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DAIMLER
Serie 60
Serie 60
2
Conocimientos B
Conocimientos Bá
ásicos
sicos Sobre
Sobre
el
el Motor Serie 60 EGR
Motor Serie 60 EGR DDEC
DDEC V
V
Aplicado en Autob
Aplicado en Autobú
ús SETRA
s SETRA
3

 Principios B
Principios Bá
ásicos de Funcionamiento
sicos de Funcionamiento

 Con
Construcci
strucció
ón
n general del motor
general del motor

 Sistemas del motor
Sistemas del motor

 Sistema EGR
Sistema EGR

 Caracter
Caracterí
ísticas principales del Sistema
sticas principales del Sistema
DDEC V
DDEC V
Contenido
Contenido
4
DDEC
DDEC I
I
DDEC IV
DDEC IV
Evoluci
Evolució
ón
n T
Ttecnol
tecnoló
ógica
gica
DDEC II
DDEC II DDEC III
DDEC III
DDEC V EGR
DDEC V EGR
DDEC V EGR
DDEC IV EGR
DDEC IV EGR
5
Admisi
Admisió
ón
n Compresi
Compresió
ón
n Fuerza
Fuerza Escape
Escape
Ciclo Diesel de Cuatro Carreras
Ciclo Diesel de Cuatro Carreras
6
Serie 60 EGR
Funcionamiento
 Animación
Double Click On ICON
Please Wait
S60egr.exe
DAIMLER
Números De Identificación Y
Rangos
8
Serie 60 EGR
Números De Serie Y Modelo
 Número de serie
 Número de modelo
 Fecha y hora
9
Serie 60
Número De Modelo
SERIES
1 71
2
3 6.2
4 8.2  3000
5 53
6 50  60
7 V-71
8 92
9 149
E 55
D VM-700
S VM-SUN
H VM-HR
P Perkins
N 30G  40
R 2000
T 4000
APPLICATION
0 Incomplete
1
2 Marine
3 FF Ind.
4 Power Base
5 Gen. Sets
6
7 Automotive
8
DESIGN
VARIATIONS
0 N
1 2 Valve
2 4 Valve
3 Turbo
4 TA
5 Spec. Engine
6 TA
7 TT
8 TA/TTA-92 only
9 TA/TTA-71 only
A TA DDEC I
B TA DDEC II
C TA DDEC 149 only
D Dual Fuel
G Natural Gas
H HEUI Air-to-Air
J HEUI Turbo
K DDEC III, IV
V DDEC V
M Methanol
N MDEC Turbo
T DDEC I
U Turbo DDEC II
NO. OF
CYLINDERS
02 2 Cylinder
03 3 Cylinder
04 4 Cylinder
06 6 Cylinder
08 8 Cylinder
12 12 Cylinder
16 16 Cylinder
20 20 Cylinder
24 24 Cylinder
ROTATION
AND TYPE
1 LA
2 LB
3 LC
4 LD
5 RA
6 RB
8 RC
9 RD
W 11L
G 12L
E 11L
S 11L Fuel Efficient
T 12L Standard
P 12L Premium
H 14L Heavy Duty
L 11L
M 12L Standard
B 12L Premium
F 14L
SPECIFIC
MODEL NO.
00 Basic
09 Military
11 Industrial Fan / Flywhl.
16 Generator Set
28 1991  Later Coach
32 Underground Mining
33 Nonroad Certified
35 Nonroad Cert. Genset
36 Genset Certified
39 Hydro Frac. Certified
40 Pre-1991 Engine
60 1991  Later Truck
73 Hydro Frac.
B Brazil
1E S-50 Coach
2E Parlor/Coach
4E Fire Truck
5E Crane
6E On-Highway TRUCK
H ½ Eng. Assm.
G G as
K Korea
L ¾ Eng. Assm.
M Mexico
T Turkey
P Pilot
6 06 7 H K 6 E
10
430hp @ 2100rpm1550ftlb @ 1200rpm
400hp @ 2100rpm1550ftlb @ 1200rpm
375hp @ 2100rpm1550ftlb @ 1200rpm
375/430@ 2100rpm 1550ftlb @1200rpm
430hp@ 2100rpm 1450ftlb @ 1200rpm
400hp @ 2100rpm1450ftlb @ 1200rpm
375hp @ 2100rpm1450ftlb @ 1200rpm
375/430 @ 2100rpm 1450ftlb@ 1200rpm
375hp @ 2100rpm1350ftlb @ 1200rpm
350hp @ 2100rpm1350ftlb @ 1200rpm
330hp @ 2100rpm1350ftlb @ 1200rpm
330/375 @ 2100rpm1350ftlb @ 1200rpm
330/350 @ 2100rpm1350ftlb @ 1200rpm
500hp @ 2100rpm1650ftlb @ 1200rpm
475hp @ 2100rpm1650ftlb @ 1200rpm
435hp @ 2100rpm1650ftlb @ 1200rpm
435/500 @ 2100rpm 1650ftlb@ 1200rpm
435/475 @ 2100rpm 1650ftlb@ 1200rpm
500hp @ 2100rpm1550ftlb @ 1200rpm
475hp @ 2100rpm1550ftlb @ 1200rpm
435hp @ 2100rpm1550ftlb @ 1200rpm
435/500 @ 2100rpm 1550ftlb@ 1200rpm
435/475 @ 2100rpm 1550ftlb@ 1200rpm
12.7L
12.7L
14.0L
Serie 60 Rangos De Potencia
DAIMLER
Construcción General Del Motor
12
Cubierta De
Balancines
 Nuevas cubiertas:
 De una pieza y de dos
piezas , esta última en
aluminio.
 Ambas con la
respiración relocalizada
en el lado derecho, y con
la descarga del tubo
hasta el lado izquierdo
Serie 60
13
Vista Superior
14
Contra Taladro/Camisa De Cilindros
15
Serie 60 EGR
Vista De Los Cojinetes
16
Boquilla Para Enfriamiento Del Pistón
17
Vista Frontal
 Pasajes de aceite del tren
de engranes y del
compresor de aire
 Pasaje de aceite a la
cabeza de cilindros
 Pasaje de aceite al
alternador DN-50
18
Vista Frontal Y Trasera
Frontal Trasera
19
Vista Del Lado Derecho
Sensor de temperatura de
aceite
20
 Puerto de inspección para
cavitación/erosión en el
cilindro numero 5
 Tapón métrico ISO
Puerto De Inspección
21
Vista Del Lado Izquierdo
Inspección para
paso de agua OPS
22
Serie 60 ’02
Vista Frontal
23
Vistas del motor y componentes
Vistas del motor y componentes
Lado Derecho / Caliente
Lado Derecho / Caliente

 Caja de volante
Caja de volante

 Tubo de Entrega
Tubo de Entrega

 Turbocargador VNT
Turbocargador VNT

 Enfriador de aceite y filtros
Enfriador de aceite y filtros

 Bomba de agua
Bomba de agua

 Caja de termostatos
Caja de termostatos

 Enfriador del EGR
Enfriador del EGR

 Sensor
Sensor Delta P
Delta P

 V
Vá
álvula EGR
lvula EGR
24
Lado Izquierdo / Fr
Lado Izquierdo / Frí
ío
o
Lado frío

