Perfil pistas y veredas chupaca

Estudio de Preinversión. Nivel de Estudio: Perfil
Nombre del PIP: “Mejoramiento Vial del Jr. Santos Bravo, Tramo: Prolong. Pedro Aliaga - Jr. María Miranda,
Distrito de Chupaca, Provincia de Chupaca – Junín”
1
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN
NOMBRE DEL PROYECTO:
“MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. SANTOS BRAVO, TRAMO: PROLONG. PEDRO
ALIAGA - JR. MARÍA MIRANDA, DISTRITO DE CHUPACA, PROVINCIA DE
CHUPACA – JUNÍN”
NIVEL DE ESTUDIO:
PERFIL
FECHA DE ACTUALIZACIÓN:
CHUPACA, MAYO 2012

2
ÍNDICE
I. RESUMEN EJECUTIVO........................................................................................................ 3
II.1. NOMBRE DEL PROYECTO................................................................................................... 11
II.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA............................................................................ 11
II.3. PARTICIPACIÓN DE LOS INVOLUCRADOS......................................................................... 11
II.4. MARCO DE REFERENCIA .................................................................................................... 14
III. IDENTIFICACIÓN.................................................................................................................... 17
III.1. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL........................................................................ 17
III.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS .............................................................................. 36
III.3. OBJETIVO DEL PROYECTO........................................................................................................ 39
III.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN .................................................................................................. 41
IV.1. HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO................................................................. 46
IV.2. ANALISIS DE LA DEMANDA............................................................................................... 46
IV.3. ANÁLISIS DE LA OFERTA................................................................................................... 49
IV.4. BALANCE OFERTA-DEMANDA........................................................................................... 52
IV.5. PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE ALTERNATIVAS............................................................... 53
IV.6. COSTOS .............................................................................................................................. 56
IV.7. BENEFICIOS........................................................................................................................ 67
IV.8. EVALUACIÓN ...................................................................................................................... 68
IV.9. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD ............................................................................................. 70
IV.10. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD....................................................................................... 71
IV.11. ANÁLISIS DEL IMPACTO AMBIENTAL............................................................................. 72
IV.12. SELECCIÓN Y PRIORIZACIÓN DE LA MEJOR ALTERNATIVA.......................................... 76
IV.13. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN........................................................................................... 77
V.14. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN. ............................................................................................ 79
IV.15. EL MARCO LÓGICO .............................................................................................................. 81
V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.............................................................................. 82

Nombre del PIP: “Mejoramiento Vial del Jr. Santos Bravo, Tramo: Prolong. Pedro Aliaga - Jr. María
Miranda, Distrito de Chupaca, Provincia de Chupaca – Junín”
3
I. RESUMEN EJECUTIVO
A. NOMBRE DEL PROYECTO:
“MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. SANTOS BRAVO, TRAMO: PROLONG. PEDRO ALIAGA - JR.
MARÍA MIRANDA, DISTRITO DE CHUPACA, PROVINCIA DE CHUPACA – JUNÍN”
B. OBJETIVO DEL PROYECTO:
“Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el Jr. Santos Bravo,
Tramo: Prolong. Pedro Aliaga - Jr. María Miranda del distrito de Chupaca”.
C. BALANCE DE OFERTA Y DEMANDA:
CUADRO A
Balance Oferta - Demanda

4
D. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PIP:
Pavimento flexible con carpeta asfáltica de 2” de espesor, colocada sobre una base
e=0.15 m y sub-base compactada e=0.20 m. Ancho calzada de 9.00 m. a lo largo del Jr.
Santos Bravo, Tramo: Prolong. Pedro Aliaga - Jr. María Miranda (793,72 Ml.), calzada
9.00m, construcción de badenes y sardineles. Se considera la reposición de red de agua y
desagüe.
Construcción de veredas con Concreto F´c=175kg/cm2 en 259.59 m3, acceso para
minusválidos, construcción cunetas de concreto F'C=175 KG/CM² de 133.27 m3 en

