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Trabajo final metodologia investigacion-unad

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Trabajo final metodologia investigacion-unad

  1. 1. FACTORES PROTECTORES Y DE RIESGO ASOCIADOS A LA SEGURIDAD VIAL QUE ASUMEN LOS PEATONES Y CONDUCTORES DE COLOMBIA.
  2. 2.   Generales : Determinar los factores protectores y de riesgo, asociados a la seguridad vial, que asumen los peatones y conductores en Colombia. OBJETIVOS
  3. 3.   Objetivos Específicos:  Explorar.  Indagar  Examinar.  Identificar
  4. 4. Enfoque teórico : MARCO TEORICO
  5. 5.   Teoría Cultural de Riesgo:  La cultura tiene mucha relevancia con el tema de los hábitos en la seguridad vial, unos de estos que encontramos en el diario vivir y en las vías son: no mantener la distancia de frenado, no postura de cinturón de seguridad, conducción a la defensiva, no usar las direccionales y luces correctamente. Se han creado malos hábitos por así decirlo que han sido causa de diversos accidentes y aún de muerte. En Colombia cada año fallecen 1.3 millones de personas en accidentes de tránsito y entre 20 y 50 millones sufren traumas debido a estos hechos (Organización mundial de la Salud). Por esta razón el gobierno expone el plan de Educación Vial: Según la presente Ley : 1503 “(Sura http://www.sura.com/blogs/aut os/seguridad-vial-compromiso- colombianos.aspx).
  6. 6.   La cultura que existe en nuestro país, es no concientizarnos y no tomamos las medidas preventivas que se deberían tener en cuanto a la manera de cómo nos desenvolvemos en las vías de acceso, así evitaríamos el índice tan alto de accidentabilidad en nuestro país, es de tomar conciencia y cumplir con las medidas y campañas del tránsito y seguridad vial, por lo tanto es muy importante indagar sobre estas medidas. Indagar las medidas y acciones preventivas que asumen los peatones en Colombia ? son muchas las medidas de prevención otra cosa es que los peatones no asumen su responsabilidad y es notable que las acciones del gobierno tanto departamental como territorial y nacional, no han sido efectivas para disminuir la tendencia de la inseguridad vial, es hay factores que han contribuido de manera notoria una baja implementación de la política de gobierno sobre seguridad vial, poco análisis de la población e insuficiente investigación de los factores de riesgo; por lo tanto debemos ser más precavido y cumplir con todas estas normas establecidas como comportamiento del peatón, del conductor, ciclistas, motociclistas, pasajeros, con el fin de lograr menos imprudencias y que se cumplan las sanciones y los procedimientos, inmovilizaciones, infracciones todas estas estipulados por el tránsito y la policía vial, debemos culturizarnos y tomar conciencia como buenos ciudadanos.(Plan de seguridad vial en Colombia, 2013).
  7. 7.  Identifica el riesgo como una construcción social y cultura como “la colección, públicamente compartida, de principios y valores usados en un tiempo cualquiera para justificar una conducta…es el principio codificador por el que se reconocen los peligros” (Douglas, 1996, pp. 108-109). Todos hacemos parte de una cultura y su influencia en el individuo debe de tenerse en cuenta a la hora de analizar el factor de riesgo. Los expertos deben de tomar en cuenta los elementos culturales que están presentes en las decisiones y conductas del ser humano.. En algunos lugares de nuestro país se toma muy a la ligera algunas advertencias y consideraciones en seguridad vial, no estimando su importancia, como lo cita la antropóloga “Otro de los aportes de la teoría desarrollada por la autora, es el concepto de inmunidad subjetiva, para tratar de entender cómo se constituye la percepción de riesgo en las personas. Afirma que “los individuos tienen un sentido fuerte, pero injustificado, de inmunidad subjetiva…se tiende a ignorar los peligros cotidianos más comunes…los peligros distantes también palidecen”. (Douglas,1996, pp. 57-58).
