ESTUDIO DE TRAFICO DE UN TRAMO, SEGUN MANUAL

1. EXPEDIENTE TECNICO
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MUNICIPALIDAD DISTRITAL
ESTUDIO DE TRAFICO DEL PROYECTO
1. ESTUDIO DE TRÁFICO
1.1. METODOLOGIA:
La metodología del trabajo de campo desarrollada en el presente estudio, se basó en las
observaciones realizadas en la zona de trabajo durante el desarrollo de los trabajos de ingeniería
básica y las recomendaciones del “Manual para Estudio de Tráfico”, dichos trabajos consistieron
en conteos de tránsito vehicular.
Dentro de las actividades que han tenido que llevarse a cabo, para el desarrollo normal del estudio:
• Etapa de planificación
• Etapa de Organización Etapa Ejecución
• Etapa de Procesamiento.
Para el desarrollo de los conteos, que permitan conocer el volumen de tránsito que soporta la vía
así como su composición, se procedió a ubicar la estación de control en la intersección del Jr.
Mariscal Castilla y Jr. Atahualpa. Las labores de Conteo y clasificación en el campo se desarrollaron
de forma continua, las 24 horas del día durante 7 días de la semana, iniciándose el día lunes 25 de
octubre y concluyendo el día domingo 31 de octubre del 2021.
El estudio de tráfico está orientado a proporcionar la información básica para determinar los
indicadores de tráfico para utilizar en la evaluación ESAL del diseño.
Las características principales de transito que se relacionan con el diseño de pavimentos flexible
son el número de pasadas de ejes y la importancia de las cargas. Las cargas más pesadas por eje
que se esperan durante el periodo de diseño, son las que definen los esfuerzos a los que van a estar
sometidos dicho pavimento.
Los valores de tránsito a obtener se clasifican así:
TPD: Transito promedio diario en ambas direcciones
TPD-C: Transito promedio diario de vehículos pesados en ambas direcciones
Cargas por eje de los vehículos pesados.
El dato necesario para obtener el tránsito de diseño, consiste en asumir tasas de crecimiento anual
que relacionen factores de proyección de acuerdo a la vida útil del pavimento flexible, el cual
generalmente oscila entre 10 y 20 años, siendo el recomendable de 20 años.
Resultados de los conteo de tráfico: Mes: Feb-19
Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Mototaxi 15 20 12 10 12 17 28
Camioneta 14 14 20 12 25 13 25
Autos 37 27 32 36 31 24 25
Bus B2 12 8 13 5 12 14 3
Camión C2 23 10 16 9 15 19 12
Camión C3 9 12 10 14 8 14 13
TOTAL 110 91 103 86 103 101 106

2. EXPEDIENTE TECNICO
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MUNICIPALIDAD DISTRITAL
El TPD-C es un dato importante en el diseño de pavimentos, ya que incluye buses y camiones con
6 ruedas o más y excluye los vehículos que tienen hasta 4 ruedas. Es conveniente para propósitos
de diseño calcular el número de vehículos pesados esperados durante el periodo de diseño.
Regularmente se asume que las cargas y volúmenes de transito se distribuyen en partes iguales en
las dos direcciones, pero esto no es real en su totalidad, ya que puede suceder en casos específicos,
que la mayor parte de los camiones viaje a plena carga en una dirección y retornen vacíos en la
otra.
Periodo de diseño:
El periodo de diseño se considera como el periodo de análisis del tránsito, ya que es difícil hacer la
predicción con suficiente aproximación para un largo tiempo. Para un pavimento flexible se
considera adecuado tomar 20 años como periodo de diseño; por lo que el que se elija incide
directamente en los espesores ya que esto determina cuantos vehículos tendrán que circular sobre
el pavimento en el periodo determinado. El seleccionar el periodo de diseño de un pavimento es
función del tipo de carretera, nivel de tránsito, análisis económico y el nivel de servicio.
Tasa crecimiento anual de transito
Para el diseño se considera la tasa de crecimiento del PBI de cada departamento, en el presente
caso se ha considerado la tasa de crecimiento anual de transito como
PBI anual = 4%
FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA LEGAL POR EJE Y VEHICULO
0
20
40
60
80
100
120
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Nº DE VEHÍCULOS/DÍA
Nro. de Vehículos

