1. INFORME VISITA TÉCNICA
SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE BUENAVENTURA
EQUIPO DE TRABAJO:
Carolina Guerrero López
Diana Carolina Varela
Eliana Usma Villa
Jazmín Lorena Laverde
Lina Paola Rivas
Lucy Edisleny Correa
CENTRO DE BIOTECNOLOGIA INDUSTRIAL
SENA - PALMIRA
2012

2. 1. Historia y transformación de la SPRBUN
Fue Vasco Núñez de Balboa quien atravesó el istmo del Darién para
describir el 25 de septiembre de 1.515 el Mar de Sur o del Pacífico.
Desaparecido Balboa fue necesario esperar hasta que el Licenciado Don
Pascual de Anda Goya, regidor del Cabildo y Visitador de Indias en
Panamá, emprendiera su primera expedición.
La fundación de Buenaventura se llevó a cabo el 14 de Julio de 1540 por
Juan de Ladrilleros, según orden del adelantado Don Pascual de Anda
Goya, en la isla de "Cascajal", como la designaban los naturales de la tribu
de los "Buscajáes". La ciudad recibió su nombre por haberse fundado el día
de la fiesta de San Buenaventura y por la tranquilidad de la bahía.
Para adecuar la infraestructura de los terminales marítimos de Colombia a
las nuevas necesidades del comercio internacional, a través de la
expedición de la Ley 1ra. de enero 10 de 1991, el Estado motivó la
conformación de empresas privadas para administrar y operar las
instalaciones portuarias del país, antes manejadas por la entidad estatal
"Puertos de Colombia".
En este marco de privatización de la actividad portuaria, el 21 de diciembre
de 1993 se constituyó la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura
S.A., que recibió de manos del Presidente de la República de Colombia,
César Gaviria Trujillo, el 17 de marzo de 1994, la concesión para la
administración del Terminal Marítimo de Buenaventura durante 20 años, en
el período comprendido entre 1994 y 2014.
La Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A. es una empresa de
economía mixta, regida por el derecho privado. El 83% de su participación
accionaria pertenece a empresarios privados conformados por
importadores, exportadores, operadores portuarios, líneas navieras,
gremios, ex trabajadores portuarios y personas naturales. El 15% restante
está en manos del sector público integrado por la Alcaldía de Buenaventura
y el 2% para el Ministerio de Transporte.
Misión
Préstamos y facilitamos servicios portuarios y logísticos con calidad,
seguridad y efectividad, satisfaciendo las necesidades de los clientes, con
tecnología y talento humano competente generando rentabilidad para los
accionistas y contribuyendo al desarrollo sostenible de Buenaventura.
Visión
Ser en el año 2010 un puerto líder por la efectividad de sus servicios
portuarios y logísticos en el contexto internacional, con una excelente

3. atención al cliente, tecnología de avanzada, optima infraestructura, alianzas
estratégicas y talento humano calificado; participando en el desarrollo
sostenible de Buenaventura.
Políticas y Objetivos de Calidad
Política de Calidad
Atendemos y respondemos de manera oportuna y confiable las
necesidades de los clientes
Objetivos de Calidad
Optimizar el tiempo promedio de la permanencia de los vehículos dentro
del terminal Marítimo
Optimizar el uso de la línea de atraque conforme al cumplimiento de los
requisitos establecidos
Custodiar los cargamentos bajo responsabilidad de SPRBUN
Dar atención oportuna y confiable a los requerimientos y Reclamos de
los Clientes
Política de Calidad
Contamos con tecnología adecuada y segura en los procesos operativos,
administrativos, logísticos e informáticos para prestar un servicio efectivo.
Objetivos de Calidad
Mejorar los sistemas de seguridad del puerto.
Mejorar los tiempos operativos de los sistemas informáticos para
garantizar información en tiempo real y una integración de la comunidad
portuaria a través de medios electrónicos.
Disminuir los tiempos no operativos por fallas de los equipos en
operaciones.
Política de Calidad
Desarrollamos el talento humano con base en su desempeño por
competencias, potenciando sus habilidades y conocimientos a través de
capacitación continua, propiciando un buen ambiente de trabajo logrando
un alto sentido de pertenencia y compromiso con la organización.
Objetivos de Calidad
Desarrollar las competencias del personal que afectan la calidad del
servicio

4. Política de Calidad
Periódicamente, revisamos nuestros procesos operativos y administrativos
para identificar oportunidades de mejoramiento que nos lleven a
actualizarlos en procura de lograr los más altos estándares de eficiencia.
Objetivos de Calidad
Mejorar la respuesta a las necesidades de Infraestructura de las Áreas
operativas
Mejorar las Comunicaciones al Interior de la Compañía
Mejorar el tiempo de respuesta a Proveedores
Política de Calidad
Lideramos actividades para mejorar los procesos de la cadena logística del
puerto logrando la excelencia en los servicios como beneficio común.
Objetivos de Calidad
 Implantar el Sistema de Calidad Marca de Garantía en la Comunidad
Portuaria.
2. Análisis plano métrico del puerto, detallando número de muelles
especialidad de estos servicios portuarios generalizados principales
navieras asociadas al puerto