5
ambos lados, martillos. También se provee de señalización Preventiva, Reguladoras e
Informativas a la vez hay señalización de vías de Gran Transito y pintas en pavimentos.
En cuestión de equipamiento se considera colocación de Tachos.
Instalación de sistema de desagüe pluvial, 10 buzones de H=1.50 m. y Tubería de 8x6 m,
14x6m y 16x6m de diámetro) y Sumideros 32 unidades (Típico de 1.50 m de altura y
0.90 x 1.00 m).
Reconexión de puntos de agua, caja de medidor, instalaciones de desagüe y caja de
registro de desagües.
En cuestión interferencia se provee de una partida de alineamiento de predios.
E. COSTOS DEL PIP:
CUADRO B
RESUMEN GENERAL DEL MONTO DE INVERSIÓN ALTERNATIVA 1
F. BENEFICIOS DEL PIP:
- Reducción de polvo y lodo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el
consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
- Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos,
piedras, tierra, lodos, etc.
- Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos.
- Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
- Estimular una dinámica de los centros urbanos como partes de una reestructuración
de espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías existentes mediante
el uso del transporte colectivo.
- Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir
drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida.
- Mejora de la imagen integral y del equipamiento Urbano de la Zona a intervenir
G. EVALUACIÓN SOCIAL:
El resultado de la evaluación social para ambas alternativas es como se menciona a
continuación:

6
CUADRO C
Selección de Alternativa
Nº Alt Descripción Precios
Costo /
efectividad
Ratio S/.
01 I
Pavimento flexible con carpeta asfáltica de 2” de espesor, colocada sobre una
base e=0.15 m y sub-base compactada e=0.20 m. Ancho calzada de 9.00 m.
a lo largo del Jr. Santos Bravo, Tramo: Prolong. Pedro Aliaga - Jr. María
Miranda (793,72 Ml.), calzada 9.00m, construcción de badenes y sardineles.
Se considera la reposición de red de agua y desagüe.
Construcción de veredas con Concreto F´c=175kg/cm2 en 259.59 m3, acceso
para minusválidos, construcción cunetas de concreto F'C=175 KG/CM² de
133.27 m3 en ambos lados, martillos. También se provee de señalización
Preventiva, Reguladoras e Informativas a la vez hay señalización de vías de
Gran Transito y pintas en pavimentos. En cuestión de equipamiento se
considera colocación de Tachos.
Instalación de sistema de desagüe pluvial, 10 buzones de H=1.50 m. y
Tubería de 8x6 m, 14x6m y 16x6m de diámetro) y Sumideros 32 unidades
(Típico de 1.50 m de altura y 0.90 x 1.00 m).
Reconexión de puntos de agua, caja de medidor, instalaciones de desagüe y
caja de registro de desagües.
En cuestión interferencia se provee de una partida de alineamiento de
predios.
Precios
Sociales
S/. 1.730,28
02 II
Pavimento flexible con carpeta asfáltica de 2” de espesor, colocada sobre una
base e=0.15 m y sub-base compactada e=0.20 m. Ancho calzada de 9.00 m.
a lo largo del Jr. Santos Bravo, Tramo: Prolong. Pedro Aliaga - Jr. María
Miranda (793,72 Ml.), calzada 9.00m, construcción de badenes y sardineles.
Se considera la reposición de red de agua y desagüe.
Construcción de veredas con Concreto Adoquines de Cemento tipo exagonal
en 259.59 m3, acceso para minusválidos, construcción cunetas de concreto
F'C=175 KG/CM² de 133.27 m3 en ambos lados, martillos. También se
provee de señalización Preventiva, Reguladoras e Informativas a la vez hay
señalización de vías de Gran Transito y pintas en pavimentos. En cuestión de
equipamiento se considera colocación de Tachos.
Instalación de sistema de desagüe pluvial, 10 buzones de H=1.50 m. y
Tubería de 8x6 m, 14x6m y 16x6m de diámetro) y Sumideros 32 unidades
(Típico de 1.50 m de altura y 0.90 x 1.00 m).
Reconexión de puntos de agua, caja de medidor, instalaciones de desagüe y
caja de registro de desagües.
En cuestión interferencia se provee de una partida de alineamiento de
predios.
Precios
Sociales
S/. 1.870,81
De acuerdo a estos índices de evaluación se puede observar que el Costo Efectividad de la
Alternativa I es menor en comparación a la alternativa II.
H. SOSTENIBILIDAD:
El proyecto se considera sostenible tal como se demuestra en la evaluación social puesto
que se genera los beneficios esperados a lo largo de su vida útil, asimismo existe
compromiso de parte de la Municipalidad Provincial de Chupaca para asumir el
compromiso de mantenimiento ya que pertenece a su jurisdicción.
I. IMPACTO AMBIENTAL:
En cuanto al impacto ambiental que puede causar el proyecto, observamos que toda la
zona tiene una consolidación del 80% con muchos años de existencia y durante todo este
tiempo el impacto que ha causado el hombre ha sido grande, en la zona existe por
ejemplo áreas agrícolas en mínimo porcentaje, la zona es netamente urbana.
Se ha previsto un Presupuesto de Mitigación de Impacto Ambiental de S/. 5,000.00.