3. EXPEDIENTE TECNICO
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MUNICIPALIDAD DISTRITAL
1.2. OBJETIVOS
El presente estudio de tráfico tiene por objetivo directo determinar el Índice Medio Diario (IMD)
que circulará por las vías alternas materia del presente proyecto y el número de Ejes de Carga
Equivalentes (EsAL) que soportará la vía dentro de su periodo de vida, en el caso del IMD de la vía,
por su parte la obtención del EsAL permite el diseño del pavimento.
1.3. ALCANCES
El tráfico actual que circula en la vía en estudio fundamentalmente es liviano, compuesta
principalmente por vehículos ligeros y de bajo tonelaje.
Así mismo se ha observado el tráfico de vehículos más pesados en un promedio de 10 a 20
vehículos en cada sentido.
1er. EJE 2do. EJE 3er. EJE 4to. EJE
CARGA(TON) 7 11 18
F.EE. 1.2654 3.2383 4.50365
CARGA(TON) 7 18 25
F.EE. 1.2654 2.0192 3.28458
CARGA(TON) 7 11 18
F.EE. 1.2654 3.2383 4.50365
CARGA(TON) 7 18 25
F.EE. 1.2654 2.0192 3.28458
CARGA(TON) 7 25 32
F.EE. 1.2654 1.42042 2.68579
CARGA(TON) 7 11 11 29
F.EE. 1.2654 3.2383 3.2383 7.74194
CARGA(TON) 7 11 18 36
F.EE. 1.2654 3.2383 2.0192 6.52287
CARGA(TON) 7 11 25 43
F.EE. 1.2654 3.2383 1.42042 5.92408
CARGA(TON) 7 18 11 36
F.EE. 1.2654 2.0192 3.2383 6.52287
CARGA(TON) 7 18 18 43
F.EE. 1.2654 2.0192 2.0192 5.30379
CARGA(TON) 7 18 25 50
F.EE. 1.2654 2.0192 1.42042 4.705
CARGA(TON) 7 11 11 11 40
F.EE. 1.2654 3.2383 3.2383 3.2383 10.98023
CARGA(TON) 7 11 11 18 47
F.EE. 1.2654 3.2383 3.2383 2.0192 9.76115
CARGA(TON) 7 18 11 11 47
F.EE. 1.2654 2.0192 3.2383 3.2383 9.76115
CARGA(TON) 7 18 11 18 54
F.EE. 1.2654 2.0192 3.2383 2.0192 8.54208
C2
SIMBOLO DIAGRAMA
C3
C4
2S1
2S2
EJE
DELANTERO
EJE POSTERIOR
TOTAL
B2
B3
DESCRIPCION
3T2
3T3
2S3
3S1
3S2
3S3
2T2
2T3

4. EXPEDIENTE TECNICO
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MUNICIPALIDAD DISTRITAL
Tráfico Actual por Tipo de Vehículo
Tipo de Vehículo IMD Distribución (%)
IMD para
diseño
Mototaxi 21 16.80
Camioneta 23 18.40
Autos 40 32.00
Bus B2 11 8.80 11
Camión C2 17 13.60 17
Camión C3 13 10.40 13
IMD 125 100.00 41
Proyección de Tráfico - Con Proyecto
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 125 125 125 127 129 131 133 134 135 138 138
Mototaxi 21 21 21 21 22 22 22 22 22 23 23
Camioneta 23 23 23 23 24 24 24 24 24 25 25
Autos 40 40 40 41 41 41 42 42 43 43 43
Bus B2 11 11 11 11 11 11 12 12 12 12 12
Camión C2 17 17 17 17 17 18 18 18 18 18 18
Camión C3 13 13 13 14 14 15 15 16 16 17 17
Tráfico Generado 0 12 12 12 12 13 13 13 13 14 14
Mototaxi 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camioneta 0 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3
Autos 0 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Bus B2 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camión C2 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camión C3 0 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2
Tráfico Total 125 137 137 139 141 144 146 147 148 152 152
Mototaxi 21 23 23 23 24 24 24 24 24 25 25
Camioneta 23 25 25 25 26 26 26 26 26 28 28
Autos 40 44 44 45 45 45 46 46 47 47 47
Bus B2 11 12 12 12 12 12 13 13 13 13 13
Camión C2 17 19 19 19 19 20 20 20 20 20 20
Camión C3 13 14 14 15 15 17 17 18 18 19 19
IMD TOTAL 125 137 137 139 141 144 146 147 148 152 152