 Conjunto de distribuci
Conjunto de distribució
ón delantera
n delantera

 Polea y amortiguador de cig
Polea y amortiguador de cigü
üe
eñ
ñal
al

 Compresor de aire
Compresor de aire

 ECM
ECM

 M
Mú
últiple de admisi
ltiple de admisió
ón
n

 Tubo Mezclador
Tubo Mezclador

 Bomba de combustible, filtro y
Bomba de combustible, filtro y
mangueras
mangueras

 C
Cá
árter
rter

 Sensores de Presi
Sensores de Presió
ón y
n y
Temperatura de aire
Temperatura de aire
Vistas del motor y componentes
Vistas del motor y componentes
25
Lado Izquierdo
26
Serie 60 ’02
 Relocalizados en el lado
izquierdo para mejor
accesibilidad
 Tubo de medición
flexible y recto al carter
 Tubo de llenado
localizado al frente del
block de cilindros
Tubo De Llenado Y Bayoneta
27
Pistón: Cámara de combustión del pistón
mejorada
Anillo de fuego: Incrementó su espesor
de 2.5mm a 3.0mm, nueva base y
material de recubrimiento en la cara
Biela: 12.7L biela común con el 14L,12 %
más área del buje de biela
Cigüeñal: 12.7L “big pin” 95 mm en
cojinetes de biela
Árbol de levas: Común para 12.7L / 14L
Serie 60 ‘02
Mejoras básicas en el motor
28
Serie 60 EGR
 S 60 sin bujes en la corona del pistón
 No hay bujes para el perno en el pistón
 Los pistones están recubiertos con un color negro, que es
un lubricante sólido
 Graphalt
 Alta capacidad en picos de presión de encendido PFP
(peak firing pressure)
 14L forma de la cámara de fuego
 Borde de la cámara rediseñado
 12.7L forma de la cámara de fuego
 Rediseñada similar al actual 14L
Pistones
29
160 S/A
146 S/A
Reduced Spray Angle
160 -- 146
Production Spray
Angle
Cara de
fuego
de la
cabeza
Serie 60 EGR
30
Serie 60 EGR
Anillos De pistón
 ’02 materiales seleccionados para soportar altos picos de
presiones de encendido y los efectos del EGR
 Anillos de fuego 12.7 y 14 L
 12.7L cambia de 2.5mm de ancho de sección a 3.0mm
 El material base es acero inoxidable para resistir la
corrosión
 Nuevo proceso de recubrimiento HVOF (high velocity
oxy fuel)
 Molibdeno y carburo de cromo
 Resistencia mejorada a la ralladura
 Bajo desgaste de los anillos en comparación a los de
cromo endurecido
31
Serie 60 ‘04 Pistón Monotherm
’02-’03 ‘Ferrotherm’
• Domo de acero forjado
• Falda de aluminio
• Galeria de aceite abierta
‘04 ‘Monotherm’
• Una sola pieza de acero forjado
• Galeria de aceite cerrada
• Nueva camara de fuego incorporada
• Cortes para válvulas de escape
• Orientación direccional del pistón
32
Pistón Monotherm
• Una sola pieza (Monotherm)
•Fricción Reducida
–Anillo de enfriamiento mejorado
–Alta relación de compresión
»17.25 for 12.7L (Up ¾ C/R)
»16.75 for 14L (Up ¾ C/R)
•Beneficios
–Bajo desgaste en anillos y camisas
–Ceniza reducida en el aceite
–Mejor arranque en frio
– Graphalt Coating
33
Pistón Monotherm
 Relieve para las válvulas
de escape
 Flecha hacia el frente
del block
34
Kit De Cilindros 12.7 Y 14 L
Monotherm Piston
• Bielas, pernos de
pistón y cojinetes
de biela comunes
35
Camisa De Cilindros 12.7L Y 14L
 Desde el ’02 12.7L y 14L utilizan una camisa de
cilindros de hierro “Bainitic Iron ”
 “Bainitic Iron” Es un material comprobado en
los 14L
 “Bainitic Iron” Proporciona material mejorado
más fuerte
NOTA :
Las camisas “Bainitic Iron” se usaran para dar
servicio motores PRE-2004
36
 LA CAMISA 12 L TIENE UNA RANURA MAQUINADA
ENTRE LOS SELLOS TIPO “D”
 LA DEL 14 L NO LA TIENE
Camisa Bainitic Iron
37
Serie 60 ‘02
38
Serie 60 EGR
Cuatro Medias Lunas
 El sistema de cuatro medias lunas incrementa
significativamente la capacidad de carga estática
y cíclica de las medias lunas para los motores
S60
 Se requiere incrementar la capacidad de carga
de las medias lunas, por los nuevos estilos de
transmisiones y clutches
39
Cabeza de cilindros
Serie 60 ‘02
40
Serie 60 ’02
 Vista frontal  Vista trasera
Cabeza de cilindros
41
Serie 60 EGR
Junta De La Cabeza
 Características necesarias por el incremento de los picos
de presión de combustión “PFP”
 Sello de compresión cambio de
 Actual 0.056”; Anterior 0.054”
 Incremento el torque de los tornillos
 Torque actual …….220 ft lbs vs. 200 ft lbs
 Nuevos tornillos
 Se incremento su resistencia
 Los tornillos son de un solo uso…………….
42
Serie 60 EGR
Válvulas De Admisión/Escape Y Resortes
43
2004 Cambios En El Motor
 Cabeza de cilindros
 Manga de inyector de acero inoxidable
 Flujo mejorado
 Árbol de levas a la cabeza
 Optimización de los eventos de válvulas
e inyectores
 Rodillos de admisión y escape de
cerámica
 Beneficios
 Las mangas de acero inoxidable no son
susceptibles a un mantenimiento pobre
