INSPECCIONES EN BUQUES TANQUE
14 de Marzo de 2012
Presentado por:
Carsten Larsen
Capitán
Inspector SIRE

Fatalidades y lesiones serias
Contaminación
Daños materiales millonarios
Reputación comprometida
Que tratamos de evitar teniendo buques seguros?

Hacia
la calidad
EU
Inspección de
bandera
Politica
casco doble
Port State
Control
Entrenamiento
Sociedades
De Clasificación
OCIMF
SIRE
Charterer
Vetting
OPA 90
OMI
USCG
US Coast Guard
inspections
Port State
Inspections

Hacia
la calidad
EU
Inspección de
bandera
Politica
casco doble
Port State
Control
Entrenamiento
Sociedades
De Clasificación
OCIMF
SIRE
Charterer
Vetting
OPA 90
OMI
USCG
US Coast Guard
inspections
Port State
Inspections
Algunos buques
sub-estándar
escapan de la
red

Requerimientos para las
compañias navieras.
 Las compañías navieras necesitan tener un Sistema
de gestión de la Seguridad (SMS) y tener
procedimientos operativos documentados para la
operación segura de sus barcos.
 Cumplir con la reglamentaciones nacionales y
donde se requiera con los estándares y regulaciones
internacionales.
 Tener la tripulación adecuadamente entrenada y los
buques bien mantenidos.

Desarrollo y estado actual de los estándares de
la industria
 La industria del petróleo ha sido de ayuda para el desarrollo
de diseños de buques y procedimientos operativos para
operaciones seguras de buques tanque (Después de haber
encallado y posterior hundimiento del B/T Torrey Canyon
en 1967).
 OCIMF (Oil Companies International Marine Forum)(fundada en
1970) es el principal ente de la industria para promover
dichos estándares y es apoyada por muchas compañías
petroleras, actualmente esta compuesta por 86 miembros.
 Ellos dictan lineamientos (International Safety Guide for Oil
Tankers and Terminals, ISGOTT) y documentos
informativos.
 Ellos también manejan la base de datos SIRE (Ship
Inspección Report), el mundialmente conocido programa
de inspecciones de buques.

OCIMF
Oil Companies International Marine Forum
Que hace OCIMF?
Desarrolla y recomienda estandars
Participa en OMI
Promueve la seguridad en buques tanque y la prevención de la contaminación
Edita y publica recomendaciones (ISGOTT, Guía de amarre seguro, Ship to Ship
operations, Mooring equipment guidelines, etc.)
Opera y administra el sistema SIRE
Base de datos en OCIMF donde se cargan las inspecciones y los operadores
/ armadores responden a las observaciones levantadas por el inspector

Las inspecciones y los reportes son realizados por Inspectores
acreditados por OCIMF.
Los candidatos a inspector SIRE deben ser Capitanes ó Jefes de
Maquinas que cumplan con los requisitos establecidos por OCIMF
como ser:
Titulación
Experiencia en el cargo en buques tanque
Cantidad de años embarcado
Tener como sponsor a una empresa miembro de OCIMF
Para conseguir la acreditación los candidatos deben:
Realizar como mínimo dos inspecciones como observador
acompañando a un inspector ya acreditado
Asistir al curso de 5 días y aprobar el examen (Los cursos se dictan
únicamente en Londres, Houston o Singapur)
Aprobar inspección auditada
Para realizar las inspecciones se utiliza un cuestionario estandard
llamado VIQ – Vessel Inspection Questionnaire

Es un cuestionario que se descarga del sistema SIRE de OCIMF
La cantidad de preguntas depende del tipo de buque a ser inspeccionado
(Chemical tanker, Oil Barge, Gas carrier, Pusher tug, etc.)
A modo de ejemplo un cuestionario para un VLCC consta de los siguientes
capitulos y cantidad de preguntas:
General Information – 35 preguntas
Certification and Documentation – 28 preguntas
Crew Management – 12 preguntas
Navigation – 37 preguntas
Safety Management – 85 preguntas
Pollution Prevention – 41 preguntas
Structural Condition – 7 preguntas
Mooring – 28 preguntas
Cargo and Ballast System – 169 preguntas
Engine and Steering Compartiments – 57 preguntas
Communications – 16 preguntas
General appearance and Condition – 23 preguntas

