SlideShare ist ein Scribd-Unternehmen logo
1 von 8
Downloaden Sie, um offline zu lesen
CMA CGM 6500 TEU HANJIN MANŒUVRE DU NAVIRE
E. 2-1 PROPULSION 03/02/23
2961 3157
3827
2561
2952
0,7D
5800
4650
9050
2060
E2. PROPULSION
1. Propeller
2. Propeller shaft
3. ETANCHEITE DU TUBE D'ETAMBOT
1. PROPELLER
See plan MM-2
Features
The propeller was manufactured by LIPS in
the Netherlands, it has 6 blades and turns
right, its other characteristics are:
Medium pitch: 8.956 m
Pitch at 0.7R: 9.328 m (Advance per lap)
Mass: 91,700 kg
Skew angle: 35 degrees
Material: NiAlBrz 605
Dimension :
Diameter: 8,800 m
Distance between helix and vault = 0.33 D
Space Propeller/keel line = 25 cm
CMA CGM 6500 TEU HANJIN MANŒUVRE DU NAVIRE
E. 2-2 PROPULSION 03/02/23
Fixing the propeller
The attachment is made by means of a conical fitting by force of the hub of the propeller on the
propeller shaft. A hydraulic nut with a left-hand thread is used to tighten the propeller onto the
shaft. An independent crown included in this nut serves as a hydraulic press and allows to give
the thrust necessary to clamp the propeller on the cone of the shaft.
Dismantling is carried out after having loosened the nut, by forcing oil under pressure between
the shaft and the propeller through channels made in the hub of the propeller.
CMA CGM 6500 TEU ( Hanjin) MANŒUVRE DU NAVIRE
E. 2-3 PROPULSION 03/02/23
2. ARBRE PORTE HELICE
N° Elément
Matter Weig
ht
kg
Provid
er
N° Elément Matière Poids kg Fournisseur
1
Helix
Ni Al Bronze 91700 LIPS 10
Intermediate
shaft N°1
SF590 42000 Hanjung KHIC
2
Propeller
Helmet
1215 LIPS 11
Intermediate
shaft N°2
SF590 50700 Hanjung KHIC
3
Propeller nut
1684 LIPS 12
Intermediate
shaft front
3000 JMT
13
14
15
CMA CGM 6500 TEU ( Hanjin) MANŒUVRE DU NAVIRE
E. 2-4 PROPULSION 03/02/23
bearings
4
Propeller
shaft
SF590 76900 Hanjung
KHIC
13
Intermediate
shaft rear
bearings
3000 JMT
5
line guard
SS41 14 Palier de butée MAN B&W
6
Stern tube aft
seals
Viton 816 JMT 15 Moteur Principal MAN B&W
7
Stern tube
forward seal
seals
Viton 660 JMT 16 Mise à la masse des arbres Voir chapitre B.1
Protection cathodique
Korea
Cathelco
8
Stern tube aft
bearing
4031 JMT 17 Capteur de couple Kyma
9
Forward
stern tube
bearing
1716 JMT
CMA CGM 6500 TEU ( Hanjin) MANŒUVRE DU NAVIRE
E. 2-5 PROPULSION 03/02/23
L’arbre porte hélice se compose de trois parties, deux arbres intermédiaires et l’arbre porte hélice proprement dit. La longueur totale de l’arbre est
de 35,045 m.
L’arbre est supporté par 2 paliers intermédiaires et les deux paliers du tube d’étambot. La poussée de l’hélice est transmise au navire par le palier
de butée qui est inclus dans la structure du moteur principal.
CMA CGM 6500 TEU ( Hanjin) MANŒUVRE DU NAVIRE
E. 2-6 PROPULSION 03/02/23
3. ETANCHEITE DU TUBE D’ETAMBOT
Voir plan MM-3-3 et le plan M-9 (HHIC N° M20S-200 « Engine Room Piping Diagram »)
Généralités
Type : L’étanchéité du tube d’étambot est assurée par le système AIRGUARD type 3ASR, fourni par
JMT (Japan Marine Technologie).
Principe : Ce système a été conçu pour les arbres de gros diamètre et pour prévenir les effets des
vibrations axiales et latérales de l’arbre porte hélice. L’arbre du fait des vibrations se comporte comme
un piston dans le tube d’étambot entraînant des fluctuations de pression sur les joints à lèvre avec
pour résultat l’usure prématurée du manchon sur le quel porte les joints. La pression dans le tube
d’étambot est adaptée automatiquement au tirant d’eau par la mise sous pression d’air de la caisse en
charge.
Le système AIRGUARD 3ASR combine trois circuits :
- Un circuit de circulation forcée d’huile dans le tube d’étambot et l’étanchéité arrière.
- Un circuit d’huile séparé pour l’étanchéité avant
- Un circuit d’air comprimé pour former un barrage entre l’huile et l’eau de mer.
Presse étoupe arrière
Le presse étoupe arrière est composé de 4 joints. Le premier joint côté mer (P), est un joint de
protection pour empêcher l’intrusion d’objets étrangers dans le presse étoupe, tels que des fils ou des
filets de pêche.
Les joints à lèvre N°1, N°2 et N°3 constituent l’étanchéité à proprement parler. Les chambres formées
par ces joints sont remplies de fluides différents et sont maintenues à des pressions distinctes (voir le
tableau de la page suivante).
La chambre A entre joints P et 1 est pleine d’eau de mer, des trous dans le porte joint permettent
l’évacuation de l’air de cette chambre.
La chambre B entre les joints 1 et 2 contient de l’air sous pression séparant totalement l’huile et l’eau
