Diese Präsentation wurde erfolgreich gemeldet.
Wir verwenden Ihre LinkedIn Profilangaben und Informationen zu Ihren Aktivitäten, um Anzeigen zu personalisieren und Ihnen relevantere Inhalte anzuzeigen. Sie können Ihre Anzeigeneinstellungen jederzeit ändern.

Regulations proracingseries2011

1.245 Aufrufe

Veröffentlicht am

Veröffentlicht in: Sport
  • Als Erste(r) kommentieren

Regulations proracingseries2011

  1. 1. 1. กติกากําหนดลักษณะการแขงขัน (Sporting Regulations)1.1. รายละเอียดทั่วไป 1.1.1 ผูรับรองการแขงขัน: ราชยานยนตแหงประเทศไทยในพระบรมราชูปถัมภ โทร : 02-939-5770-3 Website: www.raat.or.th 1.1.2 ผูดําเนินการแขงขัน: บริษัท กรังดปรีซ อินเตอรเนชั่นแนล จํากัด โทร : 02-522-1731-8 ตอ 412 Website: www.gpimotorsport.com 1.1.3 ผูจัดรายการแขงขัน: บริษัท กรังดปรีซ อินเตอรเนชั่นแนล จํากัด โทร: 02-522-1731-8 ตอ 412 Website: www.gpimotorsport.com1.2. จุดมุงหมายของการแขงขัน 1.2.1 เพื่อสงเสริมกีฬาแขงขันรถยนตทางเรียบ และสนับสนุนนักกีฬาแขงรถยนตทางเรียบ ที่มุงหวังความ เปนเลิศชิงตําแหนงผูชนะเลิศแหงประเทศไทย ผูชนะเลิศประจําป และเพื่อการอาชีพ 1.2.2 เพื่อกระชับความสัมพันธระหวางทีมแขงและผูสนับสนุนกีฬาแขงรถยนต 1.2.3 เพื่อเสริมสรางความรูในกีฬาแขงขันรถยนตรูปแบบทางเรียบแกประชาชนทั่วไป 1.2.4 เพื่อเสริมสรางความรูทางเทคนิคในสมรรถนะของรถยนตที่ดัดแปลงเพื่อการแขงขันทางเรียบ โดยวิศวกรรถแขงชาวไทยที่มุงหวังความเปนเลิศและการอาชีพ1.3. รูปแบบการแขงขัน เปนการแขงขันรถยนตรูปแบบรถยนตทางเรียบในสนามปด (Circuit) ซึ่งประกอบดวยการแขงขันระดับ Series Championship N.E.A.F.P. ไดแก 1.3.1 Thailand Touring Car Championship ( Pro Modified ) 1.3.2 Pro Truck Championship 1.3.3 Production Car Championship ประกอบดวย 1.3.3.1 Pro Car Open สําหรับนักแขงเกรด A, B 1.3.3.2 Pro Car สําหรับนักแขงเกรด B, C 1.3.3.3 Pro Car Lady สําหรับนักแขงเกรด A, B, Cคณะกรรมการดําเนินการแขงขัน ที่ปรึกษากิตติมศักดิ์ : ดร. ปราจิน เอี่ยมลําเนา นาย จาตุรนต โกมลมิศร คณะกรรมการ Race Committee ผูอานวยการแขงขัน ํ : นาย อโณทัย เอี่ยมลําเนา รองผูอํานวยการแขงขัน : นาย พีระพงศ เอี่ยมลําเนา กรรมการ : นาย นนทิมุข โชติศาลิกร 1
  2. 2. : นาย สุพจน กสิกรรม : นาย ชัยศักดิ์ พุทธารี : นาย พิทักษ ปราดเปรื่อง : นาย ชยพล มาคลาย เจาหนาที่สนาม (Officials) กรรมการควบคุมการแขงขัน : ตามใบอนุญาตจาก ร.ย.ส.ท. นายสนาม : นาย กนกนวปฏล ดาวเรือง ที่ปรึกษาดานเทคนิค : นาย วรกิจ ปานิสวัสดิ์ เลขาธิการ : นาย สิรวัฒน เจิมศิริวัฒน หัวหนาชุดกรรมการจับเวลา : นาง สุภาพันธ ภาษิตานนท หัวหนาชุดกรรมการตรวจสภาพ : นาย สุริยา พงศสุวรรณ หัวหนาชุดกรรมการพิท-แพ็ดด็อก : นาย ธิติ ภูสะอาด หัวหนาชุดกรรมการควบคุมทางวิ่ง : นาย ปรัชญา แสงสวาง หัวหนาชุดกรรมการธง : น.ต. ประพันธ แดงเนียม รน. หัวหนาชุดกรรมการสตารท-ฟนิช : นาย ธนเดช มาคลาย หัวหนาชุดกรรมการกูชีพ-กูภัย : นาย ธเนศวร นิสากรเสน1.5. กําหนดการแขงขัน สนามที่ 1 วันที่ 23-24 เมษายน 2554 สนามแขงรถแกงกระจานเซอรกิต เพชรบุรี สนามที่ 2 วันที่ 25-26 มิถุนายน 2554 สนามแขงรถพีระอินเตอรเนชั่นแนลเซอรกิต พัทยา สนามที่ 3 วันที่ 27-28 สิงหาคม 2554 สนามแขงรถพีระอินเตอรเนชั่นแนลเซอรกิต พัทยา สนามที่ 4 วันที่ 22-23 ตุลาคม 2554 สนามแขงรถพีระอินเตอรเนชั่นแนลเซอรกิต พัทยากําหนดเวลารับสมัคร 1.ทีมแขงและนักแขงที่มีความประสงคจะเขารวมการแขงขัน Pro Racing Series 2011 จะตองยื่นใบ สมัครพรอมเอกสารประกอบการรับสมัครตามที่แจงไวทุกประการและชําระเงินคาสมัครภายในวันที่กาหนด ํ 2. การแขงขัน Pro Racing Series 2011 เปดรับสมัครตั้งแตวันที่ 25 มีนาคม 2554 3. ทีมแขงและนักแขงที่มีความประสงคจะเขารวมการแขงขันรายการ Pro Racing Series2011 โดยลงทะเบียนและชําระเงินคาสมัครแบบทั้งป (4 สนาม) กอนการแขงขันสนามที่ 1 จะไดสวนลดเงินคาสมัคร 50% 4. ทีมแขงและนักแขงในรายการ Pro Racing Series 2011 ตองลงทะเบียนกอนการแขงขันสนามที่ 1 จึงจะมีสิทธิในการเก็บคะแนนสะสม 2
  3. 3. เอกสารประกอบการรับสมัคร 1. ใบสมัคร 2. ใบอนุญาตขับรถแขงทางเรียบระดับชาติ ที่ออกใหโดย ร.ย.ส.ท.หรือโดย ASN ของ ประเทศอื่นที่เปนองคกรผูแทน FIA 3. รูปถายหนาตรง ไมสวมหมวก แวนดํา ขนาด 1 นิ้ว จํานวน 2 รูป 4. สําเนาบัตรประชาชน หรือ Passport ของนักแขง 5. หนังสือรับรองจากผูปกครอง (ในกรณีนักแขงยังไมบรรลุนิติภาวะ)หมายเหตุ : รายละเอียดของเกรดใบอนุญาตขับรถแขงตองเปนไปตามประกาศของร.ย.ส.ท.