O documento discute a importância do sistema de transportes na economia e suas características. Apresenta os principais modais de transporte (ferroviário, rodoviário, aeroviário, hidroviário e dutoviário), destacando suas vantagens e limitações. Também aborda os custos logísticos no Brasil, a estrutura de custos dos transportes, as estratégias de precificação e o papel do gerenciamento de transportes.

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O Sistema de Transportes
Importância do sistema de
transporte na economia
Um sistema de transporte adequado
contribui para:
◦ Aumentar a competição no mercado
Permite que a empresa atenda mercados mais
distantes, sem aumento exagerado do preço.
◦ Garantir a economia de escala na produção
Maior volume = melhor utilização dos
equipamentos, mão-de-obra., que dilui os
investimentos iniciais
◦ Reduzir preços das mercadorias
Transporte barato reduz o preço final do produto
Sistema de transporte
O transporte doméstico refere-se a todo conjunto de
trabalho, facilidades e recursos que compõem a
capacidade de movimentação na economia.
◦ Inclui o transporte de cargas e pessoas
Sistema de transporte no sistema de
logística
Modos
primários de
transporte
Serviços
integrados de
transporte
Agências
primárias de
transporte
Ferroviário
Rodoviário
Hidroviário
Dutoviário
Aeroviário
Agenciadores de frete
Serviços para pequenos
volumes
Associações de usuários
Barreiras de
distribuição
Espaço Custo Tempo Competição
Satisfação do
cliente
O transporte no Brasil
Os custos logísticos correspondem a 11,6% do PIB
brasileiro em 2008.
Fonte: Instituto de Logística e Supply Chain (ILOS,2008)
Tku: toneladas por
quilômetro
Características gerais dos serviços
de transporte
Custo do serviço
Tempo médio de entrega e sua variação
Perdas e danos

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Custo do serviço
É o custo do transporte
Mais taxas de acessórios ou de terminais para serviços
adicionais executados
Custos para aquisição de serviços:frete, taxas, seguros...
Custo para transporte próprio: combustível,MO,
manutenção, depreciação...
Tempo para entrega e sua variação
Tempo médio necessário para transportar a carga do
ponto de origem até seu destino.
Modais possuem diferentes tempos de entrega e
capacidades de conexão entre origem e destino (carga
aérea só se movimenta em aeroporto, por exemplo..)
Ideal medir o tempo de entrega porta-a-porta, mesmo
que mais de um modal seja envolvido.
Variabilidade refere-se as diferenças encontradas entre
carregamentos de mesmo modal, ponto de origem e
ponto de destino (há variações devido à condições
climáticas, congestionamentos..)
Perdas e danos
Refere-se à capacidade do transportador de proteger a
carga.
Danos às mercadorias ocorridos no transporte
Roubos de carga
Extravio de carga
Mesmo que o transportador reponha a perda direta,
deve-se considerar os custos indiretos como o nível de
serviço
Modais de transporte
O modal de transporte refere-se ao meio
utilizado para o transporte.
Há cinco modais principais:
◦ Ferroviário
◦ Rodoviário
◦ Aeroviário
◦ Hidroviário
◦ Dutoviário
Modal Ferroviário
Utiliza as ferrovias para o transporte de cargas e
passageiros
Normalmente utilizado para transporte de matérias-
primas ou manufaturados de baixo valor para longas
distâncias
Transporte de baixa velocidade e baixo custo
(comparado com o rodoviário e aeroviário)
Normalmente são empregadas cargas cheias (próxima a
capacidade do vagão)
Ex: produtos químicos e siderúrgicos, cereais, carvão
Modal Rodoviário
Utiliza as rodovias para o transporte de cargas e
passageiros
Serve rotas de curta distância de produtos acabados e
semi-acabados.
As cargas são menores que no caso ferroviário e
normalmente é utilizada carga parcelada (um produto
não utiliza toda a capacidade do veículo)
Vantagens: serviço porta-à-porta, disponibilidade
Entrega mais rápida que o ferroviário devido ao serviço
porta-à-porta e às cargas parceladas.
Ex: móveis, metais, alimentos

