Conferencia: ACTUALIZACIÓN PORTUARIA Y AFINES realizada en la UNIVERSIDAD LAICA ELOY ALFARO DE MANABÍ Manta 23 de agosto 2011

2. ACTUALIZACIÓN
PORTUARIA Y
AFINES
Presentación:
ARQ. LUIS CARGUAITONGO P.
ANALISTA PORTUARIO
CONSULT&PORT
CONSULTORÍA LEGAL Y PORTUARIA
EVENTO: DERECHO MARÍTIMO
UNIVERSIDAD LAICA ELOY ALFARO DE
MANABÍ
Abg. Alfonso Sánchez R.
Docente del Evento
Manta 23 de agosto 2011

3. El comercio Marítimo internacional
Cambios en el comercio marítimo internacional a partir de la década de los 60.
90% DEL COMERCIO EXTERIOR se transporta
por vía marítima
A nivel nacional, no se había planteado estrategia alguna.
MCPEC y MTOP, se encuentra trabajando en el proyecto del nuevo modelo e gestion
portuario. ITEER.-

4. La evolución de la carga contenerizada
Cambios en el comercio marítimo internacional a partir de la década de los 60.
90% DEL COMERCIO EXTERIOR se transporta
por vía marítima
A nivel nacional, no se había planteado estrategia alguna.
MCPEC y MTOP, se encuentra trabajando en el proyecto del nuevo modelo e gestion
portuario.

5. La visión fundamental
Activos participes
Medio ambiente
seguridad
infraestructura
•Activos participes en el
incentivo desarrollo
comercio marítimo.
valor agregado
•Mejorando su integración mercadeo
infraestructura con promoción
equipamientos y Legislación Portuaria
libre acceso al mercado
tecnología.
tecnológica
•Desarrollando su modernización
•capacidad productiva.
•De acuerdo a su capacitación y profesionalización
vocación. Marcos jurídicos
transporte multimodal
Contando con bases
solida plataforma logística de servicios

6. El sistema logístico de
Buenaventurac América Latina.
35 millones de teus/año
•Colon y Balboa en
Panamá seguido de
•Santos en Brasil, todos
mueven mas de 2.7
Santos
millones teus.
•Callao, Buenaventura
San Antonio con un
promedio de 1.2
millones de teus a 800
mil.
•Todos cuentan con sus
grandes características
y Potencialidades.
•objetivo similar al
nuestro.

7. BUENAVENTURA IQUIQUE SANTOS
KINGSTON CARTAGENA
BUENOS AIRES SAN ANTONIO
BALBOA

8. El sistema logístico ecuatoriano : •Forman parte importante de
la Cadena logística del
Canal Panamá
comercio mundial y su
ESMERALDAS desempeño incide
directamente en la ciudad que
Buenaventura los acoge.
• Canal Panamá 2014
demandara una mayor
MANTA tecnología y desarrollo
paralelo de nuestros puestos .
•Todo el hinterland portuario
en América cambiara.
•Necesidad del sistema
GUAYAQUIL portuario ecuatoriano de
Callao contar
•con un nuevo modelo de
gestión
PTO. BOLÍVAR

9. MANTA HUB SERVICIOS DE SUDAMÉRICA ?
EXCELENTE POSICIÓN GEOESTRATÉGICA
 El punto mas cercano del Asia en la costa oeste de
Sudamérica.
 A 25 millas de la ruta de trafico internacional.
 A 56 millas de la línea equinoccial.
 A 24 horas del canal de Panamá.
MANTA
LOCALIZACIÓN Y CARACTERÍSTICAS.
Provincia: Manabí
Localización Geográfica: 0°57’ de latitud Sur.
80° 43’ de Longitud Oeste.
Clima: Tropical seco
Altitud Promedio: 6 m. s. n. m
Precipitaciones: 210 m. m.
Temperatura media: 26 ° C en invierno.
24° C en verano.

