SlideShare ist ein Scribd-Unternehmen logo
1 von 3
Downloaden Sie, um offline zu lesen
ACTUALITÉ FRAT{CE 
TRANSPORT lÉnlgU Dans sa course effrénée au prgfit, 
fu .oÀpugnie irlandaise tire Ie maximum de ses salariés, 
de ses èhànts... et du contribuable. fusqu'oir ? 
RYANAIRL 
OU LES DERIVES 
DU (( LOWCOST » 
n Paris-Nice en aller 
simple à 49 euros. Le 
7 janüer dernieç Air 
France a annoncé des 
! 
à 
o 
,9 
! 
È 
! 
de développer des liaisons à 
partir d'aéroPorts secondaires 
et leur garantit un certain tra-fic 
de passagers' En contre-partie, 
et afin de déveloPPer 
cette liaison - notamment en 
faisant de la Publicité sur son 
site Internet -, la comPagnie 
irlandaise demande de subs-tantielles 
« aides marketing ». 
Ces aides annuelles sont autori-sées 
par le droit euroPéen, mais 
à condition d'être dégressives 
et de ne pas être renouvelées 
au-delà de trois ans. 
Or, ces conditions sont loin 
d'être toujours resPectées, 
selon plusieurs cours régio-nales 
des comptes, qui ont 
aussi critiqué les réductions 
consenties à RYanair Par cer-tains 
aéroPorts sur les coûts de 
leurs services. Au final, la com-pagnie 
irlandaise ne seraitPas 
bénéficiaire sans ces subven-tions, 
afErme Air France-KLM, 
qui a porté Plainte devant la 
Commission euroPéenne en 
mars 2010. Une accusation 
relayée par lAssociation des 
compagnies euroPéennes. 
Laquelle chiffre le total des 
aides publiques Perçues Par 
le transPorteur low cost à 
793 millions d'euros Pour 
l'exercice 20 I l -2OL2. La direc-tion, 
que nous avons contac-publiques' 
Sans subventions 
ta compagnie 
irlandaise 
ne serait pas 
bénéficiaire 
tée, a refusé de nous réPondre. 
« Cette situation est le {ruit 
d'un manque de régulation 
et d'une mise en concurrence 
entre collectiuités locales, ana-lyse 
Michel Boutant, Président 
socialiste du conseil général 
de Charente. Lorsqu'elle est 
en situation de monoPole ou 
pr es q ue, Ry anair fait t o ui our s de 
'la 
surenchère. Début 2010, de*r 
ans après l'ouuerture de la ligne 
Angoulême-Londres, nous de-uions 
uerser une aidemarketing 
. 
= 
r 
.:.', 
*+ 
-nd 
E 
=æ 
=. 
;=+iÆ= 
prix cassés sur ce traiet et sur 
57 autres destinations... mais 
avecbagages en soute Payants. 
Ce type d'offre révèIe à quel 
point les transPorteurs aériens 
classiques se voient contraints 
d'imiterle modèle des comPa-gnieslow 
cosf. Celles-ci sont 
en effet devenues de redou-tables 
concurrentes, à com-mencer 
par RYanaiç la Plus 
puissante d'entre elles dans 
le ciel européen. 
Créée en 1985, la compa-gnie 
irlandaise a connu une 
expansion Prodigieuse- Forte 
de 300 avions et de Près de 
9 000 salariés, elle se classe 
aujourd'hui au 2" rang euro-péen 
pour le nombre de Pas-iagers 
transPortés et réalise, 
année après année, de beaux 
bénéfices : Près de 500 mil-lions 
d'euros sur l'exercice 
arT il201l-mars2012, en déPit 
de la crise et de la hausse du 
prix des carburants' 
Les collectivités 
tenitoriales sous Plession 
Cette réussite commerciale 
et flnancière repose toutefois 
pour une bonne Part sur une 
quête incessante - et fruc-tueuse 
- d'argent Public. Un 
comble pour une entrePrise 
rangée auxvernrs de l'r-rltralibé-ralisme 
! RYanair ProPose ainsi 
aux collectivités territoriales 
40 I aLTERNArlvEs Écot totvtQues 
Bexécutif bruxettois mène actuellement des samment motivée. Depuis, te dossier a été rouvert' 
consotidé et étargi à d'autres formes d'aides' 
Par aitleurs, [a Commission européenne a entre-pris 
de réviser cette année tes règtes applicabtes 
aux aides pubtiques dans [e secteur aérien' Eta-borées 
en 2005, ettes ne garantissent ptus une 
concurrence équitabte. Les nouve[les dispositions 
devraient distinguer plus nettement les aides à 
['investissement dans Ies inf rastructures aéropor-tuaires, 
autorisées sous certaines conditions' et 
les subventions de fonctionnement, en principes 
interdites. Des subventions qui maintiennent en 
vie des aéroports non rentables, ce dont profitent 
les compagnies qui les utitisent' 
enquêtes sur les aides à t'aviation versées par 
tes coltectivités territoriales. Etles portent sur 
vingt aéroports (dont sept français, sept atlemands 
et un betge). Tous sont utitisés par Ryanair' Pour 
ta maiorité de ces aéroports, [es sommes versées 
par les collectivités à [a compagnie n'ont pas été 
notifiées à Bruxeltes, qui n'a donc pas pu juger de 
leur conformité aux règles européennes' 
En 2004, [a Commission avait ordonné à Ryan-air 
de rembourser à [a région wattonne une partie 
des aides reçues pour son activité sur l'aéroport de 
Charteroi. Une décision annutée quatre ans plus tard 
par te tribunat de t'Union européenne, car insuffi-n" 
321 février 2013
de 225 000 euros. Mais ln com-pagnie 
now a demandé une ral-longe 
de 175 000 euros pour des 
motifs fallacieux. Nous au ons 
refusé et Ryanair a quitté lhé-roport, 
alors que nous auions 
réalisé pour 836 000 euros de 
trauaL$. » Un départ qui a pro-fité 
aux aéroports voisins de 
Poitiers, Limoges, La Rochelle 
et Bergerac. Et ce n'est pas 
tout:Ryanairaobtenu 
400 000 euros pour rupture 
abusive de contrat devant la 
Cour internationale dhrbitrage 
de Londres. Dans ce conten-tierx, 
le Conseil d'Etat doittou-tefois 
déterminer si le tribunal 
administratif de Poitiers, saisi 
de son côté par le département 
nhurait pas dû se prononcer 
avant la Cour londonienne, ce 
qui rebattrait les cartes. 
« La ligne Angoulême- Lo ndr e s 
n'était pourtant pas déficitaire, 
mais Ryanair a jugé le niueau 
d e r entab ilité in suffi s ant, assur e 
Michel Boutant. Tôt ou tard, 
de nombreuses collectiuités 
uont être confrontées à ce type 
de situation. » En 2010, l'élu a 
écrit à ses homologues dans 
les autres départements des-servis 
par la compagnie afin 
n' 321 férrier 2013 
de faire front commun etpeser 
davantage face à elle. En vain. 
Début2011 cependant, les élus 
de Pau ont refusé à leur tour Ie 
supplément dhides marketing 
réclamé par Ryanair, laquelle a 
réagi... en quittant l'aéroport, 
après huit ans d'exploitation. 
Une politique 
du tout-payant 
Parallèlement à cette pres-sion 
sur les collectivités territo-riales, 
Ia compagnie irlandaise 
maximise les profltsvis-à-vis de 
ses passagers. Le prix du billet 
est étonnamment bas, mais 
c'est lârbre qui cache la forêt. 
Contrairement aux compagnies 
traditionnelles, Ryanair facture 
absolument tout : les frais de 
dossier (via Internet ou le 
centre d'appels), le paiement 
par carte bancaire, la réser-vation 
d'un siège particulie5 
la modification d'un vol... Le 
üansporteur low cost a même 
instauré une taxe sur l'utili-sation 
de fauteuils roulants. 
Résultat: un trajet annoncé à 
10 euros grimpe en pratique 
fréquemment à 40 euros, même 
si, à ce prix, le billet reste l'un 
des moins chers du marché. Les 
FRANCE ACTUALITE 
points fidélité n'existent pas, Ia 
compagnie considérant que 
ses prixbas lui garanüssent des 
clients captifs. Ce que Michael 
o'Leary, le PDG, traduit ainsi : 
« Le consommateur européen 
ramperait nu sur du uerre 
cassé pour auoir des billets pas 
chers, (t). 
Ryanair joue également 
à fond la carte des services 
