc6d82b6d10c31b5f433290643fd720180704091945/24e49edac601f07
6cd6819148320bec420180704091945/69813e
1 archivo
27-52 ASV 1082p 19.676 KB BORRADOR TRAD EDITABLE.doc
Enlace abreviado: goo.gl/hiQRph
En cuanto a la vigencia de la A10 solicité, con autorización del ingeniero Juan Marcet junio
2016, una audiencia ante la flamante Administradora General de la DNV ingeniera Patricia
Gutiérrez y el Subadministrador ingeniero Juan Campana, para concedernos el favor de
reanudar las gestiones para poner en vigencia la demorada A10, a más de ocho años de su
aprobación y pago, irregularidad objetada por la AGN e IT-ANI, demora no justificada
formalmente, y cuyas consecuencias registran en gran parte las estadísticas de siniestros.

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Hasta el 4/7/18, el blog recibió 21471 visitas en 21 meses, y 930 en junio; éstas, principalmente
desde la Argentina, EUA, Rusia, Países Bajos, España, Perú, Rusia, Filipinas, Brasil, Colombia
y Francia... (qué milonga nos dieron!)
Trataré de seguir el orden numérico del ajuste de traducciones ASV&RSV, pero si me piden
adelantar algunas, los complaceré con gusto, con tal que no sea el NCHRP 336, para el cual
necesitaré ayuda externa.
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NO SOLO DE PAN... me tomo cinco minutos
Clic aquí y tirate en palomita en YouTube con más clics
Colección de tangos, jazz tradicional, y otros berretines.
Entre muchos otros, tal como:
Juan D'Arienzo - Jorge Valdez / 2 - Selección de tangos
Mi serenata - Orquesta Osvaldo Pugliese - Jorge Maciel & Miguel Montero - 1955
Edgardo Donato - Mi serenata - Tango
Colección Tango DJ - Mis primeras tandas / 12
Las Mejores Orquestas De Tango / 2 - Tanturi - Troilo - Demare - Caló - Pugliese
Francini - Pontier y sus cantores - 10 Tangos Inolvidables
Tangos que traen recuerdos - Canaro - D'Arienzo - Troilo - Caló - D'Agostino - Otros
10 TANGAZOS - Canaro .- Troilo - D'Arienzo - D'Agostino - Lomuto - Otros
10 Tangazos - D''Arienzo - Tanturi - Di Sarli - Troilo - De Angelis - Otros
10 TANGAZOS - Canaro - D'Arienzo - Fresedo - Troilo - Di Sarli - Tanturi - Otros
10 TANGAZOS - Caló - Demare - Tanturi - Pugliese - Laurenz - Troilo - otros
De Caro, Donato, Lomuto & Orquesta Tipica Victor,
Orquesta Típica Victor - 1930/1944 - CD Completo
SIN BALURDO - D'ARIENZO ECHAGUE
Barrio de tango
Juan D'arienzo - 1960 - Valdez - Felicidad
Tuba Skinny - Grandpa's Spells - French Quarter Fest 2017
Tuba Skinny - Big Chief Battle Axe - French Quarter Fest 2017
Fénix J.B & South Frisco J.B - "Till We Meet Again" (Video 18) - Buenos Aires - Argentina.
Dreamboat Ramblers play "It Is No Secret" ¡Viejito lindo!!!
WHEN I GROW TOO OLD TO DREAM - SUSSEX JAZZ KINGS ¡Viejito lindo!!!
New Orleans Superband Plays Wabash Blues Se'gual Minguito!!!
Dreaming The Hours Away - Tuba Skinny
Tuba Skinny - "Yaaka Hula Hickey Dula" 5/13/18 @Jazzbattaklang in Dendermonde, Belgium
VOLVER DE YOUTUBE CON FLECHA ARRIBA IZQUIERDA
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EN EL HABLA DE LOS ARGENTINOS folders 1 a 45
AND ENGLISH TOO, folders 101 a 143
DIFUSIÓN URBI ET ORBI DE LINKS A:
0 MI DRIVE 31,2 GB - Google Drive
INCORPORACIÓN FOLDER SV G.VILLACORTA PERÚ 367 ARCHIVOS goo.gl/2pKN9y
INCORPORACIÓN FOLDER 44 CAMINOS+-SEGUROS MAGAZINE goo.gl/BwGtsg
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TIPS DEL DRAE
Las palabras intersectar o intersectarse no están registradas en el Diccionario. La entrada que se
muestra a continuación podría estar relacionada:
intersecarse
1. prnl. Geom. Dicho de dos líneas, dos superficies o dos sólidos: Cortarse o cruzarse entre sí
.