5. En la actualidad la SPRBUN posee 14 muelles:en el muelle 1 casi no hay
circulación debido a la poca profundidad que posee, del muelle 2 al 9 es
multipropósito, del 10 al 12 es de descargue a granel sólido y líquido, el 13
es privado y 14 es multipropósito.
La sociedad portuaria ofrece los siguientes servicios:
 Llenado
 Vaciado
 Reparación de contenedores secos y refrigerados
 Almacenamiento
 Suministro de energía
 Manipulación
 Porteo de carga
 Inspecciones: zoosanitarias, fitosanitarias, antinarcótico y aduanales

6.  Control portuario
 Cargue y descargue
 Empaque
 Toma de muestras
 Suministro de estibas
 Consolidación y desconsolidación
 Control de vectores
 Servicios logísticos
 Servicio de bascula
 Trinca y destrinca
 Pilotaje
 Remolcadores
 Muellaje
 Tratamiento de desechos sólidos y líquidos
 Suministro de agua y combustible
 Lubricantes y avituallamiento
.
Navieras:
MSC Mediterranean Shipping Company S.A.
Global shipping Agencies S.A.
Ever Green
APL Moving Business Forward
CCNI Compañía Chilena de Navegación Interoceánica S.A.
Maersk
3. Diferencia entre un canal de acceso, un muelle y una dársena.
El canal de acceso del Terminal Marítimo de Buenaventura tiene una
Longitud 31.5 Kilómetros equivalente a 17 millas Náuticas. La profundidad
es 9.5 metros con marea baja (Igual Cero) en la parte exterior (De boya de
mar a Punta soldado) y en la bahía interior (Boyas 23 -24 a boya 40
diagonal esquina muelle No.2) la profundidad es de 12.5 metros en marea
baja = 0.
Amplitud del canal de acceso 200 mts en la parte exterior (Boya de mar a
punta soldado) y 160 metros en la parte interior (Boyas 23 - 24 a Boya 40
diagonal esquina muelle No.2).

7. Dársena: Parte resguardada artificialmente en los puertos para facilitar la
carga y descarga de mercaderías. Usadatambién para tareas de carga,
reparación o desguace de los barcos.
Un muelle es una construcción de piedra, ladrillo o madera realizada en el
agua, ya sea en el mar, en un lago o en un río, afianzada en el lecho
acuático por medio de bases que lo sostienen firmemente, y que permite a
barcos y embarcaciones atracar a efectos de realizar las tareas de carga y
descarga de pasajeros o mercancías.
4. Servicio de dragado, que profundidad tiene frente a la quilla de los
buques.
Dragado es la operación de limpieza de los sedimentos en cursos de
agua, lagos, bahías, accesos a puertos para aumentar la profundidad de
un canal navegable o de un río con el fin de aumentar la capacidad de
transporte de agua, evitando así las inundaciones aguas arriba. Asimismo,
se pretende con ello aumentar el calado de estas zonas para facilitar el
tráfico marítimo por ellas sin perjuicio para los buques, evitando el riesgo de
encallamiento.
Los muelles de la SPRBUN tienen una profundidad de 9.5m en marea baja
y hay un proyecto para este año, realizar un dragado que llegue a los 13.5
m de profundidad.
5. Fortaleza y debilidades que la sociedad portuaria posea
Fortalezas: la SPRBUN se encuentra bien ubicada geográficamente ya que
está en el océano pacifico, manejan excelentes tarifas, tiene buenos
espacios para el arribo de las moto naves y las perspectivas de crecimiento
a futuro incluyendo las tecnologías de vanguardia como proyecto.
Debilidades: Demoras en el descargue de las moto naves, el dragado es
menor frente al de otros puertos, falta del ferrocarril, mala infraestructura
vial, hay puertos que manejan el servicio de trasbordo en mayor cantidad, el
servicio de dragado no es propio.
6. Principales productos de importación y exportación de la SPRBUN
Importaciones: Maíz, lentejas, trigo, Mazda, General Motors, Toyota,acero,
avena, torta de soya, urea, aceite de soya, sulfato de sodio y de amónico.