สถานที่รบสมัคร ั บริษัท กรังดปรีซ อินเตอรเนชั่นแนล จํากัด 4/299 หมู 5 ซอยลาดปลาเคา 66 ถนนลาดปลาเคา แขวงอนุสาวรีย เขตบางเขน กรุงเทพฯ 10220 โทร. 02-522-1731-8 ตอ 412 , 414 หรือ 084-075-4706 1.5.1 รุนการแขงขัน 1.5.1.1 Thailand Touring Car Race เปนการแขงขันรถยนต สําหรับนักแขงที่ถือใบอนุญาตขับรถแขงทางเรียบที่ออกโดย รยสท. หรือโดย ASN ของประเทศอื่นที่เปนองคกรผูแทน FIAและรถยนตที่ใชแขงขันตองเปนไปตาม Technical Regulations สําหรับ Thailand Touring Car ที่กําหนดโดย GPI Motorsport 1.5.1.2 Pro Truck Race เปนการแขงขันรถยนต สําหรับนักแขงที่ถือใบอนุญาตขับรถแขงทางเรียบที่ออกโดย รยสท. หรือโดย ASN ของประเทศอื่นที่เปนองคกรผูแทน FIA และรถยนตที่ใชแขงขันตองเปนไปตาม Technical Regulations สําหรับ Pro Truck ที่กําหนดโดย GPI Motorsport 1.5.1.3 Production Car Race เปนการแขงขันรถยนต สําหรับนักแขงที่ถือใบอนุญาตขับรถแขงทางเรียบที่ออกโดย รยสท. หรือโดย ASN ของประเทศอื่นที่เปนองคกรผูแทน FIA และรถยนตที่ใชแขงขันตองเปนไปตาม Technical Regulations สําหรับ Production Car ที่กําหนดโดย GPI Motorsport1.6. การเขารวมการแขงขัน 1.6.1 ผูเขารวมการแขงขัน 1.6.1.1 ผูสมัครเขารวมการแขงขันทุกคน ตองเคารพการตัดสินใดๆของกรรมการควบคุมการแขงขันจาก ร.ย.ส.ท. 1.6.1.2 ผูสมัครเขารวมการแขงขันทุกคน ตองมีใบอนุญาตขับรถแขงทางเรียบจาก ราชยานยนตสมาคมแหงประเทศไทยในพระบรมราชูปถัมภ และตองยื่นเอกสารตางๆ ประกอบดวย รูปถาย 1 นิ้วและใบอนุญาตขับรถแขงทางเรียบจาก ร.ย.ส.ท. ใหกับผูจัดการแขงขันกอนทําการจับเวลารอบคัดเลือก 1.6.1.3 ผูสมัครเขารวมการแขงขันตองปฏิบัติตามกติกา มารยาทที่ดีของการแขงขันรถยนตทางเรียบ หากผูสมัครหรือทีมแขงทานใดประพฤติตัวไมเหมาะสม, กอการทะเลาะ วิวาท, ปฏิบัติตน 3
  4. 4. อยางไมมีน้ําใจนักกีฬา นอกจากถูกลงโทษตามกติกาแลว ผูจัดการแขงขันขอสงวนสิทธิ์ในการรวมแขงขันในคราวตอๆไป โดยนักแขงเปนผูรับผิดชอบความประพฤติของทีมงาน 1.6.1.4 คาสมัคร รุน Thailand Touring Car ใบอนุญาตฯ ร.ย.ส.ท. เกรด A, B 10,000 บาท ตอ 1 การแขงขัน (1 Race) ใบอนุญาตฯ ร.ย.ส.ท. เกรด C 6,000 บาท ตอ 1 การแขงขัน (1 Race) ใบอนุญาตฯ ASN อื่น 12,000 บาท ตอ 1 การแขงขัน (1 Race) รุน Pro Truck ใบอนุญาตฯ ร.ย.ส.ท. เกรด A, B 8,000 บาท ตอ 1 การแขงขัน (1 Event) ใบอนุญาตฯ ร.ย.ส.ท. เกรด C 6,000 บาท ตอ 1 การแขงขัน (1 Event) ใบอนุญาตฯ ASN อื่น 10,000 บาท ตอ 1 การแขงขัน (1 Event) รุน Pro Car Open, Pro Car, Pro Car Lady ใบอนุญาตฯ ร.ย.ส.ท. เกรด A, B 8,000 บาท ตอ 1 การแขงขัน (1 Event) ใบอนุญาตฯ ร.ย.ส.ท. เกรด C 6,000 บาท ตอ 1 การแขงขัน (1 Event) ใบอนุญาตฯ ASN อื่น 10,000 บาท ตอ 1 การแขงขัน (1 Event) 1.6.1.5 รูปแบบการแขงขัน 1.6.1.5.1 กําหนดการแขงขัน 2 วันวันที่หนึ่ง: ตรวจเอกสารสมัครแขงขัน, ตรวจสภาพรถแขง, Mark ยาง, ซอมฟรี จับเวลารอบคัดเลือกทุกรุน, Race-1 ทุกรุนวันที่สอง: Warm-up ทุกรุน, Race-2 ทุกรุน 1.6.1.5.2 ระยะทางการแขงขันรุน Thailand Touring Car …… ระยะทาง Race-1 + Race-2 รวมไมต่ํากวา 80 กิโลเมตรรุน Pro Truck………. ระยะทาง Race-1 + Race-2 รวมไมต่ํากวา 60 กิโลเมตรรุน Pro Car.………… ระยะทาง Race-1 + Race-2 รวมไมตํากวา 60 กิโลเมตร ่หมายเหตุ กําหนดการแขงขันอาจมีการเปลี่ยนแปลงไดโดยขึ้นอยูกับความเห็นชอบจากคณะกรรมการควบคุมการแขงขัน 1.6.1.6 สัญญาณธง ผูสมัครตองปฏิบัติตามสัญญาณธงที่ไดรับในสนามอยางเครงครัด สัญญาณธงในการแขงขันทั้งหมดจะเปนไปตามกติกาสากล ดังนี้ ธงเหลืองโบก อันตรายมาก เตรียมพรอมในการหยุด หามแซงโดยเด็ดขาด 4
  5. 5. ธงเหลืองโบกพรอมปาย SC อันตรายมากและมีรถ Safety Car นําขบวน เตรียมพรอมในการ หยุดและ ขับตามรถ Safety Car หามแซงโดยเด็ดขาด ธงเหลืองยก ระมัดระวัง หามแซง ธงเหลืองแถบแดง มีน้ํามันบนพื้นสนาม ใหหลบหลีกในจุดนั้น ธงฟา ยก รถแขงที่เร็วกวาเขามาใกลอยางรวดเร็ว ธงฟา โบก รถแขงที่มาเร็วกวาตามมาใกลมาก และจะแซงไดทุกเวลา ธงขาว รถชาหรือรถพยาบาลหรือรถชวยเหลืออยูในสนาม ธงดําครึ่งขาว ขับรถอยางไมมีน้ําใจเปนนักกีฬาในสนาม (เพื่อเปนการเตือน) ธงเขียว พนขอหาม (ทางแขงปรกติ) ธงดํา / วงกลมสีสมและเบอร ตัวรถแขงตามเบอรมีปญหา กรรมการเรียกเขาพิทในรอบตอไป ธงตาหมากรุก จบการแขงขันโดยสมบูรณแบบ (Chequered Flag) ธงแดง (ณ ศูนยควบคุม) ใหนักแขงหยุดการแขงขันทันที ธงดําและเบอรรถ รถแขงเบอรนั้นตองออกจากการแขงขัน 1.6.2 รถแขง 1.6.2.1 หมายเลขรถ (ประจําตัวนักแขง) รุน Thailand Touring Car / Pro Truck ใหใชเลข 1 – 99 โดยเกรด A ใชตัวเลขสีแดง เกรด B ใชตัวเลขสีเขียว เกรด C ใชตัวเลขสีน้ําเงิน รุน Production Car ใหใชเลข 1 – 99 โดยรุน Pro Car Open ใชตวเลขสีแดง ั รุน Pro Car ใชตัวเลขสีขียว รุน Pro Car Lady ใชตวเลขสีน้ําเงิน ั ตัวเลขและแผนรองเบอรตองเปนมาตรฐานของผูจัดการแขงขัน 1.6.2.2 ล อ และยาง ต อ งเป น ไปตามกติ ก าเทคนิ ค ของแตล ะรุ น ตามที่ ผู จั ดการแข ง ขั นกําหนด โดยอนุญาตใหแตละคันใชยางไมเกิน 8 เสนตอ 1 รายการแขงขัน (2 Races) และยางสําหรับWet race อีก 4 เสน 1.6.2.3 การตรวจสภาพ ผูสมัครเขาแขงขันมีหนาที่นํารถแขงเขาไปตรวจสภาพในวันที่กําหนด ตามเวลาที่กําหนดไว หากไมสามารถมาตรวจสภาพตามกําหนดเวลา ผูสมัครหรือผูจัดการทีมตองขออนุมัติจากนายสนามการแขงขันเปนลายลักษณอักษร เพื่อนํารถแขงเขาตรวจสภาพเปนกรณีพิเศษและหลังการแขงขันรถแขงทุกคันตองถูกสงไปเก็บบริเวณตรวจสภาพเพื่อใหกรรมการตรวจสภาพตรวจ 5