Real Academia Española © Todos los derechos reservados
GRAMATICALES Y FILOLÓGICAS
estamos/venimos trabajando
En declaraciones de funcionarios públicos, según el Buscador de LA NACIÓN en los períodos
17/02/1995-15/12/2015 y 16/12/2015-05/07/018, el promedio diario de la expresión en sus
ediciones pasó de 5,3 a 10,3.
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LEGADO DEL INGENIERO EN PETRÓLEO JAVIER IGUACEL
+ CORREDORES VIALES SA + DÍA HISTÓRICO + ACCESO
MERCEDES + Aº BALBOA + ...
SEÑOR FISCAL DE TURNO:
RN7 LUJÁN-GILES - SEÑAL DE AUTOPISTA - 130 km/h - 64i+25d ACCESOS
DIRECTOS IZQUIERDA Y DERECHA EN 24 KM.
DIETRICH + IGUACEL CONFECCIONARON EL CRIMINAL DISFRAZ
Ley 24.449 Artículos 5 y 51
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Acceso rápido a:
AUDITORÍAS Y REVISIONES DE SV nuevos
26 SUDAFRICA El Manual de seguridad vial
26 SUDÁFRICA ASV TRAD goo.gl/K88AAP
27 PARDILLO MAYORA ASV EUROPA
27 PARDILLO MAYORA ASV EUROPA goo.gl/PmgNvE
28 A10 C7 - LISTA CHEQUEO AUSTROADS
28 A10 C7 - LISTA CHEQUEO AUSTROADS goo.gl/JtgyUx
29 TRACECA 16 Guía para auditores de SV
29 TRACECA 16 goo.gl/uijhXH
30 INDIAN RC MANUAL 30.6 PRUEBA RESUMEN BORRADOR SUJETA A AJUSTES
31 PITRA COSTA RICA
32 MIDDLESBOROUGH UK - MANUAL ISV 2007
33 MALTA Transport Malta 2011
34 IDAHO MANUAL ASV 2011
PRÓXIMAMENTE: hasta 52, sDq
__________
AUDITORÍAS DE SEGURIDAD VIAL
Lo más importante de las Auditorías de Seguridad Vial no es su realización, sino la concreción
de los sanos mejoramientos recomendados.
___________________________________________
INTERSECCIONES Y DISTRIBUIDORES
goo.gl/dacsBE
pintar + botón derecho + ir
_________________________________________________________________________
DISEÑO GEOMÉTRICO Y SEGURIDAD VIAL
52 XUMINI Riesgo Accidentes y SVPortfolio x7 NUEVO
_________________________________________________________________________
DRENAJE VIAL E HIDROPLANEO
05 RACUK Brookes 2017 ComoEvitarHidroplaneo NUEVO
06 TELCOM Hidroplaneo NUEVO
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DISEÑO VIAL URBANO
17 COSU BOLIVIA 2015 ManualDiseñoCallesIntersecciones RECOMENDADO
18 CABA ManualDU PBN-FC Fichas1.5.1-2-3 NUEVO
19 RESUMEN LEY Nº 24314&DR 914-97
20 WASHINGTON U CallesMásSeguras NUEVO
21 REVISTA VIAL #113 2017 S. INACIO EspacioPúblico&SeguridadVial
22 FHWA 2016 REDES MULTIMODALES Flexibilizar&ReducirConflictos
23 iproDi 2010 Bonino-LlanosClariá DISEÑO PARA TODOS (Protegido)
24 ITE 2010 DiseñoCallesUrbanasSensiblesAlContexto
25 SEGURIDAD ESCALERAS X 3 Binder Inglés
26 BARBERO IT-UNSM CompetenciasMovilidadUrbana
27 AUSA 2018 Pasos Bajo Nivel NUEVO RECOMENDADO
28 ManualPracticoDisenoUniversal-CABA-BasadoLey962-2015 NUEVO
_____________
HISTORIA TRÁNSITO VIAL NUEVO
1 Historia Transporte Vial
2 Historia Sentido Tránsito
3 FHWA Historia Camino
4 WIKIPEDIA Sentido Tránsito I&D
