EXEX_ALF_Latvia_2013

AUTOPARKU
LĒMUMPIEŅĒMĒJU FORUMS
18. Septembris
Riseba H2
O 6.
Rīga
Partneri
exex
2013
c
a
r
f l e e t

Lūdzam norādīt Jūsu vārdu un uzvārdu, lai grāmatas
nozaudēšanas gadījumā, varam to Jums atgriezt.

Cienījamais dalībniek,
Pateicamies par dalību pirmajā Autoparku Lēmumpie-
ņēmēju forumā, Car Fleet EXEX. Foruma mērķis ir atrast
efektīvākus autoparku pārvaldības veidus, tādējādi uz-
labojot kopējo uzņēmuma rentabilitāti.
Forumapirmajādaļā,veiksmīgākieautoparkuvadītāji
izskaidro, kā viņi plāno un realizē sava uzņēmuma auto-
parkustratēģijas.
Foruma otrajā daļā, praktiskie pētījumi atspoguļo iz-
cilus autoparku risinājumus, kas sasniegti sadarbojoties
autoparkuvadītājiemunpartneriem
Forumatrešajādaļā,mēsvarambaudītpasaulesmēro-
ga autoparka pārvaldības pieredzi, par kuru mums stāstīs
IBMGlobālāAutoparkavadītājs-RalphRuckgaber.
Diskusiju starpbrīžos mēs aicinām Jūs konsultēties ar
foruma partneriem, lai uzzinātu par jaunākajiem risināju-
miemautoparkupārvaldībā.AicināmJūsdibinātkontaktus
arcitiemforumadalībniekiem,jotievarkļūtparvērtīgiem
profesionāliempaziņāmnākotnē.
Novēlam Jums noderīgu un interesantu Autoparku
Lēmumpieņēmējuforumu!
Organizatoruunpartneruvārdā,
Rihards Brigis
Vice President Latvia Confent LLC.

[4] CarFleet EXEX 2013
9:00 ATKLĀŠANA, TIKŠANĀS, RĪTA KAFIJA UN PARTNERU IZSTĀDE
9:30 Diskusija 1: Kādi ir jaunākie normatīvi un
kādas izmaiņas likumdošanā skar pasažieru
un mikroautobusu autoparkus?
Andris Kulbergs, Auto Asociācijas prezidents
Dins Merirands, Satiksmes MinistrijasValsts sekretāra vietnieks
• Kā 2013.gadā ir attīstījies auto tirgus un kā tas ietekmē autoparku vadītāju darbu?
• Kādas degvielas un dzinēju tehnoloģijas transporta flotes
vadītājiem būtu jāņem vērā tuvāko 5 gadu laikā?
• Kā Jūs vērtējat patreizējo nodokļu politiku transporta jomā Latvijā
un kādu pieredzi mēs varam gūt no citām ES valstīm?
• Kādi ir jaunumi nodokļu politikā, un kā tas skar autoparkus?
• Kā Jūs vērtējat likumdošanu, kas skar iepirkumu
procedūras, un kādas izmaiņas Jūs ierosinātu?
• Kādi ir lielākie izaicinājumi, kas skar transporta flotes
un kādus risinājumus Jūs piedāvātu?
• Kādas ir Jūsu plānotās darbības un aktivitātes 2014. gadam,
kuras transporta flotes vadītājiem būtu jāņem vērā?
10:00 Diskusija 2: Kā Latvijas vadošie profesionāļi
organizē savu autoparku pārvaldību
Ruslans Čeketa, G4S Latvia Autoparka vadītājs
Krists Ezeriņš, DHL Latvia Operations/H&G vadītājs
Edgars Utāns, LatvenergoTransporta nodrošinājuma funkcijas direktors
JURIS ERTS, BalticTaxi Izpilddirektors
• Kāda izskatās Jūsu autoparka organizācija?
• Kāda ir Jūsu transporta izvēles un iepirkumu procedūra?
• Kā Jūs izmantojat auto dzīves cikla izmaksu aprēķinu
(TCO), izvērtējot autoparka kopējās izmaksas?
• Vai un kā transportlīdzekļi tiek izmantoti, kā daļa
no darbinieku motivēšanas sistēmas?
• Kādus kritērijus Jūs izmantojat, lai noteiktu flotes vadības efektivitāti?
• Kā aprēķināt netiešās autoparka izmaksas, kā piemērām, laiks, kas patērēts autoparka
pārvaldībai, darbinieku produktivitāte, autovadītāju dīkstāve un motivēšana?
• Autoparka un uzņēmuma stratēģiju apvienošana – kā tas notiek praksē
• No autoparka vadības līdz mobilitātes vadībai – ko tas
nozīmē autoparku lēmumpieņemējiem?

CarFleetEXEX2013[5]
10:45 Diskusija 3: Kā autoparku sadarbības partneri var
veicināt autoparka pārvaldības efektivitāti?
Māris Jansons, Moller Baltic Import,Volkswagen zīmola vadītājs Baltijā
Mārcis Mauriņš, ALD Automotive Baltijas pārdošanas vadītājs
Artūrs Gribulis, SeeMe Pārstāvniecības vadītājs
• Kas ir jaunākie tehnoloģiskie risinājumi izmaksu un
ietekmes uz apkārtējo vidi mazināšanā?
• Kādēļ ir būtiski izmantot auto dzīves cikla izmaksu aprēķinu
(TCO) autoparka kopējo izmaksu izvērtēšanā.
• Kādus uzlabojumus varētu veikt autoparku atlases un izvēles procesā?
• Kā pārvaldīt Baltijas mēroga floti, un kādu atbalstu var
sniegt Baltijas auto tirdzniecības uzņēmumi?
• Ko sevī ietver jaunie termini“klientu mobilitāte”un“kopējās mobilitātes izmaksas”?
• Kā jaunākās tehnoloģijas palīdz veikt autovadītāju darba pienākumus?
• Kā telemātika var palīdzēt izmantot TCO principus praksē?
• Kādas ir jaunākās industrijas tendences, kas autoparku vadītājiem būtu jāņem vērā?
11:30 PUSDIENAS
12:30 LABĀKĀS PRAKSES Paralēlā SESIJA
Labākās prakses sesijas sevī ietver trīs praktiskos pētījumus par veiksmīgu autoparka
pārvaldību. Apmeklētāji var izvēlēties to paralēlo sesiju, kas visvairāk atbilst viņu
interesēm un vajadzībām. Sesijas dalībnieki var apgūt kolēģu praksi un iesaistīties
viedokļu apmaiņā, kā ar sesijas vadītājiem, tā arī ar citiem dalībniekiem.
Paralēlā sesija 1.
Pārmaiņu politikas
ieviešana autoparka
pārvaldībā,
Santa Goļeva,
British American Tobacco
Autoparka vadītāja
Baltijas mēroga
autoparka vadība,
Agris Feldbergs,
Sicor Biotech filiāles Latvijā
Tehniskais eksperts
Autoparka darba
efektivitātes
paaugstināšana,
Artūrs Gribulis,
SeeMe Pārstāvniecības
vadītājs
Kristjan Annus
SeeMe / Track 24
Tehniskais direktors

13:30 PĀRTRAUKUMS UN PARTNERU IZSTĀDE
14:00 Labākā prakse starptautiska autoparka pārvaldībā
un autoparku pārvaldības tendences Eiropā.
Ralph Ruckgaber, IBM Global Lead Car Leasing / Fleets
• Kādi ir galvenie nosacījumi iegādājoties un pārvaldot jūsu uzņēmuma autoparku;
• Kāda ir nozīme auto dzīves cikla izmaksu aprēķinam, pieņemot
lēmumus, kas skar jūsu uzņēmuma autoparku;
• Kāda nozīme jūsu autoparkā ir pilna servisa līzingam – kad to izmantot un kad nē;
• Kā Jūs pielietojat tehnoloģijas autoparka vadībā;
• Kā izmantot automašīnas, kā daļu no darbinieku
atalgojuma un motivēšanas sistēmas;
• Kā apvienot autoparka stratēģiju ar uzņēmuma stratēģiju – kā tas notiek praksē;
• Kādas ir autoparku pārvaldības tendences Eiropā;
• Kādas ir tendences dzinēju attīstībā, kas tuvākajos
gados ietekmēs autoparku attīstību;
Kopš 2000. gada Ralph Ruckgaber uzņēmumā IBM ir atbildīgs par Global Lead of
Car Leasing and Fleets, kurā ietilpst autoparki no 86 pasaules valstīm. Uzņēmumam
IBM, viņš pievienojās 1997.gadā, kad kļuva par SAP konsultantu un projektu vadītāju.
Ralph Ruckgaber ir ieguvis Fleet Europe foruma“Inovatīvākais autoparks”godalgu, kā
arī 2012.gadā kļuva par otrās vietas ieguvēju prestižajā“Gada labākais starptautiskā
autoparka vadītājs”konkursā. Papildus darba pienākumiem Ralph Ruckgaber ir atzīts
lektors transporta industrijas konferencēs, kā arī jomas eksperts specializētajos preses
izdevumos. Viņš ir ieguvis zinātņu grādu Uzņēmējdarbības vadībā un ir Global Fleet
Conference konsultatīvās padomes biedrs.
15:00 “EXEX LABĀKAIS AUTOPARKS 2013”
GODALGAS PASNIEGŠANA
Veicot autoparku vadītāju aptauju tiek noskaidrotas inovācijas un būtiskākie projekti,
kas 2013.gadā ieviesti viņu autoparkos. Pieredzes apmaiņa starp kolēģiem, veicina
autoparku pārvaldības profesijas attīstību. Ikkatrs, kurš vēlas dalīties savos sasniegumos
ar citiem ir laipni lūgts piedalīties atsevišķi izsludinātajā konkursā.
15:30 NOSLĒGUMS

KĀDI IR JAUNĀKIE
NORMATĪVI UN KĀDAS
IZMAIŅAS LIKUMDOŠANĀ
SKAR PASAŽIERU UN
MIKROAUTOBUSU
AUTOPARKUS?
Andris Kulbergs, Auto Asociācijas prezidents
Valsts budžeta palielināšanas nolūkos, tuvākajā laikā sagaidā-
mas kārtējās izmaiņas Latvijas normatīvajos aktos, kas attieksies
uz auto tirdzniecību un ekspluatāciju. Sarunā ar Auto Asociāci-
jas prezidentu Andri Kulbergu mēs noskaidrojām, kā Latvijas
nodokļu politika ietekmē Latvijas korporatīvo klientu auto
parkus, ar kādiem izaicinājumiem auto parku vadītājiem būs jā-
sastopas nākamgad, kā arī atskatījāmies uz aizvadīto gadu auto
industrijā kopumā un prognozējām kā nākamajos 5 gados
varētu attīstīties degvielas un dzinēju tehnoloģijas.
Kā 2013.gadā ir attīstījies auto tirgus un
kādas ietekmes ir jūtamas autoparku
vadībā?
Ņemot vērā šī gada pirmā pusgada trans-
portlīdzekļu pirmreizējās reģistrācijas
statistikas datu attiecību pret 2012.gada
attiecīgo periodu, kopējie auto tirgus rā-
dītāji saglabā lejupslīdi un ir negatīvi pret
plānoto tirdzniecības apjomu. Lai arī pē-
dējos mēnešos jaunu auto iegādes skaits

