1. 참 대단한 생각!
빠르고 편리한 수도권광역급행철도-
이제 현실이 됩니다
수도권 교통혁명
경기도가 앞장 서겠습니다
GTX는 지속가능한 저탄소 녹색성장을 이끌며
새로운 일자리 창출과 대한민국 경제발전을 견인하며
수도권의 미래를 여는 새로운 철도교통입니다.
경기도는 GTX를 통해 수도권의 발전과
대한민국의 미래를 여는 중심이 될 것입니다.

2. GTX로 경기 시작!
경기 동탄에서 서울 삼성까지 18분,
일산에서 삼성까지 22분,
경기 어느 지역에서도 서울까지 30분이면 OK!
경기도에서 먼 거리의 경기도까지 1시간!
편리한 환승 시스템과 구석구석까지 연결되는 교통망!
수도권 교통문제 GTX(Great Train eXpress)가
상쾌하게 해결합니다.
살기 좋은 경기도,
GTX가 바로 시작입니다.
킨텍스 동탄 청량리 송도 의정부 금정
74.8km 49.9km 49.3km
40분 33분 28분
A노선 B노선 C노선

3. 경기도가 만드는 새로운 대한민국
GTX는 경기도와 서울 구간 뿐아니라, 서울 내부 구간도 고속운행되어
수도권 경쟁력을 한층 강화하고 대한민국을 이끌어나갈 저탄소 녹색성장의
새로운 원동력이 될 것입니다.
이제 경기도는 넓어지고 삶의 거리는 가까워 집니다.
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4. 수 •도 •권 •광 •역 •급 •행 •철 •도 about GTX
GTX, 빠르고 편리한 GTX는
수도권 교통의 새로운 패러다임 ∎ 빠른 속도를 통한 수도권 교통혁명입니다
표정속도 시속 100km, 최고속도 시속 200km로 지하 40~50m 공간을 활용하는
수도권 1시간대 생활권 시대를 열어갈 GTX는 KTX, 수도권전철, 경전철, 광역버스 등 신개념 광역급행철도입니다.
타 교통수단과 연결되며 복합환승체계로 보다 편리한 교통을 실현합니다. ∎ 저탄소 녹색성장을 위한 최적의 교통수단입니다
녹색성장(Green Growth)을 주도하는 철도 중심의 대중교통체계로 전환하면 철도는 승용차에 비해
이산화탄소 배출 1/6, 에너지 소비 1/8 수준이며, 이산화탄소 배출량 149만 톤/년, 에너지 소비
200
5,800억 원/년 감소합니다.
최고속도 ∎ 국가경쟁력을 강화합니다
빠른 철도망을 통한 수도권의 경쟁력이 곧 국가경쟁력입니다.
km/h 경기, 서울, 인천을 통합 생활권으로 만들어 동북아의 메가시티 경쟁에서 앞서갈 수 있습니다.
∎ 도시가 넓어집니다
100 표정속도 빠르고 편리한 이동성으로 GTX 환승센터와 역세권 중심의 각종 문화, 편의, 상업시설이 건설되어
표정속도 그 지역의 새로운 랜드마크와 경제 활성화를 통해 도시는 더욱 넓어집니다.
km/h ∎ 민자사업으로 추진할 수 있습니다
GTX는 민간업체 스스로가 수익성을 판단해 참여하고 정부(지자체)에서 운영손실을 보전해주지 않는
표정속도란 ? 새로운 방식의 민자사업입니다.
정차 및 승 • 하차 시간을 포함한
평균운행속도 민간자본 50%, 신도시 개발부담금 23%, 중앙정부(20%)와 지자체(7%) 재정은 27% 정도로 제한하여
건설할 것입니다(GTX 타당성조사 공청회 2010. 9. 10)
23%
GTX사업
50% 추진방향
20%
7%
주 : GTX 타당성조사 공청회(2010년 9월
한국교통연구원)
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5. 수 •도 •권 •광 •역 •급 •행 •철 •도 도입효과
더 빠르고 더 가까운 수도권을 위한
신개념 교통수단 GTX
∎ GTX 건설을 통한 경기도 공간구조 재편 GTX도입 후 철도통행시간 변화(광역권)
정부가 ‘KTX 고속철도망 구축전략보고’(10.9.1)에서 ‘GTX 건설지원,
KTX 선로공유’를 발표했습니다. 거점도시권내 광역·급행 교통망을
정비할 계획으로 수도권은 GTX노선 중심으로 공간이 재편됩니다.
