1. CATALIZADOR
• El catalizador o
convertidor catalítico
tiene la función de
convertir los gases
nocivos que genera el
motor en gases
inofensivos para las
personas y la naturaleza.
Este elemento se instala
en la vía de escape del y
debajo del motor para que
alcance una temperatura
adecuada de
funcionamiento. (400 -
700) grados.
2. CATALIZADOR
• Exteriormente el catalizador es un
recipiente de acero inoxidable,
frecuentemente provisto de una
carcasa metálica antitérmica,
igualmente inoxidable, que protege a
los vehículos de las temperaturas
altas a las que llega el catalizador.
• En su interior contiene un soporte cerámico o monolito, de forma
cilíndrica, con una estructura de múltiples celdillas en forma de
panal, esta superficie se encuentra impregnada con una resina que
contiene elementos metálicos, tales como Platino (Pt) y Paladio (Pd),
que permiten la función de oxidación, y Rodio (Rh), que produce la
reducción. Los gases de escape contaminantes generados por el
motor, al entrar en contacto con la superficie activa del catalizador
son transformados parcialmente en elementos menos perjudiciales a
la salud y el ambiente.
3. TIPOS DE CATALIZADOR
1. Catalizador de dos vías: Utilizado en vehículos
europeos antes de 1998. Solo controla CO
(monóxidos de carbono) y HC (Hidrocarburos).
2. Catalizador de tres vías con insuflación de aire:
Están constituidos por dos monolíticos cerámicos
que tienen entre ellos una entrada de aire forzada.
3. Catalizador de tres vías: Es el catalizador usado en
el momento por los fabricantes europeos, trabaja a
la par con la sonda lambda, esta mantiene al motor
dentro de los parámetros adecuados para que el
catalizador tenga un máximo rendimiento y
durabilidad. Este es el que realmente nos interesa.
5. CATALIZADOR DE TRES
VÍAS
• Estos convertidores catalíticos contienen un
catalizador de “tres vías” que convierte:
• CO CO2
• Hidrocarburos (no quemados) CO2 + H2O
• NO N2
• Los componentes activos del catalizador son: Rh
(Rodio), Pt (Platino) y Pd (Paladio).
El platino y el Paladio catalizan la oxidación del CO y
de los hidrocarburos, y el rodio actúa como
catalizador para convertir en elementos libres el
nitrógeno.
8. DISTRIBUCIÓN DE
TEMPERATURAS
• Un catalizador para poder trabajar
correctamente, necesita una temperatura
interior mínima de 250 grados. Debido a la
posición que ocupa el catalizador en la
línea de escape, esta temperatura se
alcanza entre los 3 y 5 minutos de la
puesta en marcha del motor. El proceso de
oxidación que se realiza en el catalizador,
al ser una combustión hace que la
temperatura interior del catalizador
aumente unos 50 grados
aproximadamente. El proceso de reducción
no genera aumento en la temperatura. El
monolítico cerámico comienza a perder
consistencia a los 1000 grados.
9. CATALIZADOR DE TRES VÍAS
Valores normales de emisión en un catalizador de tres vías
CO < 0.2%
HC < 50 ppm
CO2 > 13%
O2 < 0.2%
0.99 < LAMBDA< 1.01
10. CONTAMINACIÓN MOTOR
DIESEL
En términos generales, el motor Diesel es menos contaminante
que los motores de gasolina, produce 25 veces menos
monóxido de carbono, 15 veces menos hidrocarburos sin
quemar y dos veces menos óxidos de nitrógeno, aunque las
emisiones de óxidos de azufre son superiores.
Sin embargo, se debe remarcar que en el motor Diesel aumenta
la formación de hollín.
Este fenómeno no sucede en los vehículos de gasolina, donde
la concentración de partículas de los gases de escape se
mantiene prácticamente constante. Para evitarlo, puede
reciclarse parte de los gases de escape en la admisión de aire y
colocar filtros en el escape para reducir la emisión de
partículas.
11. SONDA LAMBDA
• La sonda lambda se monta en el
motor para conocer la
proporción real de la mezcla que
entra en el a través del resultado
de la combustión. Con este
parámetro, la unidad de control
del motor regula el combustible
que entra en el para que se
mantenga la relación
estequiometrica a cualquier
régimen de trabajo. Con ello se
consigue que el trabajo del
catalizador sea optimo y su
duración máxima.
12. SONDA LAMBDA
• Se compone de un dispositivo con dos
sensores, uno en contacto con los gases de
escape y el otro con el aire exterior, cuando
la cantidad de oxígeno no es la misma, por
intermedio de dos electrodos se produce una
diferencia de potencial que es advertida por
la computadora que lo usa como factor de
corrección del tiempo de inyección. De modo
que mantiene constante la relación aire/nafta
como lo requiere el catalizador.
13. SONDA LAMBDA
10.3 Mezcla excesivamente rica, la mezcla no
0 .7 0.70
14.7 se inflama, el motor no arranca o se para
13.5 Mezcla rica, valor aproximado de máxima
λ 1 0.91
14.7 potencia de motor
14.7
1 1 Mezcla ideal
14.7
15.7 Mezcla pobre, valor aproximado de
1 1.06
14.7 mínimo consumo de motor
17.6 Mezcla excesivamente pobre, la mezcla
1 .2 1.19 prácticamente no se inflama, el motor no
14.7
arranca o se para
14. Emisión gases en función de Lambda
para un motor genérico antes del
Catalizador