5 WORLDSTANDARS Porqué I&D
6 WIKIPEDIA Prioridad a la derecha
7 I18nGuy Por qué no manejamos en el mismo lado
8 WIKIPEDIA Carreteras
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MANUALES POS A10
21.1 PIARC-Manual-SPANISH-Ready-Parte1
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RESÚMENES DE LAS EDICIONES 2005 Y 2017
MANUAL DE SEGURIDAD
VIAL - PIARC
Traducidos al Habla de los Argentinos

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MANUAL SEGURIDAD VIAL PIARC 2005
20.1 PIARC 2017 MANUAL SEGURIDAD VIAL P1 Resumen FrSi
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MANUALES POS A10FiSi: goo.gl/wIIMfD
TRADUCCIÓN AL HABLA DE LOS ARGENTINOS
_______________________________________________________________________
AUSTROADS
20 AP-T320-17 VerificationCriteriosDiseñoVialSegúnEvidenciaObjetivaSeguridad
__________________________________
ORGANIZACIÓN MUNDIAL DE LA SALUD
1 OMS CONTROL DE LA VELOCIDAD
2 OMS SALVE VIDAS
3 OMS GUÍA ONG
________________________________________________________
ZONA DESPEJADA
09 FHWA Zeigler 1986 GuíaAdministrarÁrbolesCDC RECOMENDADO
10 NEBRASKA-LINCOLN - ElProblemaDelÁrbolAsesino
11 ARIZONA DOT 2009 ZonaDespejadaResumen
12 ROAD&TRACK 2017 AnatomíaChoqueFrontalAltaVelocidad
_________________________________________________
38 NCHRP Research Report 839-24626 PRÓX. 3 TOMOS
39 AASHTO 2004 FlexibilidadDiseñoVial BINDER FiSi
40 FHWA 2005 FlexibilidadDiseñoVial BINDER FiSi
41 BRIEF X 5 Binder DiseñoSensibleContexto UMSA 2002
42 NCHRP 480 - 2002 DSC-SSC Sec.A&F&HMerritParkway Resumen
43 DaCoTA 2013 AdministraciónSeguridadVial
44 IRLANDA 2003 GuíasAdministraciónTránsito BORRADOR1 pág. 43 de 176 Editable doc
45 RevistaRUTAS ROCCI&otros SecciónTransversal&SV ES
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ACCESO A PROPIEDAD
04 1AP 2PendienteAP 3PendienteAP 4APCercaIntersección
05 James C AP Rural
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PEATONES Y CICLISTAS FiSi:goo.gl/OK4pnx
TODO SOBRE VEREDAS, SENDEROS, Y +
05 FHWA 2014 DiseñoVeredas&SenderosAcceso REV1
06 SPECIAL REPORT DerechoPasoPúblico 2007 GOOGLE NUEVO
07 FHWA 2016 GuíaMedidasDesempeñoPeatones&Ciclistas SDL NUEVO
08 AASHTO Peatones EstrategiasAbordajeProblemaSV
EL PURO DISFRUTE DE SER UN PEATÓN
09 FHWA 2013 MantenerInstalacionesPeatonalesMásSeguras NUEVO
10 MODOT 2006 642 InstalacionesPeatonales&ADA NUEVO
11 WSDOT InstalacionesPeatonalesAccesibles NUEVO
12 JUNTA ACCESO EUA Normas ADA RAMPAS&ESCALERAS NUEVO
_________________________________________________________________________
DESPISTES
13 ITE G.BAHAR 2008 CómoReducirChoquesPorDespistes RECOMENDADO
14 NCHRP500 [V20] GuíaReducirChoquesFrontalesAutopistas NUEVO
15 NCHRP500 [V7] GuíaReducirChoquesCurvasHorizontales NUEVO
16 NCHRP500 [V3] GuíaReducirChoquesÁrbolesPeligrosos