∎ 수도권 1시간대 생활권 구현
GTX는 서울도심을 도로교통보다 2~3배 빠른 속도로 접근할 수 있어
수도권에서 서울 도심까지 30분내로 주파해 1시간대 생활권이 됩니다.
∎ 수송분담 효율 증대
승용차와 버스를 합쳐 하루 3,888만 통행 수준의 도로통행에서
하루 88만통행을 감소시키며 서울 도심으로 진입하는 차량을 GTX도입 후 철도통행시간 변화(서울권)
하루 18만대 가량 줄일 수 있습니다.
∎ GTX 역세권 개발 경제 활성화
GTX와 도시철도(중/경전철/노면전차), 버스, BRT 등과 연계하는
종합환승센터가 건설됩니다. GTX의 통근수단 이용이 정착되면
수도권 경제활성화와 균형발전에 기여할 것입니다.
∎ 녹색성장 견인
철도는 승용차에 비해 이산화탄소 배출량이 1/6 수준으로 연간 149만톤
정도 배출량이 줄어듭니다. 에너지 소비량은 승용차의 1/8수준으로
주: 광역급행전철 표정속도 110km/h, 환승시간 1.5분을 가정하여
연 5,800억원 가량 절약할 수 있습니다. 산출함.
∎ 혼잡비용 감소효과
GTX를 도입하면 연간 7,000억원의 혼잡비용을 감소시킬 수 있습니다.
구분 전환통행(만 통행) 전환대수(만 대) 혼잡비용(억원/년)
승용차 56 38.4 6,615
사업구간 시행시 버 스 32 2.1 362
계 88 40.6 6,977
주 : 수도권 신개념 광역교통수단 도입방안 연구(2009년 4월 대한교통학회)
∎ GTX 철도기술 업그레이드 수출역량 확보
GTX는 차량, 역사의 소방, 환기 등 모든 시설이 국내기술로 가능해
GTX 건설은 우리 철도기술을 수출하는 역량이 될 것입니다.
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6. 수 •도 •권 •광 •역 •급 •행 •철 •도 녹색교통 네트워크
GTX, 수도권 교통혼잡 해결을 위한
새로운 녹색교통 네트워크
표정속도 시속 100km, 최고속도 시속 200km로 지하 40~50m 공간을
활용하는 GTX는 3개 노선 총 연장 174km로 건설되며 시간, 비용, 편의성
이 세가지 요소를 모두 충족시키는 새로운 수도권 대중교통수단입니다.
∎ 킨텍스~수서(동탄)
경기 서북부와 동남부를 가로지르며 동탄2신도시, 강남지역, 서울도심권, 대곡 킨텍스를
연결해 경부축과 경의축의 만성적인 교통난 해결을 위해 제안된 노선입니다.
킨텍스~수서(동탄) 노선은 고속철도(KTX)와 공용을 전제로 계획하였습니다.
∎ 청량리~송도
수도권 방사축 중 통행량이 가장 많은 인천·부천축을 서울 도심과 연결하는 노선으로 인천경제
자유구역, 인천도심, 경인축, 여의도, 서울도심, 청량리를 연결합니다. 경인선, 경부선, 경의선,
경원선, 중앙선 등 수도권 광역철도와 대부분 연계되어 교통수요 분산에 기여할 것입니다.
∎ 의정부~금정
의정부~금정은 서울을 중심으로 남북축으로 가로지르는 노선으로 금정, 과천, 강남권,
청량리, 의정부를 연결합니다. 경부선과 과천선의 수요를 과천-강남 업무시설과 연계하고
서울 동부간선도로의 승용차 수요를 흡수하며 개발제한으로 낙후된 수도권 북부지역과
서울 동부권 교통을 크게 개선 할 것입니다.