  6. 6. 1.6.2.3.1 รถแขงทุกคันตองผานการตรวจสภาพ กอนการซอม, การจับเวลา, การแขงขัน 1.6.2.3.2 การซีล ในจุดตางๆ ทุกจุดจากกรรมการตรวจสภาพ ตองทําใหเสร็จกอนการจับเวลารอบคัดเลือก 1.6.2.3.3 กรรมการตรวจสภาพมีสิทธิตรวจสอบรถแขงและอุปกรณไดตลอดเวลา 1.6.2.3.4 หากหมดเวลาการตรวจสภาพ ไมอนุญาตใหเปลี่ยนนักแขงและรถแขง นอกจากเปนกรณี Force Majeur โดยตองทําหนังสือขออนุญาตจากกรรมการควบคุมการแขงขันเสียกอน 1.6.3 ความปลอดภัยทั่วไป 1.6.3.1 นักแขงที่ลงซอมและแขงขันตองมีอุปกรณสําหรับการแขงขัน คือ หมวกกันน็อก ชุดแขง ถุงมือ รองเทา เบาะนั่ง เข็มขัดนิรภัยที่กําหนดไวในกติกาตามมาตรฐาน FIA 1.6.3.2 รถแขงทุกคันตองมีไฟหนาและไฟทายที่ใชงานไดปกติ ในกรณีที่นายสนามประกาศการแขงขันเปน Wet Race รถแขงทุกคันตองเปดไฟหนาและไฟทาย ถาใชการไมได กรรมการสามารถเรียกเขามาซอมจนใชงานไดปกติ จึงจะรวมการแขงขันตอได 1.6.3.3 ทุกคนที่เกี่ยวของกับการแขงขันตองมีบัตรผาน Race Pass ที่ผูจัดการแขงขันมอบใหคลองคอในตําเหนงที่มองเห็นไดชดเจนตลอดเวลา สวนทีมงานชางอนุญาตใหพันขอมือ ั 1.6.3.4 รถยนตที่วิ่งผาน Pit Lane ทุกคัน ตองใชความเร็วไมเกิน 60 km/h และรถยนตที่วิ่งผาน Paddock ทุกคัน ตองใชความเร็วไมเกิน 10 km/h 1.6.3.5 ในวันแขงขัน บริเวณ Pit Area สงวนสิทธิ์ใหกับรถแขงเทานั้น 1.6.3.6 หลังจากจบการวิ่งแตละครั้ง ไมอนุญาตใหผูท่ีไมเกี่ยวของและรถใด ๆ ลงไปวิ่งในทางวิ่งแขงขัน ยกเวนรถของกรรมการที่กําลังปฏิบัติงาน หากมีชิ้นสวนใด ๆ ของรถแขงตกอยูในสนามใหแจงกรรมการควบคุมทางวิ่ง 1.6.3.7 ระหวางกําหนดเวลาการแขงขัน หากนักแขงทานใดประสบอุบัติเหตุ ใหปฏิบัติตามคําแนะนําของกรรมการประจําจุดนั้นๆอยางเครงครัด 1.6.3.8 เมื่อคณะกรรมการดําเนินการแขงขันสั่งหยุดการแขงขัน ในระหวางการแขงหรือซอมหรือหลังการตีธงแดง หามผูใดลงไปในสนามแขงขัน ยกเวนกรรมการที่กําลังปฏิบัติหนาที่ 1.6.3.9 หลังเกิดอุบัติเหตุ รถแขงที่เกิดอุบัติเหตุรวมถึงอุปกรณประจําตัว จะถูกตรวจสอบจากกรรมการตรวจสภาพอีกครั้ง 1.6.3.10 นักแขงและผูเกี่ยวของที่ไมเชื่อฟงเรื่องกฎขอบังคับเกี่ยวกับความปลอดภัยผูจัดการแขงขันขอสงวนสิทธิ์ไมใหเขารวมการแขงขัน 6
  7. 7. 1.6.4 ประชุมนักแขง นักแขงทุกคนตองเขารวมการประชุมนักแขงตามเวลาที่กําหนดและตองอยูรวมประชุมจนจบการประชุม หากไมรวมประชุมนักแขง จะไมไดรับการจัดอันดับในการจับเวลารอบคัดเลือก และตองตอทายแถวในการออกสตารท และบวก 15 วินาทีหลังจบการแขงขัน 1.6.5 การซอม, การจับเวลารอบคัดเลือก 1.6.5.1 นักแขงตองทําการซอมตามเวลาที่ผูจัดการแขงขันเทานั้น 1.6.5.2 ถาตองหยุดการซอม, การจับเวลา เพื่อความปลอดภัย นายสนามสามารถหยุดการซอม,การจับเวลา ไดตามความเหมาะสม โดยไมจําเปนตองขยายเวลาเพิ่ม 1.6.5.3 ระหวางการซอม, การจับเวลา ถาไดรับสัญญาณธงแดงใหนักแขงชะลอความเร็วและนํารถเขาพิท รอฟงคําสั่งจากนายสนามตอไป 1.6.5.4 การจับเวลารอบคัดเลือกสําหรับรุนที่เปน Series Championship รถแขงทุกคันในรุนเดียวกันจะลงสนามรวมกันเพื่อวิ่งจับเวลาเพียงชวงเดียว ผลการจับเวลาในชวงนี้จะถูกใชเปนการเรียงอันดับการออกสตารทในชวงการแขงขันของ Race-1 นักแขงที่ทําเวลารอบคัดเลือกต่ํากวา จะไดอยูในตําแหนงสตารทที่ดีกวา 1.6.5.5 หากนักแขงหลายคนทําเวลาไดเทากัน ผูที่ทําเวลานั้นไดกอนจะถูกจัดอันดับดีกวา 1.6.5.6 นักแขงตองนํารถเขาชั่งน้ําหนักทุกครั้งกอนกลับมาบริเวณ Pit 1.6.5.7 รถแขงที่ไมออกวิ่งในรอบคัดเลือกจะไมมีสิทธิ์ลงทําการแขงขัน การผอนผันขึ้นอยูกับดุลยพินิจของนายสนาม ทั้งนี้ตองทําหนังสือแจงตอนายสนามเพื่อพิจารณาถึงความจําเปนที่ไมสามารถลงวิ่งในรอบคัดเลือกได 1.6.6 การจัดอันดับสตารท 1.6.6.1 การจัดอันดับ Start ทุกรุนในรอบแขงขัน Race-1 ใหใชผลการจับเวลารอบคัดเลือกตามหลักเกณฑ 1.6.5.4 หรือ 1.6.5.5 Race-2 ใหใชเวลาตอรอบที่ดีที่สุดของการแขงขันใน Race ที่ 1 1.6.6.2 หลังการจับเวลารอบคัดเลือก นักแขง/รถแขงที่ไมสามารถเขารวมการแขงขันไดตองทําหนังสือแจงตอนายสนามโดยเร็วที่สุดหรือไมนอยกวา 45 นาทีกอนการแขงขัน เมื่อไดรับการอนุมัติจากนายสนามแลวStarting Grid จะถูกจัดอันดับเลื่อนขึ้นแทนอันดับที่วาง 1.6.6.3 หากเครื่องยนตมีปญหาหลังการจับเวลารอบคัดเลือก อนุญาตใหแจงนายสนามเพื่ออนุมัติเปลี่ยนเครื่องยนตได แตตองถูกปรับอันดับสตารทลง 10 อันดับหรือตอทายแถวในกรณีที่จํานวนรถนอยกวาอันดับที่ถูกปรับ ทั้งนี้ตองนําเครื่องยนตที่มีปญหาไปตรวจสภาพดวย 7
