Una propuesta para Iruñerria que define un nuevo modelo de ciudad

1. Movilidad /Mugikortasuna

2. La movilidad en Pamplona/Iruñea
(encuesta MCP 2013-2014)
1. Alta utilización del coche (aumenta 5 puntos respecto al 96)
•Contaminación
•Ruido
•Congestión
•Accidentes
•Pérdida de espacio público
2. Baja utilización del transporte público (12,7% de usuarios)
3. Movilidad peatonal en disminución (43,7% a 42,1%)
•Sedentarismo
•Pérdida de autonomía personal
4. Otros modos baja 1 punto.4,1%.

3. • FOTOGRAFÍA QUE NO CORRESPONDE A UNA CIUDAD
como Pamplona por su diseño, su tamaño y por el
potencial ciudadano activo y comprometido
medioambiente. La encuesta municipal del 2004 recogía la
potencialidad de 36% de la ciudadanía predispuesta si hay
seguridad
• FOTOGRAFÍA QUE CONTRASTA con el cambio producido
en ciudades que tenemos alrededor y con otras mucho más
complicadas (Sevilla, Zaragoza…cambio inaudito)
• FOTOGRAFÍA RESULTADO DE LA FALTA DE VOLUNTAD
POLÍTICA a pesar planes 2005. Compromisos incumplidos

4. GEROA BAI propone CAMBIO RADICAL DE LA
FOTOGRAFIA (invertir tendencia)
• Reducir el uso y la dependencia del coche
• Potenciar las formas de movilidad sostenible:
transporte público, bicicleta y peatonal
• Crear redes funcionales para peatones y
ciclistas
• Liberar espacio público del tráfico para
recuperar un entorno urbano de calidad

5. NUEVA CULTURA DE LA MOVILIDAD
1. VISIÓN COMÚN de la movilidad:
MODELO DE CIUDAD
2. VISIÓN ACORDADA y compartida :
agentes políticos, instituciones y
ciudadanía.

6. 1. visión común:
TP -MCP, el tráfico de coches- PM y bici Medio
ambiente. No hay planificación, no coordinación
• visión común, integradora y coordinada :MCP
PLANTEAMIENTO GLOBAL
•Punto de partida: PMUS / 2007
PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DE LA COMARCA
Pacto Local de movilidad sostenible de Pamplona (2005)

7. 2. VISIÓN ACORDADA y compartida:
grupos políticos, por las instituciones
correspondientes y por la ciudadanía.
•Una visión que va más allá de los ciclos electorales pq
incluye elementos muy poco atractivos. Todos tenemos
que ser conscientes de los costes y de los beneficios
sociales a largo plazo.

8. NUEVA CULTURA DE LA MOVILIDAD:
•Nuevo planteamiento Transporte Público con 3 grandes
ejes de plataforma reservada. Vital en la apuesta por el
nuevo modelo// eje vertebrador de la alternativa al
coche: gran capacidad, elevada frecuencia y velocidades
altas (disponibilidad de aparcamientos disuasorios en
periferia y en intersecciones)
•PROCESO DE PARTICIPACION CIUDADANA (costes/beneficios)
•OBSERVATORIO DE LA MOVILIDAD que garantice un trabajo
efectivo de consecución de objetivos.
Y de manera inmediata y urgente para Pamplona:

9. • actuación política de impulso notable de la
bicicleta no a cuenta del peatón sino del
coche privado (ocupación del 70% del espacio
público )
• Políticas coordinadas x OBSERVATORIO DE LA
BICICLETA (Proponemos reforzarlo en su
carácter vinculante con las políticas de
movilidad- En su día deberá quedar Integrado
en el observatorio de la movilidad de la
comarca)

10. Medidas inmediatas:
1. Configurar una Red segura y funcional basada en ejes
básicos de conexión en las grandes avenidas +
ciclocalles en las zonas 30 que ya existen en los
diferentes barrios. Unión centro/ zonas residenciales
– PROYECTO PILOTO: vía PIO XII-NAVAS DE TOLOSA que una
el Centro de la ciudad-BARAÑAIN, UNIVERSIDAD, ZONA
HOSPITALARIA…)
2. Impulso de las Zonas 30 de calmado de tráfico como
espacios de convivencia y uso compartido. CICLOVIAS
(Mendillorri, milagrosa, Txantrea, Ensanche…)

11. • Potenciar/revisar el servicio de NBICI: implantar
mayor número de puestos y modificación de
puestos (plaza toros/ plaza del castillo. Avda.
Arostegi CIMA/ la plaza Protomedicato.
(carril Pio XII une los dos puntos).
• Promover planes de movilidad en universidades
y centros hospitalarios
• Impulsar una Ordenanza de circulación ciclista
de la comarca en colaboración con el
observatorio de la bicicleta.

12. • Red de aparcamientos para bicis protegidos y
seguros en los diferentes puntos de la ciudad
(todos los lugares de interés general,
educativos…)
• Estudiar la implantación de sistemas
facilitadores en el ascenso de los diferentes
accesos de la ciudad con cuestas pronunciadas
(Beloso, Labrit, San Jorge…)
• Fomento de campañas “ir a trabajar en
bicicleta” . (Estudio de beneficios fiscales)

13. • Puesta en marcha del proyecto “caminos
escolares” que promueven el uso de modos de
transporte sostenibles hacia y desde los centros
escolares de la ciudad. Generar hábitos de
autonomía de los más pequeños. SEGURIDAD
• Potenciación de servicios municipales en bici
(PM, ordenanzas…) como ejemplo de nuevos
hábitos de conductas y compromiso Ayto.
• Campañas de concienciación, promoción y
formación en el uso de la bicicleta. Elaboración
de un manual de buenos usos y mapa de la Red
para bicis en Pamplona-Iruñea