Apresentação de André Ferreira no lançamento da NDC do Observatório do Clima, 26 de junho de 2015

1. 1
ENERGIA:
Emissões de GEE em 2030 – Metas
São Paulo, 26 de Junho de 2015
1

2. 2
Emissões de GEE do Setor Energia (2013)
2
2
0
50
100
150
200
250
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
MilhõesdetoneladasdeCO2e
Transportes
Industrial
Geração de Eletricidade
Produção de Combustíveis
Residencial
Agropecuário
Comercial
Público
47%
17%15%
11%
5%
4%
2013
38%
20%
4%
11%
17%
5%
4%
1%
1990

3. 3
Emissões de CO2e: Transportes (2013)
3
Energia
Primária
Energia
Secundária
Modal Categoria Função
PETRÓLEO
204,2 Mt
(96,3%)
ÓLEO DIESEL
120,0 Mt
(56,7%)
GASOLINA AUTOMOTIVA
70,1 Mt
(33,1%)
RODOVIÁRIO
193,7 Mt
(91,4%)
FERROVIÁRIO
3,1 Mt (1,5%)
HIDROVIÁRIO(*)
4,1 Mt (2,0%)
AÉREO
10,9 Mt (5,2%)
ÓLEO
COMBUSTÍVEL
3,1 Mt (1,5%)
QUEROSENE DE AVIAÇÃO
10,8 Mt (5,1%)
GÁS NATURAL
4,0 Mt (1,9% %)
GASOLINA C (CH4 e N2O)
3,2 Mt (1,5%)
CAMINHÕES
86,0 Mt
(40,6%)
ÔNIBUS
22,7 Mt (10,7%)
COM. LEVES
17,9Mt (8,5%)
AUTOMÓVEIS
60,8 Mt
(28,7%)
MOTOCICLETAS
6,1 Mt (2,9%)
AERONAVES
LOCOMOTIVAS
EMBARCAÇÕES
CARGA
96,7 Mt
(45,6%)
PASSAGEIROS
115,2 Mt (54,4%)
Total: 211,9 MtCO2e**
Fonte de dados: Balanço Energético Nacional (MME) e Inventário Nacional de Emissões Atmosféricas por Veículos Automotores Rodoviários
(MMA)
(*) Uma parcela do uso de combustíveis em embarcações decorre do transporte de passageiros. Devido a ausência de informações
fundamentadas e a sua pouca importância no conjunto das emissões, optou-se por alocar as emissões deste modal no transporte de cargas
(**) Incluídas as emissões do consumo de álcool hidratado no transporte rodoviário que correspondem a 0,6 Mt (0,3%) e as emissões do consumo
de gasolina de aviação no transporte aéreo que correspondem a 0,2 Mt (0,1%).
QUEROSENE DE AVIAÇÃO
10,8 Mt (5,1%)
3

4. 4
TRANSPORTE RODOVIÁRIO DE PASSAGEIROS (2030)
85 MtCO2e
Foco nos Veículos (g/km)
•Padrões obrigatórios de eficiência
energética para veículos leves e ônibus
Efetiva implantação e aperfeiçoamento do
Programa Inovar-Auto (Lei 12.715/2012) e do PBEV
(MDIC, INMETRO, MME, CGIEE).
•Ampliação da participação do etanol
nos veículos leves flex (60% em 2030)
•Substituição integral do óleo diesel por
fontes renováveis na frota de ônibus
das RMs
Novas fontes de financiamento e modelos de
remuneração da operação do TP
Utilização de B20 no restante da frota
de ônibus urbanos e interurbanos
Foco na Mobilidade Urbana
- Expansão da oferta de transporte público de
média e alta capacidade (BRTs, VLTs, metrôs e
trens) e de TNM nas Regiões Metropolitanas.
Estabelecimento, por parte dos governos estaduais e do
governo federal, de fontes permanentes e previsíveis de
financiamento de projetos de mobilidade urbana
- Incorporação da bicicleta no sistema de
mobilidade urbana
Implantação de ciclovias, bicicletários e outras
infraestruturas de apoio, integradas à rede de transporte
coletivo.
- Utilização de instrumentos regulatórios e
econômicos para desestimular o uso do
transporte individual motorizado nas RMs
Gestão de estacionamentos, restrição de acessos,
taxa de congestionamento, etc.
4

5. 5
Impactos agravados pelo padrão de mobilidade urbana centrado no
transporte motorizado individual
(i) Espraiamento das cidades e consequente aumento das
distâncias, tempos de viagens e custos;
(ii)Dificuldade de acessibilidade das parcelas da população de mais
baixa renda;
(iii)Demanda crescente por mais espaço viário;
(iv)Aumento das vítimas do trânsito;
(v)Ocupação desigual dos espaços de circulação com o aumento de
congestionamento, que, impõe um custo econômico à sociedade.
(vi)Deterioração da qualidade do ar
(vii) Emissões de GEE 5

6. 6
TRANSPORTE DE CARGAS (2030)
139 MtCO2e
Foco nos Veículos
Padrões obrigatórios de eficiência
energética para caminhões
Ampliação do escopo do Programa Inovar-Auto (Lei
12.715/2012) e do PBEV (MDIC, INMETRO, MME,
CGIEE).
•Ampliação da mistura de biodiesel no
diesel de petróleo para 20% (B20)
Foco na Transferência Modal
(não considerado nas estimativas)
-Expansão de infraestrutura de ferrovias e
hidrovias, bem como implantação de
plataformas logísticas de integração
Revisão e efetiva implantação do PNLT com vistas a
promover, sempre que tecnicamente possível, a
transferência de cargas do modal rodoviário para o
ferroviário e hidroviário.
6

7. 7
7
SUB-SETORES EMISSÕES
(MtCO2e)
TRANSPORTES 265
GERAÇÃO DE ENERGIA ELÉTRICA 84
INDÚSTRIA 128
OUTROS 140
TOTAL 617

8. 8
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