  8. 8. 1.6.7 การแขงขัน 1.6.7.1 Formation Lap 1.6.7.1.1 หามแซงระหวางรอบ Formation Lap 1.6.7.1.2 การปรับตําแหนงสตารท รถแขงที่ไมสามารถสตารทติด และไดรับความชวยเหลือจากทีมงานหรือกรรมการ กอนรอบ Formation Lap ในบริเวณจุดสตารท ตองกลับมาสตารทจากกริดสตารททายแถวเทานั้น โดยกริดสตารทตําแหนงเดิมถูกเวนวางไว 1.6.7.1.3 ถาเครื่องยนตของรถแขงดับในรอบ Formation Lap แตสามารถสตารทติดดวยตัวเอง โดยที่รถแขงคันสุดทายยังไมผานเสนสตารท รถแขงคันนั้นสามารถกลับเขากริดสตารทตามเดิมได 1.6.7.1.4 ถารถแขงมีปญหาไมสามารถออกสตารทไดกรรมการจะใหสัญญาณธงเหลือง พรอมปาย Extra Formation Lap และลดรอบการแขงขันลง 1 รอบ กรรมการจะเข็นรถแขงที่มีปญหาหลบ เพื่อไมใหกีดขวางและจะดําเนินการสตารทการแขงขันตามปกติ 1.6.7.1.5 หากยังไมสามารถทําการสตารทได การสตารทจะถูกเลื่อนออกไปโดยจะมีปาย Start Delay ขั้นตอนการออกสตารทจะยอนกลับสูขั้นตอนปาย 5 นาที และรอบการแขงขันลดลง 1รอบ 1.6.7.1.6 ไมอนุญาตใหเติมหรือดูดน้ํามันทุกชนิดบริเวณจุดสตารท แมจะมีการสตารทมากกวา 1 ครั้ง 1.6.7.2 การออกสตารทเปนแบบ Standing Start จากกริดสตารท จะใชสัญญาณไฟเปนสัญญาณในการออกสตารท 1.6.7.3 การนํารถเขาสูตําแหนงสตารท 15 นาทีกอนถึงเวลาตามกําหนดการแขงขันในรุนนั้นๆปากทางออกพิทจะเปดใหรถลงสูสนาม กอนถึงเวลาเริ่มการแขงขัน 10 นาที ปากทางออกพิทจะปดรถแขงที่มาชาหลังจากปากทางออกพิทปด ตองออกสตารทจากปากทางออกพิท โดยเปน Pit Start 1.6.7.4 การสตารทมีขั้นตอนดังนี้ a. ปาย 10 นาทีแสดงขึ้นบริเวณเสนสตารท หมายความวาอีก 10 นาที การสตารทของ Formation Lap จะเริ่มขึ้น ระหวางนี้ยังสามารถเปลี่ยนยางได b. ปาย 5 นาทีแสดงขึ้น ผูที่ไมเกี่ยวของตองออกจากบริเวณจุดสตารท ยกเวนนักแขง ผูจัดการทีมและทีมงาน ถาเปลี่ยนยางหรือซอมรถไมเสร็จ ตองไปตอทายแถวหลังจากรอบFormation Lap c. ปาย 3 นาทีแสดงขึ้น สามารถมีทีมงานอยูกับรถแขงได 1 คน 8
  9. 9. d. ปาย 1 นาทีแสดงขึ้น ทุกคนออกจากบริเวณจุดสตารทและรถแขงสตารทเครื่องยนตดวยพลังงานของแบตเตอรี่ในรถแขง e. ปาย 30 วินาทีแสดงขึ้น รอสัญญาณธงเขียวเพื่อเขาสูรอบ Formation Lap (ซึ่งนักแขงตองรักษาตําแหนงของตนเองและหามแซง) 1.6.7.5 การรีสตารทเมื่อธงแดงถูกโชวขึ้นรอบสนาม 1.6.7.5.1 ใหรถแขงทุกคันกลับมาจอดที่ Red Flag Line อันดับสตารทจะถูกจัดจากตําแหนงในรอบกอนตีธงแดง รถแขงที่มีปญหาสามารถเขาพิทเพื่อซอมแซมไดเมื่อพิทเลนเปด โดยหามเติมหรือดูดน้ํามันออก และรถแขงที่เขาพิทตองทําพิทสตารทเทานั้น 1.6.7.5.2 การสตารทหลังจากสัญญาณธงแดงเปน Single-lane Rolling Startตามหลัง Safety Car เมื่อ Safety Car ดับไฟสัญญาณและแยกเขาพิทเลน ใหนักแขงเรงเครื่องได แตหามแซงกันกอนตนเองถึงเสนสตารท โดยรอบการแขงขันที่เหลือ จะไมถูกลดลง 1.6.7.6 การจัดอันดับและประกาศผลการแขงขัน 1.6.7.6.1 นักแขงที่นํารถแขงเขาเสนชัย ครบระยะทางที่กําหนดโดยใชเวลานอยที่สุดจะถูกจัดอันดับกอน 1.6.7.6.2 นักแขงตองนํารถแขงเขาสูเสนชัยดวยกําลังของรถแขงเทานั้น 1.6.7.6.3 การแขงขันสิ้นสุดเมื่อธงตาหมากรุกโบกสะบัด ณ จุดสตารท เมื่อรถแขงคันนําวิ่งครบตามระยะทางการแขงขันที่กําหนดไว 1.6.7.6.4 ถารถแขงคันนําไดรับสัญญาณธงหมากรุกกอนถึงจํานวนรอบที่กําหนด ใหถือวาจบการแขงขัน 1.6.7.6.5 ถารถแขงคันนําวิ่งครบระยะทางตามที่กําหนดไว ใหถือวาจบการแขงขันในรอบนั้น ถึงแมวาจะไมมีสญญาณธงหมากรุก ั 1.6.8 การถวงน้ําหนัก รุน Thailand Touring Car / Pro Truck / และ Production Car เกรด AB และ Cการปรับเพิ่มน้ําหนักเปนไปตามคะแนนสะสม (Overall Leaders Ballast) มีผลบังคับระหวาง Eventเทานั้น (ไมตองปรับน้ําหนักระหวาง Race-1 กับ Race-2) นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่1 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 30 กิโลกรัม นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 2 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 20 กิโลกรัม นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 3 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 15 กิโลกรัม นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 4 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 10 กิโลกรัม นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 5 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 5 กิโลกรัม 9
  10. 10. การเขารวมการแขงขันของนักแขงที่ไมไดเขารวมตั้งแตการแขงขันครั้งแรกของป จะตองถวงน้ําหนักเทากับการถวงน้ําหนักสูงสุดของนักแขงในรุนและการแขงขันครั้งนั้นๆ 1.6.9 การเก็บคะแนนสะสม 1.6.9.1 คะแนนสะสมชิ ง ถ ว ยรางวั ล ประจํ า ป ใ นการแข ง ขั น ประเภทยี่ ห อ ผู ผ ลิ ต รถ(Maker)รุน Thailand Touring Car / Pro Truck / Production Car (รถแขงที่สามารถไดรับคะแนนสะสมประเภทยี่หอผูผลิตรถจะตองมีการลงทะเบียนคุณสมบัติรถแขงของรุนรถที่เขารวมการแขงขันไวกับผูจัด) ไมนําคะแนนของผูทําเวลารอบคัดเลือกดีที่สุดมารวมในการสะสมคะแนนและนับคะแนนตามอันดับที่ดีที่สุดของแตละยี่หอนั้นๆ อันดับที่ 1 9 คะแนน อันดับที่ 2 7 คะแนน อันดับที่ 3 5 คะแนน อันดับที่ 4 3 คะแนน อันดับที่ 5 2 คะแนน อันดับที่ 6 1 คะแนน 1.6.9.2 คะแนนสะสมชิงถวยรางวัลประจําปในการแขงขันประเภทยี่หอผูผลิตยาง(Tire)รุน Thailand Touring / Pro Truck / Production Car (รถแขงที่สามารถไดรับคะแนนสะสมประเภทยี่หอผูผลิตรถจะตองมีการลงทะเบียนคุณสมบัติรถแขงของรุนรถที่เขารวมการแขงขันไวกับผูจัด)ไมนําคะแนนของผูทําเวลารอบคัดเลือกดีที่สุดมารวมในการสะสมคะแนนและนับคะแนนตามอันดับที่ดีที่สดของแตละยี่หอนั้นๆ ุ อันดับที่ 1 9 คะแนน อันดับที่ 2 7 คะแนน อันดับที่ 3 5 คะแนน อันดับที่ 4 3 คะแนน อันดับที่ 5 2 คะแนน อันดับที่ 6 1 คะแนน 1.6.9.3 คะแนนสะสมของนักแขงเพื่อชิงความชนะเลิศประจําปประเภทรุน ThailandTouring Car, Pro Truck และ Pro Car แตละรุน แตละเกรด ใหเปนไปตามขอกําหนดดังตอไปนี้ อันดับที่ 1 12 คะแนน อันดับที่ 2 10 คะแนน 10