privātpersonu segmentā ir bijis lielākais
kopš ekonomiskās lejupslīdes, t.i., 28%, to-
mērvieglokomercautoreģistrācijasskaitsir
samazinājiespar-16%.Zemāsekonomiskās
aktivitātesEiropāundarbaspēkamigrācijas
iespaidāšieapjomiturpināskristies.Tomēr
pozitīvivērtējamairlielokorporatīvodarīju-
mu(3unvairākautovienādarījumā)skaita
palielināšanās–teju30%nokopējāmjaunu
auto reģistrācijām, kā arī ir uzlabojusies lī-
zingāiegādātoautoproporcija,kasšogadir
pietuvojusies 60% robežai no kopēji reģis-
trētajiem auto. Auto līzinga pakalpojumu
pieejamība ir svarīgākais faktors tirgus at-
labšanai. Mēs prognozējam, ka 2013.gada
nogalē–pirmsEuroieviešanas,pārdotoau-
tomobiļu skaitliskais apjoms Latvijā varētu
nedaudzpieaugt,jocilvēkicentīsiesiztērēt
latus. Tomēr neskatoties uz Latvijas iedzī-
votāju samērā piesardzīgo Euro ieviešanas
vērtējumu,prognozējam,ka2014.gadājau-
nuautotirdzniecībapieaugs,salīdzinājumā
ar 2013.gadu.
Kādas degvielas un dzinēju
tehnoloģijas transporta flotes
vadītājiem būtu jāņem vērā tuvāko 5
gadu laikā?
Lielākās izmaiņas skars tieši smago kravas
komerctransporta jomu, jo stāsies spēkā
Euro 6 normatīvs, kas ievērojami sadārdzi-
na autoparka izmaksas un ir īpaši neizde-
vīgs pārvadātājiem, kas strādā uz Krievijas
tirgu, kur šādi normatīvi ir nebūtiski, lai
spētukonkurētarvietējiempārvadātājiem
arzemākasemisijuklasesauto.Eiropaseko-
nomiskāsaktivitātesmazināšanāspierāda,
ka ekoloģiskā domāšana ir dārga izprieca,
ļaujot secināt, ka Latvija būs viena no pē-
dējām valstīm Eiropā, kurā eko domāšana
transporta jomā attīstīsies. Kā viens no
svarīgākajiem (pat ja ne pats svarīgākais)
iemesliem jāmin nepārdomātā nodokļu
politika, kas nemotivē klientu iegādāties
videidraudzīgākutransportlīdzekli.Pasaulē
vairāki zinātniskie pētījumi liecina, ka iekš-
dedzesdzinējapotenciālsvēlnemaznaviz-
40 000
35 000
30 000
25 000
20 000
15 000
10 000
5 000
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
0
3 187 2 540
4 570
6 638 6 248
8 070
8 527 8 922 9 703
12 592
18 369
28 091
21 110
35 839
4 173
5 524
10 434
12 901
12 33413 100
13 700
14 700
15 900
17 200
-4,4%
+6,2%
+4,6%
+7,3%
+8,2%
+8,2%
Tirgū ienāk līzinga
pakalpojumi (15% tiek
finansēti no kopājā a/m
skaita)
Latvija
pievienojas ES
Nekustamo īpašumu krīzes sākums.
Septembris 2007
-47% kritums.
Krājumu realizēšana
-82% kritums.
Finansējuma
apturēšana
EURO ieviešana
Dati neieklujot re-eksportu
Auto Asociācijas prognoze
Latvijas jaunu auto (pasažieru un vieglais komerctransports) tirgus, 2013.-2018.

CarFleetEXEX2013[11]
smelts.Armūsdienutehnoloģijupalīdzību
ir iespējams panākt ievērojamu jaudas un
degvielas ekonomijas attīstību, tādēļ tuvā-
ko3-5gadulaikāsagaidāmsmazobenzīna
turbodzinējuuzplaukums,kasbūtiskisāks
konkurēt ar tehnoloģiski dārgajiem dīzeļ-
dzinējiem, dēļ to nespējas izpildīt jaunās
augstāsizplūdesemisijunormas.5-10gadu
laikā būs vērojams šobrīd aktuālo dīzeļdzi-
nēju noriets mazās un vidējās auto klasēs,
to vietā parādoties efektīviem benzīna tur-
bomazlitrāžasmotoriem.Arīgāzesdzinēju
tālāka attīstība ir apšaubāma, jo nestabilā
gāzes degvielas nodokļu politika, padara
toražotājiemneprognozējamu,kārezultātā
neizdevīgu.
Kā Jūs vērtējat pašreizējo nodokļu
politiku transporta jomā Latvijā?
Šobrīd esam uzsākuši aktīvas diskusijas
ar Finanšu ministriju par„luksusa”jeb„re-
prezentācijas” automobiļa cenas slieksni,
kas šobrīd ir noteikts LVL 25 424 LVL (bez
PVN). Mēs, kas pārstāv auto nozari Latvijā,
uzskatām, ka automobili par luksusa jeb
ekskluzīvu preci iespējams uzskatīt vienīgi
gadījumos, ja tā vērtība bez PVN pārsniedz
vismaz 41 000 latu. Pie tam, globālās inflā-
cijas un PVN pieauguma par +3% dēļ, pre-
mium zīmolu automobiļu cenas, sākot no
2007.gada,irpalielinājušāsvidējipar+10%.
Salīdzinot ar tuvējām kaimiņvalstīm,
transportlīdzekļuekspluatācijasziņānodokļu
videLatvijāirvisnelabvēlīgākā.Pēcpašreizē-
jām aplēsēm nodokļu slogs Latvijā 15 reizes
pārsniedzkaimiņvalstīsesošo.Nevienamnav
noslēpums, ka daudzi uzņēmēji izvēlējušies
Vēlaizvien,attīstotsavusautoparkus,Latvijas
autoparkupārvaldītājifokusēuzmanībuuzlietām,
kurāmirsekundāranozīme,piemēram,par
primārokritērijutiekizvirzītilīzingadevēju
piedāvātāsprocentulikmesuntransportlīdzekļu
akcijascena.
Reģistrācija Izmaksas 3 gadus lietojot
Latvija Igaunija Lietuva
530,- LVL
137,- LVL
29,- LVL
Vidējās izmaksas reģistrējot jaunu auto
un 3 gadus ekspluatējot Baltijā

savu uzņēmumu spēkratus reģistrēt kaimiņ-
valstīs Lietuvā un Igaunijā, un izskaidrojums
irmērāmssimtosuntūkstošoslatu.
Kādi ir lielākie izaicinājumi, kas skar
transporta flotes un kādus risinājumus
Jūs piedāvātu?
Vēl aizvien, attīstot savus autoparkus,
Latvijas autoparku pārvaldītāji fokusē uz-
manību uz lietām, kurām ir sekundāra no-
zīme, piemēram, par primāro kritēriju tiek
izvirzītilīzingadevējupiedāvātāsprocentu
likmes un transportlīdzekļu akcijas cena.
Pārsteidzoši, ka netiek pārskatīti lielākie
izmaksu posteņi ilgtermiņā, piemēram,
ekspluatācijasizdevumiundegvielaspatē-
riņš.Klientiemtrūkstizglītojošainformācija
par auto dzīves cikla izmaksu aprēķinu un
trūkstprofesionālābriedumaautoražotāju
piedāvājumaanalīzēunizvēlē.Vadotiespēc
vietējātirgusspecifikas,iraplamiraudzīties
kāds no malas izskatās konkurējošā uzņē-
mumaautoparks.Trūkstarīinformācijaspar
degvielas veidu ekonomisko izdevīgumu
– šķiet, ka vienmēr būs aktuāls jautājums:
kura degviela izdevīgāka – benzīns vai dī-
zelis? Kaut gan, ja rūpīgi seko līdzi nozares
aktualitātēm,tadjausenirskaidrs,kamazās
unkompaktāsklasesautomašīnasarbenzī-
na dzinējiem ilgtermiņā, visu sarēķinot un
ņemot vērā vidēji zemos nobrauktos kilo-
metrus gadā, ir būtiski lētākas.
1998
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
ar gāzes un benzīna dzinēju
ar benzīna dzinēju
54% - benzīna dzinējs
40% - dīzeļdegvielas dzinējs
6% - benzīna un gāzes dzinējs
ar dīzeļdegvielas dzinēju
Latvijā reģistrētu automobiļu (pasažieru un vieglais komerctransports līdz 3,5 t) sadalī-
jums pēc degvielas veida:

Kādi ir jaunākie normatīvi
un kādas izmaiņas
likumdošanā skar pasažieru
un mikroautobusu
autoparkus?
Dins Merirands, Satiksmes ministrijasValsts Sekretāra vietnieks
Valsts politiku transporta jomā kopā ar citām valsts pārvaldēm,
izstrādā, īsteno un koordinē Satiksmes ministrija. Sarunā ar
ministrijas valsts sekretāra vietnieku Dinu Merirandu, mēs no-
skaidrojām ministrijas prioritātes nākamajiem 3 gadiem, ielū-
kojāmies jautājumos, kas skar infrastruktūrai atvēlēto budžetu
un nodokļu politiku kopumā.
Kā Jūs vērtējat patreizējo nodokļu
politiku transporta jomā Latvijā?
Nodokļu pamatfunkcija ir nodrošināt pub-
liskoizdevumufinansēšanu,kasbeidzama-
jos gados ir bijusi noteicoša, jo primāri bija
nepieciešams nodrošināt prognozējamus
un regulārus ienākumus valsts budžetā.
Tomēr nodokļi tiek izmantoti arī ienākumu
pārdalei un stimuliem dažādu mērķu sa-
sniegšanai. Šobrīd vajadzību ir daudz, bet
ienākumubudžetāaizvienirnepietiekami.
Mēs visi vēlamies lielākas pensijas un pa-
balstus, labākus autoceļus, un vienlaicīgi
arī nodokļu stimulus, taču beidzamajos,
gados aktuālākas ir bijušas sociālās jomas
vajadzības, nodokļos iekasētos līdzekļus
nepietiekami novirzot ceļu infrastruktūras
uzlabošanai.
Kādu pieredzi mēs varam gūt no citām

ES valstīm transporta politikas jomā?
Eiropas Savienības klimata un enerģētikas
mērķiparedzlīdz2020.gadampanākt10%
atjaunojamo energoresursu izmantošanu
transportā, šis mērķis ietver ne tikai autot-
ransportu,betarīvilcienusunpilsētaselek-
trotransportu. Latvijai jau šobrīd ir labas
iestrādes,piemēram,elektrovilcienuunpil-
sētusabiedriskātransportajomā,irnoteikts
obligātais biodegvielas 5% piejaukums,
paredzot, ka ar 2014.gada 1.aprīli tas būs
6,5%-7%..Degvielaiarbiopiejaukumutiek
piemērotas pazeminātas akcīzes nodokļa
likmes,kasirpareizssolis,laistimulētušādu
degvieluizmantošanu,Protams,Eiropāpa-
stāv pilsētas, kuras piekopj nulles izmešu
politiku, taču tas iespējams vien attīstītas
ekonomikasunaugstasiedzīvotājuapziņas
apstākļos,piemēram,Skandināvijā.Jatādas
valstiskāASV,KrievijavaiĶīnaneveikslīdz-
vērtīguspasākumusvidesjomā,arīEiropas
Savienībaipastāvriskskļūtnekonkurētspē-
jīgai.Zaļādomāšanairatbalstāmaundažos
gadījumos pat iespējama prakse, taču vai-
rumāgadījumutāpagaidāmirnesavienoja-
maarzemāmizmaksām.Vienlaikusjāmaina
arī domāšanas veids.
Kādas ir ministrijas plānotās darbības
un aktivitātes 2014. gadam, kuras
transporta autoparku vadītājiem būtu
jāņem vērā?
Viena no Satiksmes ministrijas iniciatīvām
ir autoceļu lietošanas nodevas jautājuma
aktualizēšana. Jau 2008. gadā Saeima pie-
ņēma atbilstošu likumu, kura spēkā stāša-
nās vairakkārt tikusi atlikta. Uzskatām, ka
nepieciešams uzsākt nodevas iekasēšanu,
lai iegūtu papildus līdzekļus ceļu nozarei.
Trīs gadu budžeta ietvarā ceļu uzlaboša-
na ir Satiksmes ministrijas galvenā prioritāte,
kas tiek konsekventi realizēta. Priekšlikumi,
koSatiksmesministrijaiesniegusibudžetam,
paredz finansējuma pieaugumu ik gadu, no
2014 līdz 2016 gadam. Šajā periodā autoce-
ļu attīstībai novirzītais finansējums pieaugs.
Līdzās tam ir arī Eiropas Savienības fondu
līdzekļi, kas tiek novirzīti autoceļu stāvokļa
uzlabošanai.
Ministrijas darbs autotransporta jomā
vērsts arī uz, ceļu satiksmes drošības uzlabo-
šanu. Kā liecina statistika, autoparka vecums
Latvijā vidēji ir aptuveni 12 gadi, kas ir par
40% ilgāk nekā Eiropas Savienībā. Cilvēki
braucarto,kovaratļauties,tādēļjāveicpapil-
dus investīcijas drošības uzlabošanai.Turklāt
Trīsgadubudžeta
ietvarāceļuuzlabošana
irSatiksmesministrijas
galvenāprioritāte,
kastiekkonsekventi
realizēta.Priekšlikumi,
koSatiksmesministrija
iesniegusibudžetam,
paredzfinansējuma
pieaugumuikgadu,no
2014līdz2016gadam

pieaugot transportlīdzekļa nolietojumam,
pieaug arī degvielas patēriņš un vides pie-
sārņojums. Otrā būtu satiksmes mobilitātes
nodrošināšana, kas saskan ar Eiropā aktuālo
mobilitātestendenci.Uzlabojotiesekonomis-
kajam stāvoklim, galvaspilsētā pieaug trans-
portlīdzekļu skaits, kas ievērojami apgrūtina
pārvietošanos pilsētas ietvaros. Lai uzlabotu
situāciju šobrīd fokusējamies uz iespējām
padarītsabiedriskotransportuparpievilcīgu
alternatīvu. Pirmie projekti šajā jomā jau ir
realizēti, nodrošinot bezmaksasWIFI piekļu-
vi pasažieru vilcienu sastāvos. Šobrīd strādā-
jampiee-talonasistēmasieviešanasPierīgas
vilcienos, lai nodrošinātu vienotu mobilitāti
ar Rīgas satiksmes transportu. Dažās valsts
instancēs, kur darbiniekiem, jāpārvietojas
pilsētas centra ietvaros, dienesta koplietoša-
nas automašīnu vietā tiek piedāvāts izman-
totapmaksātue-talonu,kasietaupalaikuun
izmaksas.