Las inspecciones SIRE pueden durar entre 4 y 10 horas.
El Capitán y/o Primer Oficial son requeridos durante toda la
inspección
El Jefe de Maquinas y el resto de los oficiales son
requeridos para entrevistas de sus respectivos cargos.
Un superintendente de la empresa operadora o armadora del buque
Inspeccionado habitualmente asiste a la inspección.
El inspector normalmente solicita la prueba de equipos como ser:
Motobomba de incendio, Generador de emergencia, arriado de botes,
radares, etc.
Las inspecciones se realizan preferentemente cuando el buque esta en
operación de descarga.

Los buques deberian normalmente ser inspeccionados dos o tres veces
al año, en caso de buques menores o costeros podria ser reducido a dos
veces al año.
Dependiendo de la situación, las inspecciones son solicitadas por el
armador u operador, o por las grandes compañias petroleras.
Una inspección debe ser solicitada con la debida antelación, preferentemente
un mes antes de la fecha de caducidad. Esto es para asegurar que el
inspector y el buque estén disponibles.
Una vez que la inspección ha sido acordada, el inspector necesitara
actualizaciones de la posicion del buque, El arreglara los vuelos , hoteles, etc
por su cuenta.
El inspector abordara el buque y realizara la inspeccion.
Antes de irse, comentara las observaciones con el Capitán y dejará una lista
de las mismas a bordo.

Una vez que la inspección se ha terminado, el inspector escribirá su
reporte y lo submitirá al sistema SIRE. Esto sucede normalmente a los
pocos dias despues de la inspeccion.
La compañía inspectora, i.e Shell, Exxon etc procesara entonces el
reporte y lo enviara a el armador / operador. Serán enviados tanto el
reporte completo como también las instrucciones de cómo enviar los
comentarios y respuestas a las observaciones.
A partir de allí la compañía armadora tendrá 14 días para para submitir
Los comentarios a las observaciones. Si ningun comentario ha sido recibido
Antes de los 14 días, el reporte será publicado sin los comentarios del
Operador. Será entonces visible a a todas las compañias participantes del
sistema SIRE.
Es por lo tanto recomendable asegurarse que los comentarios esten
Submitidos en el sistema SIRE antes que el reporte sea publicado.

Despues que el armador/operador subio sus comentarios, el reporte
será publicado automaticamente.
Las compañias que desean contratar el barco o por otro lado desean
evaluar la idoneidad del buque, pueden entonces descargar el
reporte y sus departamentos de vetting calificarán el mismo.

Ya que los potenciales usuarios y departamentos de vetting estan
ubicados a lo largo del mundo, es muy importante subir comentarios
que permitan al asesor tener una idea acabada de lo que se ha hecho
para rectificar la observacion.
A modo de ejemplo lo siguiente ha sido observado:
El extintor de polvo seco en el manifold de estribor fue encontrado
descargado.
Respuesta pobre: El extintor ha sido rellenado
Respuesta de alta calidad: Por qué pasó: El extintor del manifold de
estribor fue tomado del pañol de incendio. Por error un extintor que habia
sido usado para un ejercicio fue posicionado en el manifold.
Que fue hecho: Un extintor cargado a pleno fue colocado en el manifold. El
vacio ha sido rellenado nuevamente.
Que prevendrá que esto suceda nuevamente: Un nuevo procedimiento
establece que todo extintor vacio debe ser claramente identificado con una
etiqueta roja inmediatamente despues de haber sido descargado. Este
procedimiento ha sido comunicado al resto de los buques de la flota.