  11. 11. อันดับที่ 3 8 คะแนน อันดับที่ 4 7 คะแนน อันดับที่ 5 6 คะแนน อันดับที่ 6 5 คะแนน อันดับที่ 7 4 คะแนน อันดับที่ 8 3 คะแนน อันดับที่ 9 2 คะแนน อันดับที่ 10 1 คะแนน 1.6.9.3.1 คะแนนสะสมในการจับเวลารอบคัดเลือกของแตละรุน (รวมเกรด) อันดับที่ 1 3 คะแนน อันดับที่ 2 2 คะแนน อันดับที่ 3 1 คะแนน 1.6.9.4 การนับคะแนน 1.6.9.4.1 นักแขงที่มีคะแนนสะสมมากที่สุดหลังจบสนามสุดทายจะไดเปนผูครองตําแหนงแชมปประจําป 1.6.9.4.2 นักแขงที่ไมนํารถมารวมกริดสตารทหรือพิทสตารทไมมีคะแนนใดๆทั้งสิ้นใน Race นั้นๆ 1.6.9.4.3 ในกรณีที่คะแนนสะสมเทากันหลังจบการแขงขันสนามสุดทาย ใหนับจํานวนของตําแหนงที่ 1 ถาใครไดตําแหนงที่ 1 มากกวาไดอันดับในคะแนนสะสมดีกวา ถาไดตําแหนงที่ 1เทากัน ใหนับจํานวนอันดับที่ 2 ถายังเทากันอีกใหดูตาแหนง 3, 4, 5 ตามลําดับ ํ 1.6.9.4.4 ถาอันดับในการแขงขันเทากันหมด ใหวัดจากอันดับของการแขงขันสนามที่ 1 ใครไดอันดับดีกวาไดตําแหนงประจําปดีกวา 1.6.9.4.5 การนับคะแนนในกรณียุติการแขงขันกอนจํานวนรอบที่กําหนดไว a) ถาการแขงขันแขงไดนอยกวา 2 รอบ ไมมีคะแนนสะสม b) ถาการแขงขันครบหรือมากกวา 2 รอบ แตไมถึงระยะ 75% ของระยะทางทั้งหมด จะไดคะแนนเก็บ 50% c) ถาการแขงขันครบระยะหรือมากกวา 75% ของระยะทางทั้งหมดขึ้นไป จะไดคะแนนเก็บ 100% 1.6.9.4.6 รถแขงที่จะไดการจัดอันดับนั้นจะตองวิ่งผานธงตราหมากรุกและจะตองทําการวิ่งใหไดระยะทางอยางนอย 75% ของรถแขงที่เขาเสนชัยเปนการแรก 11
  12. 12. หมายเหตุ ในกรณีมีการเก็บคะแนนสะสมของรุนการแขงขันอื่นจะใหยึดตามกติกาการแขงขันและเก็บคะแนนสะสมตามกติกาฉบับนี้1.7. รางวัลการแขงขัน 1.7.1 รุน Thailand Touring Car แตละชวงการแขงขัน (Race) มีรางวัลดังนี้ Class A,B Class C อันดับที่ 1 ถวยรางวัล และเงินสด 20,000 บาท 12,000 บาท อันดับที่ 2 ถวยรางวัล และเงินสด 15,000 บาท 9,000 บาท อันดับที่ 3 ถวยรางวัล และเงินสด 10,000 บาท 6,000 บาท อันดับที่ 4 ถวยรางวัล อันดับที่ 5 ถวยรางวัล (ถวยรางวัลของทีมประจําสนาม เฉพาะอันดับที่ 1) 1.7.2 รุน Pro Truck แตละชวงการแขงขัน (Race) มีรางวัลดังนี้ Class A,B Class C อันดับที่ 1 ถวยรางวัล และเงินสด 16,000 บาท 12,000 บาท อันดับที่ 2 ถวยรางวัล และเงินสด 12,000 บาท 9,000 บาท อันดับที่ 3 ถวยรางวัล และเงินสด 8,000 บาท 6,000 บาท อันดับที่ 4 ถวยรางวัล อันดับที่ 5 ถวยรางวัล (ถวยรางวัลของทีมประจําสนาม เฉพาะอันดับที่ 1) 1.7.3 รุน Production Car แตละชวงการแขงขัน (Race) มีรางวัลดังนี้ - Pro Car Open Class A,B อันดับที่ 1 ถวยรางวัล และเงินสด 16,000 บาท อันดับที่ 2 ถวยรางวัล และเงินสด 12,000 บาท อันดับที่ 3 ถวยรางวัล และเงินสด 8,000 บาท อันดับที่ 4 ถวยรางวัล อันดับที่ 5 ถวยรางวัล (ถวยรางวัลของทีมประจําสนาม เฉพาะอันดับที่ 1) 12
  13. 13. - Pro Car Class B,C อันดับที่ 1 ถวยรางวัล และเงินสด 12,000 บาท อันดับที่ 2 ถวยรางวัล และเงินสด 9,000 บาท อันดับที่ 3 ถวยรางวัล และเงินสด 6,000 บาท อันดับที่ 4 ถวยรางวัล อันดับที่ 5 ถวยรางวัล (ถวยรางวัลของทีมประจําสนาม เฉพาะอันดับที่ 1) - Pro Car Lady Class A,B,C อันดับที่ 1 ถวยรางวัล และเงินสด 12,000 บาท อันดับที่ 2 ถวยรางวัล และเงินสด 9,000 บาท อันดับที่ 3 ถวยรางวัล และเงินสด 6,000 บาท (ถวยรางวัลของทีมประจําสนาม เฉพาะอันดับที่ 1)1.8. การโฆษณา/ตําแหนงสติ๊กเกอรบังคับ 1.8.1 ผูเขาแขงขัน สามารถติดสติ๊กเกอรโฆษณาไดทุกประเภทสินคาทั้งบนรถและชุดแขงขัน ซึ่งไมซ้ําซอนกับผูสนับสนุนรายการ และไมขัดตอกฎหมายการแพรภาพทางโทรทัศน หรือขัดตอศีลธรรมและกฎหมาย 1.8.2 รถแขงที่เขารวมการแขงขัน จะตองติดสติ๊กเกอรผูรวมสนับสนุนการแขงขันใหถูกตองตามตําแหนงที่ระบุไวใน Supplementary Regulations หากไมปฏิบัติตามขอบังคับที่ระบุไว จะถูกตัดสิทธิ์จากการแขงขัน1.9. การประทวง การประทวงตองปฏิบัติตามกติกาสากล (FIA International Sporting Code) โดยทําหนังสือเปนลายลักษณอักษร ยื่นตอนายสนามเพื่อสงถึงกรรมการควบคุมการแขงขัน 1.9.1 การประทวงสวนประกอบภายนอกรถแขงทั้งหมดที่มองเห็น ตองประทวงกอนเวลาทําการแขงขันไมนอยกวา 30 นาที 1.9.2 การประทวงอื่นๆตองประทวงหลังเวลาประกาศผลการแขงขันแลวไมเกิน 30 นาที 1.9.3 คาธรรมเนียมในการประทวงการแขงขัน การประทวงผลการแขงขัน 10,000 บาท การประทวงเทคนิคของตัวรถ 10,000 บาทหมายเหตุ 1. คาธรรมเนียมในการประทวงการแขงขันตองเปนเงินสดเทานั้น 13
