1. NAŠE HVĚZDA
Červenec 2012Vydal Mercedes-Benz Česká republika
Milé kolegyně, milí kolegové,
právě čtete první vydání nového firem-
ního Newsletteru.
Bylo to vaše přání, milé kolegyně a ko-
legové, vzešlé z nedávného průzkumu
spokojenosti - být ještě více a lépe infor-
mováni o dění v naší firmě.
I proto jsme se rozhodli poskytnout vám
prostřednictvím tohoto nového zpravo-
daje ještě více informací. Newsletter
bude rozesílán elektronicky, čtyřikrát
ročně. Pamatováno bude i na kolegyně
a kolegy bez e-mailové adresy, pro které
bude k dispozici tištěná verze.
Jak již bylo zmíněno při našem posledním
Town Hall meetingu, úspěch naší firmy
dokážeme v náročném konkurenčním
prostředí zajistit pouze společnými
silami.
Mnohých cílů bylo již dosaženo
a rádi bychom prostřednictvím našeho
Newsletteru na tyto skvělé výsledky
poukázali.
I nadále potřebujeme každého z vás,
neboť každý z vás přispívá na svém
působišti důležitým dílem k našemu
úspěchu. Nelze však opomenout,
že základem úspěšné práce je také
kvalitní tým. Chtěl bych společně
s vámi pracovat na tom, abychom se
ještě více stmelili do jednoho týmu.
Důležitou součástí je otevřená komu-
nikace, neboť jen když se budeme
otevřeně informovat, můžeme identi-
fikovat potenciály pro zlepšení a uplatnit
odpovídající opatření.
Tento Newsletter by vás měl informovat
o našich firemních výsledcích, firem-
ních akcích a aktivitách zaměstnanců,
ale také o naší historii apod. Chceme
vám nabídnout platformu, v rámci které
můžete přijít se svými tématy a komu-
nikovat v rámci naší firmy.
Přeji vám příjemné chvíle při čtení
tohoto prvního vydání.
Váš Florian Müller
Nové Áčko se blíží
Koncept nového Áčka nadchnul,
ale většina lidí si kladla otázku, zda
i konečný vzhled bude tak sportovní
a stylový. Naštěstí se obavy pesimistů
nenaplnily. Naši vývojáři to udělali
chytře. Nabídneme několik paketů,
které dají šanci jak konzervativnějším,
tak i progresivnějším a mladším
zákazníkům. Říká se, že design
exteriéru musí být láska na první
pohled. Design interiéru pak upevňuje
vztah k vozu, protože uvnitř logicky
trávíme více času. Obojí klaplo.
Exteriér se líbí. V Ženevě největší po-
zornost budila verze AMG Sport, která
nabízí velmi sportovní vzhled, ale pod
kapotou nečíhá brutální „áemgéčkový“
Mercedes-Benz Česká republika
trhem 1. čtvrtletí
Divize osobních vozidel Mercedes-Benz
si na konci 1. čtvrtletí 2012 připsala
v České republice senzační úspěch.
V rámci hodnocení jednotlivých zemí,
kde je Mercedes zastoupen, získala
Česká republika ocenění „Market
of the Quarter“ (trh čtvrtletí).
Mateřská společnost Daimler AG
pravidelně hodnotí jednotlivé trhy
ve dvou skupinách. V tzv. Champions
league jsou zastoupeny např. Spojené
státy, Japonsko, Čína a další.
V takzvané Super League figurují
kromě České republiky veškeré země,
kde prodej osobních vozů nepřesáhne
hranici 15.000 ks za rok (např.
Švýcarsko, Rakousko, Švédsko). V této
nelehké konkurenci se nám podařilo
zvítězit především díky skvělému
meziročnímu nárůstu prodaných
vozů za 1. čtvrtletí 2012, který činil
ve srovnání se stejným obdobím v mi-
nulém roce celých 24%!