7
CUADRO D
Presupuesto de Medidas de Impacto Ambiental
Impacto Negativo Plan de Mitigación
Partidas en el presupuesto
de impacto ambiental.
Costo
Incremento de emisión
de polvo por
movimiento de tierras,
maniobras de vehículos
y otros.
Disminuir las cantidades
de polvo.
Riego de sub. rasante con
cisternas y coberturas de
tolvas.
S/. 3000.00
Depósito de desmonte
de obra al aire libre
generando el cambio de
paisaje.
Realizar un adecuado
tratamiento del
material excedente de
la obra.
Conformación de Zona para
depósito de material
excedente
S/. 2,000.00
TOTAL S/. 5,000.00
J. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN:
El proyecto ha sido formulado para solucionar el problema de transitabilidad vehicular y
peatonal, mejora del ornato urbano e implementación de un equipamiento vial en el Jr.
Santos Bravo, Tramo: Prolong. Pedro Aliaga-Av. María Miranda dentro de los Sectores O2,
S1 y S2 del Distrito de Chupaca y se ha propuesto la ejecución del proyecto por
ADMINISTRACION DIRECTA.
La Municipalidad Provincial de Chupaca será la unidad ejecutora a través de la Sub
Gerencia de Desarrollo Urbano, mediante la División de Obras Publicas.
Por el tipo de vía a intervenir con el proyecto se debe tener en consideración El Capítulo IV
“Habilitaciones Urbanas” del Plan de Desarrollo Urbano Rural 2000-2015.
Además existe el compromiso general y la predisposición de los vecinos de participar en
los trabajos previos, durante y después de la ejecución de la obra como: en limpieza del
terreno y otros, con mano de obra no calificada.
K. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN:
La ejecución del proyecto se hará a través de la Municipalidad Provincial de Chupaca el
cual será ejecutado por Administración Directa.
Las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto están indicadas en
función a la ejecución presupuestal por meses (Ver cronograma de actividades), el período
programado para la ejecución de obra en su etapa de inversión es aproximadamente 05
meses, para las alternativas de mejoramiento a nivel de pavimento flexible, se propone
que sea realizado entre los meses de Junio a Octubre por ser temporada seca.