10. Puerto ágil, eficiente y con calado natural de 12 m; disponible las 24 horas del día y los 365 días del año
Puerto abierto al mar, sin canales de acceso.
12 Has de Patios de Almacenaje
Cap. Operativa:
75 mil TEUS/año,
50 mil Vehículos/año.
1 millón Ton (gráneles sólidos y líquidos, carga general, etc.)
620 m de M. Pesqueros
Profundidad de 2,5 a 6 m.
110 Has de Dársena 800 m de M. Internacionales
Profundidad de 12 m. Natural
RENDIMIENTOS
ÍNDICE
TIPO DE CARGA UNIDAD
RENDIMIENTO
Vehículos 240 Unid / h
Contenedores 20 Unid / h
Granel Sólido 400 TM / h
Granel líquido 150 TM / h

11. Autoridad Portuaria de
Manta
Nuestra Misión
Oferta de servicios portuarios que contribuyen a la competitividad
del Comercio Exterior del Ecuador.
Nuestra Visión
“Ser reconocidos en el ámbito nacional e internacional como el
Puerto de Aguas Profundas del Ecuador: Puerto Gateway
Multipropósito de tercera generación con opción de trasbordo
para la Costa Oeste del Pacífico Sur".

12. Nuevos Objetivos Estratégicos:
• 1.- Desarrollar y consolidar al Puerto de Manta como un puerto
nacional multipropósito de aguas profundas (Puerto Gateway).
• 2.- Posicionar al Puerto de Manta como un puerto de aguas profundas
concentrador de carga de contenedores con destino y/o provenientes
de Asia y del Pacífico Oriental Norte a ser distribuida en la Costa Oeste
del Pacífico Sur.
• 3.- Convertir al Puerto de Manta en un puerto de tercera generación y
en un nodo logístico fundamental para consolidar el corredor logístico
multimodal central del Ecuador (Manta-Manaos).
• 4.- Promover/Agenciar el fomento de las cadenas productivas de
importación y exportación ubicadas dentro del hinterland del Puerto
de Manta.
• 5.- Promover el desarrollo de ventajas competitivas en materia de (i)
tecnología, equipamiento, infraestructura y superestructuras (ii)
organización/servicios, (iii) tarifas/costos y (iv) marco legal e
institucional.

13. • TIPOS DE PUERTOS:
A. PRIMERA GENERACIÓN( ANTES DE 1950):
ACCESO MARÍTIMO, TRASLACIÓN DE LAS MERCADERIAS,
ALMACENAMIENTO TEMPORAL, ENTREGA.
B. SEGUNDA GENERACIÓN:
LAS ACTIVIDADES DE A MAS ACTIVIDADES INDUSTRIALES Y
COMERCIALES QUE APORTAN UN VALOR AGREGADO A LA
MERCANCÍA. EL PUERTO ES UN CENTRO DE MANUTENCIÓN Y DE
SERVICIOS.
C. TERCERA GENERACIÓN:
LAS ACTIVIDADES DE A MAS LAS DE B Y ESTRUCTURACION DE LA
COMUNIDAD PORTUARIA, MAS FORTALECIMIENTO DE LOS VINCULOS
ENTRE LA CIUDAD Y EL PUERTO, AMPLIACIÓN DE LA GAMA DE
SERVICIOS (EJ: DISTRIBUCIÓN) INCLUSO FUERA DEL RECINTO
PORTUARIO, MAS UN SISTEMA INTEGRADO DE RECOPILACION Y
TRATAMIENTO DE DATOS (INFOESTRUCTURA). EL PUERTO SE
TRANSFORMA EN UNA PLATAFORMA LOGÍSTICA DE COMERCIO.