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Modal Aeroviário
Utiliza o sistema aéreo para o transporte de cargas e
passageiros
Normalmente é o modal mais caro
Alta velocidade para longas distâncias
Boa disponibilidade e confiabilidade (perdas e danos) e
pequena variabilidade no tempo de entrega
Produtos que podem compensar custo elevado de
transporte por melhor nível de serviço e possuem alto
valor comparado com seu peso ou volume
Ex: equipamentos eletrônicos, instrumentos óticos,
confecções finas..
Modal Hidroviário
Utiliza rios, mares e lagos para o transporte de cargas
Limitado pela localização do sistema hidroviário
Transporte mais lento que a ferrovia
Disponibilidade e confiabilidade fortemente
influenciadas pelas condições meteorológicas
Custos inferiores aos da ferrovia para longas distâncias
Produtos de baixo valor por volume e não-perecíveis
Também são usados para produtos de alto valor, muito
grandes e de longas distâncias (oceano)
Ex: granéis, carvão, minérios, areia, petróleo
Modal Dutoviário
Utiliza dutos para o transporte de cargas
Modal bastante lento, mas pode operar 24h diárias
Pouca variabilidade de tempo de entrega, pois é
influenciado por poucas interrupções
Mais barato que o ferroviário
Limita-se a mover produtos líquidos ou gasosos por
grandes distâncias
Ex: petróleo, gás natural
Multimodais – serviços integrados
É a utilização de mais de um modal, de forma integrada,
para a movimentação de mercadorias
Existem 10 combinações:
◦ Ferro-rodoviário
◦ Ferro-hidroviário
◦ Ferro-aeroviário
◦ Ferro-dutoviário
◦ Rodo-aéreo
◦ Rodo-hidroviário
◦ Rodo-dutoviário
◦ Hidro-dutoviário
◦ Hidro-aeroviário
◦ Aero-dutoviário
Multimodais – serviços integrados
Uma característica importante do serviço integrado é a
livre troca de equipamentos entre os modais (carreta
embarcada num avião ou um vagão é transportado por
navio)
A alternativa de equipamento mais popular é o
contêiner, empregado em muitas das combinações
multimodais
Carga conteinerizada
O contêiner-padrão é um equipamento transferível para
todos os modais de transporte, com exceção dos dutos
Evita remanejamento custoso de pequenas unidades de
carga entre modais
Oferece serviço porta-à-porta quando combinado com
caminhões
Comércio internacional de produtos através de navios e
aviões porta-contêineres
Os tamanhos padrão de contêineres são: 2,4x2,4x6,0m
ou 2,4x2,4x12m.
Ex: máquinas importadas, cigarros, cimento...

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Agências e serviços de pequenos
volumes
Agências que oferecem serviços de transporte para
usuários finais
Podem ou não possuir equipamentos próprios
Agenciam quantidade numerosa de pequenos
carregamentos e consolidam carga completa para um
veículo
Ex: correios, transportadoras
Transporte controlado pela própria
empresa
Pode aumentar o desempenho operacional, a
disponibilidade e reduzir custos
Em contrapartida, possui o custo do investimento nos
equipamentos
Mais utilizado por empresas que possuem um volume
de carga elevado
Também é necessário quando o produto exige
condições especiais de transporte (gasolina, oxigênio,
carnes)
Transporte internacional
Dominado por operadores marítimos que representam
mais de 70% do comércio mundial em volume (POR
QUE??)
Depende da geografia entre os países
As mercadorias devem passar por um número limitado
de portos e postos aduaneiros
Envolve requisitos legais
Gerenciamento de
Transportes
Economia e Precificação dos
Transportes
São os fatores e as características que
direcionam os custos
Constrói-se um panorama a partir de
quatro tópicos:
◦ A) Os fatores que direcionam os custos
◦ B) As estruturas ou classificação dos custos
◦ C) A estratégia de precificação dos
transportadores
◦ D) As tarifas de frete
A) Fatores econômicos
Os custos dos transportes são calculados
a partir de 7 fatores:
◦ 1. Distância
◦ 2.Volume
◦ 3. Densidade
◦ 4. Capacidade
◦ 5. Manuseio
◦ 6. Responsabilidade
◦ 7.Aspectos de mercado