16.1 02 FHWA CHOQUES - ARBOLES - FRONTALES
17 NCHRP500 [V8] GuíaReducirChoquesPostesSSPP
18 NCHRP500 [V13] GuíaReducirChoquesCamiones
19 KELLKA 2006 ReducirChoquesDespistes&AdendaFrSi
_________________________________________________________________________
CONTROL DE ACCESO
00 DUPLICACION CALZADA Y AUTOVIA Censurado - FrSi POSTA POSTA
04 ILLINOIS DOT 2016 C36 InterseccionesReferenciasC45 NUEVO RECOMENDADO
05 ILLINOIS DOT 2016 C45 Autovía NUEVO RECOMENDADO
06 FHWA 2013 ConceptosClasificaciónFuncionalCaminosMOVILIDAD&ACCESO
07 CAROLINA N 2003 C7 DiseñoCallesAccesoPropiedad NUEVO
08 BTS 1980 Estudio ControlAcceso CalleArterial
_____________________
AUTOPISTAS FrSi COMPILACIÓN BORRADORES CONSULTAS A10
01 A10 AutopistasCompilaciónFrSi
_______________________________________________________________
ROTONDAS MODERNAS goo.gl/UJJkcw en FiSi
17 MINNdot 2008 RotondasModernasToolBox NUEVO
18 ROTONDAS POS 10 RESUMEN BIBLIOGRAFÍA NUEVO goo.gl/tsXseI
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AUDITORÍAS Y REVISIONES DE SEGURIDAD VIAL
12 3BRIEF ASV - 1MassDOT-2ITEJordan-3NCHRP336 RECOMENDADO
13 EUA NCHRP336 2004 ToolKitASV BorradorSDL
________________________________________________________________________
A10 REFERENTES
AASHTO LibroVerde2011 Novedades&ComparaciónA10 RECOMENDADO
ISRAEL DOP CurvasHorizontales EUA&Europa RECOMENDADO
_________________________________________________________________________
CURSOS INGENIERÍA SEGURIDAD VIAL
124 Jacobo Díaz Pineda AEC-IVIA - Fundamentos de la Seguridad Vial BLOG FiSi goo.gl/hhXUFA
125 NEUMAN 2004 VisionFuturo
126 NEUMAN 2006 GrandesCalles
127 GOÑI 2014 SeguridadVial&Proyecto-Actual&Tendencia NUEVO
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PROPUESTAS/MARGARITAS
1Velocidades&EquilibroDinámico
2DistribuciónPeralte&Fricción
3VelocidadesInferida&MáximaSeguraCrítica
4TransiciónCurvatura&Peralte-Hidroplaneo
5ASV-RSVInterna&Externa&Simúlt&Obligat
6PT-OB1&2-Mediana&CarrilAcelera&Des.
7RotondasModernasPos-A10
8DNV-RES0254-97 B)&C)
9RN9 VariantePasoCampanaZárate
10ChicanaNivel-CruceDobleNivelDesnivel
11FiUBA DT2016 RelaciónDiseñoGeométrico&Accidentes
12 RICCI 2016XVIICAVyT ComparaciónNormasDºGº
13 MARTÍN PIROTA 2016 Peaje&EstructuraVial NUEVO
14 ALBRIEU&BARUZZI 2016 ComparaciónNormasDNV1967-2010 NUEVO
15 ITE 2005 EfectoÁrbolesCallejerosSobreSeguridadVial EN ESTUDIO
16 MARTÍN PIROTA 2014 ResponsabilidadObstáculosCalzada&Costados NUEVO
17 PARELLADA 2007 ResponsabilidadConcesionariosViales NUEVO
18 IT-ANI 2.2016 RESUMEN PROPUESTAS SEGURIDAD-VIAL A DIETRICH
19 06 ACADNING - IT-16.05.10 (1)
19.1 06.1 ANEXO - Antecedentes Tema 6
20 MARTIN PIROTA 2009 AccidentesTránsitoVial
21 LAVECCHIA 2017 Mayúsculas o Minúsculas - Señales Informativas
22 LAVECCHIA 2017 PropuestaParaProyectoCampo
_______________________________________________