annexes pour faire progresser 
ses recettes : suppléments de 
bagages payants, assurance 
annulation, vente de marchan-dises 
dans l'aüon, journaux, 
collation, location de voitures, 
Ryanairn forte de 300 avions 
et près de 9 000 salariés, se classe 
au 2e rang européen pour le nombre 
de passagers transportés. 
transfert en train ou en auto-car. 
Des revenus pas si annexes 
puisqu' ils rep r ésentaient 22 Vo 
du chiffre d'affaires en 2011, 
selon Airscoop.com, site spé-cialisé 
dans les transporteurs 
aériens low cost (2). 
Dumpingsocial 
Autre pilier du système 
Ryanair, la réduction obses-sionnelle 
des coûts sociaux. 
Cet aspect estbeaucoup moins 
connu, etpour cause: la com-pagnie 
a réussi àbloquerl'im-plantation 
de syndicats. Elle 
n'a aucun élu du personnel, 
seulement des représentants 
désignés par le management 
sur certaines bases aériennes. 
Certes, des canaux de com-munication 
s'organisent sur 
Internet et via les associations 
de pilotes (s), mais eninteme, 
les conséquences éventuelles 
- une convocation au siège 
de Dublin, voire un licencie-ment 
- invitent au silence, 
selon plusieurs témoignages 
que nous avons recueillis. 
Parce qu'il applique la 
législation irlandaise à ses 
employés, Ryanair n'a lll 
l.wwwtatribune.fr (« Ryanair:'1,6 mittion de passa-gerstransportésà 
partir de Marseitte »). 
2. « Le modèle économique de Ryanair 20ll »,www 
airscoop.com 
3. www.repaweb.org ; www.itf8tobat.orglram 
paigns/ryan-be-faircf m 
AUTANT DE PASSAGERS QUE LES GRANDES... 
MNSÀPRIXMINI 
Nombre de passagers (en mittions) et chiffre d'affaires (en mitliards d'euros) 
des trois principales compagnies aériennes européennes, en 20ll 
* 
2011 -201 2 pour le chitfre d'atfaire§ de Hyanair 
ALTERNATIVES ÉCONOMIQUES ] 4I
ACTUALITÉ FRANCE 
lll organisé d'élecüons pro-fessionnelles 
dans aucun des 
pays où ses effectifs sont im-plantés. 
Une législation sociale 
minimaliste : droits qmdicar,rx 
inexistants, cotisations patro - 
nales réduites (12 %, contre près 
de 45Vo en France), cotisations 
chômage absentes et droits à 
pension très faibles. Les sala-riés 
passant la majeure partie de 
leur temps dans des aüons ir-landais 
etobéissantà des ordres 
de Dublin,le droitirlandais doit 
donc leur être appliqué, estime 
en substance la compagnie. 
Ce parti pris social et fiscal 
est au cæur du procès d'Aix-en- 
Provence tenu fin janüe4 dont 
le jugement est très attendu. 
Entre 2007 et 2010, Ryanair a 
employe L27 pilotes, hôtesses 
et stewards sous droit irlan-dais 
sur la base de Marseille- 
Marignane. Or, ces personnels 
prenaient leur service sur la 
base, y retournaient en fin de 
journée, disposaient sur place 
de locarx et de casiers indiü-duels, 
selon une enquête des 
pouvoirs publics. Dès lors, le 
droit du travail français aurait 
dû leur être appliqué, selon 
les avocats des plaignants (4). 
La compagnie bleue et jaune, 
qui a fermé cette base en jan-vier 
2011, pourrait écoper 
d'une lourde condamnation 
pour travail dissimulé, comme 
avant elle Easÿeg Vueling ou 
Citylet pour des faits similaires. 
En Italie, la sécurité sociale 
pourrait lui réclamer 12 mil-lions 
d'euros, selon la presse 
transalpine. 
En termes de rémunératiorl 
le transporteur irlandais verse 
des salaires inférieurs de près 
de 20 Vo à ceux de ses concur-rents, 
selon le site Airscoop. 
Mais pour limiter les conten-tierx, 
il n'emploie pas directe-ment 
la plupart de ses salariés. 
Ainsi, dâprès le rapport annuel 
de la compagnie, a:umoil'ts72Vo 
des pilotes dépendent d'une 
société sous-traitante. Après 
avoir déboursé entre B0 000 et 
100 000 euros pour apprendre 
leur métier dans une école 
d'aviation civile, les pilotes 
doivent dépenser en plus près 
de 30 000 euros 
pour être formés 
sur les Boeing737- 
800 utilisés par 
Ryanair. Ilemprunt 
souscrit par les 
futurs pilotes est 
dhutant plus lourd 
à rembourser qu'ils 
sont employés en 
sous-traitance. En 
effet, à la différence de leurs 
collègues directement salariés 
par Ryanaiq ils ne sont payés 
que pourle temps devol effec-tif. 
Il en va de même pour les 
hôtesses et les stewards : la 
préparation du vol, le temps 
d'escale et [e débriefing ne 
sont pas rémunérés. Pas plus 
que les annulations de vol, 
les arrêts maladie ou les as-treintes 
à domicile. « On doit 
pouuoir se rendre à lhéroport 
en45 minutes en cas d'astreinte, 
témoigne anonymement un 
commandant de bord employe 
par la société britannique de 
sous-traitance Brookfield, ce 
qui oblige certains à louer à 
plusieurs un appartement à 
proximité. » « C'est Ryanair qui 
cho i sit no tr e lieu d' ffi ctati on et 
il est très rare qu'il corresponde 
ànotre souhaff», explique une 
ancienne hôtesse, elle aussi 
sous couvert dhnonl,rnat. 
Leventtourne 
Même si Ryanair dispose 
d'appareils récents, un plus 
en termes de sécurité, plu-sieurs 
pilotes meüent en avant 
le risque d'endormissement. 
Car beaucoup d'entre eux 
atteignent, voire dépassent, 
le plafond annuel européen 
de 900 heures de vol, une 
entorse à la réglementation 
européenne tolérée parla Irish 
Aviation Authority. Et certains 
peuventne pas avoir de congés 
durant quinze mois. Last but 
not lea,st, tout est payant aussi 
pour les personnels : le for-mulaire 
de candidature, l'en-tretien 
d'embauche, la üsite 
médicale, les repas, l'uniforme, 
le badge de sécurité. 
La Commission euro-péenne 
ignore ce dumping 
,social, déplorait la députée 
socialiste Odile Saugues, en 
mars 2010 (5). Certes, de-puis 
l'été 2012,la législation 
européenne a changé : les 
cotisations de sécurité sociale 
doivent désormais être payées 
dans le pays oir le salarié tra-vaille 
principalement. Mais 
seuls les nouveaux salariés et 
les volontaires sont concer-nés. 
Pour les autres, Ryanair a 
jusqu'en 2O22porr se mettre 
en conformité. De quoirenfor-cer 
sa position sur le marché 
d'icilà. Amoins que ses revers 
judiciaires ne shccumulent et 
que les collectivités locales 
n'ouvrent les yeux sur la face 
sociale cachée du modèle 
Ryanair. ll NICOLAS LAGRANGE 
IÏIilIÇnoi.ut nationaldes pilotes de tigne 
(SNPL, syndicat de pilotes d Air France), de l'Unac 
(syndicat d'hôtesses et de stewards dAir France), 
de Pôte Emptoi,de l'Urssaf et de ta Gisse de retraite 
des personnels navigants. 
5. Rapport d'information de lAssemblée nationaLe 
sur tes aides aux aéroports régionaux et tes taxes de 
sûreté des aéroports. wI uayday,nayday,documentaire de ta télévision l 
: néertandaise (traduiten an8lais): http://reporter ' i 
kro.nuseizoenen/2013/afleveringen/03-01-2013/ | 
I extras/mayday-maydayJartJ---english-version i 
I ta lace iaciai au tdi cost. enq-uetà sur te i 
système Pyanar?, fitm documentàire en ligne j 
d'Enrico Porsia, diffusé par optlons, te magazine , 
Ld:ruqslglqryrryglg:l*nort:91). -i 
Pour les personnels, tout est payant : formulaire de candidature, entretien 
d'embauche, visite médicale, repas, uniforme, badge de sécurité. 
ll le consommateur 
européen rampetait nu 
sul du verre cassé 
pour avoir des billets 
pas chers " 
Michae[0'Leary, 
PDG de Ryanair 
42 I ALTERNATtvES Écot'tovtqurs n' 321 féw'ier 20,l3 
Tl