del refrigerante.
 Mejor durabilidad de los rodillos bajo
condiciones adversas
44
’04 Cabeza De Cilindros
Manga de acero inoxidable
45
Manga De Inyector N3
• Acero inoxidable grado 416
• Ranura para removerla
46
‘04 Árbol De Levas
•El inyector se
calibra en el pico
de levante de la
leva
•Disminuye el
traslape valvular
DAIMLER
Múltiple De Admisión De Aire
48
Serie 60 EGR
 Diseñad para alta múltiple
de admisión velocidad para
minimizar la condensación
 Recubrimiento epóxico
para resistir la corrosión
 Patrón de 12 tornillos para
sellar altas presiones y
temperaturas
49
Serie 60 EGR
Configuración vertical para
aplicaciones de autobús
DAIMLER
Tren De Engranes Compacto
51
CW
CCW
CW
CW
CW
CCW
CCW
CCW
ADJUSTABLE
IDLER GEAR
.40:1
AIR COMPRESSOR /
POWER STEERING
PUMP DRIVE GEAR
1.21:1
ACCESSOR
Y
PULLEY
DRIVE
GEAR
2.05:1
WATER PUMP
DRIVE GEAR
1.33:1
CAMSHAFT
IDLER GEAR
.67:1
CAMSHAFT
DRIVE GEAR
.50:1
BULL GEAR
.67:1
CRANKSHAFT
TIMING GEAR
OIL PUMP
DRIVE GEAR
1.55:1
Tren de engranes compacto
52
Engrane De Tiempo Del Cigueñal
• Marcas de tiempo
53
Engrane Toro
54
Cubo Del Engrane Toro •Localizado en el block
•Superficie de empuje
55
Montaje Del Engrane Toro
56
Cubo Del Engrane Toro
Pasaje de aceite
57
Engrane Loco / Cubo De Ajuste
58
Engrane Del Árbol
 Pin a presión
 SRS
 Tiempo del engrane
59
Serie 60 EGR
Sensor SRS
DAIMLER
Compresor De Aire
61
 Bendix modelo BA-921
 Misma salida que el TF-750 (16 CFM)
 Aspiración natural
 Menos peso
 Consumo de aceite reducido
 Pasajes de suministro de aceite
internos a través de la caja de
engranes
Serie 60 EGR
62
Compresor De Aire
• Suministro de aceite
• Alimentacion desde la galera de
aceite
• Sello del
suministro de
aceite
63
Compresor De Aire BA 921
•Nueva válvula de
descarga
DAIMLER
Tiempo Del Árbol Y Tren De
Engranes
65
1. Instalación del engrane loco
a) Instalar el cubo y las tuercas
b) Instalar el engrane loco
c) Instalar la cubierta del engrane
d) Manualmente apretar las tuercas
2) Girar el cigueñel al PMS
3) Instalar el engrane toro aliniando la marca de tiempo entre las
(Nota: (El engrane toro no esta sujeto y se deslizará hacia afuera
Si el motor es girado )
4) Instalar la cubierta de engranes
Tiempo del engrane toro y cigueñal
Idler Gear
Bull Gear
Idler Gear
Cover
Serie 60 EGR
66
Tiempo Del cigueñal Con
Perno Localizador (Instalado)
Serie 60 EGR
67
Verificación del tiempo del engrane toro
Serie 60 EGR
68
Serie 60 EGR
Tiempo del engrane toro
69
Serie 60 EGR
Housing del
Engrane del árbol
70
Serie 60 EGR
Levantar el ensamble .
Verificar los dos sellos
1
2 Abajo
Instalación del árbol
71
Serie 60 EGR
Aplicar RTV en la linea de deslizamiento.
Nota: El árbol deve de ser instalado rapidamente
para evitar el secado del RTV.
Bajar el árbol a los cojinetes y la cubierta
parejos
A-Tener cuidado de nocortar ó girar el
sello diamante l.
B-Empujar el árbol hacia abajo.
A
B
RTV
72
Serie 60 EGR
3.Dar el torque final a los (3) tornillos
internos del housing. 48 lb.ft. (66Nm).
1.Pre-torque (3) tornillos interiores 7
lb.ft. (10Nm).
2. Dar el torque final en cruz a
los 4 tornillos del housing 48
lb.ft. (66 Nm).
1
2
3
4
73
Serie 60
EGR
4. Torquear el último
tornillo de abajo del
housing
(100 lb.t./136 Nm).
Bolt
74
Paras verificar el tiempo del
árbol, viendo dentro del
agujero de engrane, un
perno atras del housing se
deve de ver en el centro del
agujero.
Serie 60 EGR
DAIMLER
Sistemas
Sistemas de Motor
de Motor
DAIMLER
’04 Sistema de Aire
77
Silenciador
Silenciador
S60
S60
Turboc
Turbocargador
argador
Sistema de admisi
Sistema de admisió
ón aire
n aire
Presi
Presió
ón y
n y
temperatura
temperatura
atmosf
atmosfé
érica
rica
Filtro de aire
Filtro de aire
Wastegate
Wastegate
+
+ 40
40 º
º C
C
+/
+/-
- 280
280 º
º C
C
Presi
Presió
ón y
n y
temperatura
temperatura
atmosf
atmosfé
érica
rica
+
+ 150
150 º
º C
C
Postenfriador
Postenfriador
78
Nuevo En uso Sucio
Nuevo En uso Sucio
Nota:
Nota:
El filtro de aire no se remplaza mientras est
El filtro de aire no se remplaza mientras esté
é funcionando
funcionando
dentro del rango de restricci
dentro del rango de restricció
ón que se indica, esto lo
n que se indica, esto lo
determina el tipo de trabajo o aplicaci
determina el tipo de trabajo o aplicació
ón del motor.
n del motor.
M
Má
áxima
xima restricci
restricció
ón
n con filtro nuevo
con filtro nuevo: 12
: 12”
” H
H2
2O
O
M
Má
áxima restricci
xima restricció
ón
n con filtro sucio
con filtro sucio: 20
: 20”
” H
H2
20
0
Filtro de aire
Filtro de aire
Mantenimiento Preventivo
Mantenimiento Preventivo
79