Kā Latvijas vadošie
profesionāļi organizē savu
autoparku pārvaldību.
Ruslans Čeketa, G4S Latvia Autoparka vadītājs
Viens no drošības risinājumu industrijas flagmaņiem ne tikai
Latvijā, bet arī pasaulē, ir uzņēmums G4S, kura darbības efek-
tivitātes pamatā ir tā specifiskais autoparks. Uzņēmuma auto-
parka vadītājs Ruslans Čeketa atklāj apsardzes biznesa specifiku
un tā ietekmi uz automašīnu izvēli, kā arī sniedz ieskatu auto-
parka efektivitātes izvērtēšanā.
Kāda izskatās Jūsu autoparka
organizācija?
G4S autoparks Latvijā sastāv no 125 auto
vienībām, tostarp vieglās automašīnas un
mikroautobusi. Mazliet vairāk nekā puse
no tām tiek izmantotas operatīvā dienesta
vajadzībām, un, ņemot vērā biznesa spe-
cifiku, atrodas nepārtrauktā „24/7/365”
kustībā. Mazliet mazāk, 55 vienības, ir spe-
ciālais transports, kas sagatavots inkasāci-
jas funkciju veikšanai, un kura darba mūža
termiņširnoteikts8gadi.Pašreizautoparks
irdaudzveidīgs,tačutuvākajānākotnēplā-
nots pieturēties pie dažu ražotāju automa-
šīnām, tādējādi nodrošinot ne tikai nepie-
ciešamās darba funkcijas, bet arī veidojot
uzņēmuma tēlu. Daudzveidība vērojama
arīdegvielasizvēlē,jopretstatādīzeļdzinē-
jiem, veiksmīgas bijušas pirms diviem ga-
diem veiktās investīcijas benzīna dzinējos,
kas aprīkoti ar gāzes iekārtām. Šīs izvēles
pamatāirarīdzanilgtspējīgadomāšana,kas
mūsuuzņēmumāirviensnodarbībasprin-
cipiem.Uzņēmumaautotransportspamatā
koncentrēts Rīgā, taču atsevišķas vienības
apkalpo klientus arī reģionos.
Kāda ir Jūsu transporta izvēles un
iepirkumu procedūra?
Ņemot vērā mūsu darba specifiku, auto-

mašīnām jāatbilst konkrētiem kritērijiem.
Veicot operatīvo vienību iepirkumu, rīko-
jam cenu aptaujas par labākajiem piedā-
vājumiem atbilstoši mūsu prasībām un
labākajiem finansējuma nosacījumiem.
Savukārt, speciālā transporta izvēles pro-
cedūrairierobežotalīdzvienampiegādātā-
jam.Šādasituācijaizveidojusies,joLatvijas
mērogā ir tikai viens uzņēmums, kuru ser-
visu centru darbiniekiem ir nepieciešamās
zināšanasbruņotātransportaapkopēuntā
aprīkojuma funkcionalitātes pārbaudē. Šīs
zināšanas iegūtas dīleriem, veidojot attie-
cībasarbruņojumanodrošinātājiem,tādēļ,
pēc būtības, iegādājoties auto un veicot tā
apbruņošanu, mums ir garantēts labākais
serviss.Jāņemvērāarīfakts,kapatsbruņo-
jumskrietnipārsniedzstandartaautovērtī-
bu,unizvēlēparlabuvienaikonkrētaiauto
markai iepērkot vairumā, paredz labākus
finansiālosnosacījumus,kāpiedīlera,tāarī
pie bruņotāja.
Kā Jūs izmantojat auto dzīves cikla
izmaksu aprēķinu (TCO), izvērtējot
autoparka kopējās izmaksas?
Dzīvesciklaizmaksastiekņemtasvērā,ana-
lizējotautopiegādātājupiedāvājumuspēc
veiktāscenuaptaujas.Operatīvāstranspor-
ta vienības tiek iegādātas uz 3 gadu perio-
du, kas atsevišķos gadījumos tiek pagari-
nāts. Apsardzes automašīnas tiek intensīvi
lietotas, tādēļ par pamatu aprēķinam tiek
ņemtas apkopju izmaksas un degvielas
patēriņš, nelielu summu atvēlot arī nepa-
redzamajiem izdevumiem. Veicot rūpīgu
analīzi, ir iespējams noteikt automašīnas
izmaksas uz 1 kilometru.
Vai un kā transportlīdzekļi tiek
izmantoti, kā daļa no darbinieku
motivēšanas sistēmas?
Mūsu uzņēmumā nodarbināti vairāk nekā
1300 darbinieku, kas ievērojami pārsniedz
uzņēmuma auto vienību skaitu, tādēļ jau
sākotnēji pieņemts lēmums automašīnas
atvēlēt tikai un vienīgi darba uzdevumu
veikšanai, neiekļaujot tās darbinieku atal-
gojumasistēmās.Pēclīdzīgasnostājasmēs
vadāmiesarī,nododotautomašīnasatpakaļ
dīleriempēclietošanastermiņabeigām,ne-
speciālātransportaizvēlesprocedūrairierobežota
līdzvienampiegādātājam.Šādasituācija
izveidojusies,joLatvijasmērogāirtikaiviens
uzņēmums,kuruservisucentrudarbiniekiem
irnepieciešamāszināšanasbruņotātransporta
apkopēuntāaprīkojumafunkcionalitātes
pārbaudē.

padarotsarežģītuadministratīvoprocesuar
izložurīkošanudarbiniekuvidūpariespēju
iegādāties nolietoto transportlīdzekli.
Kādus kritērijus Jūs izmantojat, lai
noteiktu flotes vadības efektivitāti?
Autoparkadarbaefektivitāteirciešisaistīta
aruzņēmumakopējodarbaefektivitāti,par
galvenokritērijuizvirzotoperatīvādienesta
reaģēšanas laiku. Automašīnas ir aprīkotas
ar GPS iekārtām, kas ļauj sekot transporta
virzībai starp objektiem. Autoparks nemi-
tīgi seko jaunāko automašīnu tehniskajam
stāvoklim, ja ir radušies kādi bojājumi, tos
cenšamies pēc iespējas ātrāk novērst, lai
nebojā citus auto mašīnas agregātus.
Kā aprēķināt netiešās autoparka
izmaksas, kā piemērām, laiks, kas
patērēts autoparka pārvaldībai,
darbiniekuproduktivitāte,autovadītāju
dīkstāve un motivēšana?
Uzņēmuma darbība ir maksimāli efektī-
va, jo gluži kā taksometri, operatīvās auto
vienības strādā cauru diennakti, apsekojot
objektuskonkrētāmaršrutā,savukārtdarbi-
nieku produktivitāte atspoguļojas iepriekš
minētajā reaģēšanas laikā.
No autoparka vadības līdz mobilitātes
vadībai – ko tas nozīmē autoparku
lēmuma pieņēmējiem?
Mūsu autoparka rīcībā ir rezerves auto vie-
nības,tāsvarizmantot,gadījumā,jakādsno
transportlīdzekļiem tehnisku iemeslu dēļ
nevar piedalīties satiksmē. Tomēr, pamatā
mobilitāti nodrošina dīleru servisa pieeja-
mība. Tā kā mūsu autoparks pārstāvēto
auto ražotāju ziņā ir daudzveidīgs, situā-
cija reģionos ar dažu auto ražotāju servisa
pieejamībuirnevisaiapmierinošaunnereti
automašīnas ritošās daļas apkope var aiz-
ņemt ilgāku laiku, jo tiek gaidītas rezerves
daļasnodīleracentraRīgā.Arkonkrētajiem
autošoproblēmurisinām,uzturotpašisavu
ejošorezervesdaļukrājumu,ko,izmantojot
mūsu plašo darbību valstī, spējam reģionā
nogādātātrāknekāražotājapārstāvis.Taču
tas viss tiek darīts līdz auto nokalpo savu
mūžu, un nākotnē šāda ražotāja izvēle
mūsu iepirkumos tiks vērtēta kritiski.

Gada auto
Tagad vēl vairāk
priekšrocību
Jaunais Golf Variant
Degvielas patēriņš kombinētajā ciklā 3,9–5,3 l/100 km; CO
2
izmeši kombinētajā ciklā 102–124 g/km.

Krists Ezeriņš, DHL Latvia Operations/H&G vadītājs
Uzņēmuma DHL autoparks ir izpelnījies nozares profesionāļu
atzinību starptautiskā līmenī iegūstot vairākas balvas, kas saistī-
tas ar autoparku pārvaldību, jaunākā no kurām, gada Inovatīvā-
kā flote, iegūta 2012.gadā par nopelniem autoparka aprīkoša-
nā. Sarunā ar Kristu Ezeriņu tiek noskaidrotas kā auto izvēli veic
kompānija, kuras atlases procedūra ir noteikta Eiropas mērogā,
kā arī uzzināsim, kā autotransports tiek izmantots darbaspēka
motivācijā.
organizācija?
DHL Latvia rīcībā ir 21, dažāda izmēra kra-
vasmikroautobusi,kuriīpašiaprīkotikurjer-
pasta piegādes vajadzībām, ar to domājot
ne tikai tehnoloģiskos risinājumus, bet arī
izmaiņas automašīnas iekšējā apdarē, kas
ieviestas ne tikai, lai celtu darba efektivitā-
ti, bet arī rūpētos par darbinieka drošību.
Tā piemēram, mikroautobusos neeksistē
pasažieru sēdēkļi, kas likvidēti, lai pirmkārt
sūtījuma piegādes vajadzībām, kurjeram,
nebūtu jāizkāpj uz ceļa braucamās daļas,
otrkārt ietaupītu, laiku, kas tiktu patērēts,
mikroautobusa apiešanai. Visi mikroauto-
busi ir aprīkoti ar 2.0 litru dīzeļa dzinējiem
armanuālotransmisiju,unikdienākatrsno
tiem ir norīkots darbam konkrētā reģionā.
Pašreiz šo mikroautobusu vidējais noskrē-
jiens ir tuvu 20 tūkstošu kilometru atzīmei.
Šīs nav vienīgās automašīnas uzņēmuma
autoparkā, jo arī biroja darbinieki ir nodro-
šināti ar transporta vienībām.

