Este relatório descreve as atividades logísticas da empresa Guima Conseco Construção Serviços e Comércio, incluindo os subsistemas logísticos, transportes utilizados, fornecedores e arranjos logísticos. A empresa busca mapear suas atividades logísticas e identificar falhas e melhorias possíveis com o apoio de estudantes de logística.

1. UNIVERSIDADE ANHANGUERA - UNIDERP
CENTRO DE EDUCAÇÃO A DISTÂNCIA
Curso Superior de Tecnologia em Logística
ATPS – Transportes, Distribuição e Seguros
PARTICIPANTES:
Rogério Tadeu Fernandes RA 435664
Nathanael Robert Viano RA 437053
Odília da Gloria Ribeiro RA 7930677237
Misael Cardoso de Oliveira RA 7930700995
Professor de ensino presencial: Joel Batista.
Professor de ensino a distância: Ademir Cavalheiro Leite
CATALÃO – GO
2014

2. PARTICIPANTES:
Rogério Tadeu Fernandes RA 435664
Nathanael Robert Viano RA 437053
Odília da Gloria Ribeiro RA 7930677237
Misael Cardoso de Oliveira RA 7930700995
Professor de ensino presencial: Joel Batista.
Professor de ensino a distância: Ademir Cavalheiro Leite.
CATALÃO – GO
2014
Atividade Pratica Supervisionada
apresentada ao Curso Superior
Tecnologia em Logística da
Universidade Anhanguera Uniderp,
como exigência parcial da Disciplina de
Transportes, Distribuição e Seguros
para a obtenção de nota, sob
orientação do Professor Tutor
Presencial Joel Batista.

3. RESUMO
Este estudo tem como objetivo elaborar um relatório que aborde atividades logística de uma
organização, contendo proposta de melhorias, mapeando parcialmente atividades relacionadas
à logística elaborando uma análise aprofundada e apresentando melhorias no sistema logístico.
PALAVRAS-CHAVE: Cadeia de suprimentos, Logística, Logística reversa.

4. SUMÁRIO
1 - INTRODUÇÃO...................................................................................................................05
2 - EVOLUÇÃO DOS SISTEMAS LOGÍSTICOS. LOGÍSTICA INTEGRADA....................06
3- ENTENDIMENTO SOBRE O ARTIGO DINÂMICA DA ESTRATÉGIA LOGÍSTICA...08
4 - TRANSPORTES UTILIZADOS PELOS SUBSISTEMAS LOGÍSTICOS DA
ORGANIZAÇÃO.....................................................................................................................09
5 - DESCREVENDO ARRANJO LOGÍSTICO DE FORNECIMENTO.................................10
6 - DESCREVENDO O FLUXO DE MERCADORIAS...........................................................11
7 - IDENTIFICANDO FALHAS E PROPONDO MELHORIAS.............................................12
8 – FLUXOGRAMA DA ORGANIZAÇÃO............................................................................14
9 - CONCLUSÃO.....................................................................................................................16
10 - REFERENCIA BIBLIOGRAFICA....................................................................................17

5. 1 - INTRODUÇÃO
Conforme o objetivo proposto de mapear e aperfeiçoar as atividades logísticas com a escolha
de uma entre três empresas, aplicamos as tarefas propostas pelo “Desafio Logístico” onde
analisamos o cenário de determinados processos logísticos da empresa escolhida e assim nos
possibilitou constatar os principais fatores críticos e limitações envolvidas nas atividades do
dia-a-dia organizacional e buscar alternativas de melhoria e aprimoramento.