14. Manta
Manaus
CONECTIVIDAD REGIONAL
Equidistante a los principales centros de
producción y consumo a nivel nacional.
Guayaquil: 190 kms;
Quito: 400 kms;
Cuenca : 446 kms;
Frontera Norte: 687 kms con Colombia
Frontera Sur: 466 kms con Perú
Manaos: 3600 kms
Callao Balboa: 598 Millas naúticas - Panama
Callao: 848 Millas naúticas - Peru
Buenaventura: 375 Millas naúticas - Colombia
San Antonio: 2151 Millas naúticas - Chile

15. SERVICIOS
EXISTENTES
Servicios a los Buques
USO DE MUELLES INTERNACIONALES
USO DE PRACTICAJE
USO DE REMOLCADORES

17. S E RV I C I O S A L A S C A RG A S
MANEJO DE CARGAS DE IMPORT - EXPORT
USO DE ZONAS DE ALMACENAMIENTO

19. S E RV I C I O S CO M P L E M E N TA R I O S .
PESAJE.
TRANSPORTE INTERNO DE CARGA
MANTENIMIENTO DE NAVES Y EQUIPOS
MANEJO DE OPERACIONES TURÍSTICAS.
INSTALACIONES DE 2 ZONAS FRANCAS

21. S E RV I C I O S T U R Í ST I CO S

23. EQUIPOS Y MAQUINARIAS
DOTACION DE EQUIPAMIENTO DEL PDC
EQUIPO FABRICANTE AÑO MODELO CAPACIDAD FECHA DE LLEGADA AL PUERTO
1 GRUA MOVIL GOTTWALD 2007 HMK 6407 41/100 TON 07 DE DICIEMBRE 2007
2 REACH STAKER KALMAR 2008 DRF450-65S5 45 TON 09 DE JULIO 2009
1 EMTY HANDLER KALMAR 2008 DCD70-40E5 9 TON 19 DE SEPTIEMBRE 2008
3 MONTACARGA CATERPILLAR 2008 GP 30 NT 3 TON 05 DE MAYO 2008
10 TRACTO CAMIONES CAPACITY 2008 TJ700 OFF ROAD 100000 LBS 21 DE JULIO 2008

24. MANTA: PUERTO DE AGUAS PROFUNDAS
NATURALES

25. SISTEMA LOGÍSTICO
INTEGRADO DE PUERTO -
AEROPUERTO
Autopista de 8 km – 6 Min. AEROPUERTO
PUERTO
INTERNACIONAL
Cuenta con una vía rápida que conecta directamente al Puerto con el Aeropuerto, convirtiendo
esto, en una gran ventaja comparativa, en la región, y que será mejorada con un nuevo
proyecto de ampliación.

26. TRAMO #1 - AVENIDA LA CULTURA -
VÍA OPTIMO ESTADO (3 KM) PUERTO
TRAMO #1: VÍA PUERTO AEROPUERTO-
ALTERNATIVAS DE “A” “B”
CONEXIÓN VIAL, A AVDA. 4 NOV.
AEROPUERTO
PRINCIPALES JARAMIJO
CENTROS DE VÍA CIRCUNVALACIÓN
CONSUMO VÍA A ROCAFUERTE
TRAMO #2 - VÍA ASFALTADA A LAS
NACIONAL CHACRAS- A REPOTENCIAR (5 KM)
TRAMO #2: TRAMO NUEVO A CONSTRUIR
CANTERA APM
VÍA A MONTECRITI
VÍA A CANTERA
DISTANCIA: 20 KM – 12 min
PLAZO: 12 MESES
VÍA LOS BAJOS
VÍA A QUITO
DISTANCIA: 29 KM – 17 min SITIO CÁRCEL
PLAZO: 18 MESES
TRAMO #3 –CAMINO VECINAL - ESTADO VÍA A GUAYAQUIL
ACTUAL MALO - A RECONSTRUIR Y
MEJORAR (21 KM) ZOFRAMA