수도권 광역급행철도 제안노선(2009년 4월 14일 발표)
경기도가 제안한 수도권 광역급행철도의 기본 3개 노선은 총 연장 174km로
서울의 도심과 부도심을 거쳐 서울과 경기 지역을 3개 축으로 가로지르고 있습니다.
* 국토해양부 ‘GTX 타당성 조사 공청회’에서 한국교통연구원은 “경기도 제안 3개 노선의 경제적 효율성이 가장 크다”고 발표 (᾿10.9.10)
174 Km
총연장노선
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7. 수 •도 •권 •광 •역 •급 •행 •철 •도 저탄소 녹색성장
철도르네상스
녹색교통혁명의 시작, GTX
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철도는 그 자체가 친환경적인 녹색 운송수단입니다.
철도는 고용효과가 크며, 승용차에 비해 이산화탄소 배출은 1/6, 에너지 소비도 1/8 수준입니다.
승용차에 비해
CO2 배출량
6 주:고유가대비 교통부문 영향분석 및 에너지 절감방안 연구.
한국교통연구원. 2005년.
※ “KTX 고속철도망 구축전략” 보고서 中-
철도중심의 교통체계구축으로 철도 수송분담률을 1%만 늘려도 국내총생산(GDP)의 0.7%인 - 전국주요 거점지역을 2020년까지 KTX 고속철도망으로 연결해
전 국토의 95%를 90분대 생활권으로 형성.
연간 6,000억 원의 에너지 및 CO2 배출 비용을 줄일 수 있습니다. - 특히 거점도시권내 교통, 광역급행교통망 형성에
경제성장과 일자리 창출, 깨끗하고 맑은 수도권 환경조성까지, GTX가 주도적 역할을 하며 KTX와 GTX가 선로를 공유하는
방안을 검토.
그 중심에 GTX가 있습니다.
595 CO2 처리비용 연간
억원효과
Green Rail
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8. 수 •도 •권 •광 •역 •급 •행 •철 •도 경기도 공간구조 재편
GTX를 통한 경기도 공간구조 재편
세계속의 대한민국, ∎ GTX 건설은 서울인구 및 경제활동을 경기도로 ∎ 서울로의 집중을 줄일 수 있는 분산된
분산시키며 경기도민의 주거를 안정시키는 효과 집중형 공간구조 구축
경기도가 준비합니다 ∎ GTX로 인한 ‘脫서울’ 현상을 가속화하여
∙경기도 거점도시를 서울 반경 20~50km내에 입지한
GTX역을 중심으로 건설
수도권 공간구조의 개선을 유도 ∙GTX역을 중심으로 BRT, 자전거도로 등의 대중교통 및
경기도는 국가경쟁력을 한차원 더 높이고 미래를 이끌어 갈 성장동력과 인재들이 환승체계를 구축하여 시가지간의 기능연계와 네트워크 강화
∎ GTX로 인한 지방상권의 활성화를 촉진
모이는 새로운 도시를 만들고 있습니다. ∎ 입지여건에 따른 GTX 역세권 개발유형의 다양화
넓은 공간을 빠르게 이동하는 GTX, 그리고 거미줄처럼 연결된 GTX 연계 교통망은 ∎ 새로운 ‘경제발전 패러다임’의 발전전략의 실현 ∙신시가지 조성과 도시재생 기능을 더하여 복합공간 개발로 재편
경기도를 세계적인 도시로 우뚝 서게 할 것입니다. ∙수도권의 밀도를 높이는 대도시권화 전략
∙지역간 거리를 좁혀 이동성을 키우는 지역개발전략 ∎ 서해안축과 내륙지역의 연계와 결합
∙국가간·지역간 분업화를 통해 지역 내 통합으로 이어지는 발전전략 ∙서해안과 수도권 중심을 연계개발하여 전략기능 배치
∙GTX C-Line과 서해안축의 연계발전
∙경원선, 경춘선 등의 내륙지역과의 연계를 통한 공간구조 분산 추진
∎ GTX 역세권 및 주변도시에 국가전략형 지식산업 배치
∙녹색기술산업, 첨단융합산업, 고부가서비스산업을 육성하여
GTX 전략산업벨트 형성
53
30년간 총
조원
이익창출 예상
15
14

9. 수 •도 •권 •광 •역 •급 •행 •철 •도 Megacity Region
세계적인 수도권 경쟁력을 갖춘 도시도 기업처럼 규모가 커야 경쟁력을 갖습니다. GTX를 통해 경기, 서울, 인천을 통합
생활권으로 만들어 세계의 다른 대도시와 경쟁할 수 있는 국제경쟁력을 갖춘 대도시로
메가시티 조성을 위한 출발점 만들어 가야 합니다.
