Diese Präsentation wurde erfolgreich gemeldet.
Wir verwenden Ihre LinkedIn Profilangaben und Informationen zu Ihren Aktivitäten, um Anzeigen zu personalisieren und Ihnen relevantere Inhalte anzuzeigen. Sie können Ihre Anzeigeneinstellungen jederzeit ändern.

Frank allen

374 Aufrufe

Veröffentlicht am

Оптимізація транспортної мережі Києва Перехід до реалізації

Veröffentlicht in: Präsentationen & Vorträge
  • Als Erste(r) kommentieren

  • Gehören Sie zu den Ersten, denen das gefällt!

Frank allen

  1. 1. К О Н Ф Е Р Е Н Ц І Я K Y I V U R B A N T R A N S P O R T C O N F E R E N C E Б Е Р Е З Е Н Ь 2 0 1 6 Р О К У Ф Р Е Н К А Л Л Е Н , К О Н С У Л Ь Т А Н Т С В І Т О В О Г О Б А Н К У Оптимізація транспортної мережі Києва Перехід до реалізації
  2. 2. Від оптимізації до реалізації  Оптимізація мережі може підвищити якість обслуговування та знизити витрати на експлуатацію мережі.  Ця оптимізація в поєднанні з інституційними змінами та змінами в політиці пов'язана з певними витратами. Розмір цих витрат залежатиме від того, які рішення буде ухвалене з таких питань, як:  Мінімальний стандарт транспортного засобу та інтервал руху  Політика справляння плати за проїзд на всіх видах транспорту  Системи збирання плати за проїзд і захисту доходності  Доступ для всіх пасажирів-пільговиків  Якість постійної інфраструктури: зупинок, перехресть і маршрутів  Офіційне оформлення на роботу водіїв усіх видів транспорту
  3. 3. Плани реалізації мають ураховувати поточні умови  Київська міська державна адміністрація прагне зберегти високу частку громадського транспорту в перевезеннях.  Маршрутки забезпечують часті, прямі та доступні за ціною перевезення та здійснюють 25% усіх перевезень моторизованим транспортом, нічого не коштуючи місту.  Самі маршрутки старіють, є переповненими та погано доступними для маломобільних та пільгових пасажирів.  Заміна парку маршруток пов'язана з капітальними та експлуатаційними витратами.  Функції руху з пересадками, інформування, видачі квитків є недорозвинутими.  Фінансові труднощі, що стоять перед містом, обмежують його спроможність робити внесок у поновлення парку або надавати в короткостроковій перспективі субсидії на здійснення діяльності
  4. 4. Альтернативні структури ринку для розгляду Структура Закупівлі Контроль за стандартами Географія Вартість для міста Розширення маршрутної мережі «Київпастрансу» За розпорядженнями КМДА Високий. Розпорядження керівництва Усе місто Високі капітальні витрати. Збільшення субсидії на діяльність Контракт за валовими витратами Конкурентні, якщо практично можливо Високий. Маршрут або пакет маршрутів Низькі капітальні витрати. Місто бере на себе ризик неотримання доходу Контракт за чистими витратами Конкурентні, якщо практично можливо Середній. Більше свободи в оператора Маршрути або райони Низькі капітальні витрати. Кращий розподіл ризику недоотримання доходу Ліцензовані оператори За заявкою або конкурентні торги Нижчий. Маршрути. Оператор має більший вплив Низька
  5. 5. Практичні проблеми, пов'язані з реалізацією 1. З'ясування умов контракту в процесі торгів, включаючи мінімальний стандарт транспортних засобів і рівня обслуговування, а також зобов'язання міста щодо забезпечення ексклюзивності маршрутів 2. Підтвердження наявності в міста ресурсів на здійснення закупівель і забезпечення виконання контрактів; внесення змін у правила дорожнього руху, що передбачають пріоритет автобусів 3. Оголошення нових маршрутів, скасування старих і внесення змін до маршрутів на фазі пілотного впровадження, а також дорожня карта повномасштабної реалізації 4. Визначення договірних вимог (транспортний засіб, інтервал руху, пільгові тарифи, продаж квитків) 5. Вжиття заходів щодо майбутнього включення громадського транспорту до електронної «Картки киянина» (або альтернативної системи електронних квитків) 6. Виділення смуг руху для автобусів та опрацювання пріоритетних схем оптимізованих маршрутів
  6. 6. Критерії можливості реалізації та шляхи мінімізації ризиків Критерій Ризик Шлях мінімізації Фінансова стабільність для міста Високий Збільшення доходів від плати за проїзд завдяки підвищенню якості обслуговування. Внесення змін до структури плати за проїзд із впровадженням ступеневих тарифів та своєчасне коригування. Зменшення кількості осіб, що мають право на безоплатний проїзд Доступність коштів на нові транспортні засоби Високий Поетапна реалізація. Прихильність міста до довгострокових договорів. Підтримка заявок операторів на позики або лізинг Прихильність приватних операторів Середній Проведення консультацій щодо реформування з операторами. Очікування терміну дії чинних ліцензій. Повна прозорість укладання нових контрактів Запровадження нових структур Середній Поетапна реалізація. Група нагляду за ресурсами. Звернення по підтримку до уряду
  7. 7. Критерії можливості реалізації та шляхи мінімізації ризиків Критерій Ризики Шлях мінімізації Наявність у міста офіційних повноважень на реалізацію Низький Укладання нових контрактів після завершення терміну дії чинних ліцензій Підтримка з боку громадськості Низький Інформування громадськості про користь, включаючи зниження інтенсивності руху в центрі міста Підтримка з боку «Київпастрансу» Низький Збільшення кількості пасажирів на електротранспорті. Визначення довгострокової ролі «Київпастрансу»
  8. 8. Проект оптимізації маршрутної мережі Network Direct у Дубліні  Найбільший проект оптимізації маршрутної мережі в Європі у свій час. Один рік тривав аналіз і 2 роки — реалізація проекту.  Багато старих автобусних маршрутів були довгими й заплутаними з великою тривалістю поїздок. Нові маршрути максимально використовують нові смуги руху, виділені для автобусів, і мають кращі зупинки.  Парк у 1 100 автобусів.  На кожній фазі змінювалось 10-15% мережі; щотримісяці змінювалась маршрутна мережа на одній великій території.  Інтенсивні консультації на місцях; тривалі презентації в торговельних центрах; зустрічі з асоціаціями мешканців, виборними представниками та неурядовими організаціями. 400 різних заходів.  Зосередженість на таких ключових принципах, як відстань від зупинок, інтервал руху, упевненість щодо тривалості поїздки. Визнання того, що деякі люди будуть позбавлені зупинок, що були поруч із домом, але всі разом у цілому виграють.  На 1-му році кількість пасажирів скоротилась, але вже на 2-й рік користь від проекту стала очевидною та стійкою. Упевненість у ключових принципах втрачено не було. Забезпечено гнучкість для реагування на зміни в економічних умовах.

×