Jan Kuhn
osmiválec, nýbrž civilní motory
a převodovky. Interiér překvapil spor-
tovními sedačkami, materiály a jejich
zpracováním. Sportovní sedačky vy-
padají skvěle, sedí se v nich bezvadně
a to i vzadu! Kdyby mi někdo řekl, že
jsou z kupé Éčkové třídy, klidně bych
mu věřil.
Při uvedení nového Béčka se hodně dis-
kutovalo o nové boční linii. Byla to pro
nás nezvyklá podívaná a hned se dis-
kutovalo o tom, kde to ti naši designéři
vzali. I když jsou některé tyto názory
vzdáleny realitě světa designu, osobně
tyto připomínky a debaty vždy vítám,
protože svědčí přinejmenším o zájmu,
který nový automobil vyvolal. Pod-
statné vždy je, zda se to líbí těm, kteří
zvažují nákup. Všechny nadčasové pro-
jekty zrají déle. Ale zpátky k Áčku.
Nové Áčko bude ve velké míře využívat
technologie představené v Béčku.
Obecně bude tedy prošpikované
bezpečnostními systémy poslední ge-
nerace. Musím zmínit alespoň DIS-
TRONIC PRO a sadu jízdních asistentů.
Oproti Béčku bude mít i variantu
sportovní automatické dvouspojkové
převodovkyknejsilnějšímmotorům.Za-
jímavé bude i základní rádio, které mís-
to CD mechaniky nabídne USB vstup.
Co se konektivity týče, můžeme se těšit
na větší podporu hraček od „nakous-
nutého jablka“. Tento trend ostatně
naznačil již menší bratr smart.
Nové Áčko nabídne postupně 3 vznětové
a 3 zážehové motory. Kromě šesti-
stupňové manuální převodovky budou
v nabídce i dvě varianty sedmistupňové
dvou-spojkové převodovky 7G-DCT.
Skalní fandové AMG můžou plesat.
V dohledné době spatří světlo světa
i čistokrevné AMG Áčko s pohonem
všech kol! To bude hodně přísný malý
mercedes.
Uvedení na trh je naplánováno pro celou
Evropu na 15. 9. 2012. Po prázdninách
se máme na co těšit…
Petr Dvořák
Pro značku Mercedes-Benz je klíčem
k loajálnosti a udržení dobrých vztahů
se zákazníky jejich spokojenost. Ta vede
jak k opakovanému využívání služeb
Mercedes-Benz, tak k pozitivnímu
vnímání značky a v neposlední řadě
k odlišení se od široké konkurence.
Od roku 2007 Mercedes-Benz v České
republice systematicky buduje strate-
gii zaměřenou na získání a udržení
první pozice v oblasti spokojenosti
zákazníků v segmentu prémiových
značek. Strategie s názvem CSI No.1
(Customer Satisfaction Index) je
aplikována po celé Evropě a dalších
zemích a v jejím rámci probíhají
různé akce zaměřené na zvyšování
a zlepšování spokojenosti zákazníků.
Každý měsíc probíhá telefonické do-
tazování zákazníků autorizovaných
Zákaznická spokojenost -
CSI No. 1 aneb zákazníkům
dáváme jistotu, že jsou
v těch nejlepších rukou!
prodejců a servisů Mercedes-Benz
nezávislou agenturou. Jsou kon-
taktováni zákazníci, kteří mají čerstvé
zkušenosti s nákupem osobních
a dodávkových vozů Mercedes-Benz
a dále zákazníci navštěvující servis
pro osobní, dodávková a nákladní
vozidla. Zákaznická spokojenost
v oblasti prodeje se měří v procentech
a v oblasti servisu se používá bodování,
kdy maximum je 1000 bodů.