 Usa la Energ
Usa la Energí
ía de Escape para
a de Escape para
Proporcionar entrada al Turbo
Proporcionar entrada al Turbo
“
“Boost
Boost”
” y Presi
y Presió
ón de Escape
n de Escape
para actuar el EGR
para actuar el EGR

 Actuador Neum
Actuador Neumá
ático del Conjunto
tico del Conjunto
de Veletas
de Veletas ó
ó aspas
aspas
Turbocargador de
Turbocargador de
Geometr
Geometrí
ía Variable
a Variable
EGR Nuevos Componentes
EGR Nuevos Componentes
80
Sensor de
Sensor de velocidad
velocidad de Turbo
de Turbo
EGR Nuevos Componentes
EGR Nuevos Componentes
81

 El Mezclador Completa el Circuito del EGR al M
El Mezclador Completa el Circuito del EGR al Mú
últiple de
ltiple de
Escape
Escape

 Introduce el Gas de Escape dentro de la corriente del Aire
Introduce el Gas de Escape dentro de la corriente del Aire
Fresco de Entrada
Fresco de Entrada

 Proporciona la interconexi
Proporciona la interconexió
ón con la Salida del Postenfriador
n con la Salida del Postenfriador
de Aire (CAC)
de Aire (CAC)
Tubo
Tubo Mezclador EGR
Mezclador EGR Tubo de Entrega (en chasis)
Tubo de Entrega (en chasis)
EGR Nuevos Componentes
EGR Nuevos Componentes
DAIMLER
’02 Sistema De Combustible
83
Filtro
Filtro
Secundario
Secundario
Filtro
Filtro
Primario
Primario
Bomba de
Bomba de
combustible
combustible
Tanque de
Tanque de
combustible
combustible
V
Vá
álvula Check
lvula Check
y
y restrictor
restrictor
Sistema de combustible
Sistema de combustible
Cabeza de Cilindros
Cabeza de Cilindros
1 2 3 4 5 6
Inyectores
Inyectores
Fuel Pro
Fuel Pro
84
Serie 60 EGR
 Tubería individual de
pared dura para
durabilidad
 Puertos con sellos “O”
para minimizar fugas
Sistema De Combustible
85
Serie 60 EGR
 Una flecha de empuje
reemplaza el cople
 La válvula check y el
sensor de temperatura
localizados en la misma
posición para cualquier
configuración
Bomba De Combustible
86
Serie 60 EGR
Sistema de inyección de combustible
Electronic Unit Injector (Unidad de
inyección electrónica)
 Continua utilizando alta presión
de inyección para optimización
de emisiones y eficiencia hasta
el 2002
 32,000 PSI Presión pico de
inyección
87
Serie 60 EGR
Inyector De Combustible
88
Inyección Típica
Grados de giro del cigueñal
Pulse Width
Presión
de
Inyección
Inicia la inyeción Fin de la inyección
32,000 PSI
Presión pico
5,000 psi
La inyección ocurre como se muestra
DAIMLER
’04 Sistema De Combustible
90
Bosch N3 Inyector De
Combustible
91
Bosch N3
 Inyector de combustible electrónico
 Solenoide interno
 Volumen interno reducido
 Utiliza conectores eléctricos en
lugar de terminales
 Diseñado para aceptar manga de
inyector de acero inoxidable
 Beneficios
 Mejor confiabilidad debido a su
factor de alto diseño de seguridad
 Menos susceptible a romperse
de la boquilla ó el cuerpo
92
Bosch N3
Tiempo de respuesta mejorado .7-.9ms
32,000 PSI Presión pico de inyección
93
Confiabilidad
•40% Más fuerte
• Fugas externas potenciales
reducidas
• Diseño de la tuerca mejorado
• Volumen de combustible
reducido
•Tiempo de respuesta rápido
•Comportamiento del final de
inyección mejorado
• Peso reducido (~15 lb. Por motor)
Desempeño
N3 Ventajas VS el S60 N2
94
Bosch N3
• Remover aplicando fuerza
solamente en esta superficie !
Insertar barra
de extracción
Gasquet de
cobre
95
Bosch N3
 XX posición del código del
inyector en el modelo N3
 00-99
96
N3 Manga Del Inyector
• Torque 26-33 lb. ft.
• Superficie de sellado
(Gasket de cobre )
97
Cambios de componentes por el inyector N3
 Clamp del inyector
 Alojamiento del
inyector en la
cabeza
 Manga
 Gasket de cobre
 Arnés de
inyectores
 ECM (DDEC v)
 Perfil de la leva de
inyector
DAIMLER
N3 Procedimiento De Calibración
DAIMLER
Sistema De Lubricación
100
Bomba aceite
Bomba aceite
Filtros aceite
Filtros aceite
Enfriador
Enfriador
Turbocompresor
Turbocompresor
Cigüeñal
Conjunto barras de balancines
Conjunto barras de balancines
Compresor
Compresor
Conjunto
biela pistón
V
Vá
álvula alivio
lvula alivio
C
Cá
árter
rter
V
Vá
álvula reguladora
lvula reguladora
Sistema de lubricaci
Sistema de lubricació
ón
n
101
Serie 60 EGR
 Lubricar reduce la fricción separando las superficies
metálicas
 Enfriar por absorber, transferir y disipar el calor de
las coronas de pistón
 Sellar la compresión entre la camisa y los anillos de
pistón
 Limpiar recogiendo suciedad, partículas, (metal y
carbón) y ceniza llevándolas hacia el filtro de aire.
Propósito Del Sistema De Lubricación
102
Serie 60 EGR
 La ASTM ha desarrollado una nueva categoría de aceite
para motores a diesel de trabajo pesado desde el 2002,
para manejar los requerimientos de los nuevos motores
con.
 Alta dispersión de ceniza
 Desempeño del TBN mejorado
 Resistencia mejorada a la alta temperatura
 Gran capacidad de neutralización ácida
 Categoría de aceite CI-4
Categoría de aceite CI-4
103
Serie 60 EGR
•’02 - ’04
• Serie 60 15,000 Millas (24,000 km)
Tractocamión y Autobús
• Serie 60 6,000 Millas (9,600 km), Autobús Urbano
Intervalos de cambio de aceite
104
Bomba De Aceite
• 36 GPM
105
’04 Adaptador del Filtro de Aceite
150
mm
140.5
mm
2002 2004
106
’04 Adaptador Del Filtro De Aceite
2003 2004
¾ NPT (Plug)
M42 ISO (Plug)
M14 ISO
(Plug)
107
’04 Adaptador Del Filto De Aceite
2003 2004
Suministro de la
válvula EGR
M33 ISO (Plug)
Suministro de
aceite del turbo
¾ NPT (Plug)
Suministro de
aceite del turbo
108
’04 Suministro De Aceite Del
Turbo
Suministro
DAIMLER
’02 Sistema De Enfriamiento
110
Serie 60 EGR
 Controlar la temperatura del motor dentro de un rango de
alta eficiencia de operación
 - 205 grados Fahrenheit temperatura normal de operación
 Tapón del radiador de un mínimo de 9 psi
 Área frontal del radiador incrementada ( a 1350 sq in )
Propósito del sistema de Enfriamiento
111
Bomba De Agua
112
Bomba De Agua Y Codo
• Conexión de salida
removible
DAIMLER
’04 Sistema De Enfriamiento
114
Sistema de Enfriamiento
Sistema de Enfriamiento
Radiador
Enfriador de aceite
Enfriador de aceite
Bomba de agua
Bomba de agua
Radiador
Radiador
Radiador
TLC
TLC
Ventila
dor
Ventila
dor
Ventila
dor
Caja de
Caja de
Caja de term
termó
óstatos
statos
115
Termostatos
•Temperatura de apertura a 185 °
F
116
