La seguridad vial en la empresa

1.
La seguridad vial en la empresa
Madrid, 6 de octubre de 2017

2. 529.248
Accidentes de trabajo con baja
629
Accidentes laborales mortales
58.842
Accidentes de tráfico
173
Accidentes mortales tráfico
72
En misión
101
In itinere
Cifras de siniestralidad laboral año 2015
Fuente: Según datos del Informe de Accidentes Laborales de Tráfico 2015., INSHT
La seguridad vial en el trabajo

3. Los accidentes laborales de tráfico son más graves. Representan alrededor
del 11% de los accidentes con baja laboral, el 22,2% de los graves y el
27,5% de los accidentes mortales.
En el año 2015 se produjeron en España 529.248 accidentes de trabajo con
baja. Un 11% de ellos (58.842) fueron accidentes de tráfico. De los 629
accidentes laborales mortales, el 27,5% (173) fueron accidentes de tráfico.
Fuente: Informe Anual del Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo, 2014
Dentro de los 173 accidentes mortales laborales de tráfico, 101 fueron “in
itinere” y 72 en misión.
Los datos de la siniestralidad laboral vial 2015
La seguridad vial en el trabajo

4. Evolución de la accidentalidad laboral vial en España (2005-2015).
La seguridad vial en el trabajo

5. Factor humano: velocidad, no utilización de elementos de seguridad
(cinturón, casco), distracciones (GPS, móvil, DVD, etc.), velocidad
excesiva o inadecuada, fatiga física o psíquica, sueño, ingesta de alcohol
y/o drogas.
Vehículo: neumáticos, frenos, correcta fijación de la carga, antigüedad,
etc.
Vía: Diseño, construcción, mantenimiento y adecuada señalización.
Las condiciones del entorno: Visibilidad e iluminación, climatología,
incidencias temporales, etc.
La gestión de la actividad empresarial: Planificación de las rutas,
programación del trabajo, niveles de productividad exigidos, políticas de
remuneración, gestión de las comunicaciones, etc.
Los factores de riesgo

6. AdministraciónSociedadEmpresas
• Días de baja del trabajador a
cargo de la empresa.
• La pérdida de negocio
ocasionado por la pérdida
de capacidad productiva
debido al accidente.
• Desmotivación de los
empleados que se han visto
implicados en el accidente.
• Primas de seguros y
reparaciones por las flotas
de vehículos accidentados.
• Pérdida de años
potenciales de vida
respecto a la esperanza de
vida media nacional.
• La cifra de AVAD (años de
vida adaptados a
discapacidad) en el mundo
aumentará de 34,3 millones
a 71,2 millones (lo que
representa el 5,1% de la
carga mundial de
morbilidad). Fte: OMS
• Vehículos de emergencias:
ambulancias, bomberos,
agentes de tráfico.
• Recursos sanitarios
dedicados al accidentado:
hospitalización.
• Pensiones derivadas de
accidentes de tráfico.
• Daños producidos en la vía
pública y el mobiliario
urbano.
• Costes de congestión.
• Costes ambientales debido
al derrame en ocasiones de
sustancias peligrosas.
Los costes de la siniestralidad vial laboral

7. ADMINISTRACIÓN
SECTOR
PRIVADO:
EMPRESA
SOCIEDAD
Impulso a la política de seguridad vial laboral, la sinergia

8. Educación,
formación,
divulgación y
comunicación
… nuestras herramientas de siempre
Investigación
Vigilancia y
control y
Procedimiento
sancionador
Legislación
Educación,
formación,
divulgación y
comunicación
Y si eso es así… Qué podemos hacer?

