Développement durable et réduction des impacts environnementaux : - Optimisation logistique multifournisseurs et ” ECR transport web dating ” Anna FORTE (CORA) – Patrice MINZOLINI (CADBURY)

1. Optimisation du transport et
développement durable
Anna FORTE Patrice MINZOLINI

2. Le développement durable, une approche
internationale, une politique européenne,
une stratégie nationale
Croissance
économique
Développement
durable
Progrès Protection de
social l’environnement
une ardente obligation pour nos entreprises

3. Le contexte
Pollution
Pollution Géographie du
Géographie du Coût du gazole
Coût du gazole
network
network
Mise en œuvre
Mise en œuvre Loi NRE
Loi NRE Congestion des
Congestion des
du multimodal ?
du multimodal ? routes
routes
Défaillance du Indisponibilité
Indisponibilité
ferroviaire des capacités
des capacités Sécurité
Sécurité
de transport
de transport routière
routière
Distorsions
Distorsions
réglementations
réglementations Niveau et
Niveau et Gaz à effet de
Gaz à effet de
fiscales et
fiscales et qualité de stock
qualité de stock serre
serre
sociales
sociales
Livre blanc du
Livre blanc du
Ruptures de transport Flux tendus
Flux tendus
Ruptures de transport
stock
stock européen
européen
Internalisation des Augmentation
Augmentation
Augmentation
Augmentation Internalisation des
coûts des coûts du
des coûts du
de la demande
de la demande coûts
environnementaux transport
transport
de transport
de transport environnementaux

4. Répartition des émissions de CO2
2
en France
Mt CO2 2002
200 100%
180 90%
28%
Transports
160 80%
140 Résidentiel 70%
Tertiaire
120 60% 24%
Industrie
100 manufacturière 50%
Transformation 40%
80 énergie 22%
30%
60 Agriculture
Sylviculture 20% 13%
40
Autres
10%
20 12%
0% 1%
0
1970 1980 1990 2000
Une croissance préoccupante pour le secteur transport
Source: CITEPA / coralie / format SECTEN, mise à jour 27/02/03

5. La réduction des émissions CO2 du transport
2
routier des PGC passe par
Deux leviers
Diminuer le nombre de kilomètres pour
livrer une tonne
Augmenter le nombre de tonnes
transportées par kilomètre parcouru
Par la massification du transport

6. Nos objectifs
Diminuer l’impact du transport sur
l’environnement
Améliorer le taux de service au
consommateur
Diminuer les coûts sur la chaîne
d’approvisionnement
en
Augmentant le remplissage des camions
Augmentant le remplissage des camions
Augmentant les fréquences de livraison
Augmentant les fréquences de livraison
Réduisant les stocks sur la chaîne
Réduisant les stocks sur la chaîne
Réduisant les coûts logistiques
Réduisant les coûts logistiques
…
…

7. Nous sommes tous concernés (1)
(1)
Vos expéditions ou vos réceptions sont-elles toutes
Vos expéditions ou vos réceptions sont-elles toutes
effectuées en camions complets ?
effectuées en camions complets ?
Les niveaux de stocks de vos produits dans la chaîne
Les niveaux de stocks de vos produits dans la chaîne
d’approvisionnement sont-ils optimums ?
d’approvisionnement sont-ils optimums ?
Vos fréquences de livraison permettent-elles une réactivité
Vos fréquences de livraison permettent-elles une réactivité
suffisante aux aléas de la demande et/ou le meilleur niveau
suffisante aux aléas de la demande et/ou le meilleur niveau
de fraîcheur de vos produits ?
de fraîcheur de vos produits ?
Votre taux de service au consommateur est-il suffisant ?
Votre taux de service au consommateur est-il suffisant ?
proche de 100% ?
proche de 100% ?
Publiez-vous un rapport développement durable ?
Publiez-vous un rapport développement durable ?

8. Nous sommes tous concernés (2)
(2)
Effectuez-vous des bilans carbone ?
Effectuez-vous des bilans carbone ?
Suivez-vous systématiquement le taux de remplissage de
Suivez-vous systématiquement le taux de remplissage de
vos camions ?
vos camions ?
Suivez-vous l’évolution de vos coûts de transport ? en êtes-
Suivez-vous l’évolution de vos coûts de transport ? en êtes-
vous satisfait ?
vous satisfait ?
Suivez-vous rigoureusement l’évolution des tonnes
Suivez-vous rigoureusement l’évolution des tonnes
transportées par kilomètre parcouru ou du nombre de
transportées par kilomètre parcouru ou du nombre de
kilomètres effectués pour livrer une tonne ?
kilomètres effectués pour livrer une tonne ?
Avez-vous identifié des partenaires potentiels pour
Avez-vous identifié des partenaires potentiels pour
mutualiser vos flux de produits ?
mutualiser vos flux de produits ?