6. 2 - EVOLUÇÃO DOS SISTEMAS LOGÍSTICOS. LOGÍSTICA INTEGRADA
Através da discussão da equipe e as devidas considerações, foram relacionadas 3 empresas que
poderão abordar a execução do projeto “Desafio Logístico”. São elas:
1º Empresa:
 Nome: Guima Conseco Construção Serviços e Comércio
 Localização: Goiandira, Rua Heitor Peixoto, 702.
 Ramo de Atividade: limpeza técnica hospitalar, limpeza predial, controle de pragas,
limpeza de caixas d’água, área verde, terceirização de mão-de-obra e lavanderia
hospitalar.
 Mercado em que atua: Terceirização de serviços, multisserviços.
 Abrangência: Nacional, abrange toda região de Goiás.
 Responsável no auxílio de informações: Odília Ribeiro.
2 º Empresa:
 Nome: Instituto Universal Brasileiro Educação de Jovens e Adultos LTDA.
 Localização: Araguari, Avenida Rio Branco, 781 – centro.
 Ramo de Atividade: Escola de cursos profissionalizantes, para pessoas que não
concluíram o ensino médio.
 Mercado em que atua: Cursos técnicos e profissionalizantes à distância.
 Abrangência: Nacional, abrange toda região de Araguari e regiões próximas.
 Responsável no auxílio de informações: Rogério Fernandes.
3º Empresa:
 Nome: AM Auditores Médicos Associados.
 Localização: Goiânia - GO, Rua João Antônio de Oliveira, 1303 – centro.
 Ramo de Atividade: credenciamento de recursos de pessoas físicas e jurídicas;
autorização prévia de procedimentos; visita hospitalar; auditoria em home care;
 Mercado em que atua: Mercado Medicina do Trabalho
 Abrangência: Além de Goiânia, a empresa mantém intercâmbio com grupos de
auditoria médica do Rio de Janeiro, Rio Grande do Sul, Bahia e Pernambuco, além de
várias cidades do interior de Goiás.
 Responsável no auxílio de informações: Misael Oliveira.

7. Dentre as organizações mencionadas, escolhemos a Guima Conseco Construção Serviços e
Comércio que atua com um fluxo de matérias mais intenso, facilitando assim o nosso estudo
sobre a logística aplicada em cada processo abordado.
A empresa é liderada pelo Sr. Oscar Reteiro Jóia, que conhece nossa equipe e está contando
conosco para auxiliá-lo em um projeto de mapear total ou parcialmente atividades relacionadas
à logística na organização, pois sua organização tem crescido desde sua fundação, mas
encontra-se necessitada de suporte logístico para continuar sua caminhada de expansão.
Para iniciarmos com o projeto, identificamos as atividades logísticas relacionadas aos três
grandes subsistemas na organização do Sr. Oscar Reteiro Jóia, conforme segue na tabela 1.
Tabela 1 – Subsistemas Logísticos da Guima Conseco Construção Serviços e Comércio
L. E. - Logística de Entrada L. I. – Logística Interna L. S. - Logística de Saída
Recebimento Físico/Fiscal Gestão de Inventário Departamento de Vendas
Analise e Controle de
Qualidade
Recuperação, reuso, reparo e
recondicionamento
Embalagem e etiquetagem.
Departamento de Compras Planejamento e controle da
Produção
Acondicionamento e
Expedição
Faturamento de Entrada Operações Administrativas Faturamento de Saída
O Sr. Oscar Reteiro Jóia relatou que como o dia-a-dia da organização é complexo, há
acontecimentos que passam despercebidos pelos departamentos e solicitou-nos identificar e
justificar, em cada um dos três subsistemas logísticos, quais são os fatores críticos de sucesso e
qual seu impacto no objetivo organizacional. Assim também pudemos identificar como os
subsistemas se integram.
 Logística de Entrada
Fator Crítico: A requisição de compras são feitas através da necessidade dos produtos ou
equipamentos. O pedido mensal de material é solicitado através do sistema informatizado para
o departamento de compras onde são feitas as análises e encaminhada ao fornecedor. Produtos
e equipamentos esporádicos são solicitados através de e-mail ou CI (comunicação interna),