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BORRADORES
MUTCD
02 PARTE2-2 EFGHIJKLMN Tomo 2 Revisión 2 Editable doc
03 P3&P4&P5 Tomo3
04 P6 Tomo4
05 P7&P8&P9 Tomo 5
FACTORES HUMANOS
06.1.1 FHWA 2006 BIBLIO-FH Visibilidad BORRADOR1 Editable doc.
08 PIARC 2015 GuíaFactoresHumanos BORRADOR1 p14 de 77 Editable doc.
44 IRLANDA 2003 GuíasAdministraciónTránsito BORRADOR1 pág. 43 de 176 Editable doc
______________
DRENAJE VIAL E HIDROPLANEO
01 HIDROPLANEO Glennon&Otros NUEVO
02 CALTRANS 1979 DesagüesPluvialesUrbanos NUEVO
03 FHWA Mantenimiento-drenaje&Seguridad NUEVO
04 EGIC-DNV HRB'69 DrenajeSeguro&Eficiente NUEVO
_______________________________________
ÁREAS DE DESCANSO
04 GUÍAS ÁREAS-DESCANSO 1AASHTO 2MINNESOTA 3MONTANA NUEVO
Ver ENTRADA 'ÁREAS DE DESCANSO' GALERÍA FOTOS
__________________________________________________________________________________
CARRILES AUXILIARES
BORRADORES FrSi
04 GOÑI XVICAVyT 2012 OB-2
05 RS4C 2013 LongitudSegura RamaAutopista E&S IZQ
06 ILLINOIS Univ. RamasEntrada&SalidaIzquierdaAutopistas
_________________________________________________________________________
PITOS Y FLAUTAS
DESIDIA&CLEPTOCRACIAALPALO 2016-17
LN Carta&ComentarioLector-Ley-Ogden
RN14 Choques&Mega-Vuelcos
LÍMITES DE VELOCIDAD EN EL MUNDO
BARANDAS DE INSEGURIDAD
VES LLORAR LA BIBLIA
EN TU ESQUINA CRIOLLA
EN CASA DE HERRERO
EN CASA DE HERRERO CAP.2
ACTO DE CONTRICIÓN RN16xFCB Salta

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CURVA DEL YESO RN7 km 1222,3
CURVA DEL YESO RN7km1222 ComentariosGOS
VIADUCTO BANCALARI
2800 km AutopistasTruchas
Mis últimos comentarios en LA NACIÓN
CARNAVAL 2017
SINIESTROS VIALES Y EL FACTOR AMBIENTE
CALLES CAMINABLES
LA YACIRETÁ VIAL LESA HUMANIDAD
IRONÍA SINIESTRA - RN144 km 685,5 Mendoza Vuelco mortal ómnibus
RED HERRINGS
9 ESCALONES
ADIF BORRADOR NOTA&INFORME PROVISORIO BECCAR Binder
https://docs.google.com/file/d/0BxLPNTrCi_7uWUFmdS1ibDdJa1U/edit
ENTRE TACHOS Y PRETILES
PRECAUCIÓN 30 KM 688,1
ALAF DISEÑO VIAL PaN FJS
ESTRAGO CUESTA TERNEROS
BROKEN HEAD
BOCINA DE AVIÓN
SAN ISIDRO BREAKDOWN
PROYECTO REGLAMENTO CIRSOC 801
LA NACIÓN SUPERAUTOPISTA MORTAL
RN144MzaESTRAGO CUESTA TERNEROS
LEIDERMAN 2007 AsesinatoEvitable
LEIDERMAN 2007 AsesinatoEvitable P&F
7.2 ANEXOS PN BFS-IT FINAL 30.10.13
EFEMÉRIDES 10.6.97
1 SIN BALURDO msi 1
2 PITOS Y FLAUTAS msi 1
3 ESCALERAS Y RAMPAS fcm& msi 1
JCdePablo LA NACIÓN ObraPública&Corrupción
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CONVICCIONES A LO GROUCHO - AUSOL
ACCESO NORTE 130 KMPH
RAMAL PILAR 130 KMPH
RAMAL CAMPANA 130 KMPH
XIIICAVT VelocidadMáximaAutopista
001 1 INFORME REVISIÓN SEGURIDAD VIAL AUSOL
6.4.09 - 001 2 ANEXO FOTOS goo.gl/sl4GTl

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HUMOR
EVOCACIÓN OCLA 2012
PARA RECARGARSE DE RISA
http://www.lavoz.com.ar/ciudadanos/autopista-evaluan-hacer-zanja-cantero-central
Autopista: evalúan hacer una zanja en el cantero central
Por la Redacción de LAVOZ
Vialidad Nacional evalúa la posibilidad de construir una especie de zanja que separe de modo
más marcado los dos carriles de circulación en la autopista Córdoba-Rosario, para intentar
evitar los accidentes graves que se vienen registrando por vehículos que se cruzan de una vía
de circulación a otra.