  14. 14. 2. คณะกรรมการดําเนินการแขงขันจะคืนคาธรรมเนียมขางตน หากการประทวงนั้นเปนผลตออันดับ1.10. การอุทธรณ การอุทธรณใดๆอันสืบเนื่องจากผลการประทวงที่กรรมการควบคุมการแขงขันเปนผูพิจารณานั้นตองยื่นตอราชยานยนตสมาคมแหงประเทศไทยในพระบรมราชูปถัมภ (ร.ย.ส.ท) ภายใน 2 วันทําการหลังจากวันทําการแขงขัน พรอมคาธรรมเนียมตามที่ระบุไวใน NCR หมายเหตุ : ร.ย.ส.ท. จะไมคนคาธรรมเนียมขางตน ไมวาการอุทธรณนั้นจะเปนผลหรือไมก็ตาม ื1.11 มารยาทของนักแขง 1.11.1 นักแขง / ทีมแขงจะตองศึกษาและปฏิบัติตามกฎขอบังคับของคณะกรรมการดําเนินกาแขงขันอยางเครงครัด 1.11.2 นักแขง / ทีมแขง จะตองเชื่อฟงกรรมการที่ปฏิบัติหนาที่ดําเนินการแขงขัน นายสนามและกรรมการควบคุมการแขงขันจาก ร.ย.ส.ท. 1.11.3 นักแขงมีหนาที่ในการปองกัน / ระวัง มิใหเกิดอุบัติเหตุหรือเหตุรายตอผูอื่น ตลอดชวงระยะเวลาการแขงขัน1.12. บทลงโทษ 1.12.1 Race Incidents ทุกกรณีจะพิจารณาโดยกรรมการควบคุมการแขงขันและนายสนามโดยมีบทลงโทษเบื้องตนดังนี้ 1.12.1.1 เตือนดวยสัญญาณธง ดํา/ขาว หรือ เตือนเปนลายลักษณอักษร 1.12.1.2. Drive-through Penalty หรือ ใหบวกเวลาเพิ่มหลังจบการแขงขัน 1.12.1.3 Stop 10 วินาที and Go หากเหตุเกิดใน 5 รอบสุดทายของการแขงขันแลวนักแขงเขาพิทไมทัน ใหบวกเวลาเพิ่ม 1 นาที หลังจบการแขงขัน 1.12.1.4 ปรับอันดับลง1-10 อันดับ หรือปรับอันดับการ Start ใน Race ตอไป หรือใหลงโทษทั้งสองแบบ 1.12.1.5 ไมอนุญาตใหรวมการแขงขันใน Race หรือ Event ถัดไป 1.12.2 ใชความเร็วเกินในพิทเลน นักแขงจะไดรับปายสัญญาณ Stop and Go ใหนํารถเขามาในพิทเลนดวยความเร็วไมเกิน 60 km/h ถานํารถเขาพิทเลนดวยความเร็วเกิน 60 km/h ก็ตองไดรับปายสัญญาณอีกครั้ง หากทําผิดซ้ําซากใน Race เดียวกัน หรือใน Event เดียวกัน หรือในปเดียวกัน จะถูกพิจารณาลงโทษเพิ่มเติม 1.12.3 ออกรถกอนสัญญาณ (Jump-start) บวกเวลาเพิ่ม 1 นาที จากเวลาที่จบการแขงขัน 1.12.4 แซงธงเหลือง จะถูก Drive-through Penalty หรือ ใหบวกเวลาเพิ่มหลังจบการแขงขัน 1.12.5 การขับรถแขงโดยประมาท เปนเหตุทําใหผูอื่นออกจากการแขงขัน หรือขับรถอยางไมมีมารยาท ไมมีน้ําใจนักกีฬา นักแขงผูนั้นจะถูกพิจารณาไดรับธงดําพรอมหมายเลขรถแขง จากกรรมการ 14
  15. 15. ควบคุมการแขงขัน ใหออกจากการแขงขัน และอาจถูกหามลงแขงใน Race หรือ Event ตอๆไปถาเปนการกระทบกระทั่งกันในกรณีอื่นๆ ใหอยูในดุลยพินิจของนายสนามซึ่งอาจเตือนดวยสัญญาณธงดํา/ขาวกอนในบางกรณี 1.12.6 ในกรณีที่นักแขงไดรับสัญญาณ Stop and Go 3 ครั้งแลวไมปฏิบัติตาม จะไดรับสัญญาณธงดําพรอมหมายเลขรถแขง ใหออกจากการแขงขัน 1.12.7 ซีลของผูจัดการแขงทุกจุดในรถแขง เปนหนาที่ของนักแขงและทีมแขงที่จะผูรับผิดชอบหากพบวาขาด / ชํารุดหลังจากรอบจับเวลาแตกอนสตารท จะถูกปรับอันดับสตารท 10 ตําแหนง หากตรวจพบหลังแขงจบ กรรมการจะเปดตรวจทันที 1.12.8 การทําผิดกติกาเทคนิค จะถูกปรับใหออกจากการแขงขัน (DQF) และไมมีคะแนนสะสมใน Race นั้น หรือ Event นั้นๆที่เกี่ยวของ 1.12.9 นักแขงที่ใชวาจาไมสภาพ ดาทออยางหยาบคายกับกรรมการหรือนักแขงคนอื่น ใหออก ุจากการแขงขัน และอาจถูกหามลงแขงใน Race หรือ Event ตอๆไป 15
  16. 16. 2. กติกากําหนดลักษณะรถแขง (Technical Regulations)2.1 รถแขงทางเรียบรุน Thailand Touring Car (Pro Modified)2.1.1 คุณสมบัติรถแขง 2.1.1.1 รถยนตตองเปนรถยนตที่มีการผลิตจําหนายเปนรถยนตทั่วไป และมีอยางนอย 2 ที่นั่ง 2.1.1.2 ตองเปนรถยนตท่ถูกผลิตมาเพื่อใชงานทั่วไปปละไมต่ํากวา 2,500 คัน ี 2.1.1.3 เปนรถที่มีระบบขับเคลื่อนแค 2 ลอ คือขับเคลื่อนลอหนาหรือขับเคลื่อนลอหลัง 2.1.2 ขอกําหนดทางเทคนิคเฉพาะ 2.1.2.2 การปรับแตงใด ๆ ที่ไมไดถูกกําหนดโดยกติกาปจจุบันใหถือวาสามารถกระทําได 2.1.2.3 การเริ่มซอมและการแขงขันของแตละ Event รถทุกคันที่รวมการแขงขันตองอยูในสภาพและรูปทรงที่พรอมทําการแขงขัน ผูดําเนินการแขงขันมีสิทธิ์หามรถที่ไมเปนไปตามขอกําหนดนี้รวมการแขงขัน 2.1.3 น้ําหนัก 2.1.3.1น้ําหนักต่ําสุดคิดเปนกิโลกรัม โดยชั่งพรอมกับนักแขงและอุปกรณแขง โดยตลอดการแขงขันและเมื่อสิ้นสุดการแขงขันตองมีน้ําหนักไมต่ํากวาตารางพิกัดดังนี้ - ขนาดลอไมเกิน 15 นิ้ว เครื่องยนตพิกัดไมเกิน 2,030 c.c. น้ําหนักไมตํากวา 1,075 kg ่ - ขนาดลอไมเกิน 15 นิ้ว เครื่องยนตพิกัดไมเกิน 1,830 c.c. น้ําหนักไมต่ํากวา 1,050 kg - ขนาดลอไมเกิน 15 นิ้ว เครื่องยนตพิกัดไมเกิน 1,630 c.c. น้ําหนักไมต่ํากวา 1,025 kg - สําหรับรถที่ขับเคลื่อนลอหลังจะตองบวกน้ําหนักเพิ่มอีก 25 kg - สําหรับรถที่ใชขนาดลอ 17 นิ้วจะตองบวกน้ําหนักเพิ่มอีก 25 kg - สําหรับรถที่ใชเครื่องยนตดีเซลจะตองบวกน้ําหนักเพิ่มอีก 25 kg 2.1.3.2 อนุญาตใหถวงน้ําหนักเพิ่ม เพื่อใหมีน้ําหนักต่ําสุดตามที่กําหนดได แตวัสดุที่ใชถวงตองเปนรูปบล็อก โดยจะตองยึดติดกับพื้นหองโดยสารดวยน็อตอยางต่ํา M10 จํานวนอยางนอย 2 ตัวตอบล็อก 2.1.3.3 การปรับเพิ่มน้ําหนักตามคะแนนสะสม (Leaders Ballasts) นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่1 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 30 กิโลกรัม นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 2 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 20 กิโลกรัม นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 3 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 15 กิโลกรัม นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 4 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 10 กิโลกรัม นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 5 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 5 กิโลกรัม2.1.4 เครื่องยนต 2.1.4.1 ตองมีความจุเครื่องยนตสูงสุดไมเกิน 2,030 ซี.ซี. หามเครื่องยนตที่ใช เทอรโบ 16