8
CUADRO D
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
L. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1) El Costo Total de Inversión del Proyecto a precios de mercado asciende a S/.
1,296,893.95 Nuevos Soles.
2) La implementación del presente proyecto tiene como objetivo central: “Adecuadas
condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el Jr. Santos Bravo, Tramo:
Prolong. Pedro Aliaga - Jr. María Miranda del distrito de Chupaca“, lo cual
efectivamente se conseguirá con la ejecución del proyecto.
3) Luego de haberse evaluado las alternativas planteadas, se concluye que según los
indicadores de rentabilidad del Costo Efectividad a Precios Sociales, la Alternativa I es
la escogida por presentar un CE de S/. 1.730,28, inferior al de la alternativa II S/.
1.870,81 a Precios Sociales.
4) El análisis de sensibilidad muestra las variaciones en el costo social ante variaciones
incrementales en los costos de inversión en 5.0% hasta un límite máximo de 40%.
5) Referente a los impactos positivos al medio socioeconómico, se concluye que la
ejecución de obra coadyuvará a que la población obtenga:
 Reducción de polvo y lodo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el
consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos,
piedras, tierra, lodos, etc.
 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos.
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
 Estimular una dinámica de los centros urbanos como partes de una
reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías
existentes mediante el uso del transporte colectivo.
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al
disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida.

9
 Mejora de la imagen integral y del equipamiento Urbano de la Zona a intervenir.
6) La Sostenibilidad de la Ejecución de obra está garantizada con el compromiso de
mantenimiento presentado por la Municipalidad Provincial de Chupaca.
7) Finalmente se recomienda que se prosiga con la formulación y evaluación del
expediente técnico para la pronta Ejecución de la obra de los componentes planteados
en el presente proyecto que solucionará los graves problemas que aquejan a la
población que vive en el Barrio Azana, en especial a los pobladores que habitan en el Jr.
Santos Bravo, Tramo: Prolong. Pedro Aliaga – Av. María Miranda.

Nombre del PIP: “Mejoramiento Vial del Jr. Santos Bravo, Tramo: Prolong. Pedro Aliaga, Distrito de Chupaca Jr. María Miranda, Provincia de Chupaca – Junín”
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M. MARCO LÓGICO
Componente o
nivel de la Lógica
Vertical
Resumen de Objetivos Indicadores Medios de Verificación Supuestos
FIN
Mejora de la Calidad de Vida de La Población de los Sectores O2,
S1 y S2 del Distrito de Chupaca.
 Reducir en 30% las Necesidades de confort
y equipamiento urbano para el año 2 desde
iniciado la ejecución del proyecto
 Costos e Ingresos calculados
por el INEI e indicadores de
ENAHO
 Se requiere de esfuerzos
complementarios que
acompañe a la Municipalidad y
los beneficiarios en la
Ejecución y el Mantenimiento
OBJETIVO
GENERAL
“Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en
el Jr. Santos Bravo, Tramo: Prolong. Pedro Aliaga - Jr. María
Miranda del distrito de Chupaca.
 20% Reducción de casos de enfermedades
respiratorias en el 3 año.
 30% Reducción de accidentes de personas
en el año 4.
 20% Reducción de casos de enfermedades
respiratorias en el 3er año.
 Mejor aspecto y conformidad de los
transeúntes y vecinos que pasan por la vía.
 Mayor equipamiento urbano para el
trasporte motorizado.
 Evaluación mediante encuestas
y estudios que debe realizar la
Municipalidad.
 Boletines Informativos de
Centro Salud del Distrito de
CHUPACA.

 Los esfuerzos del Municipio
tienen que ser compartidos con
los beneficiarios para conseguir
el mantenimiento permanente.
COMPONENTES
 Adecuada calzada para la transitabilidad vehicular
 Adecuadas veredas para el tránsito peatonal.
 Existencia de desagüe pluvial
 Construcción de viviendas de manera ordenada.
 100% del total del área del proyecto con
calzadas y veredas en el año 1.