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1. Distância
A distância é o fator de maior influência
nos custos do transporte,pois contribui
diretamente para as despesas variáveis de
combustível,mão-de-obra e manutenção
Distância
Custo
2.Volume de carga
O custo do transporte por unidade de
peso diminui à medida que o volume da
carga aumenta.
Os custos fixos de coleta, entrega e
administração podem ser diluídos
O limite é a capacidade do veículo
Peso da carga
Custoporquilo
3. Densidade
É a combinação do peso com o volume
Os veículos estão mais restritos pela
capacidade do que pelo peso.
Os produtos de alta densidade são
normalmente avaliados como de baixo
custo de transporte por unidade de peso
Peso da carga
Custoporquilo
4. Capacidade de acondicionamento
Refere-se a como as embalagens dos
produtos podem acomodar-se nos
equipamentos de transporte
Itens com formas retangulares são mais
facilmente acondicionados do que aqueles
com formatos diferentes
5. Manuseio
Equipamentos especiais de manuseio
muitas vezes são necessários no
carregamento e descarga de caminhões,
vagões e navios
A maneira como os produtos são
fisicamente reunidos em caixas ou paletes
para o transporte e armazenamento terá
reflexo no custo do manuseio
6. Responsabilidade
Envolve aquelas características dos
produtos que podem resultar em danos
ou reclamações potenciais
Transportadores devem possuir seguro
Embarcadores podem melhorar as
embalagens para reduzir a suscetibilidade
a perdas e danos

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7.Aspectos de mercado
Envolve o volume de transporte numa
rota ou seu balanceamento, que também
influenciam os custos de transporte
Uma rota ou via refere-se às
movimentações entre os pontos de
origem e destino
Carregamento de retorno!
B) Estrutura de Custo
Os custos de transportes estão
classificados em:
◦ Custos variáveis
◦ Custos fixos
◦ Custos conjuntos
Custos variáveis
Os custos variáveis mudam de uma
maneira previsível e direta em relação ao
nível de atividade
Só podem ser evitados se o veículo não
for operado
A tarifa do transporte deve cobrir pelo
menos custos variáveis
Ex: mão-de-obra, combustível,
manutenção
Custos fixos
Custos fixos são despesas que não
mudam num curto espaço de tempo e
que se mantêm mesmo quando a empresa
não está funcionando
São custos não diretamente influenciados
pelo volume do carregamento
Ex: veículos, terminais,equipamentos de
apoio
Custos conjuntos
São despesas inevitáveis criadas por uma
decisão de oferecer um determinado
serviço
Ex: quando um transportador decide
realizar um carregamento de um ponto A
para um ponto B, existe a decisão
implícita do custo conjunto referente a
retornar para o ponto A.
C) Estratégias de formação de
preços dos transportadores
Custos de serviço
◦ O transportador estabelece o frete baseando-
se no seu custo em prover o serviço mais a
margem de lucro. Usada na precificação de
produtos de baixo valor
Valor de serviço
◦ O preço é definido baseado no valor definido
com o embarcador. Ex. transportar 1000kg de
eletrônicos é mais caro que 1000kg de carvão

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C) Estratégias de formação de
preços dos transportadores
Precificação combinada
◦ Fixa o preço do transporte num nível
intermediário entre o mínimo de custo do
serviço e o máximo de valor de serviço
◦ É usado pela maioria das transportadoras
D) Classificação
Os transportadores podem elaborar
listas de classificação de produtos,
considerando volume, peso, valor,
periculosidade, perecibilidade... Para
facilitar a precificação por km.
D) Outras tarifas
Serviços em trânsito
Alteração de rota
Redespacho
Entrega parcelada
Retenção – atrasos para descarga
Serviços acessórios (etiquetação, entrega domiciliar,
sortimento...)
Serviços ambientais – refrigeração, ventilação,
aquecimento, limpeza
Gerenciamento do Departamento
de Transportes
Os gerentes de transportes são
responsáveis por:
1. Gestão das operações
2. Consolidação de cargas
3. Negociação de tarifas
4. Controle de cargas
5. Auditoria e reclamações
6. Integração logística
1. Gestão das Operações
Programação de equipamentos
◦ Planejamento da utilização correta dos
equipamentos, programação de motoristas e
manutenção preventiva
Planejamento dos carregamentos
◦ O planejamento da sequência de
carregamento nas carretas deve considerar as
características físicas dos produtos, o volume
de cada embarque e a sequência de entregas
1. Gestão das Operações
Definição de rotas
◦ Determina o trajeto que um veículo
percorrerá para completar as exigências dos
transportes
Controle dos transportadores
◦ Os gerentes devem controlar o desempenho
dos transportadores contratados ou próprios.
Exige a escolha, integração e avaliação dos
transportadores