8. Exportación: café, azúcar, carbón, confitería, acero, colorantes, resina,
papel, cartón, vidrio, polietileno, productos químicos industriales, llantas.
7. Cuantas grúas pórtico posee en la actualidad la SPRBUN.
En la actualidad la SPRBUN posee 4 grúas pórticosobre rieles post-
panamaxshipto shore ( Dos (2) Grúas Pórtico marca ZPMC:Bajo Spreader
40.6 Toneladas. Bajo Head Block 50.8 Toneladas.Dos (2) Grúas Pórtico
marca NOELLBajo Spreader 41.6 ToneladasBajo Head Block 60.0
ToneladasCon Twin Lift 50.0 Toneladas), tres grúas móvil multipropósito y
están comprando 2 grúas New Panamax de 61 metros de alcance las
cuales se pretende que para el mes de diciembre estén en funcionamiento.
8. De acuerdo a la visión de la SPRBUN cuáles son las estrategias
programadas para el puerto frete al TLC.
Están comprando dos grúas New Panamax de 61 metros de brazo o
alcance. Son las primeras que llegan a la Costa Pacífica en América Latina.
Estas grúas valen unos US$18 millones y estarán llegando a final del año
cuando esté listo el dragado. También llegan seis grúas de patio sobre
neumático que se llaman RTG.
Se construye además una de las bodegas más modernas con las empresas
OPP y Gráneles que son operadoras en el Puerto. La bodega, que avanza
en un 60%, tendrá una capacidad para 40.000 toneladas mecanizadas. En
total se estarán ejecutando más de US$50 millones en la terminal durante
este año.
9. Análisis sobre los videos sobre los diversos riesgos con su
correspondiente clasificación que se pueden encontrar dentro las
operaciones logísticas en la SPRBUN
El personal que opera permanentemente en la SPRBUN se encuentra
expuesto a los siguientes riesgos:
Riesgos Físicos
Ruido
Presiones
Temperatura

9. Iluminación
Vibraciones
Temperaturas Extremas
Riesgos Químicos
Polvos
Vapores
Líquidos
Disolventes
Riesgos locativos
Estructura de la locación
Distribución de espacios
Techos y cubiertas
Pisos
Distribución de máquinas y equipos
Puertas
Áreas de circulación interna
Paredes
Servicios
Riesgos Biológicos
Enfermedades e infecciones de origen tropical (Anquilostomiasis)
La Alergia
Riesgos Ergonómicos
Los trabajadores se encuentran expuestos a este riego debido a que
manipulan mercancías pesadas, realizan trabajos repetitivos, entre otros.
Riesgos Psicosociales: Stress.
10. Por qué considera usted que dentro de las políticas de la SPRBUN
se requiere los elementos de seguridad industrial para la visita técnica
La SPRBUN requiere elementos de protección personal para disminuir el
nivel de riesgo de accidentalidad y evitar que transeúntes o personal no
autorizado estén deambulando por todo el sector.

10. 11. Análisis de conceptos no técnicos o que van en contravía de la
seguridad industrial y la salud ocupacional que ustedes puedan
percibir durante el recorrido SPRBUN.
En la SPRBUN no hay uniformidad en los requerimientos de elementos de
protección personal, no hay señalización reglamentaria en ninguna de las
áreas, no cumplen con el sistema general de calidad.
12. Identifique cuales son las jaulas de aforo o zonas determinadas para
que la DIAN o la policía portuaria y/o estupefacientes puedan realizar
la inspecciones físicas.
Jaula de aforo de la Dian para exportación está ubicada en el área de
“Pare”, y para importación es “Sector externo”. En los predios donde
antiguamente era la zona franca se utilizan para albergar las entidades que
generan los vistos buenos y que realizan inspección tanto para
importaciones como exportaciones.
13. Qué sistema es utilizados por la SPRBUN para las operaciones de
importaciones y exportaciones.
El sistema que utiliza la SPRB para la legalización de las importaciones y
exportaciones es Sidonea. Para los puertos que están ubicados en el caribe
es Siglo XXI.
14. Identificar las tolvas en muelles y para qué tipo de mercancías son
utilizados.
Las tolvas son utilizadas para el descargue de productos a granel sólido,
hay dos tipos de vehículos que se usan paratransportar el maíz dentro del
puerto de una bodega a otra los cuales los volcos;y los camiones para
sacar el maíz del puerto.
15. La SPRBUN posee acceso al transporte férreo indague si se utiliza en
la actualidad y que tipo de mercancía es transportadora por ese
medio.

11. En la actualidad no funciona el transporte férreo ya que las vías no cumplen
con los requerimientos para el transporte de mercancías.
16. Cuáles son las funciones de la capitanía del puerto frente al atraque y
la salida de un buque de la SPRBUN
El puerto ofrece el servicio logístico de pilotaje, remolque y avituallamiento
a todos las motonaves que allí atracan.
17. Que es un remolcador y que otros servicios presta la SPRBUN a las
moto naves que ingresan a esta.
Un remolcador es una embarcación utilizada para ayudar a la maniobra de
otras embarcaciones, principalmente al halar o empujar a dichos barcos o
similares en puertos, pero también en marabierto o a través
de ríos o canales.
La SPRBUN ofrece servicios de boyaje y grúas pórtico.
18. Identifique más de un tipo de contenedor que pueda operar en el
recorrido en la SPRBUN.
Contenedores:
 High cube (hc) 40 pies
 teus – 40 - 20 pies
 Isotérmicos o isotanques – 40 – 20 pies
 Refrigerantes – 40 pies
 Open top – 40 pies
 Flat rack – 40 pies
 Pelles (polvo-tela- mercancía molecular) – 20 pies
19. En que consiste el sistema BASC dentro de las operaciones de
importación y exportación atendidas SPRBUN. Que otras
certificaciones o reconocimientos posee.
En la actualidad el sistema Basc no es utilizado.