27. AUTORIDAD PORTUARIA DE MANTA
Tráfico de buques y carga - APM
TOTAL DE BUQUES Y CARGA (TON)
BUQUES INTERNACIONALES TOTAL CARGA (toneladas)
Año Mercantes pesqueros turísticos Sin carga total Año import export transbordo Total
1999 127 39 6 131 303 1999 210,187 72,172 14,089 296,448
2000 105 46 11 115 277 2000 271,705 86,567 1,747 360,019
2001 175 90 9 143 417 2001 352,520 81,858 10,964 445,342
2002 235 133 12 126 506 2002 431,245 86,473 40,824 558,542
2003 175 158 14 104 451 2003 466,819 130,958 23,185 620,962
2004 147 140 14 106 407 2004 424,164 133,412 3,805 561,381
2005 175 139 11 213 538 2005 457,037 219,321 3,680 680,038
2006 153 202 9 246 610 2006 521,217 179,429 12,625 713,271
2007 109 127 15 98 349 2007 451,931 134,048 9,452 595,431
2008 122 119 26 82 349 2008 597,028 56,384 132 653,544
2009 144 141 21 87 393 2009 591,723 75,434 269 667,426
2010 156 118 19 61 354 2010 753,791 63,748 7,226 824,765

28. ETAPA DE DESARROLLO: 2011-2012
Etapa 1: Fortalecimiento Capacidad: 75 mil TEUS y 1.000.000 TM
Fecha de inicio: julio 2011
Fecha de final: junio 2012
D Infraestructura: USD 14.197.111,14
Equipamiento: USD 300.000
B F Monto: USD 14.497.111,14
C J
E
10.00
12.50
11.00 11.00
11.50
A
12.50
A. DRAGADO DEL ÁREA INTERNACIONAL Y CONFINAMIENTO. 6.096.100,60
B CONSTRUCCIÓN E INSTALACIÓN DE BASCULAS. 400.792,85
C RED DE ABASTECIMIENTO DE AGUA POTABLE . 373.033,38
D REMODELACIÓN DEL EDIFICIO ADMINISTRATIVO. 294.691,96
E REPARACIÓN DE M. PESQUEROS Y CONSTRUCCIÓN DE TORRE. 956.546,12
F MANTENIMIENTOS GENERALES Y OBRAS COMPLEMENTARIAS . 6.075.946,23
Total : 14.197.111,14

29. La tarea es difícil pero no imposible.
PUERTO DE En la actualidad recalan en el puerto de Guayaquil
buques de capacidad de 4,100 TEUs.
Manta con 12 m. de profundidad natural.
MANTA 2014 ?
DESARROLLO PARALELO Y
COMPLEMENTARIO:
• REFINERÍA SER EL CENTRO LOGÍSTICO MAS IMPORTANTE DEL PAÍS Y
•AEROPUERTO INTERNACIONAL POSTERIORMENTE DE LA REGIÓN EN LOS PRÓXIMOS
ANOS A TRAVÉS DE LA FACILITACIÓN DE SERVICIOS
•ZEDES LOGÍSTICOS INTEGRALES DE EXCELENCIA.
•MANTA MANAOS

30. VISIÓN: Impulsar el desarrollo portuario del país
•La visión del gobierno nacional es volver a concesionar al puerto Manta, puerto publico o concesionado:
Ambos tipos de gestión pueden ser exitosos, sólo que la gestión privada es menos vulnerable a los
cambios de gobierno y a las malas prácticas políticas.
•La verdadera conveniencia de tener un puerto de Aguas profundas depende de: 1.- la cercanía a los
centros de producción y consumo; 2.- Por la proximidad a las rutas de tráfico marítimo ; 3.- Por las
facilidades logísticas de manejo y transporte de carga en tierra.
•Concepto empresarial 1: empresa integrada de servicios de todos los elementos de la comunidad
portuaria orientada hacia la prestación de servicios portuarios de calidad total considerando al cliente
como la primera prioridad.
•Los puertos son las puertas del comercio exterior, con Concepto empresarial 2: el puerto debe ser
considerado como un negocio.
•El 80% de los grandes puertos del mundo son concesionados o están en manos privadas con gran éxito.
•Solo hay que poner en practica varios lineamientos básicos y dejarnos guiar de las buenas experiencias,
para alcanzar el tan anhelado desarrollo nuestros.

31. ¡Muchas gracias!
Sr. Guillermo Moran
Gerente General
Autoridad Portuaria de Manta
05 2620993
gerencia@apm.gob.ec
www.consultport.com