15. Sistema de seguridad vial y de información de
legajo electrónico jurídico e impositivo del
automotor
INGENIERIA INFORMATICA
(YGE.SATL.Ingeniería Satelital)
Luis Alberto Yedro
Propietario Intelectual

16.  Es el desarrollo, implementación y simulación
de un producto que permita reducir
sustancialmente la incidencia de la mortalidad
en los accidentes de tránsito a través de
dispositivos electrónicos e información
puntual y estadística centralizada de las
distintas entidades participantes en este
proceso; logrando en conjunto un fuerte
impacto de la calidad y en el respecto por la
vida a través del Monitoreo, Concientización,
Educación Vial y Penalización de los
infractores.

17.  Este Proyecto se centra en la necesidad de
facilitar y eficientizar el ejercicio del poder de
Policía del Estado Nacional, Provincia y/o
Municipal, para la detección, control y gestión
de las infracciones de tránsito, ya sea por
acción (exceso de velocidad, cruce de
semáforos en rojo, pise de senda peatonal,
adelantamiento por sobre doble línea amarilla
en rutas, etc.) como así también por omisión
(seguro, licencia de conductor vencida, oblea
de gas, inspección técnica vehicular, etc).
Incorporando alta tecnología dispositivos de
automatización) a partir de una profunda
investigación legal, económica, social y de
avance tecnológico.

18.  La propuesta incluye: la instalación de un
módulo electrónico emisor codificado en cada
unidad vehicular y otro receptor ubicado
estratégicamente en semáforos, sendas
peatonales, rutas, cruce de vías, etc. Que se
conectan de manera remota a la base de datos
centralizada.
 Esta base almacena los datos necesarios de
las distintas entidades públicas y privadas de
tránsito, transporte, seguro e impositivas,
permitiendo el suministro de información as
los requirentes por niveles de acceso de
seguridad de manera “on line”, resguardando
la información de manera electrónica bajo
normas de seguridad internacionales
estandarizadas.

19.  Esta herramienta mult.-entidad, mult.-plataforma,
mult.-base de datos, Mult.-protocolos de
comunicación y enlace soportando distintos niveles de
acceso seguro.
 El sistema en cuestión esta en su etapa de prototipo
completo, trayendo consigo este proyecto innovador
muchas ventajas económicas financieras a las
entidades Públicas y Privadas tales como:
 La disminución de los importantes costos por muerte.
 En materia de medicina asistencial debido a los
accidentes.
 En compañías aseguradoras por las Pólizas que se
ahorran al ser sustraídas las unidades.
 El aumento en la recaudación fiscal por el cumplimiento
de las obligaciones y el cobro de infracciones.
 La generación de nuevos puestos de trabajos de mano
de obra especializada.

20.  En compañías aseguradoras por las Pólizas que se
ahorran al ser sustraídas las unidades.
 El aumento en la recaudación fiscal por el
cumplimiento de las obligaciones y el cobro de
infracciones.
 La generación de nuevos puestos de trabajos de
mano de obra especializada.
 Para la Empresa, la concreción e implementación
de este sistema, la posesionaría como líder en el
desarrollo de soluciones de “Seguridad Vial”,
tanto en los mercados Municipales, Provinciales,
Nacionales, como así también en el Internacional,
que sentaría las bases para una multiplicidad de
servicios que se ofrecerían a partir de la ejecución
del mismo.

21. Este sistema apunta a disminuir también las ocurrencias de las
principales
causas que han generado estos índices, pudiendo mencionar
como alguno
de ellos, (alta velocidad, ingesta de alcohol, cruce de
semáforos en rojo
entre otras), potenciando por la falta de control y de una
eficiente gestión
en la penalización de quienes incurren en estos delitos y/o
faltas,
al carecerse de un sistema integral de información y control.
El sistema al favorecer una gestión de información, control y
seguimiento
de los automotores e infractores, permite que las entidades
Públicas puedan
desarrollar acciones en tiempo para:

22.  La gestión de cobro de las multas por las
acciones infractoras cometidas.
 La gestión de cobro de impuestos, tasas,
contribuciones y servicios, elevando sus arcas
financieras.
 Definir Políticas Preventivas y correctivas
efectivas, impositivas, impositivas,
reordenamiento interno y optimización de
recursos. Por parte de las Entidades Privadas.
 Se favorecen por la reducción de sus
quebrantos por accident3es y disminución de
costos en Pólizas.
 Disponibilidad de información completa,
oportuna y válida para determinar responsables
de accidentes y dictar las sentencias
pertinentes.
 La Justicia dispondrá de datos y elementos que
colaboren para determinar responsables de
accidentes y dictar las sentencias pertinentes.