9. La Seguridad Vial Laboral en la Estrategia de
Seguridad Vial 2011-2020

10. Indicadores Cifra basal 2009 Cifra 2014 Cifra 2015 Cifra objetivo 2020
1. Bajar la tasa de fallecidos a 37 por millón de habitantes 59 36 36 Inferior a 37
2. Reducción del número de heridos graves en un 35% 13.923 9.574 9.495 9.050
3. Cero niños fallecidos sin sistema retención infantil 12 2 5 0
4. 25% menos conductores de 18 a 24 fallecidos y heridos
graves en fin de semana
730 360 353 548
5. 10% menos de conductores fallecidos mayores de 64
años
203 213 200 183
6. 30% reducción de fallecidos por atropello 459 310 306 321
7. 1 millón de ciclistas más sin que se incremente su tasa
de mortalidad
1,2 1,6 1,2 1,2
8. Cero fallecidos en turismos en zona urbana 101 71 61 0
9. 20% menos de fallecidos y heridos graves usuarios de
motocicleta
3.473 2.870 2.928 2.778
10. 30% menos de fallecidos por salida de vía en carretera
convencional
520 277 285 364
11. 30% menos de fallecidos en itinere 170 99 101 119
12. Bajar del 1% los positivos en aire espirado en los
controles preventivos aleatorios. DRUID, punto de corte
0,05 mg/l
6,7%
No disponible.
Estudio bienal
1,7% Inferior al 1%
13. Reducir en 50% el % de vehículos ligeros que superan el
límite de velocidad en más de 20 km/hora
12,3%
(autopista)
6,9% (autovía)
15,8% (conv.90)
16,4% (conv.
100)
No disponible. Estudio
periódico
No disponible.
Estudio periódico
6,2%
(autopista)
3,5% (autovía)
7,9% (conv.90)
8,2% (conv.
100)
Indicadores de los objetivos estratégicos de la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020
2.1.- La seguridad vial laboral en la Estrategia de SV 2011-2020

11. 11
“Reducir los riesgos
de los
desplazamientos
relacionados con el
trabajo”
8.1. Incorporar la cultura de la seguridad vial en la empresa
8.2. Mejorar la información sobre los accidentes de tráfico
relacionados con el trabajo
8.3. Las furgonetas
8.4. El transporte profesional de mercancías y viajeros
Las áreas de actuación
2.2.- La seguridad vial laboral en la Estrategia de SV 2011-2020

12. La estrategia: revisión de la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020
q Justificación:
1. Cumplir con la exigencia de revisión contemplada por la propia
Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020 (ESV)
2. Iniciar los trabajos preliminares para la elaboración de la
Estrategia 2021-2030
q Objetivos:
1. Conocer el grado de cumplimiento de la Estrategia de Seguridad
Vial 2011-2020 (ESV).
2. Revisar las acciones contempladas en la ESV en relación a su
relevancia actual y a la eficacia conocida de su implementación.
3. Actualizar la ESV a los nuevos retos de movilidad generados en la
sociedad.
4. Proponer un conjunto de indicadores que permitan el seguimiento
y evaluación futuras de la ESV

13. q Retos futuros:
1. Alcanzar un consenso en las propuestas de revisión entre los
distintos responsables y colaboradores participantes en la ESV
2. Aprobar un primer documento metodológico de proceso de
elaboración de la Estrategia 2021-2030

14. Propuesta de estructura de la ESV Revisada
19 Temas Clave
• Niños
• Noveles y jóvenes
• Mayores
• Peatones
• Ciclistas
• Motoristas
• Reincidentes
• Víctimas
• Carretera convencional
• Empresa y transporte profesional
• Alcohol y drogas
• Velocidad
• Modelo aptitudinal
• Modelo de formación
• Modelo de movilidad
• Investigación y generación de conocimiento
• Sistemas de información
• Comunicación
• Coordinación y participación