  17. 17. ชารจเจอร (Turbocharger) หรือ ซูเปอรชารจเจอร (Supercharger) ยกเวนอนุญาตใหรถที่ใชเครื่องยนตดีเซลรวมลงแขงได โดยใชเครื่องยนตดีเซลขนาดความจุไมเกิน 2,030 ซีซี ติดตั้งระบบอัดอากาศ (TURBO) ไดจํานวน 1 ตัว และมีขนาดรูอากาศเขา TURBO ขนาดไมเกิน 40 มิลลิเมตร ที่ปากทางเขา อัดอากาศผานชุดระบายความรอน (Intercooler) ชนิด “อากาศสูอากาศ (Air-to-Air) และเครื่องยนตดีเซลจะตองตรวจวัดควันดําดวย 2.1.4.2 ลิ้นปกผีเสื้ออนุญาตใหมีจํานวนไดไมเกิน 4 ลิ้น และเสนผาศูนยกลางอิสระ 2.1.4.3 ฝาสูบ 2.1.4.3.1 สปริงวาลวอิสระ 2.1.4.3.2 แคมชาฟท อิสระ 2.1.4.3.3 เฟองแคมชาฟทอิสระ แตระบบขับตองเปนระบบเดิม (Standard) 2.1.4.3.4 จุดยึดแคมชาฟทตองเปนจุดเดิม 2.1.4.3.5 ชองไอดีและไอเสียในฝาสูบ และชองของทอ Manifold สามารถปรับปรุงได 2.1.4.3.6 บาวาลวที่อยูในฝาสูบ อิสระ วาลวไกดอิสระ 2.1.4.3.7 ฝาสูบตองเปนอะไหลแทจากโรงงานผูผลิต 2.1.4.4 ระบบจุดระเบิด ชนิดของหัวเทียน , ตัวตัดรอบ สวนประกอบของสวนจุดระเบิดอิสระ 2.1.4.5 ระบบหลอเย็น 2.1.4.5.1 หมอน้ํา อิสระแตงตองไมมีผลตอตัวถัง หามระบบฉีดของเหลวระบายความรอน 2.1.4.5.2 ทอน้ําตาง ๆ อิสระ 2.1.4.5.3 Oil Cooler อิสระหามระบบฉีดของเหลวระบายความรอน 2.1.4.6 การจายน้ํามันเชื้อเพลิง การจายน้ํามันเชื้อเพลิงอิสระ 2.1.4.7 ตัวกรองอากาศ 2.1.4.7.1 ไสกรองอากาศอิสระ (มีหรือไมมีก็ได) 2.1.4.8 การหลอลื่น 2.1.4.8.1 ไสกรองน้ํามันเครื่องอาจเปลี่ยนได แตน้ํามันเครื่องตองผานไสกรอง 2.1.4.8.2 ไสกรองตองกรองเศษวัตถุได 2.1.4.8.3 หามใช Dry Sump 2.1.4.8.4 อนุญาตใหเพิ่มปริมาตรน้ํามันเครื่องในอางน้ํามันเครื่องได 2.1.4.9 ฟลายวีล อิสระ 17
  18. 18. 2.1.4.10 ระบบไอเสีย 2.1.4.11 ท อ ไอเสี ย อิ ส ระแต ป ลายท อ ต อ งออกตั้ ง แต ห ลั ง เบาะคนขั บ เป น ต น ไปและเป น แนวเดียวกับพื้นทางวิ่งเทานั้น 2.1.4.12 แทนเครื่อง แทนเครื่องทําไดอิสระ 2.1.4.13 ถังน้ํามัน อนุญาตใหถังน้ํามันที่ติดมากับรถไดหากถังน้ํามันไมไดอยูในตําแหนงเดิม(Standard) จะตองถูกลอมรอบดวยโครงสรางกันบุบบี้ ที่เปนเหล็กมีความหนา1มม. หรือเปนอลูมิเนียมหนา 1.5 มม.(รถแขงที่หยุดผลิตเกิน10ปขึ้นไปตองใชถัง Safety fuel tank เทานั้น)2.1.5 ระบบขับเคลื่อน 2.1.5.1 เกียร (Gear) 2.1.5.1.1 ตองมีเกียรเดินหนาไมเกิน 6 เกียร โดยยึดจากแบบเครื่องยนต 2.1.5.1.2 อนุญาตใหเปลี่ยนอัตราทดเฟองเกียรได 2.1.5.1.3 อนุญาตใหใชเกียร Sequential สําหรับแขงโดยเฉพาะ (After-marketRace Sequential Transmission) แตตองเพิ่มน้ําหนักรถแขงอีก 30 กิโลกรัม (ตรงตามกติกาเทคนิคFIA-WTCC 2010) 2.1.5.1.4 อนุญาตใหใชเสื้อเกียรแบบ Racing ไดโดยตองคงไวดวยการทํางานแบบ HType แตตองเพิ่มน้ําหนักรถแขงอีก 15 กิโลกรัม 2.1.5.1.5 ตัวยึดหองเกียรอิสระ แตจํานวนตองไมมากกวาเดิมและตําแหนงหามเปลี่ยน 2.1.5.1.6 อนุญาตใหใส Oil Cooler ที่หองเกียรได 2.1.5.2 คลัทช 2.1.5.2.1 Cover คลัทชอิสระ 2.1.5.2.2 แผนคลัทชอิสระ 2.1.5.3 เฟองทาย 2.1.5.3.1 ใหใช Limited Slip ได 2.1.5.3.2 สามารถใส Oil Cooler ได 2.1.5.4 เพลาขับระหวางเฟองกับลออิสระ แตปลายของเพลาตองมี Velocity Join Standard2.1.6. ชวงลาง 2.1.6.1 บูชชวงลางสวนที่ต่ํากวา 50 ซม.สามารถเปลี่ยนแปลงจุดยึดชวงลางไดไมเกิน 20 มม.จากตําแหนงเดิมแตสวนที่สงกวา 50 ซม.ไมสามารถเปลี่ยนแปลงได ู 18
  19. 19. 2.1.6.2 กันโคลงสามารถเปลี่ยนไดแตกันโคลงตองเปนเหล็กและไมสามารถปรับไดจากในรถ 2.1.6.3 โชคแอ็บซอรเบอร และสปริง อิสระ 2.1.6.4 ดานหลังอนุญาตใหรุนที่เปนคานแขงสามารถเปลี่ยนเปนแบบมีปกนกไดแตตองคงระบบการทํางานแบบเดิมไว2.1.7. ลอและยาง 2.1.7.1 บังคับใชลอขนาด15 นิ้ว ความกวางไมเกิน 7 นิ้ว และลอขนาด17 นิ้ว ความกวางไมเกิน 9นิ้ว หามใชลอ Center Lock 2.1.7.2 จํานวนยางที่ใชในแตละ Event ไมเกิน 8 เสน ในสภาพแขงขันแหงและยางฝน 4 เสนในสภาพสนามเปยก 2.1.7.3 ตองใชยางชนิดที่เรียกวา Street Radial ที่ทางผูจัดการแขงขันกําหนดไวเทานั้น 2.1.7.4 สามารถเลือกใชยางขนาดใดก็ไดตามที่เหมาะกับขนาดของวงลอโดยขนาด15 นิ้ว ความกวางไมเกิน 7 นิ้ว แกมยางตองไมกวางกวา 205 ม.ม.(ตามที่ระบุไวบนแกมยาง) Profile ของแกมยางตองไมตํ่ากวา 50% และลอขนาด17 นิ้ว ความกวางไมเกิน 9 นิ้ว แกมยางตองไมกวางกวา 255 ม.ม. (ตามที่ระบุไวบนแกมยาง) Profile ของแกมยางตองไมต่ํากวา 40% ตองเปนรุนและยี่หอที่ทางผูจัดไมไดกําหนดหามไว 2.1.7.4 อนุญาตให Shave ความหนาของดอกยางได2.1.8. ระบบเบรค 2.1.8.1 หามใชระบบเบรค ABS 2.1.8.2 ระบบเบรคของลอหนาและหลังอิสระ 2.1.8.3 จานเบรคที่ใชในการแขงขันตองเปนเหล็กหลอ 2.1.8.4 Caliper อิสระ แตตองมีลูกสูบของ Caliper ไมเกิน 4 สูบตอลอ2.1.9. ระบบไฟฟา 2.1.9.1 สายไฟ การเดินสายไฟอิสระ 2.1.9.2 แบตเตอรี่ ยี่หอและขนาดอิสระตองสามารถสตารทเครื่องไดตลอด แบตเตอรี่ตองยึดอยางมั่นคง และปดปองการรั่วหรือลัดวงจรเปนอยางมิดชิด สวนที่ติดตั้งอยูในหองคนขับตองเปนแบตเตอรี่แหงเทานั้น 2.1.9.3 อุปกรณสองสวางตองสามารถทํางานไดตลอดการแขงขัน2.1.10. ตัวถัง 2.1.10.1 โครงสรางตัวถังตองเปนตัวถังเดิมที่ออกมาจากโรงงานอนุญาตใหเปลี่ยนวัสดุของฝากระโปรงหนา/หลัง ได 2.1.10.2 หามเจาะโครงสรางตัวถังในจุดที่สําคัญเพื่อเปนการลดน้ําหนัก อันจะทําใหเกิดอันตรายหากเกิดอุบัติเหตุ 19