23.  Nuestro equipo de trabajo ha obtenido
recientemente la Certificación de Calidad en Normas
ISO.
 Y con la implementación de este Sistema se estiman
los siguientes resultados:
 1.Mayor nivel de empleo y desarrollo de
competencias de recursos humanos.
 2.Incorporación de tecnología limpia a través de la
aplicación de componentes electrónicos de
avanzada.
 3.Apertura de nuevos mercados a niveles
Internacionales.
 4.Mayor rentabilidad de los Negocios. No hay un
desarrollo Informático en el Mercado Nacional,
Provincial, ni Municipal e Internacional que ayude a
la Prevención en el cuidado de la vida Humana,
desde la definición de una metodología de trabajo
que integre información de las distintas entidades
que permita una gestión dirigida a mejorar los
resultados, hasta la automatización de los sistemas
de control, unidos bajo una misma infraestructura
de punta con multiprotocolos de comunicación y
enlace.

24. PLANIFICACION DE PRESENTACION DEL
SISTEMA
DE SEGURIDAD VIAL Y DE INFORMACION DE
LEGAJO
ELECTRONICO JURIDICO E IMPOSITIVO DEL
AUTOMOTOR
•A CONVENIR EN PARTES CON EL ESTADO PROVINCIAL,
MUNICIPAL EN CONJUNTO CON NUESTRA EMPRESA
“SION INTERNACIONAL”.
•A destacar: Puesta en marcha en la Ciudad de Córdoba
Capital del sistema, más la Participación de las áreas de
Seguridad Vial de la Provincia de Córdoba.

25. Primera etapa:
El promedio de inversión de nuestra
empresa, es en la elaboración de 9000
módulos electrónicos para el parque
automotor del servicio publico de
transporte (permisionarios) de Taxis y
Remis, más la automatización y control
centralizado de 850 semáforos.

26.  Para ello se ha estimado en cálculos para esta etapa,
la inversión de U$S. 3.000.000.- en prueba y ajustes
técnicos de los equipos satelitales (CONAE).
 Para parte de su recupero se estima en cálculos y
conforme a datos aportados por la Dirección de
Recursos Tributarios y Transporte de la Municipalidad
de Córdoba, que del total de las infracciones
cometidas, se logra una recaudación de un 60%
cobrables a valores actuales, asegurando a través de
nuestro sistema el 100% de su cobro, con montos de
valores mínimos accesibles al infractor, que deberán
ser Legislados.

27. • Solamente se tomará (1) infracción para
ejemplificar, las recaudaciones a un valor de solo
$.10.- sobre el total del parque automotor de la
Ciudad de Córdoba, sin interesar el motivo de la
misma, ya que se apunta a una sanción mayor en
cuanto al puntaje en Licencias de Conducir, las que
serán reguladas por el Tribunal de Faltas
competente, para hacer notar que el objetivo no es
recaudatorio sino correctivo, pero sin duda que la
resultante final, es la disminución de infracciones, lo
cual colaboraría considerablemente con menores
cifras en Accidentes de Tránsito.

28.  1º) SEMAFORO: 44” x 1 Infracción = $.10.
 2º) 850 SEMAFOROS CAPITAL x MIN.=$.8.500.
 3º) EN UNA HORA $ 8500 x 60 MIN.=$. 510.000.
 4º) EN 24 HS. $. 510.000 x 24 HORAS=$.12.240.000.
 5º) MENSUAL $ 12.240.000 x 30 DIAS=$.367.200.000.
 6º) ANUAL $. 367.200.000 X 365 DIAS=$.134.028.000.000.
Los invitamos a ser partícipes de este proyecto a
todos los Gobiernos y que se declare de interés
General y de este modo juntos, ser quienes
tengamos la posibilidad y responsabilidad de
colaborar con las disminuciones de tan dolorosas
estadísticas de mortandad e incapacidades, que
sufre nuestra Sociedad.