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Escolha dos transportadores
É recomendado a escolha de poucos
transportadores,a fim de criar um
comprometimento entre embarcador e
transportador
A concentração de volume visa
estabelecer um relacionamento de
negócios que padronize os processos
operacionais e administrativos
Integração de transportadores
É o monitoramento das tendências de
longo prazo do mercado e avaliação das
capacidades dos transportadores
Embarcadores e transportadores devem
prever juntos as demandas futuras
Avaliação de transportadores
O custo de transporte é crucial, mas
deve-se considerar o impacto no estoque
do tempo e da consistência do
transporte,a facilidade de interface do
sistema, os equipamentos e as atividades
relacionadas
Avaliação de transportadores
Alguns requisitos a serem avaliados:
◦ Confiabilidade nos prazos de entrega
◦ Capacidade dos equipamentos
◦ Acessibilidade para o embarque
◦ Segurança contra perdas e danos
Avaliação de transportadores
Processo para avaliar transportadores:
◦ 1º Determinar a importância relativa dos
elementos de serviço para um embarcador
◦ 2º avaliar o desempenho do transportador
em relação a cada elemento
◦ Ver exercício...
2. Consolidação de cargas
A abordagem tradicional buscava reunir cargas
parciais em um único local de embarque para
reduzir custos
A logística baseada no tempo busca reduzir o
tempo de manutenção de inventários, gerando
pedidos menores e mais frequentes
Resultando em custos de transporte mais alto e
congestionamento nos pontos de embarque e
desembarque
As consolidações devem ser planejadas antes
do processamento dos pedidos e da seleção
para embarque

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a) Consolidação Reativa
Na consolidação reativa os esforços de
consolidação acontecem conforme os
embarques vão surgindo
Buscam combinar as cargas em
embarques mais amplos para a
movimentação em percursos de linha
Existem 3 maneiras de consolidar cargas:
área de mercado, entrega programada e
entrega associada
Área de mercado
Combina pequenos embarques
direcionados a diferentes clientes dentro
de uma área geográfica de mercado
A dificuldade de desenvolver as
consolidações em áreas de mercado,
tanto para o recebimento como para a
distribuição, é a variação no volume diário
Entrega programada
Consiste em limitar os embarques para
mercados específicos em determinados
dias da semana
A empresa se compromete a entregar
todos os pedidos recebidos antes de um
horário específico no dia programado
Ex: sedex 10
Entrega associada
É a participação em um plano de entregas
associadas
A consolidação de cargas de múltiplos
embarcadores para uma mesma área
geográfica é realizada por um agente de
cargas
Ex: transportadoras menores
b) Consolidação proativa
Planejamento de consolidações de
embarque pré-transações de compra
Beneficia todos os membros da cadeia
Envolve a consolidação multiempresarial
4. Controle dos carregamentos
Necessidade de rastreamento: um
procedimento para localizar cargas
extraviadas ou atrasadas
Rastreamento online

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5.Auditoria e reclamações
Ocorrem quando o serviço de transporte
não apresentam o desempenho esperado
Os embarcadores podem solicitar
restituições.
◦ Perdas e danos
◦ Cobrança de valor indevido
Documentação
O propósito principal da documentação é
proteger os interesses dos envolvidos
Os 3 principais tipos de documentação de
transporte são:
◦ Conhecimento de embarque
◦ Conhecimento de frete
◦ Manifesto de embarque
Conhecimento de embarque
Documento básico utilizado na
contratação de serviços de transporte
Serve como recibo e documenta os
produtos e as quantidades embarcadas
Conhecimento de frete
É um método utilizado pelo
transportador para cobrar pelos serviços
prestados
É baseado nas informações do
conhecimento de embarque
Pode ser pré-pago ou à pagar
Manifesto de embarque
Lista as paradas ou proprietários finais
individuais quando múltiplas cargas são
colocadas em um único veículo
Seu objetivo é fornecer um documento
único que defina o conteúdo geral da
carga, dispensando a revisão de
conhecimentos de embarque individuais.
Trabalho
Buscar informações sobre a situação atual de cada
modal de transporte no Brasil.
Sugestão: site do Ministério dosTransportes
Apresentar em 10 minutos