de mer. La pression dans cette chambre est maintenue légèrement supérieure à la pression d’eau de
mer quelque soit le tirant d’eau (environ 0,15 bar). L’excédent d’air s’échappe sous le joint 1 vers la
chambre A. Le joint 1 étant soulevé en permanence par le passage d’air le portage sur l’arbre en
vibration est minime ce qui diminue les usures. Les fuites éventuelles d’eau de mer ou d’huile à
l’intérieur de la chambre sont automatiquement récupérées à bord par un circuit de drainage spécial.
La chambre C entre les joints 2 et 3 est maintenue sous pression par le circuit de circulation d’huile du
tube d’étambot. La pression de cette chambre doit être supérieure à celle de la chambre d’air
(chambre B) d’environ 0,40 bar. Le débit d’huile dans la chambre doit être de l’ordre de 120 l/h (+/-
50). L’ajustement de ce débit se fait grâce à la vanne de réglage 274RV sur le circuit principal de
circulation du tube d’étambot. Un compteur sur la ligne permet de contrôler ce débit. L’excédent
d’huile passe de la chambre C vers le tube d’étambot sous le joint 3. La pression nécessaire à forcer
le joint à lèvre N°3 assure la chute de pression entre la chambre C et le tube d’étambot environ 0,15
bar. Le joint N°3 étant soulevé en permanence par le passage d’huile son usure est minime.
Tube d’étambot
La chambre D qui constitue le tube d’étambot est le siège d’une circulation forcée d’huile. Ce circuit
d’huile est pressurisé par le circuit d’air de la chambre B. La caisse d’huile du circuit de circulation du
tube d’étambot reçoit une pression asservie au tirant d’eau arrière.
Presse étoupe avant
Le presse étoupe avant est composé de 2 joints formant une chambre (Chambre E) maintenue sous
pression par un circuit d’huile séparé. Ce circuit a ses propres pompes et une caisse en charge. Si de
l’huile passe de la chambre E vers le tube d’étambot, la perte d’huile dans le circuit est compensée, la
remise à niveau se fait automatiquement par le circuit de circulation du tube d’étambot. La pression de
CMA CGM 6500 TEU ( Hanjin) MANŒUVRE DU NAVIRE
E. 2-7 PROPULSION 03/02/23
cette chambre est inférieure à la pression du tube d’étambot, elle est environ supérieure de 0,2 bar à
la pression atmosphérique.
Les différents niveaux de pression dans les chambres sont résumés dans le tableau suivant.
Chambre A B C D
Tube d’étambot
E
Joint
Fluide Eau de mer Air Huile Huile Huile
Pression
en KPa
PA = pression
d’eau de mer
PA
PB = pression
d’air
PB = PA+15
PC= pression
huile P.E AR
PC=PB+40
PD = pression
tube d’étambot
PD = PC-15
PE = pression
presse
étoupe avant
PE = P
athmosphér + 20
Contrôle de
la pression
Asservie au
tirant d’eau
Asservie au
tirant d’eau
Asservie au
tirant d’eau
Nombre de
tuyaux
2
Arrivée d’air
et drainage
1
Arrivée
d’huile
2
Entrée et
sortie d’huile
2
Entrée et
sortie d’huile
Contrôles périodiques du système d’étanchéité.
1. Contrôler si la caisse témoin de fuite du joint arrière contient de l’eau de mer ou de l’huile
2. Contrôler le débit d’huile dans la chambre C (120 l/h +ou- 50)
3. Contrôler le débit d’air sur le compteur (compris entre 20 et 50 l/mn)
4. S’assurer des pressions différentielles entre les différentes chambres.
5. Contrôler les niveaux des caisses
Marche dégradée
Le système Airguard 3ASR est équipé d’un joint de protection contre les fils de pêche néanmoins
dans le cas d’avarie de joint d’étanchéité les mesures suivantes doivent êtres prises.
1. Joint N°1 endommagé
Une quantité limitée d’eau de mer pénétrera et sera récupérée dans le système de drainage (Drain
collection unit). L’augmentation du débit d’air peut stopper la fuite d’eau de mer.
2. Joint N°2 endommagé
La non-étanchéité du joint N°2 occasionnera une fuite d’huile dans la chambre B qui sera récupérée
dans le système de drainage. Si le joint N°2 est complètement endommagé et que la fuite est
importante il faut alors isoler le circuit d’alimentation en huile de la chambre C . Le joint N°3 jouera
alors le rôle du joint N°2.
N°1 N°2 N°5
N°4
N°3
P
40 KPa
15 KPa
15 KPa
CMA CGM 6500 TEU ( Hanjin) MANŒUVRE DU NAVIRE
E. 2-8 PROPULSION 03/02/23
From Control Air
PS
PS
PI
PI
PI
PI
PI
PI
PI
PI
PI
Fwd
Seal
Tk
100 l
S/T Drain Tank
5,0 m3
S/T
L.O.
Cooler
PI TI S/T
L.O
Tank
220 l
Aft Seal drain
indicating
Tank
10 l
1 2 3
1
5
P 4
A
B
C E
D
274
RV Fwd Seal L.O. pumps
0,15m3/h 3 bars
S/T
L.O.
Circulation
pumps
0,5m3/h
3
bars
Fm M/E L.O. Srorage Tank
L.O Purifiers
2,5 b
F
N.C
.
N.C.
N.C.
N.C.
N.C
.
N.C
.
N.C.
N.C
.
N.C.
N.C.
F
PI
F
PI
PI
F
PI
N.C
.
N.C
.
Air regulator
Flow controler
N.C
.
AIR CONTROL UNIT
Drain collection unit
N.C
.
LS
LS
Control
Box
PS
F.W. for cleaning