En los últimos 10 días se registraron dos choques fatales en ese tramo, con ocho muertos, por
el cruce sorpresivo de autos que sobrepasan el cantero central, de 16 metros de ancho.
Raúl Daruich, jefe de la delegación Córdoba de Vialidad Nacional, indicó a La Voz del Interior
que “se está estudiando profundizar la cuneta central”, para que actúe como contención e
impida que un vehículo que se sale de un carril pase tan fácilmente al contrario. “Estamos
evaluando eso, hay que ver el impacto que tendría sobre el escurrimiento de aguas”, dijo.
Con esa medida se intentaría que un vehículo que se despiste de carril, se “clave” en el cantero
central, reduciendo la posibilidad de que pueda sobrepasarlo. De alguna manera, propender a
que el accidente sea sólo del vehículo que despista.
Según Daruich, los guardarraíles metálicos no alcanzan para esa contención cuando las
velocidades son excesivas. El funcionario interpretó que el exceso de velocidad es el elemento
clave que explica el elevado número de accidentes que ocurren en la autopista.
“El guardarrail es una contención flexible, para que el auto vuelva a la calzada por la que
circulaba. Tiene que cumplir con ciertas normas para que evite el despiste, hasta determinada
velocidad y ciertos ángulos de impacto. Pero en estos casos, con la velocidad con que se dan
estos accidentes, no son tan efectivos”, dijo Daruich.
La velocidad máxima en autopistas es de 130 kilómetros. Según el directivo, un vehículo que
circula hasta ese límite permitido y por alguna maniobra se sale de la carpeta asfáltica “puede
detenerse dentro de la franja de seguridad” representada por los 16 metros del cantero.
Estadísticas que maneja la Agencia Nacional de Seguridad Vial marcan que en la autopista de
Buenos Aires a Córdoba, el 86 por ciento de los accidentes se debe a “error humano”. De ese
porcentaje, 70 por ciento son casos de exceso de velocidad.
No bajan las muertes. Relevamientos propios de este diario marcan que, sólo en el tramo
cordobés de la autopista, murieron 23 personas en accidentes en lo que va de 2012. La cifra es
preocupante si se considera que en todo 2011 hubo 29 fallecidos en esa vía. En 2010, en
tanto, fueron 26. Además, no se percibe la reducción esperada en la cantidad de víctimas si se
compara con los que dejaba la vieja ruta 9, antes de la autopista.

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En cuanto a los controles de velocidades máximas, Daruich aclaró que son facultad de las
policías provinciales y no de Vialidad. En el caso de Córdoba, marcó que la utilización de
radares “es un aporte” de la Policía Caminera pero consideró que “los usuarios ya saben dónde
están apostados y muchos reducen la velocidad sólo en esos tramos”.
Una impresión generalizada es que un motivo de accidentes sería que el diseño de la autopista
se torna aburrido y favorece la desconcentración y hasta el adormecimiento. Al respecto,
Daruich interpretó que “no es una explicación que se ajuste a un abordaje técnico”, aunque
recordó la recomendación de que cada 150 o 200 kilómetros los conductores realicen paradas
para descender de los vehículos unos minutos “en las zonas de descanso habilitadas con ese
fin”.
Daruich ratificó que “a fines de noviembre o principios de diciembre” quedarán habilitados los
viaductos elevados que se construyen a la altura de Leones, en la mitad del trayecto de 400
kilómetros entre Córdoba y Rosario. Durante 2013 se sumará un centro de servicios, con
estación YPF, playa y otras prestaciones, como “descanso principal” en plena autopista.