글로벌화로 국경의 울타리가 낮아지면서 국제경쟁력을 갖춘 세계적인 대도시들은 빠른
교통망을 통한 도시와 도시의 연결로 각 도시마다 경쟁력을 갖춘 지역 특화산업과 관광문화를
집중 발굴·육성하여 도시 경쟁력을 강화하고 있습니다.
세계 20개 MCR경쟁력 종합 평가결과 ∎ 경쟁력있는 메가시티 구축
26
뉴욕권 5.25 세계 각국은 경쟁력있는 메가시티를 만들어 세계경제의 허브(Hub)가 되기 위한 경쟁이 치열합니다.
런던권 5.12
저규제ㆍ저세금과 질 좋은 교육 및 의료서비스, 교통 인프라 제공을 바탕으로 세계최고의 투자환경을 갖춘
메가시티만이 국내외 기업들을 끌어 모아 투자 증가, 일자리창출, 성장, 경상수지 흑자 등의 선순환을 가져올
만명 도쿄권
LA권
4.59
4.50
수 있기 때문입니다.
일자리 창출 파리권
싱가포르
4.34
4.27
∎ 생산유발효과 및 고용유발효과
사업 시행 시 생산유발효과 및 고용유발효과는 각각 27조원, 26만명으로 예상되어 사회ㆍ경제적 파급효과가
시카고권 4.24 클 것으로 예상됩니다.
라인-루르권 4.00
사업시 생산 및 고용유발효과
오사카권 3.89
경인권 3.63 투자사업비 생산유발효과 취업유발효과
상하이권 3.31 원단위 : 1억원당 1.98억 원단위 : 10억원당 18.7명
139,039억원
베이징권 3.23 275,297억원 260,003명
수도권 신개념 광역교통수단 도입방안 연구보고서(대한교통학회. 2009.4)
모스크바권 2.77
주 : 모니터그룹 발표자료. 2009.
MCR(Megacity Region)
핵심도시를 중심으로 일일생활이 가능하고 기능적으로 연결된
인구 1000만명 이상의 광역경제권
17
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10. 수 •도 •권 •광 •역 •급 •행 •철 •도 해외 광역철도 운영사례
세계의 중심으로 향하는 대한민국
GTX가 열쇠입니다.
세계 대도시는 이미 GTX로 경쟁에서 앞서가고 있습니다.
GTX를 통한 경쟁력 확보는 대한민국을 세계적 경쟁력을 갖춘 국가로 성장할 수 있습니다.