V roce 2011 dosáhla značka
Mercedes-Benz v České republice
velmi dobrých výsledků: index spo-
kojenosti zákazníků dosáhl v prodeji
osobních vozidel 97,1 % a vzrostl tak
o 0,3% oproti roku 2010. Také v oblas-
ti servisu osobních vozidel značka
Mercedes-Benz vyšplhala na ne-
uvěřitelných 933,7 bodů, což je skok
o 24,7 bodů směrem vzhůru oproti
předešlému roku.
V dalších měsících se bude celá au-
torizovaná dealerská síť opět snažit
zákazníkům dokázat, že jsou v těch
nejlepších rukou a usilovat o co
největší zákaznickou spokojenost.
Lenka Burianová
Modernizovaná třída GLK je jednou z novinek, která by měla pomoci k udržení skvělé pozice.
Na fotografii sjíždí jedno z prvních faceliftovaných GLK z výrobní linky závodu v Brémách.

2. NAŠE HVĚZDA 2
Je společnost Mercedes-Benz
otevřená mít více žen ve vrcholovém
vedení firmy?
Naše společnost je určitě otevřená mít
ženy i ve vrcholovém vedení. Pokud se
podíváme na podíl žen na vedoucích
pozicích v celé společnosti Daimler, tak
mezi vedoucími pozicemi manažerské
úrovně L1-L3 je 10,7% žen a mezi L4
13,6 %. Pro srovnání, v naší firmě MBCZ
máme mezi manažery L4 zastoupeno
22% žen a mezi pozicemi řídící úrovně L5
15%. Možná je dána převaha mužů tech-
nickým zaměřením naší společnosti,
protože v ČR muži stále ještě převažují
v dosaženém technickém vzdělání.
Naše společnost je tedy v převážné
většině vedena muži. Jak se mezi
nimi cítíš?
Osobně nerozlišuji mezi tím, zda jsou
ve vedení naší společnosti muži nebo
ženy. Rozlišuji mezi tím, jaký je kdo
člověk. Ráda pracuji v přátelské
atmosféře, kde funguje vzájemná spolu-
práce nejen mezi členy vedení, ale mezi
všemi zaměstnanci. To je jeden z důvodů,
že se cítím mezi našimi kolegy ve vedení
dobře.
Kdo dnes více podléhá stresu, muži
nebo něžnější pohlaví?
Podle mého názoru tato skutečnost
opět závisí na individuální odolnosti
jedince. Řekla bych, že muži stres tolik
neventilují ve svém okolí a spíše se snaží
vyřešit případný tlak sami, ženy jsou
více otevřené, emocionálnější a raději
Ženy ve vedoucích pozicích
Dle studií je ve vedení českých
firem jen 7,6% žen, v Německu
je to již 8,2%. Některé evropské
země začaly přijímat dokonce
legislativní opatření, která
ženám otevřou cestu k nej-
vyšším statutárním orgánům
podniků. Lenka Dostálková
se ptala vedoucí personálního
a mzdového oddělení Jany
Remešové, jak je tato problema-
tika aktuální v naší firmě.
řeší případné problémy se svými přáteli
nebo kolegy.
Jano, věříš že má žena stejně dobré
vůdcovské schopnosti jako muž?
Určitě. Muži preferují spíše razantnější
rozhodování, jsou orientováni více na
konečné výsledky. Ženy přikládají větší
váhu celkové harmonii v týmu, cestě,
jak dosáhnout nejlepších výsledků
včetně zachování kvality vztahů
v ovzduší spolupráce, ne konkurence.
Ty, jako vedoucí osobního oddělení
máš taktéž možnost vidět pod po-
kličku. Vychovává tato firma za-
městnankyně tak, aby dosáhly na
vedoucí pozici v této společnosti?
Pravidelně každoročně pořádáme
Leadership školení pro naše manažery,
kterého se účastní společně
v různorodých skupinách manažeři
a manažerky z MBCZ, MB Finan-
cial Services ČR a Slovenska.
To přispívá k výměně zkušeností
mezi lídry jednotlivých oddělení
a společností a vede ke zvýšení kvality
vzájemné spolupráce a komunikace.