5. EXPEDIENTE TECNICO
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AV. 16 DE MAYO, CALLES ANGAMOS, JUNIN, AYACUCHO, TARAPACA, LUIS SOLIER, 28
DE JULIO, COMANDANTE ESPINAR, JR. VILLALVA, JR. MICAELA BASTIDAS, AV. SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO, VIAS PEATONALES Y PASAJES PEATONALES
ADYACENTES DE LA LOCALIDAD DE QUICHUAS, DISTRITO DE QUICHUAS, PROVINCIA DE TAYACAJA Y DPTO. DE HUANCAVELICA - 2DA ETAPA
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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE QUICHUAS
1.4. DETERMINACIÓN DE EJES EQUIVALENTES
Se ha determinado los ejes equivalentes de los vehículos pesados El tráfico actual que circula en la vía en estudio fundamentalmente no es pesado, ya que está
compuesta principalmente por vehículos livianos y de bajo tonelaje.
Exp Factor de
crecimiento
Ligeros Factor de
crecimiento
Bus Factor de
crecimiento
Camiones Factor de
crecimiento
Camiones Factor de
crecimiento
2S1 3S3 3T2 3T3
Total Total
Mototaxi camionetas B2 C2 C3
Tráfico total 2019 23 25 12 19 14 0 0 0 0 93
Factor de carga Fc 0.001 0.001 4.503654 4.503654 3.28458 7.741941 4.705005 0 0
Factor de presion Fp 1 1 1 1 1 1 1
Fc x Fp 0.001 0.001 4.503654 4.503654 3.28458 7.741941 4.705005 0 0
Tasa de
crecimiento=R
3.3 3.3 3.3 3.3 3.3
R/100 = r 0.033 0.033 0.033 0.033 0.033
1 + r 1.033 1.033 1.033 1.033 1.033
R a partir de 2018 3.3 3.3 3.3 3.3 3.3
A partir de 2018 1.033 1.033 1.033 1.033 1.033
Días del año 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365
Factor carril 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5
IMDa x Fc x Fp x 365 4 5 0 9863 15616 8392 0 0 0 0
2019 1 1.0000000 4 0 1.0000000 9863 1.0000000 15616 1.0000000 8392 1.0000000 0 0 33876 3.39.E+04
2020 2 2.0330000 9 9 2.0330000 20051 2.0330000 31748 2.0330000 17061 2.0330000 0 0 0 0 68879 6.89.E+04
2021 3 3.1000890 13 14 3.1000890 30576 3.1000890 48412 3.1000890 26016 3.1000890 0 0 0 0 105032 1.05.E+05
2022 4 4.2023919 18 19 4.2023919 41448 4.2023919 65626 4.2023919 35267 4.2023919 0 0 0 0 142378 1.42.E+05
2023 5 5.3410709 22 24 5.3410709 52679 5.3410709 83408 5.3410709 44823 5.3410709 0 0 0 0 180957 1.81.E+05
2024 6 6.5173262 27 30 6.5173262 64280 6.5173262 101777 6.5173262 54694 6.5173262 0 0 0 0 220809 2.21.E+05
2025 7 7.7323980 32 35 7.7323980 76265 7.7323980 120752 7.7323980 64891 7.7323980 0 0 0 0 261976 2.62.E+05
2026 8 8.9875671 38 41 8.9875671 88644 8.9875671 140354 8.9875671 75425 8.9875671 0 0 0 0 304501 3.05.E+05
2027 9 10.2841568 43 47 10.2841568 101433 10.2841568 160602 10.2841568 86306 10.2841568 0 0 0 0 348430 3.48.E+05
2028 10 11.6235340 49 53 11.6235340 114643 11.6235340 181518 11.6235340 97546 11.6235340 0 0 0 0 393809 3.94.E+05
2029 11 13.0071106 55 59 13.0071106 128289 13.0071106 203124 13.0071106 109157 13.0071106 0 0 0 0 440685 4.41.E+05
2030 12 14.4363453 61 66 14.4363453 142386 14.4363453 225444 14.4363453 121151 14.4363453 0 0 0 0 489107 4.89.E+05
2031 13 15.9127447 67 73 15.9127447 156947 15.9127447 248500 15.9127447 133541 15.9127447 0 0 0 0 539128 5.39.E+05
2032 14 17.4378652 73 80 17.4378652 171990 17.4378652 272317 17.4378652 146340 17.4378652 0 0 0 0 590800 5.91.E+05
2033 15 19.0133148 80 87 19.0133148 187528 19.0133148 296920 19.0133148 159562 19.0133148 0 0 0 0 644176 6.44.E+05
2034 16 20.6407542 87 94 20.6407542 203580 20.6407542 322335 20.6407542 173219 20.6407542 0 0 0 0 699315 6.99.E+05
2035 17 22.3218991 94 102 22.3218991 220161 22.3218991 348588 22.3218991 187328 22.3218991 0 0 0 0 756272 7.56.E+05
2036 18 24.0585217 101 110 24.0585217 237289 24.0585217 375708 24.0585217 201902 24.0585217 0 0 0 0 815110 8.15.E+05
2037 19 25.8524530 109 118 25.8524530 254983 25.8524530 403723 25.8524530 216956 25.8524530 0 0 0 0 875888 8.76.E+05
2038 20 27.7055839 116 126 27.7055839 273260 27.7055839 432662 27.7055839 232508 27.7055839 0 0 0 0 938673 9.39.E+05
2039 21 29.6198682 124 135 29.6198682 292141 29.6198682 462556 29.6198682 248573 29.6198682 0 0 0 0 1003530 1.00.E+06
2040 22 31.5973238 133 144 31.5973238 311644 31.5973238 493437 31.5973238 265168 31.5973238 0 0 0 0 1070526 1.07.E+06
2041 23 33.6400355 141 153 33.6400355 331792 33.6400355 525337 33.6400355 282311 33.6400355 0 0 0 0 1139734 1.14.E+06