영국 런던권 심도 : 50~60m 러시아 모스크바 심도 : 84m
정류장 : 378개소 정류장 : 165개소
Crossrail 연장거리 : 3,000km Moscow Metro 연장거리 : 292.9km
런던 지하철과 국철의 서비스를 향상 시키고 동서와 남북축을 연결, 경제성장과 획기적인 대중교통 서비스를 제공하기 위해 최초로 순환철도의 도입이 검토되어
지역재개발, 교통혼잡도 완화를 목표로 설치되고 있습니다 1898년 건설이 승인되고, 1902년 사업에 착수하였습니다
런던에는 총 473km의 London Underground와 London Rail, DLR(도크랜드 경전철)이 철도교통으로 이용되고 모스크바의 대중교통 수단은 버스, 지하철, 노면전차, 광역철도 등이 주를 이루고 있습니다. 1930년대 스탈린의 지시로
있습니다. DLR(도크랜드 경전철)은 1987년 Poplar를 중심으로 3개 노선이 건설되었으며, 1999년 Lewisham 건설된 모스크바 철도는 10개의 직선코스와 1개의 순환선으로 이루어졌습니다. 모스크바 광역 철도는 역사가 매우
연장노선 완공으로 현재 총 4개 노선을 운영 중에 있습니다. 또 2017년 개통을 목표로 건설중인 Crossrail은 운행속도 오래되었음에도 불구하고 속도가 굉장히 빠른 동시에 안전하고 깨끗한 것으로 정평이 나있습니다. 전체 통행의 57%
100mile/h의 급행노선으로, 메이든헤드에서 아비우드 노선, 메이든헤드역에서 쉔필드 노선이 계획돼 있습니다. 를 분담하는 총 연장 292.9 km의 Moscow Metro와 4.7km 노선연장의 Moscow Monorail이 철도교통으로
2017년 개통을 앞둔 급행철도 Crossrail은 민관공동투자(PPP; Public-Private Partnership) 방식으로 추진, 운영되며, 모스크바의 광역급행철도는 편안한 이동 수단으로 각광받고 있습니다. 특히, 지하 84m에 설치된 Park
영국 사상 최대 인프라 사업으로 영국 동·서부를 연결함으로써 런던의 지하철 수용능력을 7% 끌어 올리게 될 것으로 Pobedy Station은 소화설비 확충, 불연성 및 난연성 재질적용 등을 통해 안전에 만전을 기하며 모스크바 시민의
예상하고 있습니다. 사랑을 받고 있습니다.
프랑스 파리대도시권 일본 동경권 심도 : 16~49m
광역 네트워크 철도망
정류장 : 275개소 정류장 : 480개소
RER 연장거리 : 1,040km MetroECOPlex 연장거리 : 1,843km
철도 노선의 주요 거점 간(신도시, 기존도심의 환승역 등) 직선화 및 연계 교통시설과의 공영철도로 운영되는 우리나라와 달리 민간 철도사업자가 경영판단에 근거하여
환승을 통하여 철도노선의 경쟁력을 강화하였습니다 철도시설투자를 하는 사철(민간운영)로 운영되고 있습니다
1960년 확정된 파리권 정비계획에 의거, 1965년 파리권 신도시 건설계획이 대두되면서 건설된 RER은 1969년 이후 타 노선과의 연계가 잘 되어 있는 동경의 광역철도는 노선간의 상호 직통운행이 활성화 되어 있으며, 동경은 지선이
파리의 동서를 관통하는 RER A노선을 필두로 해서 꾸준히 확장돼 왔으며, 파리시와 주요 외곽 거점 지역 시민들이 많고 도심지역에 지하철이 아닌 전철노선이 있기 때문에, 본선구간의 시•종점을 운행하는 노선, 본선구간 내의 일부
편리하게 전철을 이용할 수 있도록 하는 동시에 기존의 파리 지하철망(메트로)과 연계성도 높였습니다. 구간을 운행하는 노선, 지선구간과 본선의 종점을 연결하여 운행하는 노선, 본선구간의 종점을 통과한 후 타 노선과
RER 네트워크망은 중심도시에서 멀어질수록 역간거리를 길게 하고 중심도시 내부에서는 역간거리를 상대적으로 짧게 연결하여 운행하는 노선 등 다양한 운행 노선을 보유하고 있습니다. 광역철도는 모든 역을 정차하는 보통열차,
하는 방식으로 도시화 정도에 따라 역간거리를 차별화하여 계획하였습니다. 파리 광역급행전철 RER은 X자형의 5개 일부 역을 무정차 통과하는 준급행, 주요 거점역만 정차하는 쾌속, 급행 등 다양한 형태로 열차를 운영하고 있습니다.
노선이 구축되면서 파리외곽과 파리시내간 통행자의 70% 정도가 전철을 이용하는 교통 개선 효과를 거뒀습니다. 특히, 일본 동경전철은 노선이 증가할 때마다 새로운 노선은 기존 노선을 피해 더 깊은 지하로 건설되며,
최근 파리와 인근 교외지역간 승용차 통행 억제를 위해 순환형의 연계전철망을 구축하고 있습니다. 이미 10여 년 전부터 지하 30~40m에 노선을 구축해왔습니다.