K ženám je přistupováno v rámci je-
jich kariérního postupu stejně jako
k mužům na stejné manažerské pozici.
Jakou formou vyžaduješ podporu
tak, abys mohla být dobrá vůdkyně?
Příklad ostatních lídrů ve společnosti,
možnost komunikace a výměny
zkušeností včetně nadnárodních
workshopů manažerů ze skupiny
Daimler. Samozřejmě také sledování
nejnovějších trendů v HR a neustálé
vzdělávání. Za velmi důležitou považuji
také podporu rodiny, protože „work life
balance“ je jedno z nejdůležitějších
témat především pro ženu s malými
dětmi.
A jak to tedy zvládáš, být jak
manažerka tak i maminka?
Mám osmiletou Pavlínku a dvanácti-
letou Vendulku. Jak jsem již naznačila
v předchozí odpovědi, podpora celé
širší rodiny je velmi důležitá. Jsme oba
s manželem hodně pracovně vytíženi
a proto se snažíme dětem věnovat a být
spolu hlavně o víkendech.
Děkuji za rozhovor.
Lenka Dostálková
Great Place
To Work
Jak to celé proběhlo.
Jelikož je to něco přes rok,
co zaměstnanci MBCZ obdrželi
výsledky ankety „great place
to work“, je načase udělat malou
rekapitulaci. Co se nám za posled-
ní rok povedlo, co méně a na čem
musíme zapracovat? Byla anketa
k něčemu nebo to byl jen zbytečně
provedený průzkum bez odezvy?
Krátce připomeňme, že anketa
se konala v listopadu 2010. Do inter-
netového hlasování se zapojilo 291
zaměstnanců MBCZ, kteří hodno-
tili firmu a kolektiv v rámci několika
oblastí – důvěryhodnost, respekt,
férovost, hrdost a kamarádství.
Naše společnost získala v těchto ka-
tegoriích průměrné hodnocení, které
ovšem ponechalo dostatek pro-
storu pro zlepšení. Jeden aspekt
ve firmě vyvolal velmi protichůdné
hlasování. V rámci „férovosti“ totiž
byli zaměstnanci na jedné straně
velmi spokojeni (spravedlivé za-
cházení bez ohledu na stáří, pohlaví,
sexuální orientaci či rasový původ),
ale na straně druhé pociťovali velkou
nespokojenost (otázky spravedlivé-
ho ocenění, mimořádného uznání,
povýšení apod.). Nejhůře z celé an-
kety dopadlo hodnocení věty: „Lidé
zde jsou spravedlivě placeni za práci,
kterou odvádějí“.
Vedení společnosti se výsledky an-
kety začalo zabývat velmi záhy. Ta-
kový výsledek nenechal zřejmě chlad-
ným nikoho z řadových zaměstnanců,
ale i z managementu. Na základě
dohody managementu byl vytvořen
tým zástupců jednotlivých oddělení,
Sprinter získal titul
Van of the Season
2012
Ve dvacátém prvním ročníku čtenářské
ankety Vozidla sezony, kterou
každoročně vyhlašuje časopis Trucker,
se stal Mercedes-Benz Sprinter vítězem
v kategorii dodávkových vozidel a získal
titul Van of the Season 2012 (dodávka
sezony 2012). „Jeho vítězství je zcela
zasloužené a dává vyniknout skvělé prá-
ci stuttgartských v silně konkurenčním
segmentu automobilové výroby“, ko-
mentoval zisk titulu časopis Trucker.