Weitere ähnliche Inhalte

Ähnlich wie E 2 Propulsion - Copy.doc

L E M A T E R I E L D E P U L V E A G R I
L E  M A T E R I E L  D E  P U L V E A G R IL E  M A T E R I E L  D E  P U L V E A G R I
L E M A T E R I E L D E P U L V E A G R Ijojo51
 
Mr 342-trafic-6
Mr 342-trafic-6Mr 342-trafic-6
Mr 342-trafic-6ReZiak
 
Séance 2 ENGA S7 2021.pptx
Séance 2 ENGA S7 2021.pptxSéance 2 ENGA S7 2021.pptx
Séance 2 ENGA S7 2021.pptxJenniferParra47
 
Spirax sarco régulateur pneumatique notice - série 1000 3000 et 8000-spirax...
Spirax sarco régulateur pneumatique   notice - série 1000 3000 et 8000-spirax...Spirax sarco régulateur pneumatique   notice - série 1000 3000 et 8000-spirax...
Spirax sarco régulateur pneumatique notice - série 1000 3000 et 8000-spirax...e-genieclimatique
 
Siemens doc v2 v v3v vmp47-vvp47-vxp47
Siemens doc v2 v v3v   vmp47-vvp47-vxp47Siemens doc v2 v v3v   vmp47-vvp47-vxp47
Siemens doc v2 v v3v vmp47-vvp47-vxp47e-genieclimatique
 

Ähnlich wie E 2 Propulsion - Copy.doc (11)

TA.pdf
TA.pdfTA.pdf
TA.pdf
 
Qbm81 10 fiche-produit_fr
Qbm81 10 fiche-produit_frQbm81 10 fiche-produit_fr
Qbm81 10 fiche-produit_fr
 
L E M A T E R I E L D E P U L V E A G R I
L E  M A T E R I E L  D E  P U L V E A G R IL E  M A T E R I E L  D E  P U L V E A G R I
L E M A T E R I E L D E P U L V E A G R I
 
02 centrale d'air comprimé
02 centrale d'air comprimé02 centrale d'air comprimé
02 centrale d'air comprimé
 
Mr 342-trafic-6
Mr 342-trafic-6Mr 342-trafic-6
Mr 342-trafic-6
 
Séance 2 ENGA S7 2021.pptx
Séance 2 ENGA S7 2021.pptxSéance 2 ENGA S7 2021.pptx
Séance 2 ENGA S7 2021.pptx
 