15. 154 Acciones en 39 Objetivos y 19 Temas Clave
Obje%vos
y
Temas
Clave
Acciones
NIÑOS
• Mejorar
la
u*lización
eficiente
de
los
sistemas
de
retención
infan*l
2
• Proporcionar
entornos
y
trayectos
escolares
seguros
5
JÓVENES
Y
NOVELES
• Mejorar
la
capacitación
y
las
ac*tudes
en
los
conductores
noveles
3
• Reducir
ac*tudes
de
riesgo
en
adolescentes
y
jóvenes
3
MAYORES
• Incrementar
la
detección
de
problemas
en
conductores
mayores
desde
el
ámbito
de
la
vigilancia
policial
2
• Mejorar
la
adaptación
del
mayor
a
las
circunstancias
psicoBsicas
asociadas
a
la
edad
con
el
fin
de
conseguir
una
movilidad
más
segura
5
• Proporcionar
espacios
seguros
de
movilidad
2
PEATONES
• Promover
la
adquisición
de
hábitos
de
desplazamiento
de
manera
ac*va
y
de
espacios
seguros
de
movilidad.
3
CICLISTAS
• Impulsar
y
promover
la
movilidad
en
bicicleta,
conforme
el
Plan
Estratégico
de
la
Bicicleta.
6
• Mejorar
la
capacitación
y
ac*tudes
de
los
ciclistas
y
el
resto
de
usuarios
respecto
de
los
ciclistas.
4
MOTORISTAS
• Incrementar
la
seguridad
para
los
motoristas
3
• Mejorar
la
capacitación
y
ac*tudes
de
los
motoristas
modulando
su
exposición
3
REINCIDENTES
• Desarrollar
programas
forma*vos
y/o
sensibilizadores
para
conductores
infractores
2
• Implementar
programas
de
rehabilitación
para
reobtención
del
permiso
e
intervenciones
terapéu*co-­‐educa*vas
3
VÍCTIMAS
• Asistencia
a
las
necesidades
de
las
víc*mas
4
• Es*mación
del
impacto
de
los
accidentes
de
tráfico
sobre
las
víc*mas
1
• Mejorar
la
actuación
post-­‐accidente
3
CARRETERA
CONVENCIONAL
• Conseguir
comportamientos
más
seguros
en
las
carreteras
convencionales
2
• Mejorar
el
diseño
de
las
carreteras
convencionales
10
EMPRESA
Y
TRANSPORTE
PROFESIONAL
• Conseguir
comportamientos
más
seguros
de
los
conductores
profesionales
3
• Incorporar
la
seguridad
vial
a
la
seguridad
laboral
7
• Promoción
de
intervenciones
en
vehículos
ligeros
u*lizados
para
transporte
profesional
2

16. Educación,
formación,
divulgación y
comunicación
… nuestras herramientas de siempre
Investigación
Vigilancia y
control y
Procedimiento
sancionador
Legislación
Educación,
formación,
divulgación y
comunicación
Y si eso es así… Qué podemos hacer?

17. Aprendizaje a lo largo de la vida
-17-
PROGRAMAS
DE
APRENDIZAJE
A LO LARGO
DE LA VIDA
NIÑOS
JÓVENES
ADULTOS
MAYORES
+ Cobertura
Proyectos CES
SRI
Uso de la
Bicicleta
+ Cobertura
Proyectos
Universidades
Colectivos específicos:
Docentes
Profesores de autoescuelas
Ámbito urbano
Empresa
Sector sanitario
Medios de comunicación
Jueces y fiscales
Envejecimiento
activo de la
población
PPP

18. - Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de Prevención de Riesgos Laborales.
- Convenio de Colaboración entre Ministerio de Trabajo y Ministerio del Interior
parala prevención de los accidentes de tráfico relacionados con el trabajo, 1 de
marzo de 2011.
- ISO 39001:2012, Road Traffic Safety (RTS) management systems - Requirements
with guidance for use. , norma internacional sobre el sistema de gestión de la
seguridad vial en el trabajo.
- Estrategia Española de Seguridad y Salud en el Trabajo 2015-2020
- Real Decreto 231/2017, de 10 de marzo (deroga el anterior RD 404/2010).
La normativa de referencia

19. Actuaciones llevadas a cabo

20. 1. Fomento de la seguridad vial laboral desde nuestra propia
sede y las Jefaturas Provinciales de Tráfico
2. Web de seguridad vial laboral
http://www.seguridadviallaboral.org/
1. Casi un millar de empresas y organizaciones inscritas
2. Más de un centenar han colgado sus planes de
seguridad vial
3. Jornadas anuales y fomento de los foros y encuentro sobre
la materia
4. Campañas de comunicación
5. Campañas específicas al sector profesional
6. Elaboración de guías consejo sanitario
7. Actualización del Plan tipo de seguridad vial laboral: ISO
39.001 (también nuestra acreditación)

21. Actividades Jefaturas
• Visitas directas a las empresas: Las grandes y las
pequeñas. Más de 1.500 visitas
• Argumentario de razones: no es un coste, es una
inversión.
• Elenco de medidas contenidas en el Plan tipo de
Seguridad Vial Laboral

22. Puesta en marcha del portal de seguridad vial laboral:
www.seguridadviallaboral.es

23. Realización de una jornada anual desde el año 2010 para intercambio
de buenas prácticas de empresas
Hasta la fecha se han realizado siete jornadas (Madrid, Palma de Mallorca,
Toledo, Zaragoza, Valladolid, Sevilla y Santander).
- Amplia participación institucional y de empresas