Jan Kuhn
který se na začátku června 2011 sešel
a společně připravil návrhy ke zlepšení
a k další diskuzi. Jako členka této sku-
piny mohu potvrdit, že diskuze byly
velmi živé a občas i výbušné. Přesto,
nebo i proto byl předán panu Müllero-
vi seznam, který obsahoval 35 bodů,
z kterého zástupci zaměstnanců měli
dále vybrat TOP10 body, které by se
měly řešit primárně. Na konci června
2011 pak byl ucelený seznam témat
k jednání předán panu Müllerovi. Je nut-
no říci, že na seznamu zůstaly všechny
body. Nevzdali jsme se diskuze ani
k jednomu.
Na začátku října se konalo setkání ma-
nagementu a zástupců zaměstnanců.
Vedení se nezajímalo pouze o TOP10
témata, ale pustilo se hlouběji. Výsled-
kem bylo hned několik pozitivních zpráv,
které byly patrné již po pár týdnech
a byly přínosem pro zaměstnance,
i pro firmu. Byla zavedena klouzavá
pracovní doba, zaměstnanci mohou
využít tzv. sick days, v průběhu
posledních měsíců došlo k větší fluk-
tuaci uvnitř firmy, zaměstnanci mohou
zakončit jazykový kurz certifikátem,
navýšila se zaměstnanecká sleva na
díly, příslušenství a práci v servisu,
hygienické zázemí na zastoupení
ve Stodůlkách bylo přizpůsobeno
požadavkům mechaniků, vyjasnily
se podmínky pro školení řadových
zaměstnanců, realizoval se průzkum
a srovnání platů (zavedení platové
politiky), probíhaly a probíhají nová
výběrová řízení na některé služby.
Také jsme si v zimě mohli všimnout
odstranění reklamní plachty z budovy,
což ovšem není možné po celý rok, ale
alespoň na část roku plachta zmizí.
Zlepšení jsou tedy opravdu vidět a pra-
covní skupina zastupující zaměstnance
bude ve spolupráci s vedením
společnosti zpracovávat a realizovat
i další zlepšení. Pokud by měl kdokoli
vhodné téma pro uvedenou pracovní
skupinu, nechť se obrátí na svého
zástupce oddělení, který jej bude moci
zařadit mezi projednávané návrhy.
Lenka Burianová
To,cojsmesimy,apředevšímnašizákaz-
níci, mohli zatím jenom přát, se nyní
stává skutečností. Ve druhé polovině
tohoto roku bude sdružený přístroj
i COMAND Online u všech modelů osob-
níchvozidelMercedes-Benzkomunikovat
s řidičem a cestujícími v českém jazyce.
Cesta k dosažení tohoto cíle nebyla jed-
noduchá, čeština přece jen nepatří mezi
snadné jazyky, a tak působí cizincům
při výuce problémy.
Při této intenzivní jazykové výuce
se skutečně nejednalo o nic jednodu-
chého, ale v porovnání s konkurencí přišli
kolegové z oddělení vývoje v Německu
s dokonalými učebními pomůckami
a nástroji, které by byly schopny naučit
Mercedes umí česky
česky třeba i přístroje v kosmické lodi.
Výsledná podoba byla vypilována ve
spolupráci s názvoslovnou komisí se-
stávající z Pavla Martináska a Tomáše
Vondráka z technického oddělení,
a také Petra Dvořáka z oblasti školení
osobních vozidel. Přestože každý
člověk může mít svůj názor, podařilo
se nám z mnoha dialektů sestavit po
několikaletém drilu téměř ideálního ro-
dilého mluvčího.
Dosud bylo možné češtinu do vozidel
pouze neoficiálně nahrávat u třetích
stran na úrovni “domácích kutilů”,
avšak nová telematika 4.5, která bude
ve všech nových vozidlech češtinu
podporovat, zahrnuje až desetitisíce
různých hlášení nebo vět. Pro COMAND
Online jsou tak kompletně lokalizovány
služby Facebooku, předpovědi počasí,
navigace a kategorií bodů zájmu.
Co bude naše zákazníky hlavně zajímat,
je sdružený přístroj, který v českém
jazyce zpřístupní všem skupinám
uživatelů s jistotou všechny informace,
od aktivace/deaktivace funkcí vozidla,
varovných hlášení i pokynů pro jízdu.