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11. 수 •도 •권 •광 •역 •급 •행 •철 •도 사업방법
GTX, 국가사업의 새로운 성공모델입니다
GTX는 사업비가 약 10.7조원(국토해양부용역결과)에 이르는 대규모 사업입니다.
특히 민간과 지방자치단체, 중앙정부의 효과적인 유기적 결합을 통해
국가사업의 성공 모델인 인천국제공항에 버금가는 성공적인 모델이 될 것입니다.
따라서 사업의 효율성을 강화하기 위한 조건을 살펴야 합니다.
사업의 주체가 중앙정부 곧 국가여야 합니다.
∎ GTX는 경기, 서울, 인천의 지방자치단체가 참여함으로 효율적인 역할분담과
이해관계의 중재를 위해 중앙정부의 역할이 중요
∎ 빠르고 효과적인 사업진행을 위한 노선망 고시, 재정지원규정 정비 등
제도, 행정, 재정측면에서 적극지원을 위해 중앙정부가 사업의 주체가 되어야 함
GTX 3개 노선 동시 추진이 필요합니다.
∎ 철도 네크워크간 시너지 효과 발생 및 사업비· 운영비 절감
사업자 상이할 경우 환승역사 분리시공, 역사기능실 중복 설치 등 건설 및 운영의 비효율성 발생
∎ 운영시스템 통일로 운영 효율성 증가
노선별 추진시 열차 및 운영시스템의 별도 구축에 따른 통합운영 불가
∎ 수도권 주민에게 형평성있는 광역급행철도서비스 동시 제공 가능
신도시와 구도시 주민간의 사회적 갈등 해소
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12. 수 •도 •권 •광 •역 •급 •행 •철 •도 History
대한민국의 행복방정식 수도권광역급행철도
철도르네상스
GTX는 출근길의 여유를 더하고 혼잡과 오염을 줄이며, 녹색교통혁명
효율을 곱하고 즐거움을 나누는 행복방정식 입니다.
추진현황
2008.4~2009.4
수도권 신개념 광역교통수단 도입방안 연구용역(대한교통학회)
2008.9~2009.3
국토부주관 경기· 서울 · 인천 공동 T/F 운영(6회)
2009.4.13
우리의 도시와 생활에 자동차 수요와 국토의 효율을 국토의 다양한 기능을
수도권광역급행철도(GTX) 국가계획 반영 건의(경기도→국토부)
새로운 행복을 더합니다 환경오염을 줄입니다 배가시킬 것입니다 더욱 널리 나눕니다
여유와 만족을 더하고 교통 혼잡을 감소시키고 쾌적한 생활 공간과 쾌적한 교통생활로
2009.4.30
민간컨소시엄(현대산업개발 등) 국토부에 민자사업 제안
새로운 일자리를 창출합니다. 에너지비용을 줄입니다. 국토효율을 향상시킵니다. 생활의 즐거움을 나눕니다.
사회적 편익 53조원 발생 자동차 통행량 38만대 감소 생산유발 효과 27조원 교통혼잡비용
2009.9.2
동탄2 신도시 광역교통개선대책에 광역급행철도(강남~동탄)노선 반영
신규 일자리 26만명 창출 탄소 배출량 149만톤 감소 3배 이상의 시간적 효율 연간 7천억원 절감
에너지 비용 연간 5,800억원 2009.6.8~2010.9.5
절감 국토부 주관 GTX 타당성 조사용역(한국교통연구원)
2010.4.12
서울, 경기, 인천 광역경제발전 MOU체결
※ 수도권 3개 시, 도지사 GTX 3개 노선 등 광역인프라 구축에 공동추진 합의
2010.9.1
KTX 고속철도망 구축전략에 GTX 추진 반영
2010.9.10
GTX 타당성조사 공청회(한국교통연구원)
2010.11.5
국가철도망 구축계획 공청회(한국교통연구원)
2010.12.6
국가기간교통망계획 제2차 수정계획(안) 공청회
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