EGR
Fluido inicio tanque superior Off CEL SEL
Temperatura de refrigerante
2002 213 f 221 f 216 f 223 f 225 f
2004 220 f 225 f 228 f 227 f 229 f
Temperatura descarga del compresor @ nivel del mar
2002 454 f 458 f 554 f
2004 460 f 515 f
Temperatura del múltiple de admisión
2002 203 f 208 f 217 f
2004 203 f 216 f 212 f
Temperatura de aceite
2002 239 f 239 f 250 f
2004 243 f 244 f 253 f
Comparación de limites de temperatura
Serie 60’04
117
2
24
4,0000
,0000 Kms
Kms
Aceite
Aceite
SAE 15W40 (CI
SAE 15W40 (CI-
-4)
4)
Cuando se observe saturado el
Cuando se observe saturado el
filtro
filtro
Fuel Pro 382
Fuel Pro 382
24
24,000
,000
Filtros
Filtros de Combustible
de Combustible
primario/secundario
primario/secundario
Peri
Perió
ódo
do recomendado (
recomendado (Kms
Kms)
)
Producto
Producto
Mantenimiento Preventivo
Mantenimiento Preventivo
Intervalos de cambio
Intervalos de cambio
DAIMLER
Freno De Motor
119
Serie 60 EGR
Un solenoide por
housing
Niveles múltiples de
fuerza de frenado
3 cyl Bajo.
6 cyl Alto.
3 and 6 cyl con VNT
Controlado por el
DDEC con control
crucero
797 Jake Brake
120
Freno Plano Modelo 797
Calibración .020
121
Modelo 798 Jake Brake
• Nuevo solenoide de empuje
• Fundición del housing Modificada
• Mismos componentes / Configuración que el
Modelo 797
122
Infraestructura
Infraestructura
A DaimlerChrysler Company
Centros Regionales:
Centros Regionales:
Tlalnepantla
Tlalnepantla
Guadalajara
Guadalajara
Monterrey
Monterrey
Villahermosa
Villahermosa
Hermosillo
Hermosillo
Canc
Cancú
ún
n
Veracruz*
Veracruz*
(oficina de ventas)
123
A DaimlerChrysler Company
Infraestructura
Infraestructura
7 Centros de Servicio Distribuidos en Todo el
7 Centros de Servicio Distribuidos en Todo el
Territorio Mexicano.
Territorio Mexicano.
92
92 T
Té
écnicos Calificados
cnicos Calificados.
.
18 T
18 Té
écnicos
cnicos “
“Guild
Guild”
”.
.
L
Lí
ínea de Asistencia en Emergencias las 24
nea de Asistencia en Emergencias las 24
Horas.
Horas.
54 Veh
54 Vehí
ículos de Servicio.
culos de Servicio.
10
10 Dinam
Dinamó
ómetros hasta 3300 HP.
metros hasta 3300 HP.
6 Salones para Entrenamiento.
6 Salones para Entrenamiento.
124
Extranet
Extranet
www.ddam
www.ddam-
-extranet.com.mx
extranet.com.mx
Correo Electr
Correo Electró
ónico:
nico:
servicio
servicio-
-clientes@dda
clientes@dda-
-mexico.detroitdiesel.com
mexico.detroitdiesel.com
Atenci
Atenció
ón a Clientes
n a Clientes
125
Atenci
Atenció
ón a Clientes
n a Clientes
Servicio de Emergencia
Servicio de Emergencia
01 800 902 7100
01 800 902 7100
126
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  • 2. 2 Conocimientos B Conocimientos Bá ásicos sicos Sobre Sobre el el Motor Serie 60 EGR Motor Serie 60 EGR DDEC DDEC V V Aplicado en Autob Aplicado en Autobú ús SETRA s SETRA
  • 3. 3 Principios B Principios Bá ásicos de Funcionamiento sicos de Funcionamiento Con Construcci strucció ón n general del motor general del motor Sistemas del motor Sistemas del motor Sistema EGR Sistema EGR Caracter Caracterí ísticas principales del Sistema sticas principales del Sistema DDEC V DDEC V Contenido Contenido
  • 4. 4 DDEC DDEC I I DDEC IV DDEC IV Evoluci Evolució ón n T Ttecnol tecnoló ógica gica DDEC II DDEC II DDEC III DDEC III DDEC V EGR DDEC V EGR DDEC V EGR DDEC IV EGR DDEC IV EGR
  • 5. 5 Admisi Admisió ón n Compresi Compresió ón n Fuerza Fuerza Escape Escape Ciclo Diesel de Cuatro Carreras Ciclo Diesel de Cuatro Carreras
  • 6. 6 Serie 60 EGR Funcionamiento Animación Double Click On ICON Please Wait S60egr.exe
  • 8. 8 Serie 60 EGR Números De Serie Y Modelo Número de serie Número de modelo Fecha y hora
  • 9. 9 Serie 60 Número De Modelo SERIES 1 71 2 3 6.2 4 8.2 3000 5 53 6 50 60 7 V-71 8 92 9 149 E 55 D VM-700 S VM-SUN H VM-HR P Perkins N 30G 40 R 2000 T 4000 APPLICATION 0 Incomplete 1 2 Marine 3 FF Ind. 4 Power Base 5 Gen. Sets 6 7 Automotive 8 DESIGN VARIATIONS 0 N 1 2 Valve 2 4 Valve 3 Turbo 4 TA 5 Spec. Engine 6 TA 7 TT 8 TA/TTA-92 only 9 TA/TTA-71 only A TA DDEC I B TA DDEC II C TA DDEC 149 only D Dual Fuel G Natural Gas H HEUI Air-to-Air J HEUI Turbo K DDEC III, IV V DDEC V M Methanol N MDEC Turbo T DDEC I U Turbo DDEC II NO. OF CYLINDERS 02 2 Cylinder 03 3 Cylinder 04 4 Cylinder 06 6 Cylinder 08 8 Cylinder 12 12 Cylinder 16 16 Cylinder 20 20 Cylinder 24 24 Cylinder ROTATION AND TYPE 1 LA 2 LB 3 LC 4 LD 5 RA 6 RB 8 RC 9 RD W 11L G 12L E 11L S 11L Fuel Efficient T 12L Standard P 12L Premium H 14L Heavy Duty L 11L M 12L Standard B 12L Premium F 14L SPECIFIC MODEL NO. 00 Basic 09 Military 11 Industrial Fan / Flywhl. 16 Generator Set 28 1991 Later Coach 32 Underground Mining 33 Nonroad Certified 35 Nonroad Cert. Genset 36 Genset Certified 39 Hydro Frac. Certified 40 Pre-1991 Engine 60 1991 Later Truck 73 Hydro Frac. B Brazil 1E S-50 Coach 2E Parlor/Coach 4E Fire Truck 5E Crane 6E On-Highway TRUCK H ½ Eng. Assm. G G as K Korea L ¾ Eng. Assm. M Mexico T Turkey P Pilot 6 06 7 H K 6 E
  • 10. 10 430hp @ 2100rpm1550ftlb @ 1200rpm 400hp @ 2100rpm1550ftlb @ 1200rpm 375hp @ 2100rpm1550ftlb @ 1200rpm 375/430@ 2100rpm 1550ftlb @1200rpm 430hp@ 2100rpm 1450ftlb @ 1200rpm 400hp @ 2100rpm1450ftlb @ 1200rpm 375hp @ 2100rpm1450ftlb @ 1200rpm 375/430 @ 2100rpm 1450ftlb@ 1200rpm 375hp @ 2100rpm1350ftlb @ 1200rpm 350hp @ 2100rpm1350ftlb @ 1200rpm 330hp @ 2100rpm1350ftlb @ 1200rpm 330/375 @ 2100rpm1350ftlb @ 1200rpm 330/350 @ 2100rpm1350ftlb @ 1200rpm 500hp @ 2100rpm1650ftlb @ 1200rpm 475hp @ 2100rpm1650ftlb @ 1200rpm 435hp @ 2100rpm1650ftlb @ 1200rpm 435/500 @ 2100rpm 1650ftlb@ 1200rpm 435/475 @ 2100rpm 1650ftlb@ 1200rpm 500hp @ 2100rpm1550ftlb @ 1200rpm 475hp @ 2100rpm1550ftlb @ 1200rpm 435hp @ 2100rpm1550ftlb @ 1200rpm 435/500 @ 2100rpm 1550ftlb@ 1200rpm 435/475 @ 2100rpm 1550ftlb@ 1200rpm 12.7L 12.7L 14.0L Serie 60 Rangos De Potencia
  • 12. 12 Cubierta De Balancines Nuevas cubiertas: De una pieza y de dos piezas , esta última en aluminio. Ambas con la respiración relocalizada en el lado derecho, y con la descarga del tubo hasta el lado izquierdo Serie 60
  • 15. 15 Serie 60 EGR Vista De Los Cojinetes