Vzájemné porozumění řidiče a vo-
zidla umožní další zvýšení bezpečnosti
v silničním provozu a další
prohloubení jejich vzájemného vztahu.
Kromě toho jsou v češtině také všechna
hlášení a ovládací prvky sdruženého
přístroje sloužící technikům a v nepo-
slední řadě i hlasový výstup vozidla
ADR. Věříme, že budou všichni s výsled-
kem spokojeni a tento významný krok
napomůže ke zvýšení prodeje osobních
vozidel.
Vojtěch Felt Klobása

3. Mercedes-Benz
muzeum Stuttgart
Expozice je rozdělená na dva okruhy
vedené ve spirálách: chronologickou
a sběratelskou. Hlavním motivem je
provést návštěvníky muzea stylem,
jakým se vyvíjel a vyvíjí automobil.
Seznámit je postupně nejen s historií au-
tomobilu jako dopravního prostředku, ale
i s jeho vlivem na vývoj lidské společnosti
a v neposlední řadě s obory potřebnými
pro jeho konstrukci. Vstup do ex-
pozice doprovází dusot koňských kopyt
a po otevření výtahových dveří přesto
překvapeně koukáte na první exponát.
Je jím kůň! Promyšlené. Zvukový dopro-
vod v jednotlivých sekcích tematicky
či dobově přesně odpovídá tomu, co
je zde k vidění. Jestli jste si zapůjčili
u vstupu sluchátka, máte na všech in-
stalovaných obrazovkách možnost
shlédnout různé filmové dokumenty.
Chronologická prohlídková trasa začíná
expozicí věnovanou vynálezu auto-
mobilu. Popisuje pionýrská léta 1886
až 1900, kdy Karl Benz a Gottlieb
Daimler experimentují s prvními motory
a poprvé je umísťují do různých vozidel.
Pokračuje léty 1900 až 1914, kdy se rodí
značky a ochranné známky. Automobil
přestává být výstřední hračkou pro bo-
haté ale stává se prakticky použitelným
dopravním prostředkem. Nástup a vývoj
prvních přeplňovaných motorů se datuje
do let 1914 až 1945. To se také povedlo
úspěšně vyřešit, díky firmě Bosch, která
vyvinula mechanické vstřikování paliva
u motorů používajících Dieselův prin-
cip. Brzy následoval první osobní auto-
mobil se vznětovým motorem značky
Mercedes-Benz. Model 260D se začal
prodávat již v roce 1936! V létech 1945
Automobilka Mercedes-Benz byla již
od svých prvopočátků před více než
stoletím průkopníkem a lídrem při
vývoji a uvádění technických no-
vinek do praxe. I proto se můžete
v muzeu ve Stuttgartu seznámit
nejen s historií nejstarší automobi-
lové značky na světě, ale i technic-
kého pokroku automobilizmu jako
celku. Už samotná budova muzea
stojí za pozornost. Nezaměnitelný
vnější styl nového muzea značky
je založen na prolnutí dvojité spirály
a lístků trojlístku. Budova však
skrývá ještě zajímavější vnitřní
uspořádání. Při pohledu na budovu
se až nechce věřit, že tak složitá
stavba vznikla za dva a půl roku.
až 1960 se Evropa sbírala z válečných
škod. Prvním projevem úspěšně
se rozvíjející německé ekonomiky
byly jednoznačně supersportovní
Mercedesy 300SL s přímým
vstřikováním paliva a luxus-
ní modely 300 dnes známé jako
“Adenauer”. Přezdívku mají po
kancléři, který si tyto automobily
nadmíru oblíbil. Léta 1960 až 1982
přinesla masivní rozvoj individuální au-
tomobilové dopravy, která začala klást
zvýšené požadavky na bezpečnost
a ekologický vliv automobilu na okolí.
