2021. gada 2. septembrī Rīgas domē iesniegtie priekšlikumi veloinfrastruktūrai ar vienkāršiem satiksmes organizācijas līdzekļiem maršrutā "Centrs-Mežciems"
2. Centrs – Mežciems maršruts un apraksts
Maršruta kopējais garums: 6 km
Centra savienojums ar:
• Mežciemu
• Rīgas Austrumu klīnisko universitātes slimnīcu
• LU Medicīnas koledžu, RSU kopmītnēm
• Biķernieku aktīvās atpūtas trasi
• Motormuzeju
• NVO namu
Loģisks savienojums ar nekurienē
pārtrūkstošo Šmerļa ielas veloceļu
Visā maršruta garumā veloceļu iespējams
ierīkot, nesamazinot aktīvo joslu skaitu
autotransportam.
Lai radītu pilnvērtīgu savienojumu,
ieteicams veikt nelielas izmaiņas esošajā
Veloinfrastruktūrā pāri Zemitāna pārvadam.
4. 1. posms – Gaiļezera iela
Gaiļezera iela sākas tieši pie Rīgas
Austrumu klīniskās universitātes slimnīcas,
velomaršruta sākumpunkts.
Iela šobrīd ir ar stāvvietām abās brauktuves
malās un ļoti platām (~5,5m) braukšanas
joslām.
Sašaurinot platās brauktuves joslas līdz
3,25m, vienā brauktuves pusē iespējams
ierīkot ar autostāvvietām nodalītu
divvirzienu veloceļu.
Lai uzlabotu drošību gājējiem un
velobraucējiem, nepieciešams ievērojami
pārorganizēt Gaiļezera un S. Eizenšteina
ielas krustojumu, tur ierīkojot gājēju
pārejas un drošības saliņas.
6. 1. posms – Gaiļezera iela
Savienojums ar Sergeja Eizenšteina ielu
Gaiļezera ielas un S. Eizenšteina ielas
krustojumā ir jāizveido drošības saliņas,
trīs gājēju pārejas un velopārbrauktuve.
Jānorobežo esošās nogriešanās joslas un
maksimāli jāsamazina lielie pagrieziena
rādiusi, reizē saglabājot iespēju
nogriezties RS autobusiem.
8. 2. posms – Sergeja Eizenšteina iela
(Gaiļezera iela – Šmerļa iela)
Sergeja Eizenšteina iela ir iela ar 4 joslām, no
kurām divas malējās tiek izmantotas kā
autostāvvietas. Stāvvietu piepildījums nekad nav
novērots augstāks par 20-30%, jo vienā pusē ir
mežs un otrā pusē nav pārāk blīva apbūve.
Pārceļot visas stāvvietas uz vienu ielas pusi (tuvāk
apbūvei), otrā ielas pusē iespējams vienu stāvvietu
joslu pārvērst par divvirzienu veloceļu.
Šmerļa un S. Eizenšteina ielas krustojumā
nepieciešams ierīkot velopārbrauktuvi, kas
jāsavieno ar esošo Šmerļa ielas veloceļu.
Nepieciešams ierīkot gājēju pāreju ar drošības
saliņu pāri S. Eizenšteina ielai.
10. 2. posms – Sergeja Eizenšteina iela
Savienojums ar Šmerļa ielas esošo veloceļu
Lai Sergeja Eizenšteina ielas veloceļu
sekmīgi un droši savienotu ar Šmerļa
ielas veloceļu, nepieciešams noasfaltēt
aptuveni 14 m2 jaunam savienojumam.
Lai uzlabotu gājēju drošību,
nepieciešams ierīkot drošības saliņu un
gājēju pāreju pāri S. Eizenšteina ielai.
Lai uzlabotu transportlīdzekļu drošību,
nepieciešams samazināt labā
pagrieziena rādiusu līdz minimumam,
tādējādi uzlabot redzamību un
samazinot ātrumu bīstamākajā vietā –
krustojumā.
12. 3. posms – Sergeja Eizenšteina iela
(Gaiļezera iela – Biķernieku iela)
Tāpat kā otrajā posmā Sergeja Eizenšteina iela ir
iela ar 4 joslām, no kurām divas malējās tiek
izmantotas kā autostāvvietas. Arī šeit stāvvietu
piepildījums ikdienā nepārsniedz 20-30%
Pārceļot visas stāvvietas uz vienu ielas pusi (tuvāk
apbūvei), otrā ielas pusē iespējams vienu stāvvietu
joslu pārvērst par divvirzienu veloceļu.