Diesel common rail-miard
Diesel common rail-miardDiesel common rail-miard
Diesel common rail-miard
 
Circuits hydrauliques
Circuits hydrauliquesCircuits hydrauliques
Circuits hydrauliques
 
Machine d'anesthesie
Machine d'anesthesieMachine d'anesthesie
Machine d'anesthesie
 
Spirax sarco régulateur pneumatique notice - série 1000 3000 et 8000-spirax...
Spirax sarco régulateur pneumatique   notice - série 1000 3000 et 8000-spirax...Spirax sarco régulateur pneumatique   notice - série 1000 3000 et 8000-spirax...
Spirax sarco régulateur pneumatique notice - série 1000 3000 et 8000-spirax...
 
Siemens doc v2 v v3v vmp47-vvp47-vxp47
Siemens doc v2 v v3v   vmp47-vvp47-vxp47Siemens doc v2 v v3v   vmp47-vvp47-vxp47
Siemens doc v2 v v3v vmp47-vvp47-vxp47
 

Kürzlich hochgeladen

PIE-A2-P4-support stagiaires sept 22-validé.pdf
PIE-A2-P4-support stagiaires sept 22-validé.pdfPIE-A2-P4-support stagiaires sept 22-validé.pdf
PIE-A2-P4-support stagiaires sept 22-validé.pdfRiDaHAziz
 
Bibdoc 2024 - Sobriete numerique en bibliotheque et centre de documentation.pdf
Bibdoc 2024 - Sobriete numerique en bibliotheque et centre de documentation.pdfBibdoc 2024 - Sobriete numerique en bibliotheque et centre de documentation.pdf
Bibdoc 2024 - Sobriete numerique en bibliotheque et centre de documentation.pdfBibdoc 37
 
Bibdoc 2024 - Les maillons de la chaine du livre face aux enjeux écologiques.pdf
Bibdoc 2024 - Les maillons de la chaine du livre face aux enjeux écologiques.pdfBibdoc 2024 - Les maillons de la chaine du livre face aux enjeux écologiques.pdf
Bibdoc 2024 - Les maillons de la chaine du livre face aux enjeux écologiques.pdfBibdoc 37
 
Bernard Réquichot.pptx Peintre français
Bernard Réquichot.pptx   Peintre françaisBernard Réquichot.pptx   Peintre français
Bernard Réquichot.pptx Peintre françaisTxaruka
 
Présentation - Initiatives - CECOSDA - OIF - Fact Checking.pptx
Présentation - Initiatives - CECOSDA - OIF - Fact Checking.pptxPrésentation - Initiatives - CECOSDA - OIF - Fact Checking.pptx
Présentation - Initiatives - CECOSDA - OIF - Fact Checking.pptxJCAC
 
PIE-A2-P 5- Supports stagiaires.pptx.pdf
PIE-A2-P 5- Supports stagiaires.pptx.pdfPIE-A2-P 5- Supports stagiaires.pptx.pdf
PIE-A2-P 5- Supports stagiaires.pptx.pdfRiDaHAziz
 
Faut-il avoir peur de la technique ? (G. Gay-Para)
Faut-il avoir peur de la technique ? (G. Gay-Para)Faut-il avoir peur de la technique ? (G. Gay-Para)
Faut-il avoir peur de la technique ? (G. Gay-Para)Gabriel Gay-Para
 
DIGNITAS INFINITA - DIGNITÉ HUMAINE; déclaration du dicastère .pptx
DIGNITAS INFINITA - DIGNITÉ HUMAINE; déclaration du dicastère .pptxDIGNITAS INFINITA - DIGNITÉ HUMAINE; déclaration du dicastère .pptx
DIGNITAS INFINITA - DIGNITÉ HUMAINE; déclaration du dicastère .pptxMartin M Flynn
 
Pas de vagues. pptx Film français
Pas de vagues.  pptx      Film   françaisPas de vagues.  pptx      Film   français
Pas de vagues. pptx Film françaisTxaruka
 
La Base unique départementale - Quel bilan, au bout de 5 ans .pdf
La Base unique départementale - Quel bilan, au bout de 5 ans .pdfLa Base unique départementale - Quel bilan, au bout de 5 ans .pdf
La Base unique départementale - Quel bilan, au bout de 5 ans .pdfbdp12
 