Reakcí byl například systém ABS zave-
dený u luxusní třídy S a autobusů řady
O303 v roce 1978. Palivové krizi v USA
koncem sedmdesátých let vděčíme
za první přeplňovaný vznětový mo-
tor v osobním automobilu Mercedes-
Benz. Chronologická trasa končí
v sekci věnované „Stříbrným šípům“,
tedy závodním a rekordním vozidlům.
Ve stínu monopostů F1 všech dekád
nezůstávají populární závody ces-
tovních automobilů seriálů DTM a taky
nesmí chybět pár závodních tahačů.
Nestačí-li Vám takto získané dojmy,
usedněte prosím do simulátoru jízdy
ve voze F1 a pořádně se připoutejte.
Sběratelská prohlídková trasa
začíná galerií cestovatelů. Automobil
zkrátil vzdálenost, autobus umožnil
přiblížit svět všem. První „Omnibus“
postavil pan Benz již v roce 1895.
Gottlieb Daimler ho následoval o pouhé
tři roky později. Z jiného soudku jsou
předválečná aerodynamicky navržená
limuzína 320 známá jako „Autobahn
kurier“ nebo dálniční expres z konce
šedesátých let, velice výkonný model
300SEL6,3.Iunásvelicepopulárnívozy
řady W123 (neboli známé “piáno”) zde
reprezentuje první sériově vyráběné
provedení kombi. Pokračujeme
v prohlídce v galerii nákladních
a dodávkových vozidel. V roce 1896
vznikl první nákladní vůz a již v roce
1888 Gottlieb Daimler pracoval na
speciálním hasičském automobilu.
Karl Benz následoval konkurenta
nákladním vozidlem v roce 1900.
První světová válka přinesla potřebu
rychlého převozu zraněných. Zprvu
sloužily pro tento účel ložné plo-
chy nákladních automobilů, ale již
v další světové válce se na podvozcích
malých nákladních automobilů stavěly
speciály s lehátkem pro pacienta
a sedátkem pro lékaře. Exoticky působí
závodní transportér postavený na bázi
supersportovního 300SL, který uháněl
s naloženým závodním automobilem
rychlostí až 170km/h! Z roku 1963 po-
chází první hranaté náklaďáky s kabi-
nou nad motorem, předchůdci i dnes
známých modelů SK prezentovaných
jako NG80 (nová generace roku 1980).
Široký rozsah úkolů, které automobily
plní, demonstruje také dodávkový vůz
L409 v provedení s dvojitou kabinou
vybavený pro pomoc obětem záplav.
Nemůže chybět ani plněpohonný
Unimog! Víte jak vznikl název modelu
Unimog? Je to zkratka z německého
„Universal Motorgerät“ tedy “univer-
zální motorový stroj”. Tato legenda se
vyrábí již téměř 60 let.
Další galerie je věnovaná celebritám.
Jak jinak lze označit automobily jako
limuzína 770 císaře Hirohita nebo
„Pullman Mercedes“ typu 600, jenž
vozil členy hudební skupiny Beatles?
Kabriolety 500SL dvou generací vozi-
ly například Hardyho Krügera nebo
princeznu Dianu. Je zde i terénní Mer-
cedes G v úpravě pro papeže Jana
Pavla II, takzvaný „papamobil“. Válkou
zničené Německo pomáhaly stavět
na nohy malé pick-upy odvozené
od sedanů 170D a úctu si zaslouží i vy-
trvalé modely 240D řady W123 sloužící
v řadě měst ještě donedávna jako
taxíky k neutahání.