24. Realización de campañas de comunicación y de vigilancia y control específicas
sobre los accidente “in itinere”
Las campañas de comunicación se acompañan de campañas específicas de
vigilancia y control. Junto con los agentes de la ATGC y Policías Autonómicas
participan las diferentes Policías Locales de los municipios de que adhieren

25. Actuaciones específicas para el transporte profesional
Campaña anual intensiva de vigilancia y control
de camiones y furgonetas
- Los camiones matriculados a partir del 10 de julio de 2011 deben llevar obligatoriamente un marco
reflectante del contorno.
- Se estima que la aplicación de la medida podrá reducir en un 30%
los accidentes en los que se ven implicados

26. Elaboración de la Guía del Consejo Sanitario

27. Revisión y
actualización del
Plan tipo de
seguridad vial en la
empresa

28. El Plan Tipo de Seguridad Vial en la Empresa, elaborado por la DGT y el
INSHT en el año 2011, ha servido de referente y guía metodológica para
que numerosas empresas elaboren sus propios planes.
Los diferentes cambios normativos y sociales que se han producido
desde entonces hacen necesario actualizar y ajustar sus contenidos a la
nueva realidad actual.
El borrador del plan se presentará en la próxima reunión del grupo de
trabajo del Consejo Superior de Tráfico, Seguridad Vial y Movilidad
Sostenible (GT-68).
Adecuación del Plan, en aquello que resulte necesario, a la norma
internacional ISO 39001
5.2.- Actualización y revisión del Plan Tipo de Seguridad Vial de Empresa

29. § Paso 1: Implicar a la dirección y agentes participantes
§ Paso 2: Asignar a los responsables del plan
§ Paso 3: Movilizar a la organización
Fase Preliminar
Etapa 1.
Diagnóstico
Etapa 3.
Elaboración del
plan
Etapa 2.
Evaluación de
riesgos
Etapa 4.
Implantación
delplan
Etapa 5.
Seguimiento y
evaluación
§ Paso 1: Identificar las principales características
§ Paso 2: Analizar la movilidad
§ Paso 3: Analizar los accidentes
§ Paso 4: Analizar las condiciones reales de la conducción
§ Paso 5: Analizar la gestión de los desplazamientos
§ Paso 1: Asignar el nivel de exposición al riesgo
§ Paso 2: Seleccionar colectivos prioritarios
§ Paso 1: Planificar las actividades a desarrollar
§ Paso 2: Comunicación inicial a la organización
§ Paso 3: Adecuación, en su caso, de instalaciones y equipos
§ Paso 4: Establecimiento de procesos para la gestión
§ Paso 5: Adaptación de la organización a los cambios
§ Paso 1: Definir los indicadores del plan de seguridad vial
§ Paso 2: Obtener el valor de los indicadores
§ Paso 3: Analizar y evaluar el resultado de los indicadores
§ Paso 4: En su caso, establecer medidas correctivas o
revisar las ya adoptadas
§ Paso 1: Definir los objetivos a alcanzar
§ Paso 2: Seleccionar acciones
§ Paso 3: Buscar sinergias y apoyos
Fases de elaboración del Plan (se mantiene la estructura)
5.3.- Actualización y revisión del Plan Tipo de Seguridad Vial de Empresa

30. Acciones
orientadas a
influir sobre el
factor humano /
conductor a
través de la
sensibilización
Acciones
orientadas a
mejorar la
seguridad del
vehículo
Acciones
orientadas a
influir sobre el
factor humano /
conductor desde
la formación
Acciones
dirigidas a la
seguridad de la
gestión de los
desplazamientos
Acciones sobre
la gestión de las
comunicaciones
Acciones
orientadas a
influir sobre la
vía y el entorno
Posibles acciones a llevar a cabo
5.4.- Actualización y revisión del Plan Tipo de Seguridad Vial de Empresa

31. ADMINISTRACIÓN
SECTOR
PRIVADO:
EMPRESA
SOCIEDAD
Impulso a la política de seguridad vial laboral, la sinergia

32. • Combatir la siniestralidad laboral y la vial exige esfuerzos y medidas comunes
• Es imprescindible promover la participación activa de las empresas
• Desde las Administraciones Públicas se debe fomentar la tarea y allanar los
escollos
• Imprescindible llegar a las PYMES Y MICROPYMES
• Con pocas inversiones se pueden conseguir grandes resultados
CONCLUSIONES
6.1.- Conclusiones

33. Gracias por su atención