Weitere ähnliche Inhalte

Was ist angesagt?

Logistique, révolution du dernier kilomètre - article de Grand Paris Développ...
Logistique, révolution du dernier kilomètre - article de Grand Paris Développ...Logistique, révolution du dernier kilomètre - article de Grand Paris Développ...
Logistique, révolution du dernier kilomètre - article de Grand Paris Développ...Logicités
 
Uberisation : Concept ou Réalité ?
Uberisation : Concept ou Réalité ?Uberisation : Concept ou Réalité ?
Uberisation : Concept ou Réalité ?Hicham Sabre
 
Bla bla car french presentation
Bla bla car french presentationBla bla car french presentation
Bla bla car french presentationNilkanth Panchal
 
2016.10.28 tribu ca_page 9
2016.10.28 tribu ca_page 92016.10.28 tribu ca_page 9
2016.10.28 tribu ca_page 9Pascal Flamand
 
L'Hôtellerie face aux Pure Players
L'Hôtellerie face aux Pure PlayersL'Hôtellerie face aux Pure Players
L'Hôtellerie face aux Pure PlayersLamirault Fabrice
 
Article socialter juin 2017
Article socialter juin 2017Article socialter juin 2017
Article socialter juin 2017Logicités
 
La revue de presse de la semaine du 18 au 24 avril 2016
La revue de presse de la semaine du 18 au 24 avril 2016La revue de presse de la semaine du 18 au 24 avril 2016
La revue de presse de la semaine du 18 au 24 avril 2016Caroline PILATO
 
Revue de presse kylia semaine 26
Revue de presse kylia   semaine 26Revue de presse kylia   semaine 26
Revue de presse kylia semaine 26KYLIA France
 
MSBH : Développer un Hub technos & business à Monaco
MSBH : Développer un Hub technos & business à Monaco MSBH : Développer un Hub technos & business à Monaco
MSBH : Développer un Hub technos & business à Monaco Yannick Quentel
 
L'insertion de l'aquitaine dans l'europe
L'insertion de l'aquitaine dans l'europeL'insertion de l'aquitaine dans l'europe
L'insertion de l'aquitaine dans l'europehgeom2b
 
Isabelle Roux Le Figaro économie 18 avril 2009
Isabelle Roux Le Figaro économie 18 avril 2009Isabelle Roux Le Figaro économie 18 avril 2009
Isabelle Roux Le Figaro économie 18 avril 2009onepoint x weave
 
Note d'analyse - Perspectives de développement des autocars
Note d'analyse - Perspectives de développement des autocarsNote d'analyse - Perspectives de développement des autocars
Note d'analyse - Perspectives de développement des autocarsFrance Stratégie
 