9. Notre transport
Industriel Plate forme de Points de vente
distribution
Transport amont Transport aval

10. Les approvisionnements d’un CdD
Approvisionnements en Palettes /Jour au CDD
Palettes / livraisons
40
35
30
25
Nb Palettes
Moyenne 17,71 pal / approv
20
15
10
5
0
0%
36%
41%
46%
52%
98%
5%
31%
57%
62%
67%
82%
88%
93%
10%
16%
21%
26%
72%
77%
15% des livraisons > à 33 palettes
40% des livraisons < à 5 palettes

11. Les approvisionnements d’un point de vente
Palettes / livraisons
S o rt ie v e rs M a g a s in s / Fo / Jo u r
4 0 ,0 0
3 5 ,0 0
3 0 ,0 0
2 5 ,0 0
2 0 ,0 0
1 5 ,0 0
1 0 ,0 0
5 ,0 0
M o ye n n e 3 ,3 7
0 ,0 0
10,45%
13,02%
15,58%
18,15%
20,71%
23,27%
25,84%
28,40%
30,97%
33,53%
36,09%
38,66%
41,22%
43,79%
46,35%
48,92%
51,48%
54,04%
56,61%
59,17%
61,74%
64,30%
66,86%
69,43%
71,99%
74,56%
77,12%
79,68%
82,25%
84,81%
87,38%
89,94%
92,50%
95,07%
97,63%
0,20%
2,76%
5,33%
7,89%
Les livraisons de l’entrepôt vers les PdV sont 1 fois sur 2
inférieure ou égale à 1 palette par fournisseur

12. Comment mieux remplir les camions pour diminuer
l’impact environnemental, améliorer le taux de
service au consommateur, maîtriser les coûts ?
En développant les solutions multiacteurs
Multipick
Multidrop
GPA mutualisée

13. Multipick multiproducteurs
Industriel A Industriel B Industriel C
Distributeur
Les 3 industriels font partie d’un groupe mutualisé
Le groupe mutualisé est connu en tant que tel par le
distributeur

14. Réduction des émissions de CO2
pour une solution multipick - illustration
Trafic : 3 industriels A, B et C livrent séparément 1 fois par
semaine un entrepôt distributeur éloigné
respectivement de 100km, 110 km et 120 km de leurs
entrepôts (distances A-B = 15km, B-C = 15 km)
Solution 1 : 3 véhicules chargés respectivement à 8 tonnes, 9
tonnes et 7 tonnes soit 156 camions nécessaires
Solution 2 : mise en place d’un multipick, soit 52 camions chargés
à 100% réalisant 150 km
Conclusion : gain de 45% sur les émissions de CO2
véhicules.km kg CO2
Solution 1 17 160 16 119
Solution 2 7 800 8 879

15. Multidrop
Industriel Distributeur A Distributeur B Distributeur C

16. Économies de gazole
pour une solution multidrop - illustration
Trafic : 3 entrepôts distributeur A, B et C à livrer 1 fois par
semaine éloignés respectivement de 100km, 110 km
et 120 km de l’entrepôt de l’industriel (distances
A-B = 15km, B-C = 15 km)
Solution 1 : 3 véhicules chargés respectivement à 8 tonnes, 9
tonnes et 7 tonnes soit 156 camions nécessaires
Solution 2 : mise en place d’un multidrop, soit 52 camions
chargés à 100% réalisant 150 km
Conclusion : gain de 45% sur la consommation de gazole
véhicules.km litre de gazole
Solution 1 17 160 7 295
Solution 2 7 800 4 078

17. GPA mutualisée, une illustration
Industrie 2 Industrie 3
Industrie 3 Industrie 4
Industrie 4
Industrie 1
GPA
Camion complet Camion complet
Prestataire logistique
Stock Stock Stock Stock
I1 I2 I3 I4
Massification Entrepôt Distributeur
Camions complets
Mag. Mag. Mag. Mag. Mag.