Īsi pirms Biķernieku ielas krustojuma veloceļu
iespējams novirzīt uz ietvi, kura tur ievērojami
paplašinās un iespējams ierīkot LVS standartam
atbilstošu dalītu gājēju un velosipēdistu ceļu.
14. 3. posms – Sergeja Eizenšteina iela
Savienojums ar Biķernieku ielu
Lai nodrošinātu S. Eizenšteina un
Biķernieku ielas krustojuma caurlaidības
nesamazināšanos, īsi pirms krustojuma
un pieturvietas “Biķernieku iela”
veloceļu no brauktuves jāsavieno ar
esošo ietvi, kur jāizveido LVS atbilstošs
gājēju un velosipēdistu ceļš.
Veloceļš no ietves daļas jāpārceļ uz
Biķernieku ielas brauktuvi īsi aiz
krustojuma
16. 4. posms – Biķernieku iela
(S. Eizenšteina iela – Ieriķu iela)
Biķernieku ielā šobrīd ir divas ļoti platas braukšanas
joslas, un atļautais braukšanas ātrums 70 km/h.
Sašaurinot joslas un samazinot atļauto braukšanas
ātrumu līdz 50 km/h, vienā pusē iespējams ierīkot
divvirzienu veloceļu.
Biķernieku ielas krustojumā ar Ieriķu ielu jāierīko
pagaidu luksofori (uz betona balstiem), lai gājējiem
un velosipēdistiem būtu iespējams droši škērsot
brauktuvi.
18. 4. posms – Biķernieku iela
Savienojums ar Ieriķu ielu
Lai nodrošinātu iespēju droši šķērsot
Biķernieku ielu, krustojumā ar Ieriķu ielu
Jāuzstāda pagaidu luksofori uz betona
balstiem.
20. 5. posms – Ieriķu iela
(Biķernieku iela – Ūnijas iela)
Ieriķu ielas divvirzienu posma platums ir ~ 9 m.
Tā kā šajā posmā nebrauc ne autobusi, ne
trolejbusi, auto joslu platumu iespējams sašaurināt
līdz 3+3m
Rezultātā pietiek vietas LVS minimālajām prasībām
atbilstoša platuma (2m, kā Skolas ielā) divvirzienu
veloceļam.
23. 6. posms – Ieriķu iela
(Ūnijas iela – Zemitāna pārvads)
Ieriķu ielas vienvirziena ielas posmā ieteicams veikt
horizontālā marķējuma izmaiņas, sašaurinot
braukšanas joslas līdz minimāli pieļaujamajam.
Tādējādi iespējams pārveidot esošo vienvirziena
velojoslu par divvirzienu veloceļu ar nodalījuma
zonu.
26. 7. posms – Zemitāna pārvads
Uz Zemitāna pārvada “Dominas” puses esošās
vienvirziena velojoslas vietā ir jāierīko kopīgs
divvirzienu gājēju un velosipēdistu ceļš, to nedaudz
paplašinot plato autojoslu rēķina.
29. Tipveida risinājumi pieturvietām
Veloceļa maršrutā ir 6 sabiedriskā
transporta pieturvietas, kurās jāveic
būvdarbi, lai nodrošinātu drošu gājēju,
velosipēdistu un sabiedriskā transporta
kustību.
30. Tipveida risinājumi pieturvietām
Pieturvietas jāiekārto pēc t.s. “floating bus
stop” principa, veloceļu apvijot ap
sabiedriskā transporta pieturvieto (Rīgā
tāda parauga pieturvieta ir Krasta ielā)
Būvniecības darbi uz vienu pieturvietu ir
~40 metri garumā. Kopā ~280 metri.
Otrs iespējamais risinājums ir tā sauktā
“Vīnes tipa pieturvieta”, kur veloceļš
turpina ceļu taisni, bet pieturvietas zonā ir
piepacelts (Rīgā tāda parauga pieturvieta ir
Bruņinieku ielā). Būvniecības darbi uz vienu
pieturvietu šādā risinājumā ir 26m. Kopā
160m.