Lutte contre la fraude : Keolis s'engage !
Lutte contre la fraude : Keolis s'engage !Lutte contre la fraude : Keolis s'engage !
Lutte contre la fraude : Keolis s'engage !Keolis
 
Bulletin de Veille CSA Consulting n°318
Bulletin de Veille CSA Consulting n°318Bulletin de Veille CSA Consulting n°318
Bulletin de Veille CSA Consulting n°318CSA CONSULTING
 
2020 02-07-lettre du spectacle jaja
2020 02-07-lettre du spectacle jaja2020 02-07-lettre du spectacle jaja
2020 02-07-lettre du spectacle jajapbcom1998
 
S41 revue de presse kylia - semaine du 1 au 7 octobre 2018
S41   revue de presse kylia - semaine du 1 au 7 octobre 2018S41   revue de presse kylia - semaine du 1 au 7 octobre 2018
S41 revue de presse kylia - semaine du 1 au 7 octobre 2018KYLIA France
 
2ème Relevé de propositions bus & cars déconfinés bertolami
2ème Relevé de propositions bus & cars déconfinés bertolami2ème Relevé de propositions bus & cars déconfinés bertolami
2ème Relevé de propositions bus & cars déconfinés bertolamiBenjamin Beaudet
 

Was ist angesagt? (19)

Logistique, révolution du dernier kilomètre - article de Grand Paris Développ...
Logistique, révolution du dernier kilomètre - article de Grand Paris Développ...Logistique, révolution du dernier kilomètre - article de Grand Paris Développ...
Logistique, révolution du dernier kilomètre - article de Grand Paris Développ...
 
Uberisation : Concept ou Réalité ?
Uberisation : Concept ou Réalité ?Uberisation : Concept ou Réalité ?
Uberisation : Concept ou Réalité ?
 
Bla bla car french presentation
Bla bla car french presentationBla bla car french presentation
Bla bla car french presentation
 
2016.10.28 tribu ca_page 9
2016.10.28 tribu ca_page 92016.10.28 tribu ca_page 9
2016.10.28 tribu ca_page 9
 
L'Hôtellerie face aux Pure Players
L'Hôtellerie face aux Pure PlayersL'Hôtellerie face aux Pure Players
L'Hôtellerie face aux Pure Players
 
Article socialter juin 2017
Article socialter juin 2017Article socialter juin 2017
Article socialter juin 2017
 
La revue de presse de la semaine du 18 au 24 avril 2016
La revue de presse de la semaine du 18 au 24 avril 2016La revue de presse de la semaine du 18 au 24 avril 2016
La revue de presse de la semaine du 18 au 24 avril 2016
 
Revue de presse kylia semaine 26
Revue de presse kylia   semaine 26Revue de presse kylia   semaine 26
Revue de presse kylia semaine 26
 
MSBH : Développer un Hub technos & business à Monaco
MSBH : Développer un Hub technos & business à Monaco MSBH : Développer un Hub technos & business à Monaco
MSBH : Développer un Hub technos & business à Monaco
 
L'insertion de l'aquitaine dans l'europe
L'insertion de l'aquitaine dans l'europeL'insertion de l'aquitaine dans l'europe
L'insertion de l'aquitaine dans l'europe
 
Isabelle Roux Le Figaro économie 18 avril 2009
Isabelle Roux Le Figaro économie 18 avril 2009Isabelle Roux Le Figaro économie 18 avril 2009
Isabelle Roux Le Figaro économie 18 avril 2009
 
Note d'analyse - Perspectives de développement des autocars
Note d'analyse - Perspectives de développement des autocarsNote d'analyse - Perspectives de développement des autocars
Note d'analyse - Perspectives de développement des autocars
 
L'avenir du train
L'avenir du trainL'avenir du train
L'avenir du train
 
Mobilites urbaines
Mobilites urbainesMobilites urbaines
Mobilites urbaines
 
Lutte contre la fraude : Keolis s'engage !
Lutte contre la fraude : Keolis s'engage !Lutte contre la fraude : Keolis s'engage !
Lutte contre la fraude : Keolis s'engage !
 
Bulletin de Veille CSA Consulting n°318
Bulletin de Veille CSA Consulting n°318Bulletin de Veille CSA Consulting n°318
Bulletin de Veille CSA Consulting n°318
 
2020 02-07-lettre du spectacle jaja
2020 02-07-lettre du spectacle jaja2020 02-07-lettre du spectacle jaja
2020 02-07-lettre du spectacle jaja
 
S41 revue de presse kylia - semaine du 1 au 7 octobre 2018
S41   revue de presse kylia - semaine du 1 au 7 octobre 2018S41   revue de presse kylia - semaine du 1 au 7 octobre 2018
S41 revue de presse kylia - semaine du 1 au 7 octobre 2018
 
2ème Relevé de propositions bus & cars déconfinés bertolami
2ème Relevé de propositions bus & cars déconfinés bertolami2ème Relevé de propositions bus & cars déconfinés bertolami
2ème Relevé de propositions bus & cars déconfinés bertolami
 

Andere mochten auch

Ao Ryanair
Ao RyanairAo Ryanair
Ao Ryanairheeli
 
Examen Stratégie Sciences Po Paris 2012
Examen Stratégie Sciences Po Paris 2012Examen Stratégie Sciences Po Paris 2012
Examen Stratégie Sciences Po Paris 2012hazera01
 
Les compagnies aeriennes sont elles mortelles
Les compagnies aeriennes sont elles mortellesLes compagnies aeriennes sont elles mortelles
Les compagnies aeriennes sont elles mortellesairobserver
 
Strategic management ryanair
Strategic management ryanairStrategic management ryanair
Strategic management ryanairSharif Sabbir
 
Ryanair Low-Cost Strategy Business Model
Ryanair Low-Cost Strategy Business ModelRyanair Low-Cost Strategy Business Model
Ryanair Low-Cost Strategy Business ModelKevin Constant
 
Portfolio rebecca perret 2
Portfolio rebecca perret 2Portfolio rebecca perret 2
Portfolio rebecca perret 2rperret4
 
Transparencia y gobierno abierto
Transparencia y gobierno abiertoTransparencia y gobierno abierto
Transparencia y gobierno abiertoFundación CiGob
 