18. Les enjeux économiques de la GPA mutualisée
en épicerie par classe d’industriels
Application en GPA
Situation initiale
Sans mutualisation Avec mutualisation
Stock en entrepôt
23 jours < 16 jours < 13 jours
distributeur
6,7 6,6 6,6
A
6 livraisons / semaine 6 livraisons / sem 6 livraisons / sem
6,7 8 6,7
B 140 M€
1,4 livraisons / semaine 5 livraisons / sem 5 livraisons / sem
Coût de la
filière en %
du prix de
6,5 8,8 6,7
C 125 M€
vente 0,9 livraison / semaine 4 livraisons / sem 4 livraisons / sem
industriel
7,5 9,8 7,5
D 110 M€
0,4 livraison / semaine 3 livraisons / sem 3 livraisons / sem
Moyenne 6,8 8 6,8
Economie accessible par mutualisation de la GPA : environ
1,2% du CA des industriels concernés

19. Les prérequis de la mutualisation
Compatibilité des produits, des
emballages et des palettes (standards)
Complémentarité de la volumétrie
Synchronisation des commandes et des
rendez-vous
Compatibilité géographique
Un mode opératoire et règles du jeu du
partenariat

20. Boîte à outils

21. Synchroniser les rendez-vous
Cas 1 : Fonctionnement si industriel seul
Nb Pal sol / Taux de
Nb Pal. Sol Nb livraisons
Livr remplissage
Industriel 1 1 347 354 4 12%
Industriel 2 1 784 268 7 20%
Industriel 3 177 89 2 6%
Industriel 4 3 311 377 9 27%
Industriel 5 15 002 949 16 48%
Total 21 621 2 037 11 32%
Cas 2 : Fonctionnement constaté actuel (avec optimisation
transporteur)
Au global 21 621 1 535 14 43%
Cas 3 : Fonctionnement type GPA avec synchronisation des RDV
Au global 21 621 743 29 88%
Source : Hays logistique

22. Comment identifier plus facilement
des partenaires industriels et distributeurs pour
optimiser ensemble le transport routier ?
La
Cartographie
ECR
transport

27. Ils l’utilisent et vous ?
20TH CENTURY FOX HOME VIDEO, BARILLA,
BEIERSDORF, BIC, BRASSERIES HEINEKEN,
CADBURY FRANCE, CARREFOUR SPC, CASINO, COCA
COLA, CORA, DOUWE EGBERTS, FERRERO, FLEURY
MICHON, FROMAGERIES BEL, GEMEY MAYBELLINE
GARNIER, GEORGIA PACIFIC, HENKEL, KELLOGG'S,
KRAFT FOODS, MASTERFOODS, MERALLIANCE,
METRO CASH AND CARRY FRANCE, MHD, NESTLE,
NUTRITION ET SANTÉ, SCA, SYSTEME U

28. Un éco comparateur et
un compteur collectif
Un outil de simulation, développé par l’ADEME, permettra
Un outil de simulation, développé par l’ADEME, permettra
d’autoévaluer les économies potentielles de gazole et de
d’autoévaluer les économies potentielles de gazole et de
tonnes CO2 des solutions transport envisagées par
tonnes CO2 des solutions transport envisagées par
rapport à la situation actuelle (% du trajet fait à vide,
rapport à la situation actuelle (% du trajet fait à vide,
tonnage moyen par véhicule en charge, nombre de
tonnage moyen par véhicule en charge, nombre de
véhicules, nombre de kilomètres parcourus)
véhicules, nombre de kilomètres parcourus)
Un tableau de bord collectif enregistrera les économies
Un tableau de bord collectif enregistrera les économies
en tonnes CO2 et en nombre de camions réalisées grâce
en tonnes CO2 et en nombre de camions réalisées grâce
à l’utilisation de la cartographie du transport ECR
à l’utilisation de la cartographie du transport ECR

29. Mise en œuvre par
CORA – CADBURY – SARA LEE
Situation initiale
Livraisons camions complets vers deux
entrepôts CORA (Ludres et Roye)
Sara Lee
Sara Lee
57 camions vers Ludres
57 camions vers Ludres
52 camions vers Roye
52 camions vers Roye
Cadbury
Cadbury
39 camions vers Ludres
39 camions vers Ludres
59 camions vers Roye
59 camions vers Roye
Fréquences insuffisantes pour atteindre les
objectifs de stocks et de qualité de stocks de
CORA

30. Conditions de mise en œuvre
GPA mutualisée
Produits compatibles
Géographie compatible
Partage de la même vision supply chain
Compatibilité des volumes annuels

31. Economies réalisées entrepôt Ludres
Avant Après Économies
Camions 96 86 10
Stock 3 jours
Palettes sol 3168 2838 330
Consommation de gazole (l) 22237 20328 1 909
CO2 (en kilogramme) 59190 54117 5 073
Economies réalisées entrepôt Roye
Avant Après Économies
Camions 111 95 16
Stock 3 jours
Palettes sol 3663 3135 528
Consommation de gazole (l) 13 703 12 413 1 290
CO2 (en kilogramme) 36 474 33 041 3 433

33. Remerciements aux participants