  • 17. 17 Vista Frontal Pasajes de aceite del tren de engranes y del compresor de aire Pasaje de aceite a la cabeza de cilindros Pasaje de aceite al alternador DN-50
  • 18. 18 Vista Frontal Y Trasera Frontal Trasera
  • 19. 19 Vista Del Lado Derecho Sensor de temperatura de aceite
  • 20. 20 Puerto de inspección para cavitación/erosión en el cilindro numero 5 Tapón métrico ISO Puerto De Inspección
  • 21. 21 Vista Del Lado Izquierdo Inspección para paso de agua OPS
  • 23. 23 Vistas del motor y componentes Vistas del motor y componentes Lado Derecho / Caliente Lado Derecho / Caliente Caja de volante Caja de volante Tubo de Entrega Tubo de Entrega Turbocargador VNT Turbocargador VNT Enfriador de aceite y filtros Enfriador de aceite y filtros Bomba de agua Bomba de agua Caja de termostatos Caja de termostatos Enfriador del EGR Enfriador del EGR Sensor Sensor Delta P Delta P V Vá álvula EGR lvula EGR
  • 24. 24 Lado Izquierdo / Fr Lado Izquierdo / Frí ío o Lado frío Conjunto de distribuci Conjunto de distribució ón delantera n delantera Polea y amortiguador de cig Polea y amortiguador de cigü üe eñ ñal al Compresor de aire Compresor de aire ECM ECM M Mú últiple de admisi ltiple de admisió ón n Tubo Mezclador Tubo Mezclador Bomba de combustible, filtro y Bomba de combustible, filtro y mangueras mangueras C Cá árter rter Sensores de Presi Sensores de Presió ón y n y Temperatura de aire Temperatura de aire Vistas del motor y componentes Vistas del motor y componentes
  • 26. 26 Serie 60 ’02 Relocalizados en el lado izquierdo para mejor accesibilidad Tubo de medición flexible y recto al carter Tubo de llenado localizado al frente del block de cilindros Tubo De Llenado Y Bayoneta
  • 27. 27 Pistón: Cámara de combustión del pistón mejorada Anillo de fuego: Incrementó su espesor de 2.5mm a 3.0mm, nueva base y material de recubrimiento en la cara Biela: 12.7L biela común con el 14L,12 % más área del buje de biela Cigüeñal: 12.7L “big pin” 95 mm en cojinetes de biela Árbol de levas: Común para 12.7L / 14L Serie 60 ‘02 Mejoras básicas en el motor
  • 28. 28 Serie 60 EGR S 60 sin bujes en la corona del pistón No hay bujes para el perno en el pistón Los pistones están recubiertos con un color negro, que es un lubricante sólido Graphalt Alta capacidad en picos de presión de encendido PFP (peak firing pressure) 14L forma de la cámara de fuego Borde de la cámara rediseñado 12.7L forma de la cámara de fuego Rediseñada similar al actual 14L Pistones
  • 29. 29 160 S/A 146 S/A Reduced Spray Angle 160 -- 146 Production Spray Angle Cara de fuego de la cabeza Serie 60 EGR
  • 30. 30 Serie 60 EGR Anillos De pistón ’02 materiales seleccionados para soportar altos picos de presiones de encendido y los efectos del EGR Anillos de fuego 12.7 y 14 L 12.7L cambia de 2.5mm de ancho de sección a 3.0mm El material base es acero inoxidable para resistir la corrosión Nuevo proceso de recubrimiento HVOF (high velocity oxy fuel) Molibdeno y carburo de cromo Resistencia mejorada a la ralladura Bajo desgaste de los anillos en comparación a los de cromo endurecido
  • 31. 31 Serie 60 ‘04 Pistón Monotherm ’02-’03 ‘Ferrotherm’ • Domo de acero forjado • Falda de aluminio • Galeria de aceite abierta ‘04 ‘Monotherm’ • Una sola pieza de acero forjado • Galeria de aceite cerrada • Nueva camara de fuego incorporada • Cortes para válvulas de escape • Orientación direccional del pistón
  • 32. 32 Pistón Monotherm • Una sola pieza (Monotherm) •Fricción Reducida –Anillo de enfriamiento mejorado –Alta relación de compresión »17.25 for 12.7L (Up ¾ C/R) »16.75 for 14L (Up ¾ C/R) •Beneficios –Bajo desgaste en anillos y camisas –Ceniza reducida en el aceite –Mejor arranque en frio – Graphalt Coating
  • 33. 33 Pistón Monotherm Relieve para las válvulas de escape Flecha hacia el frente del block
  • 34. 34 Kit De Cilindros 12.7 Y 14 L Monotherm Piston • Bielas, pernos de pistón y cojinetes de biela comunes
  • 35. 35 Camisa De Cilindros 12.7L Y 14L Desde el ’02 12.7L y 14L utilizan una camisa de cilindros de hierro “Bainitic Iron ” “Bainitic Iron” Es un material comprobado en los 14L “Bainitic Iron” Proporciona material mejorado más fuerte NOTA : Las camisas “Bainitic Iron” se usaran para dar servicio motores PRE-2004
  • 36. 36 LA CAMISA 12 L TIENE UNA RANURA MAQUINADA ENTRE LOS SELLOS TIPO “D” LA DEL 14 L NO LA TIENE Camisa Bainitic Iron
  • 38. 38 Serie 60 EGR Cuatro Medias Lunas El sistema de cuatro medias lunas incrementa significativamente la capacidad de carga estática y cíclica de las medias lunas para los motores S60 Se requiere incrementar la capacidad de carga de las medias lunas, por los nuevos estilos de transmisiones y clutches
  • 40. 40 Serie 60 ’02 Vista frontal Vista trasera Cabeza de cilindros
  • 41. 41 Serie 60 EGR Junta De La Cabeza Características necesarias por el incremento de los picos de presión de combustión “PFP” Sello de compresión cambio de Actual 0.056”; Anterior 0.054” Incremento el torque de los tornillos Torque actual …….220 ft lbs vs. 200 ft lbs Nuevos tornillos Se incremento su resistencia Los tornillos son de un solo uso…………….
  • 42. 42 Serie 60 EGR Válvulas De Admisión/Escape Y Resortes
  • 43. 43 2004 Cambios En El Motor Cabeza de cilindros Manga de inyector de acero inoxidable Flujo mejorado Árbol de levas a la cabeza Optimización de los eventos de válvulas e inyectores Rodillos de admisión y escape de cerámica Beneficios Las mangas de acero inoxidable no son susceptibles a un mantenimiento pobre del refrigerante. Mejor durabilidad de los rodillos bajo condiciones adversas
  • 44. 44 ’04 Cabeza De Cilindros Manga de acero inoxidable
  • 45. 45 Manga De Inyector N3 • Acero inoxidable grado 416 • Ranura para removerla
  • 46. 46 ‘04 Árbol De Levas •El inyector se calibra en el pico de levante de la leva •Disminuye el traslape valvular
  • 48. 48 Serie 60 EGR Diseñad para alta múltiple de admisión velocidad para minimizar la condensación Recubrimiento epóxico para resistir la corrosión Patrón de 12 tornillos para sellar altas presiones y temperaturas
  • 49. 49 Serie 60 EGR Configuración vertical para aplicaciones de autobús