29. ¿Quienes somos?
Identifíquese con nosotros…
 Un poco de historia…
 Ingeniería Informática nace a mediados de 2004
gracias a la unión de varias voluntades que decidieron
aunar esfuerzos con el fin de fundar una empresa de
informática y desarrollo tecnológicos capaz de poder
brindar todo tipo de soluciones a cualquier empresa
del medio. Comenzamos desarrollando proyectos de
sistemas a medida para varios micro-emprendimientos
con lo cual ganamos un merecido respeto por asistir en
cualquier condición a los clientes más necesitados de
información. De este lejano momento a esta parte,
nuestro grupo ha logrado conseguir muchos objetivos
importantes como desarrollo tecnológicos avanzados a
la vanguardia de los países del primer mundo. En este
punto, uno de los requisitos que se logró es certificar a
los Ingenieros y a los técnicos desde su fundación; con
lo cual estamos preparados y capacitados para el
desarrollo de tecnología avanzada.

30. ¿Porque trabajar con Ingeniería
Informática?
 Durante años y actualmente, el mercado se ha
mantenido en franca evolución haciendo de los
sistemas informáticos herramientas cada vez más
necesarias, robustas y estables. Las grandes marcas
invierten cada vez más en el desarrollo y la
capacitación de su personal, por lo que sus partners
aprovechan esta situación para mantenerse en la
vanguardia de la tecnología. Este es el caso de
nuestro grupo, que ha logrado mantenerse en un sitio
de privilegio entre los mejores Ingenieros de
Argentina y del mundo, debido a su constante
capacitación y a una política de investigaciones clara
que les permite a nuestros futuros clientes sentirse
seguro de la resolución de sus problemas cotidianos.
 Nuestra mejor inversión es la capacitación y
nuestro mayor objetivo es su satisfacción.

31. PRESENTACIÓN
La informática como herramienta de
prevención
 Frente las grandes cifras que se acrecientan
por año, en muertes por accidentes de
Transito en nuestro País y de las cuales
somos concientes y pese a las distintas
Campañas y Sistemas de Educación Vial, en
lo que respecta a las estadísticas con otros
Países, Argentina ostenta uno de los índices
mas altos de mortalidad por accidentes de
transito.

32.  • Unas 20 personas mueren por día.
 • Cerca de 7.000 muertos por año.
 • Y más de 120.000 heridos anuales de distintos
grados de discapacidad.
 Sumado a ello las cuantiosas perdidas materiales,
que se estiman en unos u$s 10.000 millones de
dólares anuales.
 Esta cifra es significativamente elevada si se la
compara con los índices de otros Países, en relación
a su población y numero de vehículos circulantes
 (En Argentina unos 6.7 millones de vehículos).
 AÑO 2003 = 7.055
 AÑO 2004 = 7.137
 AÑO 2005 = 7.138
 AÑO 2006 = 7.557
 AÑO 2007 = 8.104

33.  Necesitamos ser argentinos para pertenecer a tan triste record.
No nos dejemos engañar por la seudo filosofía capitalista donde
cualquier triunfo o solución es edificado únicamente por una
persona iluminada degradando a toda la comunidad. Cada uno
de nosotros tenemos algo que aportar y no debemos privarnos
de participar.
 La solución solo la encontraremos como Sociedad por que
somos seres esencialmente sociales y la única situación que
enfrentamos en sociedad es la muerte.
 Tomemos en nuestras manos todos esta problemática,
como sociedad nos debemos un debate urgente, asumir cada
uno desde su lugar el rol de concientizadores, hacernos
verdaderamente responsables y que esto no
 termine en una mesa de un café como un comentario vertido
tras una desgracia, cubierto con un montón de olvido tras la
frase ¡Que Barbaridad!.
 Podemos decir que lo padecemos no son desgracias, lo que nos
ocurre no es producto del infortunio, la adversidad o el
percance si no de la imprevisión, la necedad, la indiferencia,
pero principalmente por desapego espeluznante por la vida,
tanto propia como ajena.