Newsletter SPW Agriculture en province du Luxembourg du 10-04-24
Newsletter SPW Agriculture en province du Luxembourg du 10-04-24Newsletter SPW Agriculture en province du Luxembourg du 10-04-24
Newsletter SPW Agriculture en province du Luxembourg du 10-04-24BenotGeorges3
 
Bibdoc 2024 - Les intelligences artificielles en bibliotheque.pdf
Bibdoc 2024 - Les intelligences artificielles en bibliotheque.pdfBibdoc 2024 - Les intelligences artificielles en bibliotheque.pdf
Bibdoc 2024 - Les intelligences artificielles en bibliotheque.pdfBibdoc 37
 
Pas de vagues. pptx Film français
Pas de vagues.  pptx   Film     françaisPas de vagues.  pptx   Film     français
Pas de vagues. pptx Film françaisTxaruka
 
Vulnérabilité numérique d’usage : un enjeu pour l’aide à la réussitepdf
Vulnérabilité numérique d’usage : un enjeu pour l’aide à la réussitepdfVulnérabilité numérique d’usage : un enjeu pour l’aide à la réussitepdf
Vulnérabilité numérique d’usage : un enjeu pour l’aide à la réussitepdfSylvianeBachy
 
Chana Orloff.pptx Sculptrice franco-ukranienne
Chana Orloff.pptx Sculptrice franco-ukranienneChana Orloff.pptx Sculptrice franco-ukranienne
Chana Orloff.pptx Sculptrice franco-ukranienneTxaruka
 
Apprendre avec des top et nano influenceurs
Apprendre avec des top et nano influenceursApprendre avec des top et nano influenceurs
Apprendre avec des top et nano influenceursStagiaireLearningmat
 
Bibdoc 2024 - L’Éducation aux Médias et à l’Information face à l’intelligence...
Bibdoc 2024 - L’Éducation aux Médias et à l’Information face à l’intelligence...Bibdoc 2024 - L’Éducation aux Médias et à l’Information face à l’intelligence...
Bibdoc 2024 - L’Éducation aux Médias et à l’Information face à l’intelligence...Bibdoc 37
 

Kürzlich hochgeladen (18)

PIE-A2-P4-support stagiaires sept 22-validé.pdf
PIE-A2-P4-support stagiaires sept 22-validé.pdfPIE-A2-P4-support stagiaires sept 22-validé.pdf
PIE-A2-P4-support stagiaires sept 22-validé.pdf
 
Bibdoc 2024 - Sobriete numerique en bibliotheque et centre de documentation.pdf
Bibdoc 2024 - Sobriete numerique en bibliotheque et centre de documentation.pdfBibdoc 2024 - Sobriete numerique en bibliotheque et centre de documentation.pdf
Bibdoc 2024 - Sobriete numerique en bibliotheque et centre de documentation.pdf
 
Bulletin des bibliotheques Burkina Faso mars 2024
Bulletin des bibliotheques Burkina Faso mars 2024Bulletin des bibliotheques Burkina Faso mars 2024
Bulletin des bibliotheques Burkina Faso mars 2024
 
Bibdoc 2024 - Les maillons de la chaine du livre face aux enjeux écologiques.pdf
Bibdoc 2024 - Les maillons de la chaine du livre face aux enjeux écologiques.pdfBibdoc 2024 - Les maillons de la chaine du livre face aux enjeux écologiques.pdf
Bibdoc 2024 - Les maillons de la chaine du livre face aux enjeux écologiques.pdf
 
Bernard Réquichot.pptx Peintre français
Bernard Réquichot.pptx   Peintre françaisBernard Réquichot.pptx   Peintre français
Bernard Réquichot.pptx Peintre français
 
Présentation - Initiatives - CECOSDA - OIF - Fact Checking.pptx
Présentation - Initiatives - CECOSDA - OIF - Fact Checking.pptxPrésentation - Initiatives - CECOSDA - OIF - Fact Checking.pptx
Présentation - Initiatives - CECOSDA - OIF - Fact Checking.pptx
 
PIE-A2-P 5- Supports stagiaires.pptx.pdf
PIE-A2-P 5- Supports stagiaires.pptx.pdfPIE-A2-P 5- Supports stagiaires.pptx.pdf
PIE-A2-P 5- Supports stagiaires.pptx.pdf
 
Faut-il avoir peur de la technique ? (G. Gay-Para)
Faut-il avoir peur de la technique ? (G. Gay-Para)Faut-il avoir peur de la technique ? (G. Gay-Para)
Faut-il avoir peur de la technique ? (G. Gay-Para)
 
