O documento discute as políticas de transporte e desenvolvimento urbano em São Paulo entre 1960-1980. As políticas priorizaram o transporte individual sobre o coletivo, resultando na expansão desigual da cidade e no acesso diferenciado ao transporte. A cidade se adaptou para beneficiar setores dominantes, mas não cobriu os custos ambientais e sociais do modelo baseado no automóvel.
Baladão sobre Variação Linguistica para o spaece.pptx
São paulo a formação da nova cidade
1.
2. Qual cidade construímos ?
Quais políticas adotamos ?
Quais foram os resultados ?
3. -Problemas de transporte e trânsito em São
Paulo
- Aceleração da industrialização
- Terceirização
- Cidades se transformando em metrópole
- tarefa – prover meios de transporte de
passageiros
4. - Ditadura militar - abertura para o capital
estrangeiro
- Processo de modernização capitalista
- novas capacitações educacionais e técnicas
- mudanças na estrutura urbana
- mudanças no padrões de deslocamento
5. Brasil – crescimento da renda per capita
- distribuição da renda concentrada
- 10% pop. – 50,6% da renda total
- 10% dos mais baixos – 7% renda total
6. Novo estilo de vida e consumo
Consolidação da classe média urbana
Mudança do transporte público para o particular
7. 1960-1970 - 165.000 carros p/ 640.000
1980 - 1,8 milhões de carros
Classe média muda-se para outros
lugares expansão – expansão urbana
1972 – trânsito Municipal – Departamento
de Operações no Sistema Viário
8. Sistema ferroviário de subúrbio continuou com
a mesma extensão e em condições precárias
Ônibus – único sistema de transporte
Bondes – não sustentou-se tecnicamente sob
alegação de suposto prejuízo ao tráfego.
Carros – política pró transporte individual
construção de avenidas.
9. As políticas de transporte e trânsito
cristalizaram diferenças marcantes entre
aqueles com e sem acesso ao transporte
particular que resultaram de ações de apoio
ao número de automóveis, por meio de
condições adequadas de circulação
10. Um novo espaço capaz de acomodar
eficientemente seu novo papel econômico
dentro da modernização capitalista, ao
mesmo tempo que as classes trabalhadoras
permaneceram sujeitas a más condições de
transporte.
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14. Apenas para registro, enquanto Paris é atendida
por 213 km e 300 estações de metrô,
São Paulo possui 74 km e 62 estações.
Paris oferece 149 mil vagas de estacionamento
em ruas, enquanto São Paulo oferece 36 mil.
Em Paris há oferta de aluguel de 23 mil
bicicletas públicas, enquanto em São Paulo esse
número não chega a 600.
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21. O processo de reorganização urbana dos
países em desenvolvimento que optaram
pela modernização capitalista baseada no
automóvel seguiu um curso definido.
Esse processo foi condicionado pelo
desenvolvimento político, social e econômico
foi influenciado pela adoção de técnicas de
intervenção urbana comandadas pelo Estado
22. A medida que foram aumentando as
necessidades de deslocamento, o espaço
urbano foi sendo adaptado desconexa, mas
não por isto ineficiente para determinados
objetivos.
Beneficiar setores específicos da sociedade,
dominantes da modernização capitalista
23. Uso eficiente do automóvel
Exercer conforto e eficiência do automóvel
Cidades exercendo conforto da classe
dominante
Não cobrança das externalidades causadas
pelo uso do automóvel.
Acidentes, poluição, uso do espaço público
para estacionamento.