4. A magyar vasúti hálózatok kihasználtsága A magyar vasúti hálózatok kihasználtsága, 2007. Forrás: Magyar Vasúti Hivatal http://vasutihivatal.gov.hu/hatteranyagok/tanulmanyok_hivatal
5. Vasúti hálózat-hozzáférési díjak EU 27-ben Észtország, Lettország, Litvánia: széles nyomtáv, magasabb hozzáférési díjak, nagyobb forgalomsűrűség Lengyelország, Szlovákia: magasabb hozzáférési díjak, nagyobb forgalomsűrűség. Portugália, Dánia: alacsonyabb hozzáférési díjak, alacsonyabb forgalomsűrűség. Többi EU-tagállam: alacsonyabb hozzáférési díjak, alacsonyabb forgalomsűrűség. Magyarország: versenyképes hozzáférési díjak Ukrajna, Románia, Szerbia és Délkelet-Európa irányába, ill. felől. Új kezdeményezések a határátlépés megkönnyítésére Horvátország és Szerbia felé/felől. Vasúti hálózat-hozzáférési díjak EU-27-ben, 2005. Forrás: Magyar Vasúti Hivatal http://vasutihivatal.gov.hu/hatteranyagok/tanulmanyok_hivatal
6. A magyar vasúti pályahálózat utolsó kilométerei Az utolsó kilométer program keretében fellelt, egyelőre nem használható pálya vagy pályahálózat. A magyar vasúti pályahálózat utolsó kilométerei, 17 határozat, 38 pályahálózat (17 szervezet) 28,335 km Forrás: Magyar Vasúti Hivatal http://vasutihivatal.gov.hu/palyahalozatok/orszagos_halozatok/utolsokm Az utolsó kilométer program keretében „megtalált”, újra nyílt hozzáférésű országos pályahálózati elem. Az utolsó kilométer program keretében azonosított, nyílt hozzáférésű saját célú pályahálózat. Az utolsó kilométer program keretében fellelt, még nem tisztázott jogi helyzetű pályahálózat.
9. Kapacitáselemzés: konjunktúraelemzés A magyar vasúti áruszállítás döntően nem hazai konjunktúrától függ, mivel 83 százalékban külföldet érint. A hazai személyszállítás szinte kizárólag belföldi keresletet elég ki, és alapvetően a jövedelem-változásokhoz köthető. Nincsen intézményi garancia a versenyképesség növelésére ( MVH Közlemény 2007.07.31. ) Forrás: Közlekedéstudományi Intézet Forrás: KSH [1982]; KHVM [1999]; GKMi [2007] Forrás: Department of Transport , UK [2007] Forrás: National Competitiveness Council , Ireland [2007]
10. Kapacitáselemzés: igények, sorban állás, kínálat Nem készült megfelelő kapacitáselemzés, nincsenek a szűk keresztmetszetek meghatározva ( MVH/145/2007 határozat ). Néhány közismert szűk keresztmetszet (Keleti-pályaudvar, Ferencváros, Kelebia, Záhony) kezelésére nincsen megalapozott infrastruktúra-fejlesztési terv. Jelenlegi ügyünk: az Északi Vasúti Összekötő Híd rekonstrukcióinak anomáliái ( MVH Közlemény 2008.04.08 ) Forrás: Magyar Vasúti Hivatal [2007] Forrás: SEETO [2006] Forrás: KSH Forrás: KSH
11. Kapacitás-tervezés: csúcskapacitás, szezonalitás A vasúti hálózat igénybevétele erős napi és évszakos ingadozást mutat. A csúcsra tervezés átlagos szinten túltervezést jelent. A szezonalitás kezelésének más eszközeit a magyarországi pályavasutak nem alkalmazzák ( MVH/2/2006 , MVH/49/2006 , MVH/147/2007. határozat ). Forrás: KSH [2003-2007] Forrás: MÁV-START Zrt. [1999-2007]
17. RailLib indexek: verseny papíron és a gyakorlatban RailLib indexek: verseny a papíron és a gyakorlatban Forrás: IBM Global Business Services [2007]: Rail Liberalisation Index 2007. Brüsszel COM index LIB index
