Este documento proporciona información sobre las bielas, incluyendo sus partes, funciones, tipos, movimientos, capacidad y fallas comunes. Explica que las bielas convierten el movimiento rotativo en lineal alternativo y viceversa. Describe las tres partes principales de la biela, los diferentes tipos según la forma de la cabeza y el uso de bielas en motores de acuerdo con la carrera del cigüeñal. También cubre posibles causas de fallas como la ovalización y acciones correctivas.

1. BIELA

2. ÍNDICE DE CONTENIDO
 Principios básicos  Capacidad
 Punto de vista tecnico  Fallas comunes
 Función  Recomendaciones
 Movimientos  aspectos
 Utilidad  Bielas ovaladas
 Biela aligerada  Causas posibles
 Biela enteriza  Acción correctora
 Biela-manivela  Empleo de la biela
 Recorrido  Empleo de la biela
 Ciclos de la biela  Características

3. LA BIELA
Consiste en una barra
rígida diseñada para
establecer uniones
articuladas en sus
extremos. Permite la
unión de dos operadores
transformando el
movimiento rotativo de
uno (manivela, excéntrica
, cigüeñal ...) en el lineal
alternativo del otro
(émbolo ...), o viceversa.

4. DESDE EL PUNTO DE VISTA TÉCNICO SE DISTINGUEN
TRES PARTES BÁSICAS:
 La cabeza de biela es
el extremo que realiza
el movimiento rotativo
giratorio.
 El pie de biela es el
extremo que realiza el
movimiento alternativo
.
 El cuerpo de biela es
la parte que une la
cabeza con el pie .

5. FUNCIÓN
Desde el punto de vista
tecnológico, una de las
principales aplicaciones
de la biela consiste en
convertir un movimiento
giratorio continuo en uno
lineal alternativo, o
viceversa. La amplitud
del movimiento lineal
alternativo depende de la
excentricidad del
operador al que esté
unido.

7. UTILIDAD
La biela se emplea en
multitud de máquinas que
precisan de la conversión
entre movimiento giratorio
continuo y lineal
alternativo. Son ejemplos
claros: trenes con
máquina de
vapor, motores de
combustión
interna, máquinas
movidas mediante el
pie, bombas de agua...

8. TIPOS DE BIELA EN FUNCIÓN DE LA FORMA DE SU
CABEZA
EN FUNCIÓN DE LA FORMA DE LA CABEZA DE BIELA, Y COMO SE UNE A
ELLA EL SOMBRERETE, SE PUEDEN DISTINGUIR:
 Biela enteriza: Es
aquella cuya cabeza de
biela no es
desmontable, no existe
el sombrerete. En esos
casos el conjunto
cigüeñal-bielas es
indesmontable, o bien es
desmontable porque el
cigüeñal se desmonta en
las muñequillas.

9. TIPOS DE BIELA
 Biela aligerada: Si el
ángulo que forma el
plano que divide las
dos mitades de la
cabeza de biela, no
forma un ángulo recto
con el plano medio de
la biela, que pasa por
los ejes de pie y
cabeza, sino que forma
un ángulo, entonces se
dice que la biela es
aligerada.

10. BIELA - MANIVELA
 Máquina simple que
transforma el movimiento
circular en movimiento
alternativo. Está formada
por un elemento giratorio
denominado manivela
que va conectado con
una barra rígida llamada
biela, de tal forma que al
girar la manivela la biela
se ve obligada a
retroceder y avanzar,
produciendo un
movimiento alternativo.

11. BIELA
 Es un sistema reversible ya
que si la manivela gira hace
desplazar la biela; pero
si, como en el caso del
pistón de un motor a
explosión interna, la biela
se desplaza, hace girar la
manivela. El recorrido de la
biela (carrera) depende de
la longitud de la manivela:
cada vez que manivela da
una vuelta, la biela tiene un
recorrido igual al doble de la
longitud de la manivela.