34.  * Respuesta: A la misma hora que dicen las
estadísticas oficiales que ocurren dichos
accidentes.
 Espero con esta reflexión herir susceptibilidades
para que reaccionemos y ojalá que en la mentes
mas débiles y fabulativas no se despierte la
sospecha sobre una posible inclinación política de
este escrito.
 Que no nos domine la filosofía barata y argentina
de decir:”es lo que hay” por que esta frase no es
otra cosa que un vía crucis de la resignación y la
pereza. Nuestra verdadera batalla consiste en no
abandonar la lucha.

35.  Tomemos en nuestras manos la
responsabilidad que nos compete como
padres, como hijos, como ciudadanos y
sepamos honrar la memoria de tantos
próceres, que lucharon por encontrar el
camino de la justicia y el bien común, tanto
para nosotros como para las generaciones
venideras.

38.  Es por ello nuestro interés en insertar este
Sistema de Control Vial, en semáforos
Automatizados y Control de velocidades en
Rutas Nacionales y Provinciales Único en Sud-
América.
 Mediante la instalación de un modulo
electrónico en los distintos puestos de
verificación del automotor dependiente del
Ministerio de Seguridad de la Nación, en todo
tipo de vehículos, moto vehículos y medios de
transporte de pasajeros y de carga.

39. COMO FUNCIONA EL SISTEMA:
 El sistema consiste en implementar el
carnet “ID” por puntos para facilitar y
eficientizar el ejercicio de poder de
policía del estado nacional, provincial
y/o municipal para la detección control
y gestión de las infracciones de
transito; identificando al conductor que
en ese momento comete la infracción;
ya sea por acción(exceso de velocidad
cruce de semáforos en rojo senda
peatonal etc.)

40.  como así también por omisión (seguro, carnet de
conducción vencido oblea de gas, inspección
vehicular etc.) poniendo en funcionamiento un
producto que permita controlar por medio de un
modulo electrónico instalados en los vehículos, motos
y vehículos de gran porte, en semáforos y sobre la
Rutas conectados a la red del sistema inteligente y
satelital, los cuales son captados ante cualquier
infracción, (llámese cruce de semáforo en rojo, pise
la senda peatonal, velocidad superada a la
autorizada, cruce banda amarilla en curvas de rutas.

41.  Toda información electrónica se trasmite en forma
on-line bajo normas de seguridad internacionales
estandarizadas, al centro de cómputos de
servicio Inteligente, con los sig. Datos: fecha
detallada, hora, minutos, segundos y datos del
Titular, dominio. Domicilio, y la identificación de
la persona si no es el titular del dominio etc.
 De este modo será trasmitida en forma on-
line a los distintos entes reguladores de transito
y/o Tribunales de Faltas, Municipios y Comunas, y
cada instancia en forma conjunta con el Ministerio
de Seguridad, (Policías o Gendarmería) hagan
cesar las faltas teniendo conocimiento pleno del
rodado que la cometió y se tomen las medidas
pertinentes para cada caso, en lo que respecta a
Multas por la ley de Transito, u otras medidas por
infracción al Código de Faltas y/o Delitos.

42. Aviso del diario estado vial de Santiago
del Estero
 1.Imagen del vehículo al momento de la infracción, con
identificación del dominio.
 2.Lugar, día y hora de la contravención cometida.
 3.Velocidad permitida.
 4.Velocidad registrada.
 5.Organo de control.
 6.Identificación del equipo utilizado.
 7.Sanción prevista por la falta cometida.
 8.Fecha, día y hora de audiencia, debiendo contemplarse
para la fijación de las mismas una antelación no menor de
quince (15)días hábiles.
 9.Indicación de las ordenanzas locales aplicables.
 10.Toda otra información que tienda a que el presunto
infractor tome conocimiento de la contravención imputada a
los fines del más amplio ejercicio de su derecho de
defensa.