Návštěvu muzea ukončíte letmým
pohledem do budoucna. V části
pojmenované „The Fascination
of Technology“ oko znalce v některých
exponátech pozná již existující auto-
mobily. To co se dnes prezentuje jako
technologická studie, je už možná
v přísně střežených laboratořích
podrobováno všem důležitým zkouš-
kám či testům životnosti. Odvážný
kabát designérských studií možná
pod vlivem názorů a dojmů veřejnosti
dostane civilnější a praktičtější podo-
bu. Celý proces můžete zde shlédnout
na exponátech, které ne tak dávno
demonstrovaly technologický náskok
automobilky. Automobilky, která stan-
dardy neplní, ale sama je vytváří.
Mario Zetík
Mercedes-Benz
Klub
Vozy členů MB klubu byly i při uvedení třídy S
v září 2005
Klub je nositelem tradic a současné
srazy (i ty mezinárodní) bývají pes-
trou přehlídkou vozidel předválečné
i poválečné produkce. Vždy se stávají
místem setkávání příznivců i majitelů
automobilů Mercedes-Benz. Klub
úzce spolupracuje s MBCZ a patří ke
spoluzakládajícím členům mezinárod-
ního Mercedes-Benz Classic Car
Club International. Je také nejstarším
Mercedes-Benz klubem na evrop-
ské pevnině a třetím nejstarším M-B
klubem na světě.
Mercedes-Benz klub České republiky
byl založen pod tehdejším názvem
Mercedes klub Praha v roce 1963
v jedné malostranské restauraci
sedmi nadšenými majiteli vozů Mer-
cedes-Benz. Podnětem byla jako
u většiny tehdy zakládaných klubů
vzájemná technická pomoc, společné
mototuristické akce a zejména snaha
sdílet s ostatními nadšenci zálibu
v technice a historii značky s trojcípou
hvězdou ve znaku. První Mercedes-
Benz klub samozřejmě ještě fungo-
val pod Svazarmem, neboť tehdy
nemohla žádná zájmová organizace
existovat samostatně. Kromě pravi-
delných srazů MB klub každoročně
organizoval pověstné burzy náhrad-
ních dílů. Dříve to bývala jedna z mála
příležitostí jak sehnat nedostupné
náhradní díly.
Vlastnit v Čechách automobil byla
v těch letech všechno jiné než
samozřejmá věc. Mít starý, avšak
kvalitní a pohledný vůz s luxusní image
byloprotehdejšíhočeskoslovenského
automobilistu atraktivní. Náhradní
díly i technické informace ale byly teh-
dy nesrovnatelně hůře dostupné
a v poměru daleko dražší než dnes.
Proto kontakt mezi majiteli vozů stej-
né značky a následné zájmové aktivi-
ty byly logickým důsledkem. Klubové-
mu koníčku a péči o automobil či
o veterána nahrávalo také nepoměrně
více volného času a menší tlak
v zaměstnání v podmínkách socialis-
tického Československa. Roli sehrála
i určitá výjimečnost mercedesů a také
osobní vzpoura proti prosazovaným
a jakž takž dostupným vozidlům vy-
robeným v zemích socialistického
tábora.
První velkou a zdokumentovanou
akcí Mercedes klubu Praha byl sjezd
u příležitosti Brněnského mezinárod-
ního strojírenského veletrhu v roce
1969, který se poté pravidelně opa-
koval. Průjezd dlouhé kolony histo-
rických i nových mercedesů Brnem
a zaplnění parkoviště na výstavišti
byly tak šokující, že předseda klubu,
pan Válek, byl odveden a téměř celý
den vyslýchán na tehdejším Sboru
národní bezpečnosti.
Mateřská firma posilovala nejen svoji
expozici na Brněnském autosalonu,
ale posílala do Brna také dobře vy-
bavené servisní vozy a odborníky
pro technickou pomoc členům klu-
bu v podstatě až do druhé poloviny
osmdesátých let, kdy klub již evidoval
více než 600 členů.
Mario Zetík
Vaše názory, připomínky a typy
na další témata uvítáme.
Kontaktujte nás na:
jan.kuhn@daimler.com
lenka.burianova@daimler.com.
NAŠE HVĚZDA 3