DIGNITAS INFINITA - DIGNITÉ HUMAINE; déclaration du dicastère .pptx
DIGNITAS INFINITA - DIGNITÉ HUMAINE; déclaration du dicastère .pptxDIGNITAS INFINITA - DIGNITÉ HUMAINE; déclaration du dicastère .pptx
DIGNITAS INFINITA - DIGNITÉ HUMAINE; déclaration du dicastère .pptx
 
Pas de vagues. pptx Film français
Pas de vagues.  pptx      Film   françaisPas de vagues.  pptx      Film   français
Pas de vagues. pptx Film français
 
La Base unique départementale - Quel bilan, au bout de 5 ans .pdf
La Base unique départementale - Quel bilan, au bout de 5 ans .pdfLa Base unique départementale - Quel bilan, au bout de 5 ans .pdf
La Base unique départementale - Quel bilan, au bout de 5 ans .pdf
 
Newsletter SPW Agriculture en province du Luxembourg du 10-04-24
Newsletter SPW Agriculture en province du Luxembourg du 10-04-24Newsletter SPW Agriculture en province du Luxembourg du 10-04-24
Newsletter SPW Agriculture en province du Luxembourg du 10-04-24
 
Bibdoc 2024 - Les intelligences artificielles en bibliotheque.pdf
Bibdoc 2024 - Les intelligences artificielles en bibliotheque.pdfBibdoc 2024 - Les intelligences artificielles en bibliotheque.pdf
Bibdoc 2024 - Les intelligences artificielles en bibliotheque.pdf
 
Pas de vagues. pptx Film français
Pas de vagues.  pptx   Film     françaisPas de vagues.  pptx   Film     français
Pas de vagues. pptx Film français
 
Vulnérabilité numérique d’usage : un enjeu pour l’aide à la réussitepdf
Vulnérabilité numérique d’usage : un enjeu pour l’aide à la réussitepdfVulnérabilité numérique d’usage : un enjeu pour l’aide à la réussitepdf
Vulnérabilité numérique d’usage : un enjeu pour l’aide à la réussitepdf
 
Chana Orloff.pptx Sculptrice franco-ukranienne
Chana Orloff.pptx Sculptrice franco-ukranienneChana Orloff.pptx Sculptrice franco-ukranienne
Chana Orloff.pptx Sculptrice franco-ukranienne
 
Apprendre avec des top et nano influenceurs
Apprendre avec des top et nano influenceursApprendre avec des top et nano influenceurs
Apprendre avec des top et nano influenceurs
 
Bibdoc 2024 - L’Éducation aux Médias et à l’Information face à l’intelligence...
Bibdoc 2024 - L’Éducation aux Médias et à l’Information face à l’intelligence...Bibdoc 2024 - L’Éducation aux Médias et à l’Information face à l’intelligence...
Bibdoc 2024 - L’Éducation aux Médias et à l’Information face à l’intelligence...
 