  8. 8.   ENFOQUE METODOLÓGICO: El enfoque metodológico del proyecto de investigación es cuantitativo por cuanto se basa en la recolección de datos para la medición numérica y análisis de estadísticas. Teniendo en cuenta que es problema de índole general que atañe a la comunidad a nivel mundial, es un tema de estudio alcanzable, medible, observable en Colombia para que con base en los estudios y resultados de los mismos poder contribuir en la posibilidad o alternativas para disminuir este fenómeno en crecimiento como es la accidentalidad vial tanto en peatones como en los mismos conductores y pasajeros. METODOLOGIA
  9. 9.   TIPO DE DISEÑO: El tipo de diseño es el de un estudio descriptivo ya que se examina las tendencias de la población estadística encuestada para transmitir en palabras la imagen exacta de la realidad, cuál es su frecuencia y los factores o determinantes asociados a ella. Con base en estudios y en datos de conocimiento público que se pueden encontrar entre otros en el Plan Vial para Colombia, los reportes de medicina legal la cual valora en algunos casos a los afectados más la muestra tomada por los miembros del grupo a personas del entorno en el que nos movemos a diario nos permiten dar luces sobre el tema con mayor certeza.  A partir de la descripción de los factores se podrá arriesgar una explicación o hipótesis que dé cuenta de las causas que lo producen. Población, muestra y muestreo
  10. 10.   POBLACIÓN: Hombres y mujeres mayores de edad residentes en la ciudad de Bogotá conductores de automóvil, transporte público y/o motocicletas.  MUESTRA: 10 personas (50% Hombres y 50% mujeres) mayores de edad, conductores de automóvil, transporte público y/o motocicletas.  Muestreo: El tipo de muestreo aplicado a esta investigación es de tipo no probabilístico en el cual se ha seleccionado una muestra de conductores de ambos sexos, mayores de edad en diferentes ciudades de Colombia para aplicar una encuesta en la cual se recaba formación sociodemográfica, factores protectores y de riesgo vial en los conductores y medidas para la reducción de accidentalidad vial.
  11. 11.   TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN :de información a utilizar Diligenciamiento de encuestas en línea y en formato de cuestionario físico cara a cara para tabulación de la información obtenida en el formato de archivo en Excel suministrado en el entorno de aprendizaje.  El instrumento utilizado consiste en un cuestionario de 42 ítems de los cuales 13 indagaron por información sociodemográfica, 26 ítems indagaron por los factores protectores y de riesgo, 1 ítem consultó por medidas que se deben implementar para reducir/evitar accidentes de tránsito según los conductores, 1ítem preguntó por los mayores causantes de accidentes de tránsito y otro más indagó por el nivel de conocimiento de los conductores con opciones de respuesta tipo escala Likert.
  12. 12.   MÉTODO DE ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN: El método de análisis de la información corresponde a Métodos Ordinarios / Internos los cuales se basan en un método oficial que se ha simplificado de algún modo para que resulte más fácil, rápido, barato y cómodo de aplicar. Según orientación de la guía y del tutor se han tomado los resultados de las encuestas y los mismos se han examinado bajo la lupa de la guía más la supervisión juiciosa del tutor, logrando el fin solicitado o buscado. Los datos recolectados, ordenados y analizados se presentan con gráficas en las que se analiza cada variable con porcentajes y promedios explicados con información complementaria de tendencias y frecuencias con el fin de describir apropiadamente las características del problema de investigación.
  13. 13.   La población encuestada perteneciente a Sogamoso ,(50%) hombres y (50%) mujeres, con edades comprendidas entre 21ª 29 , asumen adecuados comportamientos en la vía, de acuerdo a la medición de los factores protectores y de riesgo, en la prevención de accidentes de tránsito , en la cual recobran en sus conclusiones , la mayoría son solteros Análisis de resultado 50.00%50.00% GENEROS CON SU FRECUENCIA Y PORCENTAJE VALIDO 1 2
  14. 14.   Tienen estudios entre primaria y universitario, mostrando que los universitarios son peatones más prudentes que toman medidas de precaución. Estos hallazgos coinciden con lo expresado por el portal de la seguridad, la prevención y salud ocupacional en chile (2012) cuando afirma que a mayor nivel de estudio mayor seguimiento de las normas de tránsito 0%15% 10% 10% 15% 50% FRECUENCIA NINGUN O PRIMARI A SECUNDA RIO TECNICO UNIVERSI TARIO TOTAL