12. CICLOS DE LA BIELA
Los principales esfuerzos que sufre la biela son de flexión
compuesta en el momento de la carga máxima al explotar la
mezcla combustible (expansión del ciclo), la compresión estaría
dada por la componente de la fuerza sobre el eje longitudinal de
la biela, y la flexión por la componente transversal a la misma, y
lo mismo con el par reactivo proporcionado por la carga a
través del cigüeñal al oponerse al movimiento. Además la biela
sufre un esfuerzo de compresión nuevamente en la etapa de
compresión de la mezcla.
Después de observar los distintos tipos de análisis realizados a
la biela se pueden notar dos puntos críticos que ocurren en
diferentes etapas del ciclo mecánico, el primero de ellos se
aprecia durante la compresión, este tiene lugar en la parte
media de la biela, el segundo punto crítico se ubica en la parte
inferior de la biela y ocurre durante la expansión del ciclo. Los
tornillos, por su parte, soportan solo un pequeño porcentaje de
la carga.

13. CAPACIDAD DE LA BIELA
Con un análisis similar en bielas de sección tipo H en lugar de
I, se observa que los esfuerzos que aparecen son
menores, esto es debido a que las bielas tipo H se fabrican en
su mayoría mecanizadas y con una sección constante, por lo
que en la parte de la cabeza resulta
sobredimensionada, disminuyendo las tensiones internas, se
utilizan en motores de altas exigencias. Sin embargo en los
automóviles de producción masiva se utilizan las bielas tipo I
forjadas que resisten apropiadamente los esfuerzos que sufren
en un uso normal, pero no son aptas para regímenes más
intensos.

14. FALLAS COMUNES EN LA BIELA
BIELA TORCIDA
ASPECTO
 Mucho desgaste en la
separación del cojinete –
superior – inferior – ambos
lados.
Las zonas de desgaste
excesivo pueden observarse
en los extremos opuestos de
los cascos de cojinete de
biela superior e inferior. El
desgaste está localizado en
una parte de la superficie de
rozamiento, con muy poco
desgaste o ninguno en el
resto.

15. RECOMENDACIONES
• variar la acción
del lubricante
• medir redondez
de la biela
• verificar la
redondez del
muñón del
cigüeñal

16. ASPECTOS
 Una biela doblada o
torcida produce la
desalineación del
ánima, dando por
resultado qué el cojinete
se incline con lo cual su
borde tiene contacto de
metal con metal con el
muñón. Estas zonas de
contacto de metal con
metal causan un
desgaste excesivo en la
superficie de rozamiento.

17. OVALACION DE LA BIELA
ORIGEN
ASPECTO  biela doblada
 Desgaste excesivo en
el cojinete superior e  aceleraciones bruscas
inferior opuestos en el – sobre carga
área de rozamiento.
 instalación incorrecta
de biela – pistón
 mal trato de la biela

18. CAUSAS POSIBLES
Tres factores pueden
contribuir a la deformación de
biela:
1 Condiciones de
funcionamiento
severas, tales como
aceleraciones
intempestivas o acarreo de
peso excesivo.
2. Instalación incorrecta de la
biela.
3. Dejar caer o maltratar la biela
antes de su montaje.

19. ACCIÓN CORRECTORA
Inspeccione la biela y reacondiciónela o
reemplácela si está doblada o torcida.
Compruebe las superficies del muñón para
ver si tienen un desgaste excesivo y
rectifíquelas si fuese necesario.
Instale el cojinete.
No deje caer ni maltrate la biela antes de su
montaje.
Use las técnicas de instalación correctas.
Compruebe las piezas de cilindro superiores
afines y reemplácelas si fuese necesario.

20. EMPLEO DE LA BIELA
El tipo de biela
depende directamente
de la carrera del
cigüeñal y del
diámetro del muñón del
mismo, hay para 3
tipos de muñón.
 Para muñón de biela
Vw 2.165 pulgadas
 Para muñón de biela
Porshe 2.100 pulgadas
 Para muñón de biela
Chevrolet 2 pulgadas.

21. EMPLEO DE LA BIELA
 Cuando un cigüeñal es
de mayor carrera hace
subir y bajar más el
pistón, y cambiando el
diámetro de giro de la
biela afectando el
ángulo de la palanca
contra el
pistón, causando
mayor tensión en la
biela.

22. CARACTERISTICAS
Para contrarrestar este efecto
se deben instalar bielas un
poco más largas, se fabrican
(USA) en diversas medidas
desde 5.0" hasta 6.00" según
las configuraciones de los
diferentes tipos de
cigüeñales.
En la imagen de la derecha
mostramos 3 tipos de biela
de Izquierda a derecha.
 Biela Porshe 5.352 pulgadas.
 Biela Vw Originales 5.394
pulgadas.
 Biela CB Performance 5.500
pulgadas