_________________________________________________________________________
LA ROTONDA EMBARAZADA
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AHI VA EL DULCE - JOSE BASSO
REGRESAR DESDE YOUTUBE CON CLIC EN FLECHA ARRIBA-IZQUIERDA
CITAS Ing. Roberto Gorostiaga - AAC 2001
"En los países avanzados se redujo la siniestralidad vial gracias a la sanción de leyes de
Seguridad Vial.
Lamentablemente, en nuestro país la Ley de Tránsito y Seguridad Vial sancionada en 1994 no
produjo un cambio significativo.
Ver la posibilidad de cubrir las falencias del factor humano y de los caminos con una
LIMITACIÓN DE LA VELOCIDAD.
Para mejorar la seguridad en el tránsito es necesario que cada ruta tenga seguridad
homogénea."
10 DE JUNIO 2001 - DÍA DE LA SEGURIDAD EN EL TRÁNSITO

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CITAS DEL INFORME TÉCNICO DE LA
AUDITORÍA GENERAL DE LA NACIÓN
Y, si de antigüedad se trata, la Auditoría explicó que las reglas vigentes para proyectar caminos
son las “Normas de Diseño Geométrico de Caminos Rurales” de Vialidad Nacional, “aprobadas
en el año 1967”.
Con la idea de refrescar este marco, se celebró un convenio en 2008 con la Escuela de
Ingeniería de Caminos de Montaña (EICAM), a quien se le encomendó la elaboración de
nuevas reglas y que, tras 18 meses, derivó en un proyecto denominado “Actualización de las
Normas de Diseño Geométrico para Carreteras”.
Del proceso narrado resultó un original cuerpo normativo de cuatro volúmenes que constan de
10 capítulos y un atlas de planos. Todo el material recibió la aprobación de la Subgerencia de
Estudios y Proyectos de Vialidad, allá por junio de 2010. Y, aunque los mismos auditores
consideraran el trabajo como “muy completo, totalmente terminado, sin objeciones
técnicas y de inmediata puesta en práctica, que no requeriría más que la Resolución del
Administrador General para que sea puesto en vigencia”, lo concreto es que esto nunca
pudo llevarse adelante.
CITAS DE CITAS DE QUERIDOS COLEGAS
https://jucamo.wordpress.com/tag/seguridad-vial/
http://seguridadvial.blogspot.com.ar/2006/03/lgica-elemental-de-la-seguridad-vial.html
http://seguridadvial.blogspot.com.ar/
“El tránsito, al igual que Dios, el fútbol y la política, pertenece a ese selecto grupo de
temas sobre los cuales cualquiera, cuando la inspiración lo embarga, siente que puede
hablar con autoridad y convicción abrumadoras” – Gerald Wilde, Target Risk (1988)
"en tu esquina criolla..." Corrientes y Esmeralda (Celedonio, 1933)
Y Albert Einstein dijo, “… lo malo no es solo que haya accidentes de tránsito, sino lo
poco que sabemos de por qué se producen, y lo poco que hacemos por evitarlos”
Lo que se sabe del sistema vial y de sus fenómenos indica categóricamente que los
caminos son determinantes, tanto para materializar la seguridad como para producir
accidentes mortales. Y esta es la mejor situación entre todas las posibles, pues significa
el gran poder de la ingeniería para disminuir sensiblemente las muertes, al mejorar la
seguridad por sus causas. Luis XUMINI

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Ezra Hauerdijo, "... el camino seguro no existe, es un mito,
solo hay caminos más o menos seguros""
goo.gl/TxCdfe opy short URL
http://ingenieriadeseguridadvial.blogspot.com.ar/20
13/04/hauer-ezra.html
caminosmasomenosseguros.blo
gspot.com.ar
ingenieriadeseguridadvial.blogspot.com.ar
0 MI DRIVE 31,2GB - Google Drive
KEN COLYER JAZZMEN - GOING HOME
HASTA SIEMPRE AMOR-JORGE VALDEZ

Camino smasomenos seguros - magazine julio 2018

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