43. MODALIDAD ESQUEMATICA
 FIGURA 1: Es una vista del sistema con sensores a trabajar en
cada una de las esquinas enlazadas al semáforo.

44.  FIGURA 2: Es una vista previa transversal de los sensores
receptores, reflejando onda de captación a los sensores emisores.

45.  FIGURA 3: Es la descripción del Sensor Emisor ubicado en el
parabrisas de un vehiculo.

47. Simulacion del Modulo
de detección de
infracciones

48.  Recabando información en la Municipalidad de
Córdoba, el parque automotriz de la Ciudad es
aproximado a los 360.000 vehículos circulando en
la ciudad y explayándonos al interior de la
Provincia tenemos un total de 1.600.000 rodados,
sin tener en cuenta al parque automotor de
motocicletas y de gran Porte.
 Todo esto debemos tener en cuenta, que la
cotización de los denominados módulos a colocar,
que serian abonados por los usuarios de los
rodados.
 Cada Municipio absorberá los gastos de
implementar este sistema y su manutención de la
red, siendo nuestra firma la única en el mercado
para organizar los denominados Centros de
Control, e implementación y colocación del
software a cada Institución.

49.  Con este Sistema estaríamos en
condiciones de tener un Padrón general, no
solo dentro del ejido Municipal, sino
también Provincial, tratando de llegar a los
planos Nacionales y de este modo tener un
Centro de Cómputos general unidos en red
y para los lugares denominados zonas
negras y también las rurales, se dispondrá
del sistema satelital, teniendo de este
modo un control permanente sobre todo
vehículos en circulación, sus velocidades
crucero, sus horarios y especial el
transporte de gran porte, controlando sus
frecuencias y llegadas a términos
respetando las normas de Transito.

50.  Una vez puesto en marcha y ya contando
para ello con las habilitaciones y
homologaciones pertinentes a nivel
Nacional, se desprenden otras perspectivas
sobre las utilidades del Sistema, para
trabajar junto al gobierno, el Ministerio de
seguridad, de Justicia y/o Compañías de
Seguros en lo que respecta al recupero de
vehículos que cuenten con este modulo y
que en caso de ser alterado inhabilitara el
funcionamiento del mismo.

51. ESTADÍSTICAS DE NUESTRO PAIS
Accidentes de tránsito en Argentina
TOTAL DE MUERTOS EN EL 2007
(Cifras provisorias al 3/1/2008): 8104*
(Promedio diario: 22 - Promedio
mensual: 676 )

53.  * Las cifras del presente son proyección de los
datos habidos hasta el presente, aplicados al
nuevo lapso, e incluyendo fallecidos en el
hecho o como consecuencia de él, hasta
dentro de los 30 días posteriores, según el
criterio internacional más generalizado. Las
cifras utilizadas son las últimas disponibles
(oficiales, de origen policial o municipal, la
mayoría), actualizadas. Como la gran mayoría
de las cifras originales sólo computan los
muertos en el momento del accidente, las
mismas también han sido corregidas según
índices internacionalmentes aceptados, a fin
de permitir una apreciación, estudio y
comparación seria de la mortalidad en la
accidentología vial argentina
 Accidentes de tránsito en Argentina
(Promedio diario: 20 - Promedio mensual: 595)

54.  Las cifras del presente son proyección de los datos
habidos hasta el presente, aplicados al nuevo
lapso, e incluyendo fallecidos en el hecho o como
consecuencia de él, hasta dentro de los 30 días
posteriores, según el criterio internacional más
generalizado. Las cifras utilizadas son las últimas
disponibles (oficiales, de origen policial o
municipal, la mayoría), actualizadas. Como la gran
mayoría de las cifras originales sólo computan los
muertos en el momento del accidente, las mismas
también han sido corregidas según índices
internacionalmentes aceptados, a fin de permitir
una apreciación, estudio y comparación seria de la
mortalidad en la accidentología vial argentina.