18. A vasúti rendszerek hatékonysága Egy alkalmazottra jutó forgalmi egység, 2005. (forgalmi egység=egy darab leközlekedtetett áru- vagy személyszállító vonat) Forrás: UIC, Világbank
19. A közút és a vasút kiegészítő jellege A magyar vasúti áruszállítás döntően nem hazai konjunktúrától függ, mivel 83 százalékban külföldet érint. A hazai személyszállítás szinte kizárólag belföldi keresletet elég ki, és alapvetően a jövedelem-változásokhoz köthető. Forrás: Közlekedéstudományi Intézet Kht. [2006] Forrás: Department of Transport, UK [2006]
20. T ranszparencia és diszkrimináció a síneken Deregulációs javaslatokat tettünk a magyar vasúti jog tekintetében, feltártuk a hálózat-hozzáférés feltételei, illetve megvalósulása ügyében mutatkozó hibák és diszkrimináció egyes formáit. ( http://vasutihivatal.gov.hu/jobbmenusor/dokumentumtar/GKM_Vtv_MVH_szakmai_ellenvelemeny , http://vasutihivatal.gov.hu/palyahalozatok/palyadijpolitika , MVH/2/2006 , MVH/49/2007 ) Forrás: MVH piacfelügyeleti eljárás, 2007. március-május. A magyarországi autópálya- és vasúti pályahasználat feltételei
23. Az áruszállítási módok CO 2 kibocsátása Forrás: EEA [2003]: Overall energy efficiency and specific CO 2 emissions for passenger and freight transport. Indicator factsheet , 8. old. 404% 92 382% 91,7 Nehéz teherautó 1743% 397,4 1699% 407,7 Könnyű teherautó 540% 123,1 510% 122,3 Közút 100% 22,8 100% 24 Vasút 61% 13,9 56% 13,5 Tengeri hajózás 136% 30,9 129% 30,9 Belvízi hajózás A vasút %-ban 2000 A vasút %-ban 1990 Az áruszállítás CO 2 kibocsátása (g/árutonna-kilométer)
24. A Magyar Vasúti Hivatal határozatai 2006-2008. Határozatok száma 2006-2007-2008 249 határozat , ebből 11 szabályozási . Országos (EGT) engedélyek száma Áruszállítás 2 - 14 (-2) - 3 http://vasutihivatal.gov.hu/vasut_tarsasagok/arutovabbitas Személyszállítás 0 - 3 - 0 http://vasutihivatal.gov.hu/vasut_tarsasagok/szemelyszallitas Országos pályavasúti engedélyek Nemzetközi nyílt 0 - 1 - 0 Magán nyílt 0 - 32 - 3 http://vasutihivatal.gov.hu/palyahalozatok Egyéb kiadott engedélyek Térségi vasutak 0 - 20 - 2 Elővárosi vasutak 0 - 1 - 0 Villamosok 0 - 1 - 3 Piacfelügyeleti döntések Kapacitás-elosztás 1 - 1 - 0 Árak és feltételek 1 - 2 - 1 Üzleti gyakorlat 2 - 3 - 0 http://vasutihivatal.gov.hu/hivatal/ugyintezes/piacfelugyelet
25. Magyar Vasúti Hivatal küldetése 2006-2008. 1088 Budapest, Múzeum utca 11. (egykori VATUKI épülete) http://vasutihivatal.gov.hu 1461 Budapest, Pf. 132.
Hinweis der Redaktion
A MÁV 1993-ban alakult részvénytársasággá, 2005-ig lényegében a vasúti rendszer egészét felöleli, ahol részleges, spontán privatizáció, és bankkonszolidáció előtti helyzetre jellemző jelentős eladósodás és vagyonvesztés zajlott le. 1993-2006. között a MÁV-on a magyar állam reálértékben összesen 2 billió forintot veszített. Legalább 1,7 billió forint állami támogatás mellett az összes eszközérték körülbelül 1 billió forinttal csökkent. A MÁV részvénytársasággá alakulása óta 12 olyan üzlet évet zárt, ahol nem tartotta be a költségvetési korlátját, és ezért soha nem viselt személyes felelősséget egyetlen első számú vezető és közlekedési miniszter sem.