Iepirkumi tiek veikti balstoties uz jumta lī-
gumu, kas noslēgts Eiropas mērogā, un lai
arī mūsu autoparkā pamatā dominē viena
ražotājaautomašīnas,šislīgumsnegarantē
ekskluzivitātes tiesības. Lēmumi par kon-
krētā zīmola izvēli ir pamatoti ar vairākiem
starptautiska līmeņa kritērijiem, tostarp
lokālā servisa pieejamību.
Kā jau minēju, iepērkot automašīnas, tiek
sekots vairākiem kritērijiem, kas nosaka,
kura ražotāja automašīna ir piemērotāka
konkrētam reģionam, par pamatu ņemot
auto iegādes un kopējās dzīves cikla iz-
maksas, kā arī iespējas mazināt pārvaldes
administratīvo slogu. Tā piemēram, Rie-
tumeiropā DHL izmanto Citroen un Iveco
automašīnas, savukārt Baltijas reģionam,
TCO aspektā izdevīgākais ir VW. Adminis-
tratīvo slogu atvieglo fakts, ka visa reģiona
ietvarosmumskomunikācijajāuzturtikaiar
vienu kontaktpersonu. Vienīgā atšķirība ir
tā,kaLatvijāautomašīnastiekpirktas,savu-
kārtIgaunijātāstiekņemtasuzlīzingu,taču
tassaistītsarnodokļupolitiku.TCOietvaros
tiek rūpīgi sekots mikroautobusu nobrau-
kumiem, un, lai saglabātu tos vienmērīgā
līmenī,tietiekmainītivietām.Piemēram,ja
vienāreģionāmikroautobussnobrauclielā-
kusattālumus,taslaikagaitātiekapmainīts
vietāmarmikroautobusu,kuršsavareģiona
ietvaros ir uzkrājis mazāku nobraukumu.
Dienas noslēgumā, mikroautobusi atgrie-
žas bāzes stacijās un netiek izmantoti, sa-
vukārt biroja darbiniekiem atļauts darba
transportu izmantot arī pēc darba laika.
Pārdošanas departamenta pārstāvjiem, ir
noteikti limiti, taču vadības līmenī iznieg-
tajām premium klases automašīnām tādu
nav. Arī šīs automašīnas tiek iegādātas no
tā paša piegādātāja, kas nodrošina mikro-
autobusus, jo veicot lielāku iepirkumu un
attīstotpartneratiecībasiespējams,saņemt
finansiāliizdevīgākupiedāvājumu.Vadības
līmenīdarbiniekiemiratvēlētsbudžetssev
vēlama auto iegādei, kuru pēc atvēlēta lai-
ka darbinieks spēj atpirkt. Šāds modelis,
garantē, ka darbinieks rūpējas par viņam
piešķirto auto vienību, jo ir personīgi iein-
teresēts tā iegādē.
Kā kurjepakalpojumu sniedzējam, flotes
efektivitātinosakatikaivienskritērijs–veik-
to piegāžu skaits.Tam tiek sekots izmanto-
jot GPS sistēmas, savukārt degvielas patē-
riņš atspoguļojas dienas lapā. Laika gaitā
uzņēmumsiruzkrājispietiekošilieluzināša-
nubāzi,lairedzētu,kurāmirklīdegvielasiz-
maksasirneproporcionālipieaugušas.Taču
šādu gadījumu mūsu uzņēmuma ietvaros
līdz šim nav bijis.
Autoparka netiešo izmaksu aprēķināšana
netiek veikta. Kurjerpasta organizācija pēc
savasbūtības ir uz efektivitāti orientēta, un
raugoties lielākā mērogā, no tās ir atkarīga

Iepērkotautomašīnas,
tieksekotsvairākiem
kritērijiem,kas
nosaka,kura
ražotājaautomašīna
irpiemērotāka
konkrētamreģionam,
parpamatuņemot
autoiegādesun
kopējāsdzīvescikla
izmaksas,kāarīiespējas
mazinātpārvaldes
administratīvoslogu
darba vietas esamība konkrētajā reģionā,
tādēļpatsautovadītājsirieinteresētssagla-
bāt nepieciešamos efektivitātes rādītājus.
Autoparka un uzņēmuma stratēģiju
apvienošana – kā tas notiek praksē?
Ņemot vērā mūsu nozares specifiku, uzņē-
muma un autoparka stratēģija ir viens ko-
pums,jobezautotransporta,pakalpojuma
sniegšanabūtuneiespējama.Šīstratēģijair
noteiktaEiropaslīmenī,unmēsrūpējamies
partāsoperatīvuieviešanuBaltijasreģionā.
lēmumpieņemējiem?
Mobilitātes vadība Latvijas mērogā nav ie-
spējama, jo tāda ir tirgus un pakalpojuma
specifika. Mūsu autoparku veido konkrēta
modeļa transporta vienības un sūtījumu
gabarīti ir atšķirīgi. Ja uzņēmuma darbība
būtu balstīta uz aplokšņu piegādi, pāreja
uz cita veida transportlīdzekli, piemēram,
riteni,kastiekizmantotsNīderlandestirgū,
būtu ilgtspējīga, taču patreiz Latvijā, tas
neatmaksājas. Savukārt, ja mēs runājam
par nepārtrauktu kurjerpakalpojumu no-
drošināšanu, tad šīs mobilitātes pamatā ir
attiecības starp DHL un automašīnu pie-
gādātāju. Viens no auto iegādātāju izvēles
kritērijiem ir servisa pieejamība reģionos,
un ar konkrēto piegādātāju, mēs uz to va-
ram paļauties.

seeme.eu
MĒS ZINĀM KĀ TU JŪTIES
SeeMe pārstāvniecība Track24 SIA
MUMS IR RISINĀJUMS!
Rīga, Bērzaunes iela 6a, 67543131
??
Vai vēlies lai Tava komanda
sasniedz labākus rezultātus?
Vai darbinieki vienmēr
zina ko, kur un kad jādara?
Neesi drošs vai darba laiks
tiek izmantots pilnvērtīgi?
P L Ā N O D I E N A S DA R B U S V I E DTĀ L R U N Ī
SeeMe Mobile

Edgars Utāns, LatvenergoTransporta nodrošinājuma funkcijas direktors
Latvenergo autoparks ir viens no lielākajiem, un tehniski
daudzveidīgākajiem autoparkiem Latvijā. Edgars Utāns sniedz
ieskatu Latvenergo autoparka iepirkumu un izvēles procedūrā,
kā arī atklāj auto ekspluatācijas izmaksu aprēķināšanas nian-
ses. Sarunas ietvaros mēs ieskatāmies arī mobilitātes principu
izmantošanā viena uzņēmuma ietvaros.
organizācija?
Latvenergo autoparks sastāv no aptuveni
1600 viegliem transporta līdzekļiem, kuri
izkaisīti pa visu valsts teritoriju. Transport-
līdzekļu specifikācija ir salīdzinoši vien-
kārša un atbilst uzņēmuma noteiktajiem
tehniskajiem, drošības un komforta stan-
dartiem.Virsbūves veids noteikts atbilstoši
automašīnaspielietojumam-saimnieciskā
nodrošinājuma pielietojums vai adminis-
trācijas vajadzības. Izmantotās degvielas
ziņāautoparkāvaldadaudzveidība,tačutā
irstriktinodefinēta.Laiarīautomašīnaspār-
svarāaprīkotasarbenzīnadzinējiem,dažās
noteiktās kategorijās, piemēram, apvidus
automašīnas, tās aprīkotas ar dīzeļdzinē-
jiem.Transportaiepirkumostiekpieprasītas
automašīnas, kuras atbilst Euro5 un Euro6
izplūdes gāzu normām. Uzņēmuma rīcībā
un ārpus vieglo auto kategorijas (ar kopējo
svarulīdz3500kg)atrodasarīspecializētais
transports.Transportalīdzekļunobraukums
veidojās atkarībā no darbinieku pienāku-
miem uzņēmumā. Operatīvo izbraukuma
brigāžu transporta līdzekļu nobraukumi
mēnesī ir apmēram 4 – 8 tūkstoši, bet ir arī
darbiniekukategorijas,kurudarbapienāku-
minavsaistītiarlieliempārbraucieniem,un
līdz ar to arī nobraukumi ir krietni mazāki.

Kā sabiedrisko pakalpojumu sniedzējam,
Latvenergo pienākums ir atbilstoši likum-
došanai transporta līdzekļus iegādāties
publiski rīkotos iepirkumos. Iepirkums tiek
sagatavots atbilstoši iekšēji nodefinētam
transportlīdzekļuklasifikatoram,kastrans-
portlīdzekļusiedalaklasēsatbilstošivirsbū-
ves tipam, piedziņai, jaudai un pielietoju-
mam.Izraugotiesautomašīnupiegādātāju
mēs izvērtējam atbilstību mūsu uzstādīta-
jiem kritērijiem un tad vadāmies pēc saim-
nieciskā izdevīguma principa, kuru starpā
ietilpst: transportlīdzekļu cena, tehnisko
parametrusalīdzinājums,garantija,servisa
nodrošinājumsunizmaksas,kvalitātesvēr-
tējums,piegādesnosacījumiuniespējamie
papildaprīkojumi.Tas ir mūsu sagatavotais
optimālais kompleksais vērtējums. Tāpēc
mūsu uzstādītās tehniskās prasības ir iero-
bežotas, bet mūsu uzņēmuma vajadzības
raksturojošas.
Transporta līdzekļu izvēlē izvērtējamās ce-
nas būtiska sadaļa ir ekspluatācijas izmak-
sas.Ekspluatācijasizmaksuaprēķinsirviens
nobūtiskākajiemkritērijiem,kātiekizvēlēts
saimnieciski visizdevīgākais piedāvājums.
Tās ir transportlīdzekļa dažādu nodokļu iz-
maksasvisā7gaduekspluatācijasperiodā,
kas ir optimāls jauna transporta līdzekļa
lietošanas laiks. Būtiskākā ekspluatācijas
izmaksu sastāvdaļa ir automašīnas patērē-
tās enerģijas izmaksas ekspluatācijas laikā
līdz200vai250tūkstošukilometrunobrau-
kumam.Šajāaprēķināsalīdzinātidegvielas
patēriņaradītāji,kurivisāekspluatācijaslai-
kā veido ļoti ievērojamu naudas summu.
Pamatojoties uz pretendentu uzrādītajām
rezerves daļu un apkopju izmaksām tiek
aprēķinātās tehnisko apkopju un remontu
izmaksas iepriekš minētajā nobraukuma
diapazonā. Saliekot visus rādījumus kopā
atklājāspatiesāstransportlīdzekļaizmaksas
uniznākumslielākotiesatšķirasnosākotnē-
jišķietamifinansiālilētākāmodeļapiedāvā-
juma. Piemēram, ja automašīnai ir mazāks
motorasiksnasmaiņasintervālstad,iespē-
jams, atvēlētājā lietošanas periodā (200
tūkst. km.), salīdzinājumā ar citu ražotāju
automašīnām, mums ir jāveic viena lieka
apkope, kas savukārt atspoguļojās kopē-
jās automašīnas izmaksās, kā arī netiešajās
uzņēmuma izmaksās, jo uz apkopes laiku
transportlīdzeklis jānogādā servisā un tajā
laikā netiek ekspluatēts.Vēlākos posmos šī
strukturēšana krietni atvieglo autoparka
uzraudzībuunatjaunošanasargumentāci-
ju. Lai būtu sekmīgi autoparka pārvaldībā,
uzņēmumu vadītājiem ir jāpaplašina auto-
mašīnas vērtēšanas kritēriji, jākļūst kritis-
kākiem savās izvēlēs, nesekojot kaimiņa
piemēram vai pārdevēja labākajam piedā-
vājumam. Profesionāls pārdevējs par savu
automašīnupateikstikailabo,betmumskā
autoparkauzturētājiemjāuzdodļotiprecīzi
jautājumi par tieši mums interesējošajām
tehniskām niansēm, lai izdarītu objektīvu
pirkuma lēmumu. Ja nesaņemam tehniski
pamatotas un precīzas atbildes, tad droši
zinām, ka jāuzrunā cits pārdevējs.
Absolūti dominējoši lielākā Latvenergo
autoparka daļa darba dienas noslēgumā

atgriežasuzņēmumateritorijāuznakšņoša-
nu. Transportlīdzekļa primārais uzdevums
ir uzņēmuma saimnieciskās darbības nod-
rošināšana un tas tiek izmantots, kā instru-
ments darba efektivitātes celšanai, nevis
kā atalgojuma pielikums. Pēc ekspluatāci-
jai atvēlētā laika, transportlīdzeklis nonāk
publiskāizsolē,kurtovariegādātiesjebkurš
interesents, kuru vidū atrodami, kā mūsu
pašudarbiniekitāarīuzņēmējiuncitaspri-
vātpersonas.
Latvenergo rīcībā esošā transporta parka
izmērs un iekšēji noteiktā klasifikācija pie-
ļaujtāizvērtēšanu,jonoizvēlētāspētījuma
grupas var iegūt kvalitatīvus ilgtermiņā sa-
līdzināmus rādītājus. Apkopojot datus par
vienādas klasifikācijas automašīnām izvei-
dojas grafiks, kurā redzamas automašīnas
reālās uzturēšanas izmaksas un patiesie
tēriņi atbilstoši pieaugot nobrauktiem ki-
lometriem,tādējādiizgaismojotkvalitatīvā-
kos modeļus. Lai arī lielākoties šī ir problē-
maspost-factumkonstatācija,tāpapildina
uzņēmuma zināšanu bāzi, un ļauj esošos
modeļus ievietot potenciālā riska zonā,
kassavukārtļaujmumsplānotunkoordinēt
pakalpojuma nodrošinājuma daļas darbu.
Sākotar2005.gadu,tikaveiktauzņēmuma
autoparka restrukturizācija t.i. centralizēta
pārvaldība,kassniedzaiespējuiespējukra-
si uzlabot parka izmantošanu, uzturēšanu
unsistemātiskuatjaunošanu.Patreiztrans-
portlīdzekļiiraprīkotiarGPSsistēmām,kas
uzrauga transportlīdzekļu izmantošanu
atbilstoši darba vajadzībām. Degvielas un
nobraukuma uzskaite notiek centralizēti
tikai elektroniskā formātā un ir pieejama,
kā katram darbiniekam individuāli, tā arī
viņu tiešajiem vadītājiem un transporta
nodrošinājumadaļai.Tākāuzņēmumadis-
lokācijas ir izvietotas visā valsts teritorijā,
tad piekļuve transporta uzskaites sistēmai
iriespējamanojebkurasvietasarinterneta
palīdzību. Šīs uzskaites un uzraudzības sis-
Laibūtusekmīgiautoparkapārvaldībā,
uzņēmumuvadītājiemirjāpaplašinaautomašīnas
vērtēšanaskritēriji,jākļūstkritiskākiemsavās
izvēlēs,nesekojotkaimiņapiemēramvaipārdevēja
labākajampiedāvājumam.