Bgraphique new
Bgraphique newBgraphique new
Bgraphique newmnets
 
Modulo 3- Curso: Los Blogs como Mecanismo de Apoyo al Docente - Carlos Revilla
Modulo 3- Curso: Los Blogs como Mecanismo de Apoyo al Docente - Carlos RevillaModulo 3- Curso: Los Blogs como Mecanismo de Apoyo al Docente - Carlos Revilla
Modulo 3- Curso: Los Blogs como Mecanismo de Apoyo al Docente - Carlos Revillakhaileh
 
¿Para qué sirve la guía de actividades? y ¿Cómo la aplico?
¿Para qué sirve la guía de actividades? y ¿Cómo la aplico?¿Para qué sirve la guía de actividades? y ¿Cómo la aplico?
¿Para qué sirve la guía de actividades? y ¿Cómo la aplico?Rafael Alba Callacna
 
Marketing Digital
Marketing DigitalMarketing Digital
Marketing DigitalLuis Mat
 
Advierten sobre el peligro de los hongos silvestres-Cordoba
Advierten sobre el peligro de los hongos silvestres-CordobaAdvierten sobre el peligro de los hongos silvestres-Cordoba
Advierten sobre el peligro de los hongos silvestres-Cordobaguestfa78b1
 

Andere mochten auch (20)

Ao Ryanair
Ao RyanairAo Ryanair
Ao Ryanair
 
Examen Stratégie Sciences Po Paris 2012
Examen Stratégie Sciences Po Paris 2012Examen Stratégie Sciences Po Paris 2012
Examen Stratégie Sciences Po Paris 2012
 
Les compagnies aeriennes sont elles mortelles
Les compagnies aeriennes sont elles mortellesLes compagnies aeriennes sont elles mortelles
Les compagnies aeriennes sont elles mortelles
 
Strategic management ryanair
Strategic management ryanairStrategic management ryanair
Strategic management ryanair
 
Ryanair Low-Cost Strategy Business Model
Ryanair Low-Cost Strategy Business ModelRyanair Low-Cost Strategy Business Model
Ryanair Low-Cost Strategy Business Model
 
Software educativo
Software educativoSoftware educativo
Software educativo
 
Portfolio rebecca perret 2
Portfolio rebecca perret 2Portfolio rebecca perret 2
Portfolio rebecca perret 2
 
Transparencia y gobierno abierto
Transparencia y gobierno abiertoTransparencia y gobierno abierto
Transparencia y gobierno abierto
 
Reperes historiques 6
Reperes historiques 6Reperes historiques 6
Reperes historiques 6
 
Violence
ViolenceViolence
Violence
 
Why Sap
Why SapWhy Sap
Why Sap
 
Bgraphique new
Bgraphique newBgraphique new
Bgraphique new
 
SpipcollèGe
SpipcollèGeSpipcollèGe
SpipcollèGe
 
Modulo 3- Curso: Los Blogs como Mecanismo de Apoyo al Docente - Carlos Revilla
Modulo 3- Curso: Los Blogs como Mecanismo de Apoyo al Docente - Carlos RevillaModulo 3- Curso: Los Blogs como Mecanismo de Apoyo al Docente - Carlos Revilla
Modulo 3- Curso: Los Blogs como Mecanismo de Apoyo al Docente - Carlos Revilla
 
Geomorfologia
GeomorfologiaGeomorfologia
Geomorfologia
 
¿Para qué sirve la guía de actividades? y ¿Cómo la aplico?
¿Para qué sirve la guía de actividades? y ¿Cómo la aplico?¿Para qué sirve la guía de actividades? y ¿Cómo la aplico?
¿Para qué sirve la guía de actividades? y ¿Cómo la aplico?
 
Marketing Digital
Marketing DigitalMarketing Digital
Marketing Digital
 
Advierten sobre el peligro de los hongos silvestres-Cordoba
Advierten sobre el peligro de los hongos silvestres-CordobaAdvierten sobre el peligro de los hongos silvestres-Cordoba
Advierten sobre el peligro de los hongos silvestres-Cordoba
 
Antelope Canyon
Antelope CanyonAntelope Canyon
Antelope Canyon
 
MEXIKA
MEXIKAMEXIKA
MEXIKA
 

Ähnlich wie Alter eco ryanair

Manifeste des aéroports français : les aéroports au service de l'attractivité...
Manifeste des aéroports français : les aéroports au service de l'attractivité...Manifeste des aéroports français : les aéroports au service de l'attractivité...
Manifeste des aéroports français : les aéroports au service de l'attractivité...Carine Monéger
 
La politique européenne des transports : quels enjeux pour la nouvelle mandat...
La politique européenne des transports : quels enjeux pour la nouvelle mandat...La politique européenne des transports : quels enjeux pour la nouvelle mandat...
La politique européenne des transports : quels enjeux pour la nouvelle mandat...France Stratégie
 
Transport et mobilité en aquitaine
Transport et mobilité en aquitaineTransport et mobilité en aquitaine
Transport et mobilité en aquitainehgeom2b
 
Midi expressmagazine6
Midi expressmagazine6Midi expressmagazine6
Midi expressmagazine6olimac33240
 
Interview dans Les Echos 3 octobre 2017
Interview dans Les Echos 3 octobre 2017Interview dans Les Echos 3 octobre 2017
Interview dans Les Echos 3 octobre 2017Logicités
 
Msg1 2008 ryanair_holdings
Msg1 2008 ryanair_holdingsMsg1 2008 ryanair_holdings
Msg1 2008 ryanair_holdingsmed19680
 
Forum interactif du tourisme 2015 / Aéroport Toulon Hyères
Forum interactif du tourisme 2015 / Aéroport Toulon Hyères Forum interactif du tourisme 2015 / Aéroport Toulon Hyères
Forum interactif du tourisme 2015 / Aéroport Toulon Hyères Saint-Tropez Tourisme
 
TVA dans l’économie numérique : mine d’or ou champ de mines ?
TVA dans l’économie numérique : mine d’or ou champ de mines ?TVA dans l’économie numérique : mine d’or ou champ de mines ?
TVA dans l’économie numérique : mine d’or ou champ de mines ?Deloitte Société d'Avocats
 
Communiqué de presse Voyages-sncf.com Europ Assistance 20120503
Communiqué de presse Voyages-sncf.com Europ Assistance 20120503Communiqué de presse Voyages-sncf.com Europ Assistance 20120503
Communiqué de presse Voyages-sncf.com Europ Assistance 20120503Europ Assistance Group
 
Conférence de presse 8 mars 2017 - Résultats des aéroports français 2016.
Conférence de presse 8 mars 2017 - Résultats des aéroports français 2016. Conférence de presse 8 mars 2017 - Résultats des aéroports français 2016.
Conférence de presse 8 mars 2017 - Résultats des aéroports français 2016. Carine Monéger
 