8. sendo assim sem as especificações corretas para desenvolver o processo de compras, onde
envolve o contato com o fornecedor e a negociação de compra.
Impacto: A falta de informação para a aquisição de materiais dificulta o processo e o
departamento de compras.
 Logística Interna
Fator Crítico: A dificuldade na armazenagem dos produtos e equipamentos são a falta de espaço
físico e um sistema informatizado que seja integrado com o departamento de compras, com a
falta de espaço não há uma organização de fácil visualização e nem uma área de separação das
cargas, assim o processo se torna mais lento e invasivo aumentando as falhas.
Impacto: A falta de um sistema também dificulta na contagem do estoque, pois hoje a contagem
é feita manualmente e com o sistema poderia ter a baixa automática de produto de acordo com
a saída de materiais.
 Logística de Saída
Fator Crítico: Devido à precariedade que ocorre na logística interna podemos verificar que
também acarreta na distribuição dos materiais. A falta de espaço físico dificulta a separação dos
itens a serem carregados e organizados nos caminhões para serem entregues e muitas vezes por
não ter uma programação de entrega bem elaborada acabam ficando alguns produtos para trás,
sendo necessário depois de identificado o erro analisar uma nova programação para realizar
essa entrega.
Impacto: Com esse gargalo também temos mais gastos e um dia menos produtivo, pois muitas
vezes temos que refazer a entrega e perdemos tempo. A quantidade de veículos para realização
de entrega também é pequena mesmo sendo feita entrega somente em alguns pontos e poucos
produtos se a logística de distribuição não for bem elaborada isso pode acarretar muitos
problemas e atrasando todo o funcionamento da empresa.
3 – ENTENDIMENTO SOBRE O ARTIGO DINÂMICA DA ESTRATÉGIA
LOGÍSTICA
Segue o entendimento da equipe com relação ao assunto abordado:
A proposta do artigo, é levantar dados de algumas empresas brasileiras referente aos processos
logísticos e as políticas adotadas, afirmando que a logística é “a parte do gerenciamento de
cadeias de suprimentos responsável pelo planejamento, implementação e controle de fluxo de
produtos e de informações do ponto de origem ao consumo”.

9. Através dos estudos apresentados por Pagh e Cooper (1998) em seu artigo pode-se identificar
fatores importantes como: tempo e espaço, que possibilitam as tomadas de decisões por parte
dos gestores no que diz respeito à Postergação (centralizações de estoque) e antecipação
(descentralização de estoque).
A dimensão espaço está associada à política de distribuição física dos produtos. Já a dimensão
tempo faz as decisões para contra pedido postergação ou de produzir para o estoque que é a
antecipação. Testes e avaliações estatísticas foram aplicadas em gestores e equipes para
quantificar o impacto dos métodos utilizados e as principais características do negócio nas
políticas de produção. A primeira perspectiva diz respeito à escolha de uma política quando as
demais são agrupadas numa outra única política, sendo desenvolvida por meio de análise de
regressão logística simples.
Baseando-se em tais dados é possível determinar diferenças e probabilidades para adoção de
uma determinada política. Além disso, também foi possível quantificar as oportunidades para
adotar as iniciativas verificadas na Dell e na Hewlett - Packard, bem como para adotar políticas
“mais tradicionais” (“descentralizar/para estoque” e “centralizar/ para estoque”). A segunda
perspectiva diz respeito à análise simultânea, por regressão logística multinominal, de todas as
políticas. Com base nessa análise foi possível determinar a adequação de uma política em
comparação com as demais, para diferentes valores das características do negócio.
Através de dados periódicos é possível identificar as políticas utilizadas, porém o artigo não
julga nenhum dos métodos como melhor ou pior, apenas levanta dados importantes e relevantes
para o estudo de caso.
4 – TRANSPORTES UTILIZADOS PELOS SUBSISTEMAS LOGÍSTICOS DA
ORGANIZAÇÃO
 Modal Utilizado: Para a Logística de entrada o modal é rodoviário para a maioria dos
produtos comprados. Nalogística interna não se aplica modal de transporte, por não se tratar
de um estoque muito grande e o manuseio é humano. Já para a logística de saída, o modal
também é rodoviário, geralmente furgão ou caminhão de pequeno porte. O método é
utilizado pelas três empresas.
 Como o transporte é gerenciado: Quem se responsabiliza pelo transporte no caso das
entradas, é sempre o fornecedor. Já na saída, é utilizado transporte próprio para a maioria
dos casos, porém com uma frota pequena de veículos utilitários. Fica responsável por essa
frota o setor de transportes que atua com um coordenador para 4 motoristas, que atuam em