  15. 15.   Aunque hoy en día según el código nacional de tránsito dice:  Articulo 56: obligatoriedades de enseñanza. Se establecerá como obligación en la educación preescolar, básica primaria, básica secundaria y medía vocacional, impartir los cursos de tránsito y seguridad vial previamente diseñados por el gobierno nacional.  Esto nos muestra que hoy toda persona debería saber conocer y cumplir todas las normas de tránsito ya que son enseñadas desde el colegio
  16. 16.   El 40 % de estos peatones encuestados son de estrato 1, diariamente el 80% circulan por las calles desplazándose al trabajo, en su mayoría no han tenido accidentes de tránsito, los pocos que han tenido han sido de 1 a 2 veces  De acuerdo a esto, corrobora la teoría “Según estadísticas realizadas por el Centro de Diagnóstico Automotor del Valle (Colombia 2008), el 65% de accidentes es ocasionado solo por el factor humano, es decir, por alguna imprudencia o mala maniobra del conductor y el 24% es ocasionado por el peatón 10% 20% 30% 40% ESTRATO 1 2 3 4
  17. 17.   Según Silvana ponce (2012)” los accidentes de tránsito no son solo ocasionados por las personas que se encuentran al volante sino también por los transeúntes que cruzan cuando no deberían o por zonas en las que no está permitido, como por ejemplo cuando cruzan las carreteras sorteando los automóviles en vez de utilizar los puentes peatonales, debido a esto tenemos casos en los que vehículos chocan por esquivar peatones” es por ello que los factores y riesgo vial a partir del baremo la cual nos representa el 38 % de riesgo y tan solo un 7.5% en factor de protección
  18. 18.   Hoy 15 de noviembre según el periódico el TIEMPO “La mayor parte de la accidentalidad del peatón en Bogotá se relaciona con la imprudencia y el no acatamiento de la señalización. Este año, la mayoría de casos se presentaron, en primer lugar, por cruzar sin observar (93 casos). Luego, por no utilizar pasos peatonales (40 casos) y, por último, por transitar entre vehículos (23 casos).”  Según datos de la Secretaria de Movilidad, en los últimos cinco años se registraron más de 26.000 peatones heridos y 1.300 fallecidos a causa de accidentes de tránsito en Bogotá.  De acuerdo con las cifras de esta corporación, tres de cada 10 víctimas de accidentes de tránsito son peatones. Este hallazgo con lo encontrado en la investigación.
  19. 19.  conclusión  Como conclusiones después de observar cada uno de los puntos desarrollados encontramos que para la mayoría de los encuestados Se deja evidencia la importancia de la educación vial, que les hace falta , los planes de educación desde la escuela básica acerca de cómo debe ser el comportamiento para cada individuo en situaciones de riesgo y prevención, generar campañas educativas de concientización sobre el papel de los peatones y conductores.  Fenómenos como la pésima calidad del servicio público, los largos desplazamientos sobre la actual malla vial y el alto índice de accidentalidad y hurtos han desbordado el número de motocicletas que según la encuesta es de un 10% de la muestra  Para finalizar se puede dar por sentado que el estudio desarrollado de la actividad deja ver claramente cómo el análisis de los factores de seguridad vial en los encuestados permite dar pasos adelante y consignarlos como un aporte a la gran macro propuesta en el módulo bajo la supervisión y tutoría de la academia.
  20. 20.  vega, H. (2008). Formato del Reporte de Investigación. Universidad Autónoma de Zacatecas. Recuperado de  http://www.uaz.edu.mx/neutron/fm/reporte/reporte.htm  Plan Nacional de Seguridad Vial Colombia 2013- 2021. Ministerio de Transporte. Recuperado de  file:///C:/Users/WINDOWS/Downloads/PLAN_NACIONAL_DE_SEGURIDAD_ VIAL.pdf Peden M et al. (2004).  Peden M et at(2004)Informe mundial sobre prevención de los traumatismos causados por el tránsito. Washington, DC, Organización Panamericana de la Salud, (Publicación Científica y Técnica No. 599). 2. Recuperado de http://www.who.int/violence_injury_prevention/publications/road_traffic/world _report/sum mary_es.pdf  Zepeda, M. (2013).Accidentes de Tránsito, Una problemática de salud pública y su incidencia en la seguridad vial. Recuperado de http://www.ieepp.org/wpcontent/uploads/downloads/2013/04/AccidentesTr%C 3%A1nsito-PAZ-PARA- WEBSITE.pdf  Instituto de Medicina Legal y Ciencias Forenses. Muertes y lesiones por accidente de Tránsito. Colombia 2009. [en línea] [citado 2011 Jun 8]. Disponible en URL: http://www.medicinalegal.gov. co/index.php?option=com_content&view=arti BIBLIOGRAFIA

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