Una historia escocesa
Entre los puertos de Grangemouth y Falkirk
fue excavado en 1777 el Canal Forth &
Clyde, Glasgow, que...
El relieve de la región requirió la
utilización de 11 esclusas para asegurar el
tráfico entre Glasgow y Edimburgo
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En 1963, después de 150 años de
operación, se inició la construcción de
una obra de artesanía excepcional
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El acceso al canal inferior se hace a través de una esclusa
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… el acceso se hace a través de un viaducto
Un barco ingresa en el viaducto del nivel superior
La nave del nivel superior se encuentra ubicada
Nivel superior

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Nivel inferior
Durante la rotación cada nave se mantiene horizontal mediante
un juego de engranajes
Ambas naves permanecen horizontales
rotación en curso
la rotación próxima a su término
Completada la rotación los barcos pueden salir de las bateas
En la foto el acceso del nivel inferior
Entrada de un barco a la batea inferior
El cierre de los mamparos, el
equilibrio de los niveles de agua y la
rotación de la nave requieren de
alrededor de

15 min...
Listo para recomenzar con otros barcos. Simple, no?
El peso del receptáculo de 25 metros de largo lleno de agua y un
barco de carga llega a 300 toneladas
Dado que ambos receptáculos deben pesar lo mismo,
junto con el llenado de agua correspondiente al
volumen del barco, es ne...
Esta obra rotativa ha transformado completamente el
trayecto fluvial entre Glasgow y Edimburgo haciéndolo muy
interesante ...
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    1. 1. Una historia escocesa Entre los puertos de Grangemouth y Falkirk fue excavado en 1777 el Canal Forth & Clyde, Glasgow, que conecta a la costa este de Escocia. Más tarde, en 1822, se completó el canal de unión entre Falkirk y Edimburgo.
    2. 2. El relieve de la región requirió la utilización de 11 esclusas para asegurar el tráfico entre Glasgow y Edimburgo Hubo de superarse un desnivel de 24 metros
    3. 3. En 1963, después de 150 años de operación, se inició la construcción de una obra de artesanía excepcional El intercambio de rotación llamado "Falkirk Wheel“ Este aparato fantástico, terminado en 2002, se ha convertido en el símbolo de la moderna Escocia, lo que permite un ahorro de tiempo de viaje y de energía
    4. 4. El sitio
    5. 5. Es el único mecanismo en el mundo que realiza el traslado de embarcaciones a través de una rotación Un conjunto de dos receptáculos llenos de agua, uno ascendente y uno descendente, cada uno con capacidad para uno o más barcos, lo que le permite transferir simultáneamente del nivel de arriba al de abajo y del de abajo al más alto
    6. 6. El acceso al canal inferior se hace a través de una esclusa
    7. 7. En el canal superior …
    8. 8. … el acceso se hace a través de un viaducto
    9. 9. Un barco ingresa en el viaducto del nivel superior
    10. 10. La nave del nivel superior se encuentra ubicada
    11. 11. Nivel superior 35 m Nivel inferior
    12. 12. Durante la rotación cada nave se mantiene horizontal mediante un juego de engranajes
    13. 13. Ambas naves permanecen horizontales
    14. 14. rotación en curso
    15. 15. la rotación próxima a su término
    16. 16. Completada la rotación los barcos pueden salir de las bateas En la foto el acceso del nivel inferior
    17. 17. Entrada de un barco a la batea inferior
    18. 18. El cierre de los mamparos, el equilibrio de los niveles de agua y la rotación de la nave requieren de alrededor de 15 minutos
    19. 19. Listo para recomenzar con otros barcos. Simple, no?
    20. 20. El peso del receptáculo de 25 metros de largo lleno de agua y un barco de carga llega a 300 toneladas
    21. 21. Dado que ambos receptáculos deben pesar lo mismo, junto con el llenado de agua correspondiente al volumen del barco, es necesario equilibrar el peso mediante la regulación de los niveles de agua Para cerrar los mamparos aguas arriba y abajo y completar la rotación de 180 grados, el consumo de energía de los motores para un total 22,5 Kw es de sólo 1,5 Kwh
    22. 22. Esta obra rotativa ha transformado completamente el trayecto fluvial entre Glasgow y Edimburgo haciéndolo muy interesante también desde el punto de vista turístico
    23. 23. FIN

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