Etudes parking Que Choisir
Etudes parking Que ChoisirEtudes parking Que Choisir
Etudes parking Que ChoisirFabrice Valéry
 
Nantes Auto-Moto numero 10 - été 2014
Nantes Auto-Moto numero 10 - été 2014Nantes Auto-Moto numero 10 - été 2014
Nantes Auto-Moto numero 10 - été 2014nantes-auto-moto
 
Livre Blanc de la Filière Française du Cuir
Livre Blanc de la Filière Française du CuirLivre Blanc de la Filière Française du Cuir
Livre Blanc de la Filière Française du CuirConseil National du Cuir
 
Presentation E Tourisme
Presentation E TourismePresentation E Tourisme
Presentation E TourismeSylvietray
 

Ähnlich wie Alter eco ryanair (20)

Manifeste des aéroports français : les aéroports au service de l'attractivité...
Manifeste des aéroports français : les aéroports au service de l'attractivité...Manifeste des aéroports français : les aéroports au service de l'attractivité...
Manifeste des aéroports français : les aéroports au service de l'attractivité...
 
La politique européenne des transports : quels enjeux pour la nouvelle mandat...
La politique européenne des transports : quels enjeux pour la nouvelle mandat...La politique européenne des transports : quels enjeux pour la nouvelle mandat...
La politique européenne des transports : quels enjeux pour la nouvelle mandat...
 
Transport et mobilité en aquitaine
Transport et mobilité en aquitaineTransport et mobilité en aquitaine
Transport et mobilité en aquitaine
 
2178 bn
2178 bn2178 bn
2178 bn
 
Midi expressmagazine6
Midi expressmagazine6Midi expressmagazine6
Midi expressmagazine6
 
Ryanair indemnisation fr
Ryanair indemnisation frRyanair indemnisation fr
Ryanair indemnisation fr
 
Interview dans Les Echos 3 octobre 2017
Interview dans Les Echos 3 octobre 2017Interview dans Les Echos 3 octobre 2017
Interview dans Les Echos 3 octobre 2017
 
Msg1 2008 ryanair_holdings
Msg1 2008 ryanair_holdingsMsg1 2008 ryanair_holdings
Msg1 2008 ryanair_holdings
 
Forum interactif du tourisme 2015 / Aéroport Toulon Hyères
Forum interactif du tourisme 2015 / Aéroport Toulon Hyères Forum interactif du tourisme 2015 / Aéroport Toulon Hyères
Forum interactif du tourisme 2015 / Aéroport Toulon Hyères
 
TVA dans l’économie numérique : mine d’or ou champ de mines ?
TVA dans l’économie numérique : mine d’or ou champ de mines ?TVA dans l’économie numérique : mine d’or ou champ de mines ?
TVA dans l’économie numérique : mine d’or ou champ de mines ?
 
La revue européenne des médias et du numérique - n°30-31
La revue européenne des médias et du numérique - n°30-31La revue européenne des médias et du numérique - n°30-31
La revue européenne des médias et du numérique - n°30-31
 
Communiqué de presse Voyages-sncf.com Europ Assistance 20120503
Communiqué de presse Voyages-sncf.com Europ Assistance 20120503Communiqué de presse Voyages-sncf.com Europ Assistance 20120503
Communiqué de presse Voyages-sncf.com Europ Assistance 20120503
 
Conférence de presse 8 mars 2017 - Résultats des aéroports français 2016.
Conférence de presse 8 mars 2017 - Résultats des aéroports français 2016. Conférence de presse 8 mars 2017 - Résultats des aéroports français 2016.
Conférence de presse 8 mars 2017 - Résultats des aéroports français 2016.
 
Les actualités de la Roumanie pour la Mois d’Avril 2015
 Les actualités de la Roumanie pour la Mois d’Avril 2015 Les actualités de la Roumanie pour la Mois d’Avril 2015
Les actualités de la Roumanie pour la Mois d’Avril 2015
 
Etudes parking Que Choisir
Etudes parking Que ChoisirEtudes parking Que Choisir
Etudes parking Que Choisir
 
Nantes Auto-Moto numero 10 - été 2014
Nantes Auto-Moto numero 10 - été 2014Nantes Auto-Moto numero 10 - été 2014
Nantes Auto-Moto numero 10 - été 2014
 
Position - Ecotaxe
Position - EcotaxePosition - Ecotaxe
Position - Ecotaxe
 
Livre Blanc de la Filière Française du Cuir
Livre Blanc de la Filière Française du CuirLivre Blanc de la Filière Française du Cuir
Livre Blanc de la Filière Française du Cuir
 
Presentation E Tourisme
Presentation E TourismePresentation E Tourisme
Presentation E Tourisme
 