6. EXPEDIENTE TECNICO
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AV. 16 DE MAYO, CALLES ANGAMOS, JUNIN, AYACUCHO, TARAPACA, LUIS SOLIER, 28
DE JULIO, COMANDANTE ESPINAR, JR. VILLALVA, JR. MICAELA BASTIDAS, AV. SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO, VIAS PEATONALES Y PASAJES PEATONALES
ADYACENTES DE LA LOCALIDAD DE QUICHUAS, DISTRITO DE QUICHUAS, PROVINCIA DE TAYACAJA Y DPTO. DE HUANCAVELICA - 2DA ETAPA
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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE QUICHUAS
2042 24 35.7501567 150 163 35.7501567 352604 35.7501567 558289 35.7501567 300019 35.7501567 0 0 0 0 1211225 1.21.E+06

7. EXPEDIENTE TECNICO
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AV. 16 DE MAYO, CALLES
ANGAMOS, JUNIN, AYACUCHO, TARAPACA, LUIS SOLIER, 28 DE JULIO, COMANDANTE ESPINAR, JR.
VILLALVA, JR. MICAELA BASTIDAS, AV. SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO, VIAS PEATONALES Y
PASAJES PEATONALES ADYACENTES DE LA LOCALIDAD DE QUICHUAS, DISTRITO DE QUICHUAS,
PROVINCIA DE TAYACAJA Y DPTO. DE HUANCAVELICA - 2DA ETAPA
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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE QUICHUAS
Para fines de diseño del pavimento rígido se ha considerado los EE con proyecciones para el año 10 y el año 20.
CUADRO RESUMEN DE EJES EQUIVALENTES
PERIODO
FACTORES DE CARGA
(PESAJE)
FACTORES DE CARGA
(FACTORES DE CARGA DEL
REGLAMENTO)
10 años SIN INFORMACION 4.41E+05
20 años SIN INFORMACION 1.00E+06