E 2 Propulsion - Copy.doc

  • 1. CMA CGM 6500 TEU HANJIN MANŒUVRE DU NAVIRE E. 2-1 PROPULSION 03/02/23 2961 3157 3827 2561 2952 0,7D 5800 4650 9050 2060 E2. PROPULSION 1. Propeller 2. Propeller shaft 3. ETANCHEITE DU TUBE D'ETAMBOT 1. PROPELLER See plan MM-2 Features The propeller was manufactured by LIPS in the Netherlands, it has 6 blades and turns right, its other characteristics are: Medium pitch: 8.956 m Pitch at 0.7R: 9.328 m (Advance per lap) Mass: 91,700 kg Skew angle: 35 degrees Material: NiAlBrz 605 Dimension : Diameter: 8,800 m Distance between helix and vault = 0.33 D Space Propeller/keel line = 25 cm
  • 2. CMA CGM 6500 TEU HANJIN MANŒUVRE DU NAVIRE E. 2-2 PROPULSION 03/02/23 Fixing the propeller The attachment is made by means of a conical fitting by force of the hub of the propeller on the propeller shaft. A hydraulic nut with a left-hand thread is used to tighten the propeller onto the shaft. An independent crown included in this nut serves as a hydraulic press and allows to give the thrust necessary to clamp the propeller on the cone of the shaft. Dismantling is carried out after having loosened the nut, by forcing oil under pressure between the shaft and the propeller through channels made in the hub of the propeller.
  • 3. CMA CGM 6500 TEU ( Hanjin) MANŒUVRE DU NAVIRE E. 2-3 PROPULSION 03/02/23 2. ARBRE PORTE HELICE N° Elément Matter Weig ht kg Provid er N° Elément Matière Poids kg Fournisseur 1 Helix Ni Al Bronze 91700 LIPS 10 Intermediate shaft N°1 SF590 42000 Hanjung KHIC 2 Propeller Helmet 1215 LIPS 11 Intermediate shaft N°2 SF590 50700 Hanjung KHIC 3 Propeller nut 1684 LIPS 12 Intermediate shaft front 3000 JMT 13 14 15
  • 4. CMA CGM 6500 TEU ( Hanjin) MANŒUVRE DU NAVIRE E. 2-4 PROPULSION 03/02/23 bearings 4 Propeller shaft SF590 76900 Hanjung KHIC 13 Intermediate shaft rear bearings 3000 JMT 5 line guard SS41 14 Palier de butée MAN B&W 6 Stern tube aft seals Viton 816 JMT 15 Moteur Principal MAN B&W 7 Stern tube forward seal seals Viton 660 JMT 16 Mise à la masse des arbres Voir chapitre B.1 Protection cathodique Korea Cathelco 8 Stern tube aft bearing 4031 JMT 17 Capteur de couple Kyma 9 Forward stern tube bearing 1716 JMT
  • 5. CMA CGM 6500 TEU ( Hanjin) MANŒUVRE DU NAVIRE E. 2-5 PROPULSION 03/02/23 L’arbre porte hélice se compose de trois parties, deux arbres intermédiaires et l’arbre porte hélice proprement dit. La longueur totale de l’arbre est de 35,045 m. L’arbre est supporté par 2 paliers intermédiaires et les deux paliers du tube d’étambot. La poussée de l’hélice est transmise au navire par le palier de butée qui est inclus dans la structure du moteur principal.
  • 6. CMA CGM 6500 TEU ( Hanjin) MANŒUVRE DU NAVIRE E. 2-6 PROPULSION 03/02/23 3. ETANCHEITE DU TUBE D’ETAMBOT Voir plan MM-3-3 et le plan M-9 (HHIC N° M20S-200 « Engine Room Piping Diagram ») Généralités Type : L’étanchéité du tube d’étambot est assurée par le système AIRGUARD type 3ASR, fourni par JMT (Japan Marine Technologie). Principe : Ce système a été conçu pour les arbres de gros diamètre et pour prévenir les effets des vibrations axiales et latérales de l’arbre porte hélice. L’arbre du fait des vibrations se comporte comme un piston dans le tube d’étambot entraînant des fluctuations de pression sur les joints à lèvre avec pour résultat l’usure prématurée du manchon sur le quel porte les joints. La pression dans le tube d’étambot est adaptée automatiquement au tirant d’eau par la mise sous pression d’air de la caisse en charge. Le système AIRGUARD 3ASR combine trois circuits : - Un circuit de circulation forcée d’huile dans le tube d’étambot et l’étanchéité arrière. - Un circuit d’huile séparé pour l’étanchéité avant - Un circuit d’air comprimé pour former un barrage entre l’huile et l’eau de mer. Presse étoupe arrière Le presse étoupe arrière est composé de 4 joints. Le premier joint côté mer (P), est un joint de protection pour empêcher l’intrusion d’objets étrangers dans le presse étoupe, tels que des fils ou des filets de pêche. Les joints à lèvre N°1, N°2 et N°3 constituent l’étanchéité à proprement parler. Les chambres formées par ces joints sont remplies de fluides différents et sont maintenues à des pressions distinctes (voir le tableau de la page suivante). La chambre A entre joints P et 1 est pleine d’eau de mer, des trous dans le porte joint permettent l’évacuation de l’air de cette chambre. La chambre B entre les joints 1 et 2 contient de l’air sous pression séparant totalement l’huile et l’eau de mer. La pression dans cette chambre est maintenue légèrement