Etourisme
EtourismeEtourisme
Etourisme
 

Alter eco ryanair

  • 1. ACTUALITÉ FRAT{CE TRANSPORT lÉnlgU Dans sa course effrénée au prgfit, fu .oÀpugnie irlandaise tire Ie maximum de ses salariés, de ses èhànts... et du contribuable. fusqu'oir ? RYANAIRL OU LES DERIVES DU (( LOWCOST » n Paris-Nice en aller simple à 49 euros. Le 7 janüer dernieç Air France a annoncé des ! à o ,9 ! È ! de développer des liaisons à partir d'aéroPorts secondaires et leur garantit un certain tra-fic de passagers' En contre-partie, et afin de déveloPPer cette liaison - notamment en faisant de la Publicité sur son site Internet -, la comPagnie irlandaise demande de subs-tantielles « aides marketing ». Ces aides annuelles sont autori-sées par le droit euroPéen, mais à condition d'être dégressives et de ne pas être renouvelées au-delà de trois ans. Or, ces conditions sont loin d'être toujours resPectées, selon plusieurs cours régio-nales des comptes, qui ont aussi critiqué les réductions consenties à RYanair Par cer-tains aéroPorts sur les coûts de leurs services. Au final, la com-pagnie irlandaise ne seraitPas bénéficiaire sans ces subven-tions, afErme Air France-KLM, qui a porté Plainte devant la Commission euroPéenne en mars 2010. Une accusation relayée par lAssociation des compagnies euroPéennes. Laquelle chiffre le total des aides publiques Perçues Par le transPorteur low cost à 793 millions d'euros Pour l'exercice 20 I l -2OL2. La direc-tion, que nous avons contac-publiques' Sans subventions ta compagnie irlandaise ne serait pas bénéficiaire tée, a refusé de nous réPondre. « Cette situation est le {ruit d'un manque de régulation et d'une mise en concurrence entre collectiuités locales, ana-lyse Michel Boutant, Président socialiste du conseil général de Charente. Lorsqu'elle est en situation de monoPole ou pr es q ue, Ry anair fait t o ui our s de 'la surenchère. Début 2010, de*r ans après l'ouuerture de la ligne Angoulême-Londres, nous de-uions uerser une aidemarketing . = r .:.', *+ -nd E =æ =. ;=+iÆ= prix cassés sur ce traiet et sur 57 autres destinations... mais avecbagages en soute Payants. Ce type d'offre révèIe à quel point les transPorteurs aériens classiques se voient contraints d'imiterle modèle des comPa-gnieslow cosf. Celles-ci sont en effet devenues de redou-tables concurrentes, à com-mencer par RYanaiç la Plus puissante d'entre elles dans le ciel européen. Créée en 1985, la compa-gnie irlandaise a connu une expansion Prodigieuse- Forte de 300 avions et de Près de 9 000 salariés, elle se classe aujourd'hui au 2" rang euro-péen pour le nombre de Pas-iagers transPortés et réalise, année après année, de beaux bénéfices : Près de 500 mil-lions d'euros sur l'exercice arT il201l-mars2012, en déPit de la crise et de la hausse du prix des carburants' Les collectivités tenitoriales sous Plession Cette réussite commerciale et flnancière repose toutefois pour une bonne Part sur une quête incessante - et fruc-tueuse - d'argent Public. Un comble pour une entrePrise rangée auxvernrs de l'r-rltralibé-ralisme ! RYanair ProPose ainsi aux collectivités territoriales 40 I aLTERNArlvEs Écot totvtQues Bexécutif bruxettois mène actuellement des samment motivée. Depuis, te dossier a été rouvert' consotidé et étargi à d'autres formes d'aides' Par aitleurs, [a Commission européenne a entre-pris de réviser cette année tes règtes applicabtes aux aides pubtiques dans [e secteur aérien' Eta-borées en 2005, ettes ne garantissent ptus une concurrence équitabte. Les nouve[les dispositions devraient distinguer plus nettement les aides à ['investissement dans Ies inf rastructures aéropor-tuaires, autorisées sous certaines conditions' et les subventions de fonctionnement, en principes interdites. Des subventions qui maintiennent en vie des aéroports non rentables, ce dont profitent les compagnies qui les utitisent' enquêtes sur les aides à t'aviation versées par tes coltectivités territoriales. Etles portent sur vingt aéroports (dont sept français, sept atlemands et un betge). Tous sont utitisés par Ryanair' Pour ta maiorité de ces aéroports, [es sommes versées par les collectivités à [a compagnie n'ont pas été notifiées à Bruxeltes, qui n'a donc pas pu juger de leur conformité aux règles européennes' En 2004, [a Commission avait ordonné à Ryan-air de rembourser à [a région wattonne une partie des aides reçues pour son activité sur l'aéroport de Charteroi. Une décision annutée quatre ans plus tard par te tribunat de t'Union européenne, car insuffi-n" 321 février 2013
  • 2. de 225 000 euros. Mais ln com-pagnie now a demandé une ral-longe de 175 000 euros pour des motifs fallacieux. Nous au ons refusé et Ryanair a quitté lhé-roport, alors que nous auions réalisé pour 836 000 euros de trauaL$. » Un départ qui a pro-fité aux aéroports voisins de Poitiers, Limoges, La Rochelle et Bergerac. Et ce n'est pas tout:Ryanairaobtenu 400 000 euros pour rupture abusive de contrat devant la Cour internationale dhrbitrage de Londres. Dans ce conten-tierx, le Conseil d'Etat doittou-tefois déterminer si le tribunal administratif de Poitiers, saisi de son côté par le département nhurait pas dû se prononcer avant la Cour londonienne, ce qui rebattrait les cartes. « La ligne Angoulême- Lo ndr e s n'était pourtant pas déficitaire, mais Ryanair a jugé le niueau d e r entab ilité in suffi s ant, assur e Michel Boutant. Tôt ou tard, de nombreuses collectiuités uont être confrontées à ce type de situation. » En 2010, l'élu a écrit à ses homologues dans les autres départements des-servis par la compagnie afin n' 321 férrier 2013 de faire front commun etpeser davantage face à elle. En vain. Début2011 cependant, les élus de Pau ont refusé à leur tour Ie supplément dhides marketing réclamé par Ryanair, laquelle a réagi... en quittant l'aéroport, après huit ans d'exploitation. Une politique du tout-payant Parallèlement à cette pres-sion sur les collectivités territo-riales, Ia compagnie irlandaise maximise les profltsvis-à-vis de ses passagers. Le prix du billet est étonnamment bas, mais c'est lârbre qui cache la forêt. Contrairement aux compagnies traditionnelles, Ryanair facture absolument tout : les frais de dossier (via Internet ou le centre d'appels), le paiement par carte bancaire, la réser-vation d'un siège particulie5 la modification d'un vol... Le üansporteur low cost a même instauré une taxe sur l'utili-sation de fauteuils roulants. Résultat: un trajet annoncé à 10 euros grimpe en pratique fréquemment à 40 euros, même si, à ce prix, le billet reste l'un des moins chers du marché. Les FRANCE ACTUALITE points fidélité n'existent pas, Ia compagnie considérant que ses prixbas lui garanüssent des clients captifs. Ce que Michael o'Leary, le PDG, traduit ainsi : « Le consommateur européen ramperait nu sur du uerre cassé pour auoir des billets pas chers, (t). Ryanair joue également à fond la carte des services annexes