10. Goiânia e interior. Para cliente de fora do estado a entrega é terceirizada com
transportadoras.
 Composição da frota e pessoal: Guima Conseco dispõe de uma frota de 3 utilitários e um
caminhão baú e para os casos das transportadoras são considerados os melhores valores e
prazos de entrega na hora de contratar o serviço.
 Potencialidades e fraquezas: Dentro do Estado de Goiás, a empresa consegue administrar
muito bem a programação das entregas, porem há uma dificuldade quando o cliente está
fora do estado, pois o serviço de terceirização é contratado quando o material já está para
ser entregue. Assim o coordenador de frota delega as cotações de transporte terceirizado a
um estagiário de logística que por sua vez atua cotando e contratando o serviço que melhor
atenda os valores e prazos passados ao cliente no ato da venda.
Como a intermodalidade caracteriza-se por dividir as responsabilidades envolvidas no
transporte da carga por dois ou mais modais, também de formas diferentes passando de
rodoviário, ferroviário ou aéreo, não se aplica a Guima Conseco Construção Serviços e
Comércio, pois só utiliza uma forma de modalidade, os fornecedores são todos “rodoviários”
diretos e próximos, o que não caracteriza intermodalidade.
5 – DESCREVENDO ARRANJO LOGÍSTICO DE FORNECIMENTO
 Critérios para seleção dos fornecedores: A Guima Conseco mantém contratos de
parcerias com a maioria de seus fornecedores, utilizando como critério os melhores prazos e
valores e garantia de qualidade dos produtos, como materiais de limpeza, equipamentos de
manutenção e uniformes. Para essas parcerias como a Guima Conseco é uma prestadora de
serviços, existem as premissas de comodato e as trocas de serviços por parte da mesma.
 Arranjo logístico utilizado: Logística de Entrada: solicitação de insumos
informatizada, acesso simplificado as docas, verificação, pré-separação e etiquetagem dos
produtos as serem armazenados. Logística Interna; controle de estoque e registro de inventario
via software, automação de armazenagem, montagem de kits.
Logística de Saída: Acondicionamento de carga, verificação dos kits, seleção de transporte
(interno ou externo).
 Fornecedores e os materiais fornecidos:
Power Cleanner: produtos químicos.
Rava Embalagens: Sacos infectantes e Descarpack.

11. Salles: Equipamentos para limpeza, enceradeiras.
 Localizações geográficas dos fornecedores:
POWER CLEANING INDÚSTRIA E COMERCIO LTDA.
Rua Serra da Borborema, 230, Aparecida de Goiânia - Goiás 30,5 km, 30 min.
NOVA LIMP DISTRIBUIDORA DE EMBALAGENS E DESCARTAVEIS LTDA
Rua Atibaia, Brasília – DF, 885. 250 km, 3 hs.
SALES INDÚSTRIA E COMERCIO DE MAQUINAS LTDA
Rua Professor Hasegawa, 299, Itaquera – Goiás. 41,4 km, 45 min.
 Modais utilizados no abastecimento e ressuprimento de materiais:
Apenas o modal rodoviário, pois são fornecedores próximos e oferece menor custo de transporte
e menores riscos.
 Tecnologias aplicadas à gestão de suprimentos e suas particularidades:
VERPRO; um software próprio, especialmente desenvolvido para a empresa, que possibilita ao
fornecedor, interagir com pedidos e trocas de informações, visando à melhoria continua dos
serviços prestados, e moldados de acordo com as demandas administrativas.
6 - DESCREVENDO O FLUXO DE MERCADORIAS
A empresa não produz, então vamos falar sobre a movimentação física e sistêmica dos materiais
utilizados na prestação de serviço, como uniformes, epis, produtos de limpeza e escritório.
A partir da baixa do estoque (ponto de pedido) é gerada uma requisição de compra via sistema
informatizado “Verpro”, utilizado pelo departamento de compras, este departamento só tem o
contato físico com materiais de escritório, que é solicitado para consumo da mesma forma que
os demais materiais, como citado abaixo:
O pedido de compra é gerado e encaminhado aos fornecedores que realizam as entregas
diretamente em estoque, onde é devidamente armazenado, e feita conferencia de material e nota
fiscal.
Com a entrada da nota fiscal no sistema, feita pelo conferente, a requisição de compra que
estava em aberto é baixada, assim cada item solicitado entra em estoque com suas
características fiscais.
Como tais produtos não são embutidos nas notas fiscais de serviço emitidas ao cliente final,
para que os mesmos saiam corretamente do estoque, é necessária uma solicitação emitida e
assinada pelo responsável da área solicitante (coordenadores ou gerentes) destinada ao estoque,
ao receber esse pedido o almoxarife registra no sistema o número da solicitação e os itens,
gerando uma nota de simples remessa.