tēmatiekperiodiskiuzlabotaunpapildinā-
ta atbilstoši uzņēmuma vajadzībām.
apvienošana – kā tas notiek praksē.
Autoparks ir sistematizēts atbilstoši iekšē-
jiem standartiem, kas izstrādāti atbilstoši
uzņēmuma stratēģijai un likumā noteikta-
jāmnormām,ievērojamiatvieglojotpārval-
dības procesu.
lēmumpieņemējiem?
Transporta nodrošinājuma daļas pienāku-
mos ir nodrošināt uzņēmuma speciālistu
mobilitāti. Gadījumos, kad darbinieka
ikdienas darba transportlīdzeklim tiek
veikta plānota apkope vai ārpuskārtas
remontdarbi, viņam ir pieejams koplieto-
šanas autoparks, kas darbojas uz iekšējas
nomas principiem. Darbinieks aizpilda un
iesniedz elektronisku pieteikumu, pretī sa-
ņem norādes par nomas transportlīdzekļa
atrašanās vietu, informāciju par to, kur sa-
ņemt atslēgas un degvielas karti. Dienas
beigāsvainomasperiodabeigāsdarbinieks
nododelektroniskumaršrutaatskaitiunat-
tiecīgās nomas izmaksas tiek atrakstītas uz
konkrēto izmaksu centru. Tas manāmi ļauj
samazināt izmaksas un palielina operativi-
tāti, un elastību uzņēmumā. Centralizēta
pārvaldība ļauj savlaicīgi veikt transporta
līdzekļu rotāciju ar mērķi nodrošināt visa
parka vienmērīgu nolietojumu un tādējā-
di sistemātiski atjaunojot un uzturēt parkā
tehniskimūsdienīgusunekspluatācijādro-
šus transporta līdzekļus.

Juris Erts, BalticTaxi Izpilddirektors
Solī ar jauniem tehnoloģiskajiem risinājumiem ir viens no Latvi-
jas strauji augošajiem un izteiksmīgajiem uzņēmumiem - Baltic
Taxi. Sarunā, uzņēmuma direktors Juris Erts, sniedz detalizētu
ieskatu risinājumu izvēlē un lēmumu argumentācijā. Noskaid-
rosim arī to, kāda ir taksometru izvēles procedūra un otrreizējās
realizācijas tirgus.
organizācija?
Šobrīd mēs esam izmainījuši parka struk-
tūru koncentrējoties tikai uz dažām auto
markām. Sākotnēji uzņēmums atradās
meklējumu stadijā, mēģinot noteikt, kura
no automašīnām būs vispiemērotākā tak-
sometra pakalpojumu sniegšanai. Tā ir
atbilstība gan taksometra specifikai, pie-
mēram, salona un bagāžas nodalījuma ie-
tilpība, pasažieru komforta līmenis, gan arī
ekonomiskajiemkritērijiem,kasatspoguļo-
jāsautomašīnasizturībaslīmenī.Automašī-
nas,kurasirnonākušasmūsuautoparkātiek
pakļautas nepārtrauktai, līdz pat 24 stun-
du noslodzei ar biežu šoferu maiņu. Šādos
apstākļos automašīnas ilgdzīvotība kļūst
būtiska. Mūsu autoparka automašīnas tiek
ekspluatētas aptuveni līdz 400-450 tūksto-
šukilometrurobežai.Arvidējonoskrējienu
100-120tūkstošikilometrugadā,šorobežu
mēs sasniedzam 3 līdz 4 gadu laikā. Pēc šis
robežasiestājasautomašīnaskonstrukcijas
nogurums, kas atspoguļojas, kā nepiecie-
šamo remontu apjomā tā arī automašīnas
salona nodilumā. Šobrīd mūsu autoparkā
notiek liela rotācija, jo esam iegādājušies
ap80jaunas automašīnas, kas palielina ak-
tīvi izmantoto automašīnu skaitu līdz 179
vienībāmunpadaramūsparjaunākoauto-

parku nozarē. Šīs automašīnas ir aprīkotas
ar1.6un2litrubenzīnadzinējiemungāzes
iekārtām.
Kāda ir jūsu transporta izvēlēs un
Ja ņem vērā apstākļus kādos tiek eks-
pluatēts auto ir svarīgi izvēlēties pareizo
modeli. Būtiski uzsvērt to, ka mēs nekon-
centrējamies uz vienu auto ražotāju, jo tā
mēsnonāktudīleraatkarībā,unmumsbūtu
grūtipiesaistītlabākopiedāvājumu,vaipie-
ņemtobjektīvuslēmumus,tiešitādēļmūsu
autoparkāirdivuražotājuautomašīnas.Par
cikuzņēmumaautoparkāvisasmašīnasap-
rīkotas ar gāzes iekārtām, partneru izvēlē,
noteicošolomuspēlēdīleraattieksmepret
gāzes iekārtu uzturēšanu. Pēdējā iepirku-
mā pozitīva iezīme ir dzinēja pielāgošana
sašķidrinātās gāzes izmantošanai jau no
ražotāja, kas ir būtiski automašīnas darba
mūžapagarināšanā,jogāzeiiratšķirīgideg-
vielassadegšanasparametri,videsmitrums
untemperatūras.Nekatrsdzinējsturšoslo-
dzi. garantijas aspekts ir būtisks, taču nav
izvēlē noteicošais, jo vairumam ražotāju tā
noslēdzas tiklīdz automašīna sasniedz 100
tūkstošu noskrējienu, kas mūsu autoparkā
tiekizdarīts10līdz12mēnešuperiodā.Tur-
klātarnelielāmatkāpēm,visasautomarkas
ir spējīgas izturēt šo periodu, tādēļ par no-
teicošo kļūst darba mūža ilgums un ar to
saistītās izmaksas.
Tas,kamēspērkamkonkrēturažotājuauto-
mašīnas, nenozīmē, katās ir lētākās pieeja-
mās automašīnas tirgū. Slodzēm pieaugot
desmitkārtīgi, ir būtiski izvēli balstīt uz to,
kas ar automašīnu notiks pēc pusgada, di-
viem un trīs gadiem. Taču šādas izmaksas
ir grūti aprēķināt, jo viņas ir atkarīgas no
parka specifikas. Autoparkā, kur transport-
līdzeklis tek pakļauts skarbai ekspluatāci-
jai, reālās izmaksas atspoguļojas tikai laika
gaitā.Izvērtējotkritērijusiespējamssecināt
vaisākumposmāizdarītāizvēlēirbijusieko-
nomiski pamatota.
Mēs pieļaujam auto ekspluatāciju līdz 400
tūkstošiem kilometru, kas psiholoģiski ir
ļoti daudz. Pat ja mums izdotos izveidot
stabilušoferukomandu,kasbraucarvienu
mašīnu, un viņiem būtu stimuls to uzturēt
3-4 gadus, tad sastopoties ar tādu noskrē-
jienu, vēlme iegādāties šādu auto pazūd.
To var piemērot uzņēmumos, kur ar auto-
mašīnu brauc 1 konkrēts darbinieks, nevis
3 vai 4. Balic Taxi automašīnas nonāk otr-
reizējā tirgū ārpus valsts robežām, jo mēs
tāspārdodamtādaskādasviņasir,t.i.saga-
tavotas taksometru biznesam. Tas mazina,
automašīnasnegodprātīgasizmantošanas
risku Latvijā, braucot zem Baltic Taxi zīmo-
la.Otrkārt,Latvijasotrreizējaispircējsvēlas
auto ar zemāku noskrējienu, tāpēc mēs tos
pārdodam uz Krieviju, Baltkrieviju un Āfri-
kas valstīm, pretī saņemot summas, kas ir
augstākās, nekā tās, kuras mēs varētu sa-
ņemt šeit.
Mums uz katru automašīnu ir 5 simkartes.
Tas nozīmē, ka tiešsaistē atrodas 5 iekār-
tas: POS termināls, WIFI, GPS sekošana,
planšetdators un mobilais tālrunis. Šis ie-

kārtas ir nepārtrauktā tiešsaistē ar kopējo
sistēmu. Viņas pilda pārvaldības funkcijas,
lai, piemēram, dispečeru dienests varētu
zināt, kur atrodas šoferis, un kuram dot
pasūtījumu. Mēs esam izmantojuši datu
analīzes programmas, taču informācijas
apjoms ir ļoti liels un nosacīts, tādēļ, lai no
tāizdarītusecinājumus,jāieguldapapildus
darbs,untasautomātiskikļūstfinansiāline-
pievilcīgs. Visiem ir skaidrs, ka taksometru
šoferubraukšanaskultūraatšķiras,nopārē-
joautobraucējukultūras,tādēļarīsankcijas
bieži zaudē savu jēgu.
apvienošana – kā tas notiek praksē.
Gāzes izmantošanas pirmsākumi mūsu
uzņēmumā skatāmi citā perspektīvā, jo
gāzes iekārtas mēs sākām likt vēl tad, kad
degvielascenabijamaza,unekonomiskais
efekts bija minimāls. Gāzi sākām izmantot
domājot par ekoloģiju, jo bija pamatotas
bažas, ka lidosta varētu izvirzīt augstākas
ekoloģiskāsprasības,pieļaujamajamizme-
šu daudzumam automašīnās. Kopš tā laika
ekoloģija ir mūsu uzņēmuma vadmotīvs.
Par laimi esam bijuši uz pareizā ceļa, jo au-
gotdegvielascenāmesamspējušiizdzīvot.
Mūsupakalpojumiemirpiemērotsfiksētais
tarifs, mēs nevaram iziet ārpus tā, lai arī kā-
das būtu mūsu izmaksas, un dotācijas, kā
tas ir autobusiem mēs nesaņemam. Arī
mūsutuvākaiskonkurentsnonācapieatzi-
ņas, ka pretēji dīzeļdzinējiem, ekonomiski
pamatoti ir izmantot benzīna dzinējus ar
gāzi. Ekoloģiskā komponente uzņēmēj-
darbībā kļūst ar vien aktuālāka, tādēļ patu-
rot prātā nākotnes tendences, autoparku
vadītājiem jau šobrīd būtu jāsāk domāt, kā
saviemspēkiemnestsavauzņēmumaarta-
vu ekoloģisko principu ieviešanā.
Ekoloģiskā
komponente
uzņēmējdarbībākļūst
arvienaktuālāka,tādēļ
paturotprātānākotnes
tendences,autoparku
vadītājiemjaušobrīd
būtujāsākdomāt,kā
saviemspēkiemnest
sava uzņēmuma
artavuekoloģisko
principuieviešanā.

Kā autoparku sadarbības
partneri var veicināt
autoparka pārvaldības
efektivitāti?
Māris Jansons, Moller Baltic Import,Volkswagen zīmola vadītājs Baltijā
Liela daļa mūsu ikdienas darba plešas krietni ārpus vienas valsts
robežām. Mēs aplūkojam iespējas efektīvi pārvaldīt autoparku
Baltijas mērogā, un atbalstu ko šajā procesā mums var sniegt
partneri. Apzināsim jaunākos tehnoloģiskos risinājumus vides
ietekmes mazināšanā un noskaidrojam, ko Latvijas un Baltijas
mērogā sevī ietver jēdziens„klientu mobilitāte”.
Kādi ir jaunākie tehnoloģiskie
risinājumi, kurus ražotāji piedāvā,
izmaksu un ietekmes uz apkārtējo vidi
mazināšanai?
Lielākajā daļā, protams, tie ir tehnoloģiskie
risinājumi gan automobiļu komponenšu
ražošanā un attīstībā, gan pašu automašī-
nas vadītāja asistējošas palīg-sistēmas, kas
palīdz izvairīties no sadursmēm brīdinot
vadītāju par nevajadzīgām joslu maiņām,
brīdinot par distances līdz priekšā brauco-
šai automašīnai neievērošanu ar bremžu
asistentu, navigācijas sistēma, kas palīdzēs
izvēlēties efektīvāko ceļu līdz galamērķa
nokļūšanai - tās varētu uzskaitīt vēl un vēl.
Protams, pati būtiskākā jebkuram darba
devējam – drošība, kas nozīmē, ka auto, ar
kuru pārvietojās jūsu darbinieks, ir jābūt
aprīkotam vismaz ar minimālām pasīvās
un aktīvās drošības sistēmām, kas parūpē-
siesparjūsudarbinieku,viņampildotsavus
darbapienākumusganlietojotšoauto,gan
brīžos,kadviņšjauirnonācissituācijās,ku-
ras pats nespēj vairs kontrolēt.