supérieure à la pression d’eau de mer quelque soit le tirant d’eau (environ 0,15 bar). L’excédent d’air s’échappe sous le joint 1 vers la chambre A. Le joint 1 étant soulevé en permanence par le passage d’air le portage sur l’arbre en vibration est minime ce qui diminue les usures. Les fuites éventuelles d’eau de mer ou d’huile à l’intérieur de la chambre sont automatiquement récupérées à bord par un circuit de drainage spécial. La chambre C entre les joints 2 et 3 est maintenue sous pression par le circuit de circulation d’huile du tube d’étambot. La pression de cette chambre doit être supérieure à celle de la chambre d’air (chambre B) d’environ 0,40 bar. Le débit d’huile dans la chambre doit être de l’ordre de 120 l/h (+/- 50). L’ajustement de ce débit se fait grâce à la vanne de réglage 274RV sur le circuit principal de circulation du tube d’étambot. Un compteur sur la ligne permet de contrôler ce débit. L’excédent d’huile passe de la chambre C vers le tube d’étambot sous le joint 3. La pression nécessaire à forcer le joint à lèvre N°3 assure la chute de pression entre la chambre C et le tube d’étambot environ 0,15 bar. Le joint N°3 étant soulevé en permanence par le passage d’huile son usure est minime. Tube d’étambot La chambre D qui constitue le tube d’étambot est le siège d’une circulation forcée d’huile. Ce circuit d’huile est pressurisé par le circuit d’air de la chambre B. La caisse d’huile du circuit de circulation du tube d’étambot reçoit une pression asservie au tirant d’eau arrière. Presse étoupe avant Le presse étoupe avant est composé de 2 joints formant une chambre (Chambre E) maintenue sous pression par un circuit d’huile séparé. Ce circuit a ses propres pompes et une caisse en charge. Si de l’huile passe de la chambre E vers le tube d’étambot, la perte d’huile dans le circuit est compensée, la remise à niveau se fait automatiquement par le circuit de circulation du tube d’étambot. La pression de
  • 7. CMA CGM 6500 TEU ( Hanjin) MANŒUVRE DU NAVIRE E. 2-7 PROPULSION 03/02/23 cette chambre est inférieure à la pression du tube d’étambot, elle est environ supérieure de 0,2 bar à la pression atmosphérique. Les différents niveaux de pression dans les chambres sont résumés dans le tableau suivant. Chambre A B C D Tube d’étambot E Joint Fluide Eau de mer Air Huile Huile Huile Pression en KPa PA = pression d’eau de mer PA PB = pression d’air PB = PA+15 PC= pression huile P.E AR PC=PB+40 PD = pression tube d’étambot PD = PC-15 PE = pression presse étoupe avant PE = P athmosphér + 20 Contrôle de la pression Asservie au tirant d’eau Asservie au tirant d’eau Asservie au tirant d’eau Nombre de tuyaux 2 Arrivée d’air et drainage 1 Arrivée d’huile 2 Entrée et sortie d’huile 2 Entrée et sortie d’huile Contrôles périodiques du système d’étanchéité. 1. Contrôler si la caisse témoin de fuite du joint arrière contient de l’eau de mer ou de l’huile 2. Contrôler le débit d’huile dans la chambre C (120 l/h +ou- 50) 3. Contrôler le débit d’air sur le compteur (compris entre 20 et 50 l/mn) 4. S’assurer des pressions différentielles entre les différentes chambres. 5. Contrôler les niveaux des caisses Marche dégradée Le système Airguard 3ASR est équipé d’un joint de protection contre les fils de pêche néanmoins dans le cas d’avarie de joint d’étanchéité les mesures suivantes doivent êtres prises. 1. Joint N°1 endommagé Une quantité limitée d’eau de mer pénétrera et sera récupérée dans le système de drainage (Drain collection unit). L’augmentation du débit d’air peut stopper la fuite d’eau de mer. 2. Joint N°2 endommagé La non-étanchéité du joint N°2 occasionnera une fuite d’huile dans la chambre B qui sera récupérée dans le système de drainage. Si le joint N°2 est complètement endommagé et que la fuite est importante il faut alors isoler le circuit d’alimentation en huile de la chambre C . Le joint N°3 jouera alors le rôle du joint N°2. N°1 N°2 N°5 N°4 N°3 P 40 KPa 15 KPa 15 KPa
  • 8. CMA CGM 6500 TEU ( Hanjin) MANŒUVRE DU NAVIRE E. 2-8 PROPULSION 03/02/23 From Control Air PS PS PI PI PI PI PI PI PI PI PI Fwd Seal Tk 100 l S/T Drain Tank 5,0 m3 S/T L.O. Cooler PI TI S/T L.O Tank 220 l Aft Seal drain indicating Tank 10 l 1 2 3 1 5 P 4 A B C E D 274 RV Fwd Seal L.O. pumps 0,15m3/h 3 bars S/T L.O. Circulation pumps 0,5m3/h 3 bars Fm M/E L.O. Srorage Tank L.O Purifiers 2,5 b F N.C . N.C. N.C. N.C. N.C . N.C . N.C. N.C . N.C. N.C. F PI F PI PI F PI N.C . N.C . Air regulator Flow controler N.C . AIR CONTROL UNIT Drain collection unit N.C . LS LS Control Box PS F.W. for cleaning