  20. 20. 2.1.10.3 กระจกหนาตองเปนกระจก 2 ชั้น (Laminated) เทานั้น ไมอนุญาตใหติดฟลมกรองแสง 2.1.10.4 ภายในตัวถัง อุปกรณภายในรถและวัสดุที่ตดไฟงายตองถอดออกใหหมดยกเวนคอนโซล ิหนาตองมี วัสดุของคอนโซล อิสระ 2.1.10.5 ชิ้นสวน Aerodynamic อิสระ2.1.11. ระบบสื่อสาร หามใชระบบสื่อสารขอมูลระหวางรถแขงและภายนอก (Telemetry) ยกเวนการสื่อสารดวยคําพูดผานวิทยุสื่อสาร, ภาษามือ และขอความบน Pit Board2.1.12. ขอกําหนดเกี่ยวกับอุปกรณเพื่อความปลอดภัย 2.1.12.1 ใหติดตั้งโครงทอเหล็กเสริมโครงสราง (Roll-cage) ที่สรางขึ้นจากทอเหล็กเหนียวที่มีขนาดขั้นต่ํา 1.500”-od x 0.083”-wall หรือ 38.0mm-od x 2.0mm-wall (ใหอางอิงวิธีการออกแบบและการยึดเกาะกับตัวถังตาม NCR Appendix-J Article 253.8) 2.1.12.2 ใหติดตั้งเกาอี้เฉพาะสําหรับนักแขงที่นั่งเดียว (ลักษณะจําเพาะและวิธีติดตั้งเกาอี้รถแขงใหเปนไปตามขอกําหนดของ NCR Appendix-J Article 253.16) 2.1.12.3 ใหติดตั้งเข็มขัดนิรภัย (Safety-belt) ที่มีจุดยึดไมต่ํากวา 5 จุดสําหรับนักแขง (ตามแนวทางในขอกําหนดของ NCR Appendix-J Article 253.6) 2.1.12.4 ใหติดตั้งถังดับเพลิงในรถแขงที่บรรจุปริมาณของสารดับเพลิงไมนอยกวา 2.4 ลิตร หรือ2.0 กิโลกรัมในระยะเอื้อมของผูขับ 2.1.12.5 ตองมีหัวฉีดน้ํายาดับเพลิงอยางนอย 2 จุด (บริเวณหองเครื่องและบริเวณถังเชื้อเพลิงหรือถังพักเชื้อเพลิง 2.1.12.6 รถแขงทุกคันตองมีสวิทชตัดไฟบริเวณหองคนขับและภายนอกตัวรถ โดยจะตองติดสัญลักษณ ใหเห็นอยางชัดเจน2.1.13. เชื้อเพลิง เชื้อเพลิงที่ใชในการแขงขันอิสระ2.1.14. อากาศ อากาศที่ผสมกับน้ํามันเชื้อเพลิงตองเปนอากาศในบรรยากาศ หามใชไนตรัสหมายเหตุ อนุญาตใหรถแขงที่มี 2 ที่น้งและหลังคาเปดไดเฉพาะที่เคยลงทําการแขงขันในป 2010 เทานั้น ัลงทําการแขงขันในป 2011 นี้ไดสวนที่ไมไดลงในป 2010 ไมสามารถลงได 20
  21. 21. 2.2 รถแขงทางเรียบรุน Pro Truck 2.2.1 ตองเปนรถกระบะเครื่องยนตดีเซลCommon Rail 2500CC รุนที่ประกอบหรือผลิตในประเทศไทยตั้งแตป 2005 หรือใหมกวา หามไมใหมีการดัดแปลงแกไขโครงตัวถังใหผดจากมาตรฐานเดิม ิ 2.2.2 “ลักษณะทางเทคนิคที่กําหนดขึ้น ใหโอกาสรถแขงที่ใชเครื่องยนตดีเซล Common Rail2500CC ยี่หอตางกัน สามารถรวมแขงกันไดโดยเสมอภาคดวยพิกัดน้ําหนัก โดยการชั่งรถแขงรวมนักแขงและอุปกรณการแขงขัน ขั้นต่ําดังนี้”2.2.2. การปรับเพิ่มน้ําหนักตามลักษณะทางเทคนิค (Technical Ballasts) 2.2.2.1 น้ําหนักรถแขงรวมน้ําหนักของนักแขงและอุปกรณการแขงขันจะตองไมต่ํากวา 1,600กิโลกรัม 2.2.2.2 น้ําหนักถวง (Ballast-weight) ตองเปนกอนหรือแทงโลหะ ติดตั้งดวยสลักเกลียวขนาดไมต่ํากวา10 ม.ม.(M10) กอนหรือแทงละอยางนอย 2 จุด ยึดกับพื้นรถแขงในหองโดยสาร2.2.3 การปรับเพิ่มน้ําหนักตามคะแนนสะสม (Leaders Ballasts) นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่1 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 30 กิโลกรัม นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 2 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 20 กิโลกรัม นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 3 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 15 กิโลกรัม นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 4 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 10 กิโลกรัม นักแขงที่มีคะแนนสะสมเปนอันดับที่ 5 ใหเพิ่มน้ําหนักรถแขงขั้นต่ําอีก 5 กิโลกรัม2.2.4. ขอกําหนดเกี่ยวกับลอและยาง 2.2.4.1 ขนาดของลอหนาและลอหลัง ตองเปน 17 นิ้ว ความกวางไมเกิน 9 นิ้ว 2.2.4.2 สามารถเลือกใชยางขนาดใดก็ไดตามที่เหมาะกับขนาดของวงลอ แตแกมยางตองไมกวางกวา 255 ม.ม. (ตามที่ระบุไวบนแกมยาง) Profile ของแกมยางตองไมต่ํากวา 40% และตองเปนรุนและยี่หอที่ทางผูจัดไมไดกําหนดหามไว** 2.2.4.3 ตองใชลอชนิดที่ยึดเขากับดุมลอ ดวยสลักเกลียว 5 ตัว หรือ 6 ตัวเทานั้น 2.2.4.4 ตองใชยางชนิดที่เรียกวา Street Radial ที่ทางผูจัดการแขงขันกําหนดไวเทานั้น 2.2.4.5 อนุญาตใหใชยางจํานวนไมเกิน 8 เสนในสภาพแขงขันแหงและยางฝน 4 เสนในสภาพสนามเปยกอนุญาตใหใชยาง Shave ได และจะตองนํายางทั้งหมดที่จะใช ไป Mark ยางกอนการจับเวลารอบคัดเลือก 2.2.4.6 ลอและยางตองไมยื่นออกจากตัวรถเมื่อมองในแนวดิ่ง2.2.5. ขอกําหนดเกี่ยวกับตัวถัง 2.2.5.1 โครงตัวถัง รูปทรงของหัวเกงและกระบะตองเปนรูปทรงเดิม ไมอนุญาตใหดัดแปลงหรือใชวัสดุอื่นที่ตางไปจากโรงงานผูผลิต 21

×