55. Accidentes de tránsito en Argentina
TOTAL DE MUERTOS EN EL 2005
(
(Cifras provisorias al 3/1/2006): 7.138
(Promedio diario: 20 - Promedio
mensual: 595)

57. TOTAL DE MUERTOS EN EL 2006
(
(Cifras provisorias al 5/1/2007): 7.557
(Promedio diario: 21 - Promedio
mensual: 629 )

59. TOTAL DE MUERTOS EN EL 2007
(
(Cifras provisorias al 3/1/2008): 8.104
(Promedio diario: 22 - Promedio
mensual: 676 )

62. Accidentes de transito en el mundo
 Argentina ostenta uno de los índices más altos de mortalidad
producida por accidentes de tránsito:
 Unas 20 personas mueren por día, cerca de 7.000 muertos por año, y
más de 120.000 heridos anuales de distinto grado, además de
cuantiosas pérdidas materiales, que se estiman en unos 10.000
millones de dólares anuales.
 Esta cifra es significativamente elevada si se la compara con los
índices de otros países, en relación a su población y número de
vehículos circulantes (En Argentina unos 6,7 millones de vehículos).
 Muertos en Accidentes de Tránsito
 (Por cada millón de vehículos)

66.  Por cuarto año consecutivo creció el número de
muertos en accidentes de tránsito en todo el país.
Según datos provisorios del informe anual de la
Asociación Civil luchemos por la Vida, conocidos ayer,
en 2006 murieron 7.557 personas: en promedio, 21
por día, contra las 19 muertes diarias de 2002 y las
20de los tres años siguientes.
 Los datos duros del informe 2006 dicen que murieron
7.557 personas, que en promedio significan 21 por día
y 629 por mes. En 2003 el total fue de 7.055, 7.137 en
2004 y 7.138 en 2005.
 Una enormidad que, sin embargo, admite otra lectura:
"Si bien es cierto que el número de muertos totales
aumentó en 2006, y que incluso se incrementa desde
2003, hay que tener en cuenta que el parque
automotor creció un 15 por ciento en los últimos cinco
años. Y como en términos generales los accidentes de
tránsito son proporcionales al número de vehículos, la
lectura es que disminuyeron", explicó Alberto
Gasparini, capacitador de Luchemos por la Vida.
 El trabajo -realizado sobre la base de cifras de origen
policial o municipal, en su mayoría- Indica que el
distrito con más muertos por accidentes de tránsito
durante el año pasado fue la provincia de Buenos Aires
(3.062 personas), seguido por Santa Fe (643), Córdoba
(543) y Mendoza (381).

67.  Pese a su enorme caudal de tránsito, la Ciudad de Buenos Aires
registró 238 muertos en el mismo periodo, menos incluso que
Misiones (308) y Entre Ríos (303) y casi la misma cantidad que
Santiago del Estero (223).
 Según el criterio usado por Luchemos por la Vida -en sintonía
con la modalidad internacional más generalizada- estas cifras
"incluyen a los muertos en el hecho o como consecuencia de él,
hasta dentro de los 30 días posteriores".
 Las principales causas de muerte en accidentes de tránsito
persisten. Desde hace años el primer lugar lo ocupa el exceso
de velocidad (alrededor de tres mil muertos anuales) y el
segundo, el consumo de alcohol por parte de los automovilistas.
Después, en el montón, vienen la fatiga, el cruce de semáforos
en rojo, el no uso de cinturón de seguridad, el uso del celular
mientras se maneja y el consumo de drogas, permitidas o
prohibidas.
 Persiste, también, la proporción de las víctimas. De los más de
siete mil muertos —dice Gasparini- el 44 % son peatones.

68.  "SI el tránsito no es bueno -concluye- es porque la mayoría
hacemos las cosas mal. Es así porque todos lo hacen y porque
no pasa nada: no hay premios ni castigos. Si queremos que
algo cambie deberíamos pensar si estamos en condiciones de
modificar alguna actitud negativa que sin duda tenemos. En
este tema hacer las cosas bien no alcanza, hay que hacerlas
muy bien."
Luis Alberto Yedro
Propietario Intelectual