Tehnoloģijas, kas ietekmē kopējās lieto-
šanas izmaksas un padara auto draudzīgāku
apkārtējai videi, ir saistītas ar augstajām teh-
noloģijāmautoražošanasciklā.Tāssamazina
auto degvielas patēriņu, CO2 izmešu līmeni
unapkopjuintervālus.Būtiskiuzsvērtarījau-
numateriāluizmantošanuautobūvē,kaspa-
ralēlineizaicinaautomašīnaskomfortalīmeni
–unvēlvairāk,piedāvātoaugstākālīmenīun
paaugstina dzinēju lietderību un veiktspēju.
Neatsveramasastāvdaļairbraukšanasbauda,
kasitīpašiattiecasuzuzņēmumiem,kuriemir
svarīgadarbiniekuapmierinātība.
Kādēļ ir būtiski izmantot auto dzīves
cikla izmaksu aprēķinu (TCO) autoparka
kopējo izmaksu izvērtēšanā?
Auto dzīves cikla aprēķināšanai ir liels po-
tenciāls un šo pakalpojumu, piedāvā kā
pilna servisa līzinga kompānijas, tā arī paši
autoražotājupārstāvji,unarvienbiežāk,tas
irsastopamskāgalvenaispārdošanasargu-
ments. Galvenie TCO ietekmējošie rādītāji,
nomūsupuses,irtransportlīdzekļaražoša-
naskvalitāte,sniegtiegarantijasnosacījumi
ganražotāja,ganlokālie,degvielaspatēriņš
unCO2izmešulīmenis,uzturēšanasizmak-
sasunvisubeidzototrreizējaispieprasījums
tirgū.Apkopojotminētoinformācijuunņe-
mot vērā transportlīdzekļa izmantošanas
nosacījumus, ir iespējams prognozēt gai-
dāmās ekspluatācijas izmaksas (remonti,
apkopes, riepas utml.), tādējādi uzlabojot
pārvaldes efektivitāti un uzņēmuma ren-
tabilitāti. Pēdējo gadu laikā tirgū iezīmē-
jas pozitīva tendence, pilna servisa līzinga
kompānijāmpiedāvājotunizglītojotklien-
tusTCOaprēķināšanā,kastiešiietekmēkva-
litātes standartus uzņēmumu autoparkos
unveicinaproduktuattīstīburažotājupusē.
Kādus uzlabojumus varētu veikt
autoparku atlases un izvēles procesā?
Būtiskākajiem uzlabojumiem šajā procesā
jānāknovalstspuses,jopatreizējānodokļu
politika,kasreglamentēLatvijasautonoza-
ri,neveicinaEiropasražotājuunEiropasSa-
vienības centienus CO2 izmešu mazināša-
nā.Valstsšobrīdnenodrošinainstrumentus,
kasmotivētutirgudomātzaļiilgtermiņā,tā-
dēļjaunākotehnoloģiskorisinājumuievie-
šanu Latvijas tirgus ekonomika neatbalsta
tās stratēģijas neesamības dēļ.
Kā pārvaldīt Baltijas mēroga floti, un
kādu atbalstu var sniegt Baltijas auto
tirdzniecības uzņēmumi?
Sākot ar pagājušo gadu, mēs esam nākuši
klajāarīpašupiedāvājumuBaltijasmēroga
klientiem, nodrošinot vienotu pakalpoju-
mu reģionālā līmenī, un krietni atvieglojot
autoparkupārvaldībasadministratīvodaļu.
Pakalpojumssevīietvervienotudīlerutīklu
Baltijā,sniedzotvienotustransportlīdzekļu
iegādes un pēcpārdošanas nosacījumus,
neatkarīgi no tā, kur atrodas klienta galve-
nais birojs, vai cik vienmērīgs ir transport-
līdzekļu skaits katrā valstī atsevišķi. Tā ir
mūsu pašu un mūsu klientu priekšrocība.
Aptuveni70%mūsuklientupārstāvkor-
poratīvosegmentu,tādēļdomājotparšīseg-
menta specifiskajām vajadzībām, tiks izvei-
dotiVolkswagenFleetservisacentrikatrāno
Baltijasvalstīm,kasapkoposvadošosBaltijas
dīlerus,lairūpētosparīpašuklientuapkalpo-
šanu tieši pēcpārdošanas jomā. Sadarbības
memorandi, jau pašreiz tiek slēgti ar Baltijas
vadošo autoparku vadītājiem, un progno-
zējams, ka tas kļūs par industrijas standartu,
klientuapkalpošanā.
Ko sevī ietver jaunie termini“klientu

mobilitāte”un“kopējās mobilitātes
izmaksas”?
Jau iegādājoties mūsu transportlīdzekli
– Volkswagen vieglo automašīnu, klients
iegūst mobilitāti. Visu pirms transport-
līdzekļa standarta garantijas formā, kas
papildus paredz iespēju 3 reizes, 3 gadu
periodā, izmantot aizvietotāj automašīnu
pilnībā bez jebkādām izmaksām savam
uzņēmumam, tādējādi mazinot plānoto
izmaksu posteņus un bez aizķeršanās tur-
pinot saimniecisko darbību. Mobilitātes
garantija – to klients saņem iegādājoties
jaunu auto, un tā darbojas līdz nākošajai
plānotajai servisa apkopei.Veicot apkopes
mūsu autorizētājos servisos, mobilitātes
garantija tiek pagarināta, veicot speciālu
atzīmi servisa grāmatā. Šī mobilitātes ga-
rantija darbojas visā Eiropā un nodrošina
bezmaksaspalīdzībuuzceļavisudiennakti,
automobiļatransportēšanuuzservisujatas
ir nepieciešams, maiņas auto nodrošināša-
nu un izmitināšanu viesnīcā. Ja Jūs veicat
tehniskās plānveida apkopes Volkswagen
autorizētosservisos,šīmobilitātesgarantija
ir spēkā visu auto kalpošanas mūžu.
Kā jaunākās tehnoloģijas palīdz veikt
autovadītāju darba pienākumus?
Kā jau minēju iepriekš – neskaitāmas au-
tovadītāja asistenta sistēmas, kā arī dro-
šības sistēmas padara vieglāku ikdienas
dzīvi darbiniekiem, kuriem liela daļa savas
darba dienas gaitas jāpavada automašīnā.
Piemēram,nogurumadetektors–automa-
šīnapēcizmaiņāmvadītājareakcijāuzstūri
secina, kad vadītājam vajadzētu nedaudz
atpūsties, pirms turpināt ceļu vai, piemē-
rām,ražotājapiedāvātie‘’handsfree’’,mobi-
lā telefona slēguma risinājumi, nenovērsīs
lieku uzmanību no satiksmes drošības, vai,
mēsesamnākušiklajā
arīpašupiedāvājumu
Baltijasmēroga
klientiem,nodrošinot
vienotupakalpojumu
reģionālālīmenī,un
krietniatvieglojot
autoparkupārvaldības
administratīvo
daļu.Pakalpojums
sevīietvervienotu
dīlerutīkluBaltijā,
sniedzotvienotus
transportlīdzekļu
iegādesun
pēcpārdošanas
nosacījumus

piemēram,samazinotiesdegvielaibākā,na-
vigācijas sistēma piedāvās Jums izstrādāt
maršrutu līdz tuvākajai DUS jūsu maršrutā.
Šīssistēmasirtādas,kuraspatslietotājspa-
manīs,untāsvairākatsauksiesuzlietošanas
ērtībām,betpamatātieirefektīvidzinējiun
transmisijas, kas kombinācijā ar sistēmām
sniedzpārliecinošusniegumu,ļaujotdarbi-
niekam bez problēmām nonākt pie klienta
vai citā nepieciešamā galamērķī.
Kā telemātika var palīdzēt izmantot
TCO principus praksē?
Mēsesamatvērtitiešaisadarbībaiarklientu
palīdzotpraksēieviesttehnoloģiskusrisinā-
jumus, kas mazina auto dzīves cikla izmak-
sas,kāarīpalīdzplānotnākotnesizmaksas.
Kādas ir jaunākās industrijas tendences,
kas autoparku vadītājiem būtu jāņem
vērā?
Raugoties uz norisēm vietējā tirgū, mēs
redzam, ka tas tendenciozi nonāk pie
‘’cenu kara’’ situācijas, kurā mēs izvairīsi-
mies piedalīties, lai nemānītu klientus ar
risinājumiem,kasnegatīviietekmēsniegtā
produktu un pakalpojumu klāsta kvalitāti.
Industrijas tendences tehnoloģisko jaun-
ievedumu ziņā, vietējā tirgū, ir tiešā veidā
atkarīgas no nodokļu sistēmas nozarei, kas
ir ilgtermiņā motivējoša uzņēmumiem at-
tīstītsavusautoparkus,kāarīvalstsatbalsta
e-mobilitātes nodrošināšanai, un stratēģi-
jasEiropasSavienībasreguluieviešanācitu
fosilo degvielas veidu atbalstā kā CNG (sa-
spiestā dabas gāze) ar mērķi samazināt ko-
pējo CO2 izmešu daudzumu atmosfērā no
kopējāvalstsautoparka.Šobrīdmumsnekā
šādanavtāpēcElektroautounHibrīdaauto
paliks„gadžeta” līmenī pie nosacījuma, ja
valstīnetikspieņemtailgtermiņastratēģija.

efektivitāti?
Mārcis Mauriņš, ALD Automotive Baltijas pārdošanas vadītājs
Gandrīz katrā uzņēmumā ir ieviesta ilgtspējīgas pārvaldes prin-
cipi un autoparku vadības politika tiek pieskaņota izmaksu un
vides ietekmes mazināšanai.Taču, lai stratēģija būtu ilgtspējīga
ir nepieciešami vienoti autoparku strukturēšanas un pārvaldī-
bas principi. Mēs ielūkosimies auto dzīves cikla izmaksu aprē-
ķināšanā un tā ietekmē uz uzņēmuma rentabilitāti. Apzināsim
jaunākās industrijas tendences un tehnoloģiskos risinājumus
dzīves cikla izmaksu aprēķina ieviešanai praksē.
Kādi ir jaunākie tehnoloģiskie
risinājumi izmaksu un ietekmes uz
apkārtējo vidi mazināšanā?
Pamatā izmaksu un vides ietekmes mazi-
nāšanaiirregulāraautoparkaatjaunošana,
sekojot kopējai industrijas attīstībai. Mēs
veicamrūpīgutirgusizpētiatbilstošiklienta
prasībām unsniegtajaispecifikācijai,saga-
tavojotlabākopiedāvājumuekspluatācijas
izmaksu un degvielas patēriņa ziņā.
Kādēļ ir būtiski izmantot auto dzīves
cikla izmaksu aprēķinu (TCO) autoparka
kopējo izmaksu izvērtēšanā?
Viens no mūsu galvenajiem pienākumiem
ir sniegt klientam precīzu informāciju par
automašīnas dzīves cikla izmaksām, vairā-
kosaspektosietekmējotklientauzņēmuma