  • 51. 51 CW CCW CW CW CW CCW CCW CCW ADJUSTABLE IDLER GEAR .40:1 AIR COMPRESSOR / POWER STEERING PUMP DRIVE GEAR 1.21:1 ACCESSOR Y PULLEY DRIVE GEAR 2.05:1 WATER PUMP DRIVE GEAR 1.33:1 CAMSHAFT IDLER GEAR .67:1 CAMSHAFT DRIVE GEAR .50:1 BULL GEAR .67:1 CRANKSHAFT TIMING GEAR OIL PUMP DRIVE GEAR 1.55:1 Tren de engranes compacto
  • 52. 52 Engrane De Tiempo Del Cigueñal • Marcas de tiempo
  • 54. 54 Cubo Del Engrane Toro •Localizado en el block •Superficie de empuje
  • 56. 56 Cubo Del Engrane Toro Pasaje de aceite
  • 57. 57 Engrane Loco / Cubo De Ajuste
  • 58. 58 Engrane Del Árbol Pin a presión SRS Tiempo del engrane
  • 61. 61 Bendix modelo BA-921 Misma salida que el TF-750 (16 CFM) Aspiración natural Menos peso Consumo de aceite reducido Pasajes de suministro de aceite internos a través de la caja de engranes Serie 60 EGR
  • 62. 62 Compresor De Aire • Suministro de aceite • Alimentacion desde la galera de aceite • Sello del suministro de aceite
  • 63. 63 Compresor De Aire BA 921 •Nueva válvula de descarga
  • 64. DAIMLER Tiempo Del Árbol Y Tren De Engranes
  • 65. 65 1. Instalación del engrane loco a) Instalar el cubo y las tuercas b) Instalar el engrane loco c) Instalar la cubierta del engrane d) Manualmente apretar las tuercas 2) Girar el cigueñel al PMS 3) Instalar el engrane toro aliniando la marca de tiempo entre las (Nota: (El engrane toro no esta sujeto y se deslizará hacia afuera Si el motor es girado ) 4) Instalar la cubierta de engranes Tiempo del engrane toro y cigueñal Idler Gear Bull Gear Idler Gear Cover Serie 60 EGR
  • 66. 66 Tiempo Del cigueñal Con Perno Localizador (Instalado) Serie 60 EGR
  • 67. 67 Verificación del tiempo del engrane toro Serie 60 EGR
  • 68. 68 Serie 60 EGR Tiempo del engrane toro
  • 69. 69 Serie 60 EGR Housing del Engrane del árbol
  • 70. 70 Serie 60 EGR Levantar el ensamble . Verificar los dos sellos 1 2 Abajo Instalación del árbol
  • 71. 71 Serie 60 EGR Aplicar RTV en la linea de deslizamiento. Nota: El árbol deve de ser instalado rapidamente para evitar el secado del RTV. Bajar el árbol a los cojinetes y la cubierta parejos A-Tener cuidado de nocortar ó girar el sello diamante l. B-Empujar el árbol hacia abajo. A B RTV
  • 72. 72 Serie 60 EGR 3.Dar el torque final a los (3) tornillos internos del housing. 48 lb.ft. (66Nm). 1.Pre-torque (3) tornillos interiores 7 lb.ft. (10Nm). 2. Dar el torque final en cruz a los 4 tornillos del housing 48 lb.ft. (66 Nm). 1 2 3 4
  • 73. 73 Serie 60 EGR 4. Torquear el último tornillo de abajo del housing (100 lb.t./136 Nm). Bolt
  • 74. 74 Paras verificar el tiempo del árbol, viendo dentro del agujero de engrane, un perno atras del housing se deve de ver en el centro del agujero. Serie 60 EGR
  • 77. 77 Silenciador Silenciador S60 S60 Turboc Turbocargador argador Sistema de admisi Sistema de admisió ón aire n aire Presi Presió ón y n y temperatura temperatura atmosf atmosfé érica rica Filtro de aire Filtro de aire Wastegate Wastegate + + 40 40 º º C C +/ +/- - 280 280 º º C C Presi Presió ón y n y temperatura temperatura atmosf atmosfé érica rica + + 150 150 º º C C Postenfriador Postenfriador
  • 78. 78 Nuevo En uso Sucio Nuevo En uso Sucio Nota: Nota: El filtro de aire no se remplaza mientras est El filtro de aire no se remplaza mientras esté é funcionando funcionando dentro del rango de restricci dentro del rango de restricció ón que se indica, esto lo n que se indica, esto lo determina el tipo de trabajo o aplicaci determina el tipo de trabajo o aplicació ón del motor. n del motor. M Má áxima xima restricci restricció ón n con filtro nuevo con filtro nuevo: 12 : 12” ” H H2 2O O M Má áxima restricci xima restricció ón n con filtro sucio con filtro sucio: 20 : 20” ” H H2 20 0 Filtro de aire Filtro de aire Mantenimiento Preventivo Mantenimiento Preventivo
  • 79. 79 Usa la Energ Usa la Energí ía de Escape para a de Escape para Proporcionar entrada al Turbo Proporcionar entrada al Turbo “ “Boost Boost” ” y Presi y Presió ón de Escape n de Escape para actuar el EGR para actuar el EGR Actuador Neum Actuador Neumá ático del Conjunto tico del Conjunto de Veletas de Veletas ó ó aspas aspas Turbocargador de Turbocargador de Geometr Geometrí ía Variable a Variable EGR Nuevos Componentes EGR Nuevos Componentes
  • 80. 80 Sensor de Sensor de velocidad velocidad de Turbo de Turbo EGR Nuevos Componentes EGR Nuevos Componentes
  • 81. 81 El Mezclador Completa el Circuito del EGR al M El Mezclador Completa el Circuito del EGR al Mú últiple de ltiple de Escape Escape Introduce el Gas de Escape dentro de la corriente del Aire Introduce el Gas de Escape dentro de la corriente del Aire Fresco de Entrada Fresco de Entrada Proporciona la interconexi Proporciona la interconexió ón con la Salida del Postenfriador n con la Salida del Postenfriador de Aire (CAC) de Aire (CAC) Tubo Tubo Mezclador EGR Mezclador EGR Tubo de Entrega (en chasis) Tubo de Entrega (en chasis) EGR Nuevos Componentes EGR Nuevos Componentes
  • 83. 83 Filtro Filtro Secundario Secundario Filtro Filtro Primario Primario Bomba de Bomba de combustible combustible Tanque de Tanque de combustible combustible V Vá álvula Check lvula Check y y restrictor restrictor Sistema de combustible Sistema de combustible Cabeza de Cilindros Cabeza de Cilindros 1 2 3 4 5 6 Inyectores Inyectores Fuel Pro Fuel Pro
  • 84. 84 Serie 60 EGR Tubería individual de pared dura para durabilidad Puertos con sellos “O” para minimizar fugas Sistema De Combustible
  • 85. 85 Serie 60 EGR Una flecha de empuje reemplaza el cople La válvula check y el sensor de temperatura localizados en la misma posición para cualquier configuración Bomba De Combustible
  • 86. 86 Serie 60 EGR Sistema de inyección de combustible Electronic Unit Injector (Unidad de inyección electrónica) Continua utilizando alta presión de inyección para optimización de emisiones y eficiencia hasta el 2002 32,000 PSI Presión pico de inyección
  • 87. 87 Serie 60 EGR Inyector De Combustible
  • 88. 88 Inyección Típica Grados de giro del cigueñal Pulse Width Presión de Inyección Inicia la inyeción Fin de la inyección 32,000 PSI Presión pico 5,000 psi La inyección ocurre como se muestra