12. Demonstrando a Área destinada para armazenamento (Almoxarifado)
7 - IDENTIFICANDO FALHAS E PROPONDO MELHORIAS
Os meios de produção e de serviço passam por profundas mudanças que implicam nas
alterações em praticamente todos os segmentos da nossa sociedade, afetando a maneira como
atuamos e pensamos, demarcam a passagem para a sociedade do conhecimento, na qual fatores
tradicionais de produção como a matéria prima, o trabalho e o capital terão um papel
secundário, assim apontam diversos pensadores (Drucker, 1993; Naisbitt & Aburdenc, 1990;
Toffler, 1990).
Todos estão cada vez mais conscientes com relação ao desperdício e seus prejuízos financeiros
e ambientais: separamos e reciclamos lixo. Temos uma consciência mais ecológica:
preocupamo-nos com desmatamento, queimadas, poluição etc. A sociedade está sendo
impregnada dessas concepções e elas passam a fazer parte do nosso cotidiano — passamos a
vivenciar um novo paradigma que permeia tudo e a todos.
Toda a questão de mudança comportamental de uma organização e seus colaboradores
implicam diretamente o nível do serviço oferecido e qualidade do produto na visão do
consumidor.
No transporte, por exemplo, que é elemento logístico de extrema importância para o processo
produtivo, temos diversos pontos abordados, que implicam na confiabilidade e eficácia de tal
serviço, como tipo de transporte econômico e ágil, que não gere dano ambiental, ou tipo de
transporte seguro que garanta a integridade da carga do remetente ao destinatário independente
do seu volume. Tais fatores evidenciam o quão exigente vem se tornando a sociedade em
virtude da globalização e da abertura do mercado. Estas exigências fazem com que as empresas

13. busquem sempre inovação e vantagens competitivas para seus negócios, definindo novas
estratégias de atuação.
A medida que as mudanças ocorrem e as oportunidades surgem, é fundamental um
planejamento logístico para que as operações ocorram do modo sincronizado buscando atingir
um diferencial de mercado, buscando um nível de serviço com menor custo e alternativas
flexíveis, sempre visando atingir a satisfação total do cliente.
Por tanto a logística atua otimizando as atividades da empresa, definindo o melhor espaço físico,
a melhor ferramenta tecnológica, o melhor tipo de transporte, porem quando dizemos “a
melhor”, não significa que é o último lançamento ou o mais caro, significa que a logística está
responsável por definir a opção mais adequada para a organização obter seu sucesso em lucro
e qualidade.
Como em todo o processo logístico há falhas, a empresa abordada não foge disso, em seu
segmento vem buscando atualizar-se, porém ainda existem falhas como melhor preparo de
equipe quanto ao uso dos equipamentos e produtos químicos.
Identificou-se que o índice de afastamento dos funcionários operacionais, os que lidam
diretamente com o cliente, equipes de limpeza, jardinagem e motoristas, tem aumentado pela
pratica de uso indevido das ferramentas de trabalho. Além disso uma das Falhas da empresa
que dificulta o processo de liberação dos uniformes e EPIS é a forma que são realizadas a
solicitação, hoje é feita por forma de comunicação interna ou via e-mail, após o recebimento é
feira a análise e liberação dos mesmos. Outro problema considerável como falha apontada é a
manutenção dos equipamentos. Muitas vezes os equipamentos estão com algum defeito, então
necessitam de pequenos reparos. Hoje a manutenção é feita na oficina mecânica da empresa, os
equipamentos são retirados dos clientes e entregues na oficina para seu devido reparo deixando
o contrato por um tempo sem equipamento dificultando o serviço dos colaboradores. Estes vem
sendo os grandes desafios da organização, para manter o nível do serviço.
Assim propomos para a empresa investir em treinamentos de EPI, CIPAs, eventos de incentivo
a qualidade de vida e lazer do colaborador, também propomos um programa de controle de
acidentes de trabalho, dando espaço aos colaboradores de campo expor as suas ideias. Também
o desenvolvimento de um sistema que será implantado para a agilidade na liberação dos
uniformes ou EPIs, o sistema irá funcionar da seguinte forma: Os Supervisores ou encarregados
terão um acesso ao sistema onde é acrescentado os dados dos funcionários e os EPIs e uniformes
desejados, o próprio sistema tem um indicador onde aponta se o funcionário está no prazo para
a liberação dos mesmo.
EX : Quando o nome do funcionário fica na cor verde está ok para a liberação.