rentabilitāti. Pirmkārt, autoparka pārvaldī-
šanai var atvēlēt fiksētu budžetu, nosakot
nemainīguikmēnešamaksājumu.Klientam
ir iespēja redzēt reālās autoparka izmaksas
ar vai bez degvielas nosakot nemainīgu un
fiksētu naudas plūsmu, savukārt adminis-
tratīvaisslogsirsamazinātslīdzpārisikmē-
neša rēķinu apmaksai. Otrkārt tiek būtiski
ierobežoti riski, kas saistīti, ar neplānotām
remontdarbu izmaksām, vai transportlī-
dzekļu otrreizēju pārdošanu, kuru pilnībā
uzņemas pilna servisa līzinga sniedzējs. Šis
aspekts ir sevišķi būtisks laikā, kad kritumu
piedzīvo patērētāja pirktspēja un mazinās
tirgus likviditāte.
Kādus uzlabojumus varētu veikt
autoparku atlases un izvēles procesā?
Autotransporta izvēle un iegāde vairs nav
vienpersoniskslēmums.Autoparkupārval-
dītāji arvien biežāk izvēlās ārpakalpojumu
sniedzējus, ne tikai tādēļ, ka tiek ievēroti
dzīvesciklaizmaksuaprēķināšanasprincipi,
bet arī tādēļ, ka iegādātais ārpakalpojums,
palīdz strukturizēt autoparku un noteikt
tā politiku ņemot vērā visas ieinteresētās
puses.Tā piemēram, daudzos uzņēmumos
automašīna ir daļa no darbinieka atalgoju-
masistēmas,unizvēlotieskvalitatīvuārpa-
kalpojumu sniedzēju ir iespējams netieši
uzlabot personāla vadību un iekšējo darba
vidi uzņēmumā.
tirdzniecības uzņēmumi?
Viens no izaicinājumiem ar ko sastopas
uzņēmumi, kas darbojas Baltijas mērogā
ir autoparka vadības procesu, politikas un
struktūras koordinēšana. Atbilstoši klienta
galvenajai mītnei, mēs nodrošinām 1 kon-
taktpersonu, kas ir atbildīga par visiem tir-
giem,tādējādiatvieglojotkomunikācijuun
mazinotcilvēkresursuizmaksas.Noslēgtais
jumta līgums garantē vienotus nosacīju-
mus, katras valsts likumdošanas ietvaros,
būtiski atvieglojot piekļuvi visiem sniegta-
jiem pakalpojumiem. Papildus tam klients
iegūst vienlīdz izdevīgus noteikumus ar
sadarbības partneriem, neatkarīgi no tā,
ka vienas valsts ietvaros viņa autoparks
ir būtiski mazāks, kā otras. Šeit svarīga arī
procesu, izmaksu un auto parka politikas
pārskatāmība,jomēsnodrošināmklientam
dažāda veida atskaitēm, kā arī tiešsaistes
atskaišu rīku. Mainīgā biznesa vidē svarīga
ir iespēja pielāgoties tirgus izmaiņām, kas
mūsu klientu auto parkiem ir plašākas, jo
automašīnu operatīvā līzinga līgumus ir
iespējams pārcelt no vienas valsts uz otru
jumta līguma ietvaros.
Ko sevī ietver jaunie termini“klientu
mobilitāte”un“kopējās mobilitātes
izmaksas”?
Klientu mobilitāte un kopējās mobilitātes
izmaksas ir plašāks redzējums par uzņē-
mumaautoparkapārvaldībuunautomašī-
nas lomu tajā. Tā ir iespēja kombinēt visus
transporta veidus, uzlabojot efektivitātes
unizmaksurādītājus.Tāpiemēram,Eiropas
metropolēs,kurtransportainfrastruktūrair
reizēattīstītaunpārblīvēta,mūsuuzņēmu-
maklientumobilitātesietvaros,tiekpiedā-
vāta iespēja bez papildu maksas izmantot
citu transportlīdzekļus, piemēram, ritenis
Amsterdamā vai metro Londonā. Ņemot
vērā Latvijas tirgus specifiku un uzņēmēj-
darbības koncentrēšanos Rīgā, efektīvāks
risinājums Latvijas tirgum ir automašīnu
koplietošana (car sharing), kuru veiksmīgi
praksē ir ieviesuši vairāki Latvijas uzņēmu-

mi. Tā pamatā ir uzņēmuma autoparka iz-
mantošanas fleksibilitāte, mazinot dīkstāvi
un nepieciešamo transportlīdzekļu skaitu.
Mūsdienāspieejamaistehnoloģiskorisinā-
jumuklāstsirbūtiskipaplašinājies,unkļuvis
pieejamsjauražotājabāzeskomplektācijā.
Tā piemēram, tiek piedāvātas alternatīvas
automašīnu GPS sekošanas sistēmām,
kas nekonfliktē ar darbinieku privātumu,
uzņēmumos, kuros autotransports ir daļa
no darbinieka atalgojuma. Izmantojot tās,
kā mums tā arī autoparka pārvaldītājam ir
iespējas sekot degvielas patēriņam, auto-
mašīnas noskrējienam, savlaicīgi ieplāno-
jot saistītās apkopes. Tāpat šobrīd strādā-
jam pie modernas mobilās aplikācijas, kas
ievērojami atvieglos automašīnu lietotāju
informācijas apriti un pieejamību, piemē-
ram, izmantojot šo rīku jebkurā laikā varēs
noskaidrotautoservisadarbalaikuunreģis-
trēties servisa apmeklējumam.
No būtiskākajiem datiem, kurus sniedz
telemātikas iekārtas un kuri saistīti ar TCO
aprēķinu, var minēt degvielas patēriņa
un kilometrāžas monitoringu. Atbilstoši
pielietoti, abi šie rādītāji, palīdz saglabāt,
kā ražotāja garantiju un ievērot noteiktos
apkopes intervālus tā arī noturēt augstu
automašīnasvērtībuotrreizējātirgū.Laiarī
vadoties pēc TCO izmaksas automašīnām
ar un bez telemātikas iekārtām var būt lī-
dzīgas, būtiskākā atšķirība ir administratī-
vaisdarbaapjoms,kasautotransportamar
telemātikas iekārtām ir krietni mazāks un
attiecīgiatspoguļojāsnetiešajāsautoparka
Autoparkupārvaldītāji
arvienbiežākizvēlās
ārpakalpojumu
sniedzējus,netikai
tādēļ,katiekievēroti
dzīvesciklaizmaksu
aprēķināšanas
principi,betarī
tādēļ,kaiegādātais
ārpakalpojums,palīdz
strukturizētautoparku
unnoteikttāpolitiku
ņemotvērāvisas
ieinteresētāspuses.

vadības izmaksās.
vērā?
Auto dzīves cikla izmaksu aprēķins kļūs
par jauno tirgus standartu, aprēķinot au-
toparka izmaksas 3 vai 4 gadu garumā un
plānojot uzņēmuma budžetu. Lai saglabā-
tu efektivitāti autoparku pārvaldītājiem ir
jāsekoautoindustrijasattīstībai,joarkatru
jaunuautomašīnasmodeļapaaudziievēro-
jami samazinās degvielas patēriņš un CO2
izmešuapjoms.Mēsuzskatām,kaotraisfak-
torstuvākogadulaikākļūsarviensvarīgāks
arī Baltijā līdzi kā Eiropā, kur auto eksplua-
tācijas nodokļu aprēķins ir saistīts ar CO2
t.i. augstāks CO2 izmešu apjoms, augstāka
nodokļa likme.
Un,protams,alternatīvotehnoloģijuattīs-
tība-elektroautomobiļi,ūdeņražadzinējsutt.
Mēs šobrīd nezinām tieši, kura tehnoloģija
tiksvisvairākizmantotaunattīstīsiesvisstrau-
jāk,betšoattīstībuietekmēsvairākinozīmīgi
faktori, tādi kā valsts atbalsts, infrastruktūras
izveideutt.

seeme.eu
Rīga, Bērzaunes iela 6a, +371 67543131
VAIRĀK INFO
SeeMe pārstāvniecība Track24 SIA
LEJUPLĀDĒ!
Uzdevumu plānošana
viedtālrunī reālā laikā
Optimāls maršruts līdz
nākamā uzdevuma
veikšanas vietai
Precīza automašīnas,
klienta vai nākamā
uzdevuma veikšanas vieta
Nav nepieciešama
papildus GPS ierīce
SeeMe Mobile
P L Ā N O D I E N A S DA R B U S V I E DTĀ L R U N Ī

efektivitāti?
Informācijas tehnoloģijas ir kļuvušas par autoparku darba ne-
atņemamu sastāvdaļu.Telemātikas risinājumu straujā attīstība
sniedz jaunas iespējas ne tikai uzņēmumu darba efektivitātes
palielināšanā, bet arī paaugstina uzņēmumu rentabilitāti. Mēs
apzināsim jaunākos risinājumus autovadītāju darba optimižē-
šanā un autoparka pārvaldībā kopumā, kā arī noskaidrosim IT
ietekmi uz auto dzīves cikla izmaksu aprēķinu.
Kas ir jaunākie tehnoloģiskie risinājumi
izmaksu un ietekmes uz apkārtējo vidi
mazināšanā?
Jaunie mūsdienu telemātikas risinājumi
ietver sevī vairāk kā tikai auto veikto brau-
cienu un degvielas patēriņa monitoringu,
kas jau ir kļuvis par industrijas standartu.
Viensnošādiemmūsdienīgiemjaunumiem
ir GreenDriving. Šī ir funkcija ļauj noteikt
vadītāja braukšanas stilu un tehnikas lieto-
šanas paradumus. Otrs jaunums ir modulis
„Uzdevumi”, kas ļauj tiešsaistē kontrolēt
darbiniekupaveikto,optimizētpārvietoša-
nās maršrutus un efektīvāk izmantot dar-
ba laiku. Tā piemērām, dispečers atbilstoši
darbiniekaatrašanāsvietaikartēuzminētā
darbinieka viedtālruni var nosūtīt uzdevu-
mu par konkrētu gabaldarbu izpildi. Savu-
kārt darbinieks var noziņot par darbu izpil-
des statusu atzīmējot to sava viedtālruņa
mobilajā aplikācijā nezvanot dispečerim.
Ietaupījums veidojas ne vien uz komuni-

kāciju izmaksām, ietaupīto laiku, bet arī uz
autoparkapārvaldītājavaidarbiniekatiešā
vadītāja braucienu samazināšanās rēķina.
tirdzniecības uzņēmumi ?
Darbība Baltijas mērogā prasa noteiktu
zināšanu bāzi, kuru laika gaitā esam aku-
mulējuši un līdzās ar vienotu servisa sis-
tēmu darījuši pieejamu jebkuram esoša-
jam un potenciālajam klientam, tādējādi
atvieglojot lēmumpieņemšanas procesu.
Uzskatāms piemērs ir pasažieru pārvadā-
tājs„Hansabuss Latvia SIA”, kurš ir Igaunijas
uzņēmuma klients, bet ja nepieciešams
varsaņemservisaatbalstuLatvijā.Jauzņē-
mums autoparka vajadzībām jau izmanto
GPSsekošanu,tadpapildusmobilorisināju-
mu moduļi var tikt pievienoti bez papildus
maksas. Tāpat jauni risinājumi un iespējas
tiek pielāgoti atbilstoši konkrētā tirgus
vajadzībām un likumdošanai, nodrošinot
individuālu pieeju katram tirgum.
Tehnoloģiskais atbalsts palīdz saglabāt
konkurētspēju un optimizēt darbu uzņē-
mumiem, kuru pamatdarbība koncentrē-
jas galvaspilsētā, bet attīstoties biznesam
pakalpojumi jāsniedz reģionos vai pat kai-
miņvalstīs.Veicot darbus un pārvietojoties
nepazīstamā pilsētā vai reģionā autovadī-
tājs izmantojot planšetdatoru vai viedtāl-
runisaņemoptimāloklientuapmeklējuma
maršrutu, seko tam un nezaudē laiku mek-
lējot vajadzīgo adresi. Iepriekš pieminētā
Greendriving funkcija ļauj sekot autovadī-
tājabraukšanasstilamunizmantojotiegūto
informāciju ir iespēja sniegt tūlītējus norā-
dījumusautovadītājam,vaiarīsagatavotin-
dividuālās apmācības vēlākos posmos. Šīs
funkcijas pielietojums ir aktuāls uzņēmu-
miem,kurupamatdarbībaietverpasažieru
vai bīstamu kravu pārvadājumus.
Telemātikas bāzes pakalpojums ir papildi-
DarbībaBaltijasmērogāprasanoteiktuzināšanu
bāzi,kurulaikagaitāesamakumulējušiunlīdzāsar
vienotuservisasistēmudarījušipieejamu
jebkuramesošajamunpotenciālajamklientam,
tādējādiatvieglojotlēmumpieņemšanasprocesu.

nāts ar funkcijām, kas dod iespēju saņemt
informāciju par veicamajām tehniskajām
apskatēm, apkopēm, loģistikas procesiem
unkonkrētāstransportavienībasindividu-
ālajām izmaksām. Šī informācija ir pamats
TCOaprēķināšanaiunsākotnējiizvirzītokri-
tērijuievērošanai,itsevišķi,jautājumos,kas
skar autotransporta amortizāciju, ražotāja
garantijuuntirgusvērtību.Pamatojotiesuz
katras vienības individuālo nolietojumu ir
iespējams veikt transporta vienību rotāci-
ju uzņēmuma ietvaros izlīdzinot kopējos
amortizācijas rādītājus.
vērā?
Telemātikas risinājumu jomas attīstību ie-
tekmē tādi būtiski biznesa vides faktori kā
nepieciešamība paaugstināt uzņēmumu
darba plānošanas efektivitāti, autoparku
izmaksu optimizācija, kā arī mobilo tehno-
loģiju strauja attīstība. Šie faktori ietekmē
ne vien uzņēmumu darbību, bet atspogu-
ļojasarīuzapkārtējovidi.Visatehnoloģiskā
attīstībanoritapšiemfaktoriem,jotieirbiz-
nesa ilgtspējīgas attīstības pamatā.
Ņemotvērātelemātikasrisinājumuciešo
saikniarcitiemuzņēmumosizmantotajiemIT
risinājumiem,telemātikasprogrammaskļūst
par neatņemamu biroja darba instrumentu
untuvākānākotnēvarētutiktintegrētaseso-
šajāsvaijaunāsCRMofisaprogrammās.