  • 90. 90 Bosch N3 Inyector De Combustible
  • 91. 91 Bosch N3 Inyector de combustible electrónico Solenoide interno Volumen interno reducido Utiliza conectores eléctricos en lugar de terminales Diseñado para aceptar manga de inyector de acero inoxidable Beneficios Mejor confiabilidad debido a su factor de alto diseño de seguridad Menos susceptible a romperse de la boquilla ó el cuerpo
  • 92. 92 Bosch N3 Tiempo de respuesta mejorado .7-.9ms 32,000 PSI Presión pico de inyección
  • 93. 93 Confiabilidad •40% Más fuerte • Fugas externas potenciales reducidas • Diseño de la tuerca mejorado • Volumen de combustible reducido •Tiempo de respuesta rápido •Comportamiento del final de inyección mejorado • Peso reducido (~15 lb. Por motor) Desempeño N3 Ventajas VS el S60 N2
  • 94. 94 Bosch N3 • Remover aplicando fuerza solamente en esta superficie ! Insertar barra de extracción Gasquet de cobre
  • 95. 95 Bosch N3 XX posición del código del inyector en el modelo N3 00-99
  • 96. 96 N3 Manga Del Inyector • Torque 26-33 lb. ft. • Superficie de sellado (Gasket de cobre )
  • 97. 97 Cambios de componentes por el inyector N3 Clamp del inyector Alojamiento del inyector en la cabeza Manga Gasket de cobre Arnés de inyectores ECM (DDEC v) Perfil de la leva de inyector
  • 100. 100 Bomba aceite Bomba aceite Filtros aceite Filtros aceite Enfriador Enfriador Turbocompresor Turbocompresor Cigüeñal Conjunto barras de balancines Conjunto barras de balancines Compresor Compresor Conjunto biela pistón V Vá álvula alivio lvula alivio C Cá árter rter V Vá álvula reguladora lvula reguladora Sistema de lubricaci Sistema de lubricació ón n
  • 101. 101 Serie 60 EGR Lubricar reduce la fricción separando las superficies metálicas Enfriar por absorber, transferir y disipar el calor de las coronas de pistón Sellar la compresión entre la camisa y los anillos de pistón Limpiar recogiendo suciedad, partículas, (metal y carbón) y ceniza llevándolas hacia el filtro de aire. Propósito Del Sistema De Lubricación
  • 102. 102 Serie 60 EGR La ASTM ha desarrollado una nueva categoría de aceite para motores a diesel de trabajo pesado desde el 2002, para manejar los requerimientos de los nuevos motores con. Alta dispersión de ceniza Desempeño del TBN mejorado Resistencia mejorada a la alta temperatura Gran capacidad de neutralización ácida Categoría de aceite CI-4 Categoría de aceite CI-4
  • 103. 103 Serie 60 EGR •’02 - ’04 • Serie 60 15,000 Millas (24,000 km) Tractocamión y Autobús • Serie 60 6,000 Millas (9,600 km), Autobús Urbano Intervalos de cambio de aceite
  • 105. 105 ’04 Adaptador del Filtro de Aceite 150 mm 140.5 mm 2002 2004
  • 106. 106 ’04 Adaptador Del Filtro De Aceite 2003 2004 ¾ NPT (Plug) M42 ISO (Plug) M14 ISO (Plug)
  • 107. 107 ’04 Adaptador Del Filto De Aceite 2003 2004 Suministro de la válvula EGR M33 ISO (Plug) Suministro de aceite del turbo ¾ NPT (Plug) Suministro de aceite del turbo
  • 108. 108 ’04 Suministro De Aceite Del Turbo Suministro
  • 109. DAIMLER ’02 Sistema De Enfriamiento
  • 110. 110 Serie 60 EGR Controlar la temperatura del motor dentro de un rango de alta eficiencia de operación - 205 grados Fahrenheit temperatura normal de operación Tapón del radiador de un mínimo de 9 psi Área frontal del radiador incrementada ( a 1350 sq in ) Propósito del sistema de Enfriamiento
  • 112. 112 Bomba De Agua Y Codo • Conexión de salida removible
  • 113. DAIMLER ’04 Sistema De Enfriamiento
  • 114. 114 Sistema de Enfriamiento Sistema de Enfriamiento Radiador Enfriador de aceite Enfriador de aceite Bomba de agua Bomba de agua Radiador Radiador Radiador TLC TLC Ventila dor Ventila dor Ventila dor Caja de Caja de Caja de term termó óstatos statos
  • 116. 116 EGR Fluido inicio tanque superior Off CEL SEL Temperatura de refrigerante 2002 213 f 221 f 216 f 223 f 225 f 2004 220 f 225 f 228 f 227 f 229 f Temperatura descarga del compresor @ nivel del mar 2002 454 f 458 f 554 f 2004 460 f 515 f Temperatura del múltiple de admisión 2002 203 f 208 f 217 f 2004 203 f 216 f 212 f Temperatura de aceite 2002 239 f 239 f 250 f 2004 243 f 244 f 253 f Comparación de limites de temperatura Serie 60’04
  • 117. 117 2 24 4,0000 ,0000 Kms Kms Aceite Aceite SAE 15W40 (CI SAE 15W40 (CI- -4) 4) Cuando se observe saturado el Cuando se observe saturado el filtro filtro Fuel Pro 382 Fuel Pro 382 24 24,000 ,000 Filtros Filtros de Combustible de Combustible primario/secundario primario/secundario Peri Perió ódo do recomendado ( recomendado (Kms Kms) ) Producto Producto Mantenimiento Preventivo Mantenimiento Preventivo Intervalos de cambio Intervalos de cambio
  • 119. 119 Serie 60 EGR Un solenoide por housing Niveles múltiples de fuerza de frenado 3 cyl Bajo. 6 cyl Alto. 3 and 6 cyl con VNT Controlado por el DDEC con control crucero 797 Jake Brake
  • 120. 120 Freno Plano Modelo 797 Calibración .020
  • 121. 121 Modelo 798 Jake Brake • Nuevo solenoide de empuje • Fundición del housing Modificada • Mismos componentes / Configuración que el Modelo 797
  • 122. 122 Infraestructura Infraestructura A DaimlerChrysler Company Centros Regionales: Centros Regionales: Tlalnepantla Tlalnepantla Guadalajara Guadalajara Monterrey Monterrey Villahermosa Villahermosa Hermosillo Hermosillo Canc Cancú ún n Veracruz* Veracruz* (oficina de ventas)
  • 123. 123 A DaimlerChrysler Company Infraestructura Infraestructura 7 Centros de Servicio Distribuidos en Todo el 7 Centros de Servicio Distribuidos en Todo el Territorio Mexicano. Territorio Mexicano. 92 92 T Té écnicos Calificados cnicos Calificados. . 18 T 18 Té écnicos cnicos “ “Guild Guild” ”. . L Lí ínea de Asistencia en Emergencias las 24 nea de Asistencia en Emergencias las 24 Horas. Horas. 54 Veh 54 Vehí ículos de Servicio. culos de Servicio. 10 10 Dinam Dinamó ómetros hasta 3300 HP. metros hasta 3300 HP. 6 Salones para Entrenamiento. 6 Salones para Entrenamiento.
  • 125. 125 Atenci Atenció ón a Clientes n a Clientes Servicio de Emergencia Servicio de Emergencia 01 800 902 7100 01 800 902 7100
  • 126. 126