pour faire progresser ses recettes : suppléments de bagages payants, assurance annulation, vente de marchan-dises dans l'aüon, journaux, collation, location de voitures, Ryanairn forte de 300 avions et près de 9 000 salariés, se classe au 2e rang européen pour le nombre de passagers transportés. transfert en train ou en auto-car. Des revenus pas si annexes puisqu' ils rep r ésentaient 22 Vo du chiffre d'affaires en 2011, selon Airscoop.com, site spé-cialisé dans les transporteurs aériens low cost (2). Dumpingsocial Autre pilier du système Ryanair, la réduction obses-sionnelle des coûts sociaux. Cet aspect estbeaucoup moins connu, etpour cause: la com-pagnie a réussi àbloquerl'im-plantation de syndicats. Elle n'a aucun élu du personnel, seulement des représentants désignés par le management sur certaines bases aériennes. Certes, des canaux de com-munication s'organisent sur Internet et via les associations de pilotes (s), mais eninteme, les conséquences éventuelles - une convocation au siège de Dublin, voire un licencie-ment - invitent au silence, selon plusieurs témoignages que nous avons recueillis. Parce qu'il applique la législation irlandaise à ses employés, Ryanair n'a lll l.wwwtatribune.fr (« Ryanair:'1,6 mittion de passa-gerstransportésà partir de Marseitte »). 2. « Le modèle économique de Ryanair 20ll »,www airscoop.com 3. www.repaweb.org ; www.itf8tobat.orglram paigns/ryan-be-faircf m AUTANT DE PASSAGERS QUE LES GRANDES... MNSÀPRIXMINI Nombre de passagers (en mittions) et chiffre d'affaires (en mitliards d'euros) des trois principales compagnies aériennes européennes, en 20ll * 2011 -201 2 pour le chitfre d'atfaire§ de Hyanair ALTERNATIVES ÉCONOMIQUES ] 4I
  • 3. ACTUALITÉ FRANCE lll organisé d'élecüons pro-fessionnelles dans aucun des pays où ses effectifs sont im-plantés. Une législation sociale minimaliste : droits qmdicar,rx inexistants, cotisations patro - nales réduites (12 %, contre près de 45Vo en France), cotisations chômage absentes et droits à pension très faibles. Les sala-riés passant la majeure partie de leur temps dans des aüons ir-landais etobéissantà des ordres de Dublin,le droitirlandais doit donc leur être appliqué, estime en substance la compagnie. Ce parti pris social et fiscal est au cæur du procès d'Aix-en- Provence tenu fin janüe4 dont le jugement est très attendu. Entre 2007 et 2010, Ryanair a employe L27 pilotes, hôtesses et stewards sous droit irlan-dais sur la base de Marseille- Marignane. Or, ces personnels prenaient leur service sur la base, y retournaient en fin de journée, disposaient sur place de locarx et de casiers indiü-duels, selon une enquête des pouvoirs publics. Dès lors, le droit du travail français aurait dû leur être appliqué, selon les avocats des plaignants (4). La compagnie bleue et jaune, qui a fermé cette base en jan-vier 2011, pourrait écoper d'une lourde condamnation pour travail dissimulé, comme avant elle Easÿeg Vueling ou Citylet pour des faits similaires. En Italie, la sécurité sociale pourrait lui réclamer 12 mil-lions d'euros, selon la presse transalpine. En termes de rémunératiorl le transporteur irlandais verse des salaires inférieurs de près de 20 Vo à ceux de ses concur-rents, selon le site Airscoop. Mais pour limiter les conten-tierx, il n'emploie pas directe-ment la plupart de ses salariés. Ainsi, dâprès le rapport annuel de la compagnie, a:umoil'ts72Vo des pilotes dépendent d'une société sous-traitante. Après avoir déboursé entre B0 000 et 100 000 euros pour apprendre leur métier dans une école d'aviation civile, les pilotes doivent dépenser en plus près de 30 000 euros pour être formés sur les Boeing737- 800 utilisés par Ryanair. Ilemprunt souscrit par les futurs pilotes est dhutant plus lourd à rembourser qu'ils sont employés en sous-traitance. En effet, à la différence de leurs collègues directement salariés par Ryanaiq ils ne sont payés que pourle temps devol effec-tif. Il en va de même pour les hôtesses et les stewards : la préparation du vol, le temps d'escale et [e débriefing ne sont pas rémunérés. Pas plus que les annulations de vol, les arrêts maladie ou les as-treintes à domicile. « On doit pouuoir se rendre à lhéroport en45 minutes en cas d'astreinte, témoigne anonymement un commandant de bord employe par la société britannique de sous-traitance Brookfield, ce qui oblige certains à louer à plusieurs un appartement à proximité. » « C'est Ryanair qui cho i sit no tr e lieu d' ffi ctati on et il est très rare qu'il corresponde ànotre souhaff», explique une ancienne hôtesse, elle aussi sous couvert dhnonl,rnat. Leventtourne Même si Ryanair dispose d'appareils récents, un plus en termes de sécurité, plu-sieurs pilotes meüent en avant le risque d'endormissement. Car beaucoup d'entre eux atteignent, voire dépassent, le plafond annuel européen de 900 heures de vol, une entorse à la réglementation européenne tolérée parla Irish Aviation Authority. Et certains peuventne pas avoir de congés durant quinze mois. Last but not lea,st, tout est payant aussi pour les personnels : le for-mulaire de candidature, l'en-tretien d'embauche, la üsite médicale, les repas, l'uniforme, le badge de sécurité. La Commission euro-péenne ignore ce dumping ,social, déplorait la députée socialiste Odile Saugues, en mars 2010 (5). Certes, de-puis l'été 2012,la législation européenne a changé : les cotisations de sécurité sociale doivent désormais être payées dans le pays oir le salarié tra-vaille principalement. Mais seuls les nouveaux salariés et les volontaires sont concer-nés. Pour les autres, Ryanair a jusqu'en 2O22porr se mettre en conformité. De quoirenfor-cer sa position sur le marché d'icilà. Amoins que ses revers judiciaires ne shccumulent et que les collectivités locales n'ouvrent les yeux sur la face sociale cachée du modèle Ryanair. ll NICOLAS LAGRANGE IÏIilIÇnoi.ut nationaldes pilotes de tigne (SNPL, syndicat de pilotes d Air France), de l'Unac (syndicat d'hôtesses et de stewards dAir France), de Pôte Emptoi,de l'Urssaf et de ta Gisse de retraite des personnels navigants. 5. Rapport d'information de lAssemblée nationaLe sur tes aides aux aéroports régionaux et tes taxes de sûreté des aéroports. wI uayday,nayday,documentaire de ta télévision l : néertandaise (traduiten an8lais): http://reporter ' i kro.nuseizoenen/2013/afleveringen/03-01-2013/ | I extras/mayday-maydayJartJ---english-version i I ta lace iaciai au tdi cost. enq-uetà sur te i système Pyanar?, fitm documentàire en ligne j d'Enrico Porsia, diffusé par optlons, te magazine , Ld:ruqslglqryrryglg:l*nort:91). -i Pour les personnels, tout est payant : formulaire de candidature, entretien d'embauche, visite médicale, repas, uniforme, badge de sécurité. ll le consommateur européen rampetait nu sul du verre cassé pour avoir des billets pas chers " Michae[0'Leary, PDG de Ryanair 42 I ALTERNATtvES Écot'tovtqurs n' 321 féw'ier 20,l3 Tl