Pārmaiņu politikas ieviešana
autoparka pārvaldībā,
Santa Goļeva, British AmericanTobacco Autoparka vadītāja

Baltijas mēroga autoparka
vadība,
Agris Feldbergs, Sicor Biotech filiāles LatvijāTehniskais eksperts

Autoparka darba
efektivitātespaaugstināšana,
Kristjan Annus SeeMe /Track 24Tehniskais direktors

Labākā prakse starptautiska
autoparka pārvaldībā un
autoparku pārvaldības
tendences Eiropā.
Ralph Ruckgaber, IBM Global Lead Car Leasing / Fleets
Vienmēr ir noderīgi mācīties no uzņēmumiem, kuriem ir ga-
diem ilgas tradīcijas autoparku pārvaldībā. Uzņēmums IBM,
visā pasaulē, uztur kā vadības, tā arī komercautoparku, tādēļ
ieskats viņu autoparka pārvaldībā ir ļoti vērtīgs. IBM globālā
autoparka vadītājs Ralph Ruckgaber ir atbildīgs par uzņēmuma
transportlīdzekļiem 86 valstīs, un viņš dalīsies savā pieredzē
autoparku pārvaldībā, kā arī viedoklī par Eiropas autoparku
vadības nākotni kopumā.
Kādi ir galvenie nosacījumi,
iegādājoties un pārvaldot IBM
uzņēmuma autoparku?
Mums ielās ir teju 30.000.automašīnu,
24.000 no tām atrodas Eiropā. Mēs esam
strādājusi pie cenu strukturēšanas un sa-
skaņojuši politikas, kas ļauj ieviest globālu
autoparka pārvaldību. Galvenās šīs politi-
kasjomasirietekmeuzvidi,iepirkumustra-
tēģija un automašīnu pielietojums.
Vides politikā mēs pievēršam uzmanību
C02 izmešu līmenim, kas kalpo kā galvenais
mūsusasniegumurādītājs.Iepirkumustratē-
ģijas ietvaros mēs esam noteikuši galvenās
pilnaservisalīzingakompānijasunražotājus
ar kuriem mēs sadarbojamies. Neskatoties
uz to, ka mēs darbojamies globālā mērogā,
dažkārt efektīvāk ir uzturēt vietēja līmeņa

iepirkumu prakses.Tā kā mums ir daudz va-
dībasunbirojadarbiniekuautomašīnu,viens
nopamatprincipiemirkatrašādadarbinieka
finansiālalīdzdalībatransportlīdzekļakopējo
izmaksusegšanā.
Kāda nozīme ir auto dzīves cikla
izmaksu aprēķinam (TCO), pieņemot
lēmumus, kas skar Jūsu uzņēmuma
autoparku?
Tas ir galvenais mūsu autoparka pārval-
dības rādītājs. Jautājums ir, kas ir jāņem
vērā, kad tiek veikta tā aprēķināšana? Daži
ņem vērā tikai tiešās izmaksas. Mēs esam
izstrādājuši modelēšanas sistēmu, kurā
iespējams nomainīt vienu vai vairākas sa-
stāvdaļas,lairedzētu,kāduietekmitasrada
kopumā.Ārkārtīginozīmīgiirievaddati.Pie-
mēram,degviela.Nepietiekamipaļautiesuz
tiem degvielas patēriņa rādītājiem, kurus
jūs saņemat no ražotāja vai līzinga kom-
pānijām. Pamatoti ir veidot, pašiem savu
sistēmu, ar reāliem rādījumiem, kas iegūta
no transportlīdzekļu praktiska pielietoju-
ma. Atšķirība izpildes kritērijos ir ap 30%,
hibrīdiem, tas ir pat ap 50%!
Kāda nozīme Jūsu autoparkā ir pilna
servisa līzingam – kad to izmantot un,
kad nē?
Mēsregulāriveicamiepirkumuspielīzinga
uzņēmumiem un izmantojam pilna servi-
sa līzingu, taču mēs esam globālā mērogā
izslēguši apdrošināšanu no līzinga darīju-
miem.Pilnaservisalīzingaizmantošanuat-
balsta regulāri veiktie auditi un industrijas
standarti.
Kā Jūs pielietojat tehnoloģijas
autoparka vadībā?
Mēs pārvaldām arī servisa autoparku, kas
atrodas tehniskā personāla rīcībā. Šajos
transportlīdzekļosmēsizmantojamtelemā-
tikas un sekošanas iekārtas. Pamatojoties
uz ievākto informāciju, mēs optimizējam
maršrutus,degvielaspatēriņuunmazinām
darbaslodzi.Kasattiecāsuzbirojadarbinie-
kiem, telemātikas iekārtu lietošana notiek
pēc brīvprātības principiem.
Kā Jūs izmantojat automašīnas, kā
daļu no darbinieku atalgojuma un
motivēšanas sistēmas?.
Mēs nepiekopjam tradicionālu uzņēmu-
ma darbinieka automašīnu sistēmu. Mūsu
politika paredz ne tikai to, ka darbiniekam,
ir jāieņem attiecīgs amats, bet arī darba
vajadzībām jānobrauc pietiekoša kilomet-
rāža, lai viņam pienāktos darba transport-
līdzeklis. Mums ir jānodrošina darbinieku
mobilitātevisefektīvākajāveidā.Darbinieki,
kas izmanto darba transportlīdzekli sedz
noteiktu daļu no tā kopējām izmaksām.
Tādējādi tie īpaši rūpējas par piešķirtajiem
transportlīdzekļiem un patērē ievērojami
mazāk degvielas. Cita iespēja būtu, ja dar-
binieki izmantotu savus personīgos trans-
portlīdzekļusunmēssegtutoamortizāciju.
Kā apvienot autoparka stratēģiju ar
uzņēmuma stratēģiju – kā tas notiek
praksē?
Vispirmsirjānosakauzņēmumastratēģijas
pamatnostādnes. Vai tā ir efektivitāte? Iz-
maksas?Zaļādomāšana?Acīmredzamiau-
toparkupolitikaibūtujāsekošīmvērtībām.
Kādas ir autoparku pārvaldības
tendences Eiropā?
Es uzskatu, ka mēs piedzīvosim standartu
nomaiņu, jo mēs sastopamies ar paaudžu
maiņu. Kopā ar to mainīsies mobilitātes jē-

dzienaizpratne.Jēdzienuautoparksnomai-
nīsmobilitātesjēdziens.Tradicionālāuzņē-
mumaautomašīnaneizzudīs,tačupapildus
tai būs arī auto koplietošana, vilciena biļe-
tes,autostāvvietuatļaujasutt.–lietas,kuras
garantē mobilitāti, kā darba tā arī privātajā
dzīvē. Dažiem darbiniekiem būs nepiecie-
šamas citas automašīnas, lai izmantotu tās
savādākām vajadzībām un darbiniekiem
būs iespēja mainīt automašīnas atbilstoši
šo vajadzību izpildei. darbiniekiem būs jā-
izmanto uzņēmuma automašīnas, nomas
automašīnas, sabiedrisko transportu utt.
Vienauntāpatidarbaautomašīna,kasatvē-
lēta4gaduperiodam,nespēspildītvisasšīs
nepieciešamības.Nākotnesautoparksirļoti
daudzveidīgsuntambūsnepieciešamaļoti
laba pārvaldība. Šīs pašas izmaiņas pašreiz
jau notiek informāciju tehnoloģiju jomā.
Kāda nākotne sagaida autoparku
vadītājus?
Izmaksu līmenis turpina augt un augt.
Jums ir jānoskaidro prasības un modelēt
iespējamāspozitīvāspārmaiņas,jatādasir.
Vienmēr pastāv iespēja, ka līzinga kompā-
nijas un ražotāji var izteikt piedāvājumus,
kas ir Jums izdevīgi. Jums jābūt spējīgiem
izmantot tos savā labā un neuzturēt struk-
tūru,kasiesakņojusieszemē.Modelēšanas
instrumenti ir ārkārtīgi parocīgi, lai tos
pastāvīgi izmantotu, lai pārliecinātos par
labāku risinājumu pieejamību. Ir būtiski,
atrasties nepārtrauktādialogāariekšējiem
klientiem, lai noskaidrotu, kas ir jaunākās
prasības autoparkam.
Neskatotiesuzto,ka
mēsdarbojamies
globālāmērogā,
dažkārtefektīvākir
uzturētvietējalīmeņa
iepirkumuprakses.

ORGANIZĀTORS
Confent komanda kopš 2001. gada organizē biznesa pasākumus
Lietuvā, Latvijā, Igaunijā un Polijā. Mūsu sadarbības partneri ir vietējie
un starptautiskie tirgus līderi, tostarp Swedbank, Microsoft, Nordea
Bank, Volskwagen, Danske Bank, ALD Automotive, Scania, Samsung, SAP,
Michelin, ISS un daudzi citi.

PARTNERI
ALD Automotive ir Société Générale Group meitas uzņēmums, kas specializējies
automašīnu parka pilna servisa operatīvā līzinga pakalpojumos. ALD Automotive
ir Eiropā vadošais automašīnu līzinga un autoparku vadības uzņēmums, kura
pārvaldībā ir 965 000 automašīnu 37 valstīs 4 kontinentos.
ALD Automotive darbojas Baltijas tirgū kopš 2005. gada sākuma, un uzņēmums
ir tirgus līderis, pārvaldot vairāk nekā 3000 transportlīdzekļu. Autoparka vadības
kā ārpakalpojuma nodošana uzņēmumam ALD Automotive nozīmē vienādus
pakalpojumus visā Baltijas reģionā, piedāvājot personīgas, profesionālas un vietējas
zināšanas un pieredzi visās trijās valstīs – Igaunijā, Latvijā un Lietuvā.
ALD Automotive komanda nodrošina klientiem labāko starptautisko praksi
apvienojumā ar vietējām zināšanām un pieredzi un palīdz klientiem izstrādāt
autoparka vadības risinājumus, kas vislabāk piemēroti katra klienta mērķiem un
vajadzībām. ALD Automotive individuālā pieeja nodrošina risinājumus, sākot no
autoparka vadības politikas izstrādes un beidzot ar ikdienas klientu apkalpošanu
automašīnu vadītājiem, un mūsu prioritāte ir profesionāla un augstas kvalitātes
klientu apkalpošana.
Katram uzņēmuma spertam solim ir nozīme. Tas pats attiecas arī uz autoparku
pārvaldību un mobilitāti. Volkswagen Jums, kā svarīgam klientam, piedāvā plašu
risinājumu klāstu un dažādus modeļus ar individuāli personalizētiem produktiem,
pakalpojumiem un īpašu identitāti. Volkswagen saviem klientiem piedāvā izcilu
apkalpošanas tīklu – pilna pakalpojumu klāsta dīlerus, kā arī individuālus partnerus.
Mēs saviem klientiem Baltijas valstīs ar lepnumu piedāvājam VIENA risinājuma
metodi visās trīs valstīs – Igaunijā, Latvijā un Lietuvā, tai skaitā jaunu automobiļu
tirdzniecību, tehniskās apkopes risinājumus, oriģinālās rezerves daļas Jūsu
automobiļiem, kā arī aksesuārus.
Plašais produktu klāsts un klientu apkalpošanas tīkls ļauj apmierināt visas Jūsu
autoparka vēlmes, lai arī cik neparastas tās būtu!
Plašais Volkswagen produktu klāsts nodrošinās Jūsu autoparka mobilitāti ceļā uz
panākumiem.
SeeMe auto monitoringa sistēma ļauj sekot līdzi transporta līdzekļiem un veic
informācijas analīzi izmantojot GPS iekārtas
Oskando ir viena no pieredzes bagātākajām un visātrāk augošajām auto
monitoringa kompānijām Baltījā un Austrumeiropā. Kompānijas Oskando un auto
monitoringa sistēmas SeeMe pārstāvniecība Latvijā ir uzņēmums“Track24”SIA.
SeeMe autoparka vadības sistēmu šobrīd izmanto vairāk kā 1500 klienti 15 Eiropas
valstīs, kopumā SeeMe sistēmai ir pieslēgtas vairāk kā 15 000 transporta vienības
visā Eiropā.

EXEX_ALF_Latvia_2013

Empfohlen

Empfohlen

Weitere ähnliche Inhalte

Andere mochten auch

Andere mochten auch (18)

EXEX_ALF_Latvia_2013