14. Na cor Amarelo, precisa ser feito o questionamento do mesmo para identificar a necessidade
da liberação.
Na cor vermelho os uniformes ou EPIS estão negados por não estarem no prazo de troca.
Com a implantação desse sistema o departamento irá ganhar mais tempo e terá mais controle
da liberação e assim também a baixa do estoque fica informatizada.
Projetamos uma oficina móvel para fazer os atendimentos das manutenções nas maquinas e
equipamentos ponto a ponto, Assim os equipamentos recebem sua manutenção sem sair do
contrato (cliente), reduzindo o processo da manutenção.
O responsável pelo contrato realiza a abertura do chamado para a manutenção é elaborado um
roteiro para a oficina móvel atender o chamado necessário.
Com essa implantação a empresa irá reduzir o tempo com os equipamentos danificados.
Evitando deixar os contratos sem os equipamentos para a realização das atividades necessárias.
8 - GESTÃO DE CANAIS DE DISTRIBUIÇÃO E TRADE MARKETING
Fluxograma da Organização
SETOR DE
VENDA DE
SERVIÇOES
SETOR DE
COMPRAS RECEBIMENTO
DE MATERIAIS
DISTRIBUIÇÃO

15. Comentando sobre o fluxograma:
- Departamento de vendas realiza o contato com os futuros clientes, onde é feito o orçamento
da prestação de serviços é fechado o contrato.
- Compras é responsável pela cotação dos produtos com no mínimo 3 fornecedores, os
principais seguimentos para uma compra bem sucedida são valor, qualidade do produto, forma
de pagamento e prazo de entrega.
Após a escolha do fornecedor que melhor atender os requisitos é elaborado pedido de compra
via sistema “verpro” e encaminhado ao fornecedor.
A entrega é realizada diretamente em nosso estoque onde é feito o recebimento, conferencia e
armazenamento de todos os produtos, o principal modal utilizado pela a empresa é rodoviário
pela sua segurança e agilidade nas entregas.
No armazém da empresa é realizada a separação e montagem das cargas para as realizações da
entregas.
A empresa também trabalha com a logística reversa, no caso de uniformes e EPIS é feita a
devolução dos mesmos para o descarte correto, outro item muito utilizado da logística reversa
é dos equipamentos com defeitos que são encaminhados para a oficina própria da empresa para
fazer as manutenção necessária para os equipamentos retornarem ao seu contrato de origem.

16. 9 – CONCLUSÃO
Com base em todas as informações obtidas até aqui, chegamos à conclusão de que uma empresa
por mais que esteja em ascensão precisa ter apoio logístico em seus processos a fim de otimizar
seu tempo e melhorar seu desempenho.
Dentro dos processos da empresa são identificados três subsistemas logísticos que se integram,
são eles: logística de entrada, que cuida da requisição de materiais; logística interna,
responsável pelo estoque e logística de saída que é responsável pelo transporte e distribuição.
Estes subsistemas identificam os fatores críticos de sucesso e seus impactos no objetivo
organizacional.
A intermodalidade apesar de ser útil de forma ampla, não é um método utilizado, pois os
serviços prestados são todos rodoviários.
Os subsistemas selecionados são os principais e os que mais demandam de ajuste e
aprimoramento, demonstrados nos fatores críticos de sucesso da empresa
Contudo, o arranjo logístico é responsável por manter os processos em constante sintonia e
aumentando a qualidade do produto/serviço.
O arranjo logístico é importante para definir o fornecimento, como vai ser feito, o tipo de modal,
a embalagem e o transporte a ser utilizado. Para cada subsistema logístico se tem a estratégia
de transporte, como o modal do transporte, como este é gerenciado, a composição da frota, as
potencialidades e fraquezas apresentadas pela organização quanto à estratégia de transporte
utilizada.

17. 10 – REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS
AROZO, R. Softwares de supl. Chain management: Definições, principais funcionalidades e
implantação por empresas brasileiras. In: FIGUEIREDO, K. F.; FLEURY, P. F. & WANKE,
P. Logística e gerenciamento da cadeia de suprimentos: Planejamento do fluxo de produtos e
dos recursos. São Paulo: Atlas, 2003
FURLAN, J. D. Modelagem de objetos através da UML — The Linfei Modelinha Linguagem:
análise e desenho orientados a objeto. São Paulo: Makron Books, 1998.]
GOMES, C. F. S. & RIBEIRO, P. C. C. Gestão da cadeia de suprimentos integrada à tecnologia
da informação. São Paulo: Pioneira Thomson Learning, 2004. ]
LEITE, P. R. Logística Reversa. São Paulo: Prentice Hall, 2003.