 Información de Seguimiento de
la Municipalidad Provincial de
Chupaca .
 Informes técnicos y fotografías
de la zona.
 Los Beneficiarios valoran y
aprovechan las nuevas
condiciones de la vía.
 Disposición favorable de la
Municipalidad Provincial de
Chupaca .
ACTIVIDADES
 La alternativa consiste en la pavimentación de calzadas
vehiculares con pavimento flexible (carpeta asfáltica en
caliente e=2”) en 793,72 Ml
 cuneta concreto F'C=175 KG/CM² de 1776.96 m.
 reposición de red de agua y desagüe.
 Construcción de veredas con Concreto F´c=175kg/cm2 en
 259.59 m3
 señalización Preventiva, Reguladoras e Informativas a la vez
hay señalización de vías de Gran Transito y pintas en
pavimentos (equipamiento se considera colocación de
Tachos).
 Construcción de 10 Buzones de H=1.50 m.
 Reconexión de puntos de agua, caja de medidor,
instalaciones de desagüe y caja de registro de desagües.
 Alineamiento de predios.
 Mitigación ambiental
Costo del Proyecto:
S/. 1,296,893.95
 Expediente Técnico de la Obra.
 Informes de Valorizaciones de
Contratistas y/o Sub Gerencia
de Desarrollo Urbano y Rural.
 Informes de Supervisión.
 Liquidación técnica y financiera
de obra.
 Es necesario coordinar con las
Autoridades Municipales y
representantes de los
Beneficiarios para la ejecución
del Proyecto. Disponibilidad
oportuna y suficiente de
recursos económicos.

Nombre del PIP: “Mejoramiento Vial del Jr. Santos Bravo, Tramo: Prolong. Pedro Aliaga, Distrito de Chupaca
Jr. María Miranda, Provincia de Chupaca – Junín”
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II. ASPECTOS GENERALES
II.1. NOMBRE DEL PROYECTO
“MEJORAMIENTO VIAL DEL DEL JR. SANTOS BRAVO, TRAMO: PROLONG. PEDRO ALIAGA -
JR. MARÍA MIRANDA, DISTRITO DE CHUPACA, PROVINCIA DE CHUPACA – JUNÍN”
II.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
II.2.1. Unidad Formuladora (UF)
Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Municipalidad Provincial de Chupaca
Persona Responsable UF : Econ (B.) Ana Luz Peña Rojas
Responsable Form. PIP : Ing. Jhon Anderson Peñaloza Quintanilla
II.2.2. Unidad Ejecutora (UE)
Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Municipalidad Provincial de Chupaca
Persona responsable UE : Arq. Manuel Orellana Zamudio
Cargo : Sub Gerente de Desarrollo Urbano y Rural
Se propone como Unidad Ejecutora del Presente Perfil de Inversión a la
Municipalidad Municipalidad Provincial de Chupaca, responsable de la ejecución
directa del proyecto de inversión; así como de formular, programar, coordinar,
ejecutar y supervisar acciones administrativas, presupuestales y de desarrollo en
su jurisdicción. Además, cuenta con los recursos necesarios para la ejecución de
obra, comprobada capacidad técnica, administrativa y financiera, recursos
humanos y equipos especializados.
II.3. PARTICIPACIÓN DE LOS INVOLUCRADOS
Participan en el presente proyecto:
 La Municipalidad Provincial de Chupaca, representada por su Sr. Alcalde Abog. Luis
Alberto Bastidas Vásquez, Institución que tiene como mandato “representar al
vecindario, promover la adecuada prestación de los servicios públicos y el desarrollo
integral, sostenible y armónico de su circunscripción”1, es decir de la Provincia de
Chupaca, en el cual está inmerso el área a intervenir. Además establece en el Plan de
Desarrollo Concertado de la Provincia de Chupaca al 2015, en el Eje de Infraestructura
Vial: Contribuir al desarrollo urbano- rural de la provincia fundamentalmente en
espacios de mayor pobreza, mejorando el acceso y la articulación vial de la población
rural y áreas productivas con sus modos de desarrollo y los mercados locales y
regionales. Según la ley orgánica de Gobiernos Locales Nº 27972, las
Municipalidades tienen competencia a intervenir en materia de Infraestructura urbana
o rural básica.
1 Ley Orgánica de Municipalidades Ley Nº 27972. Artículo IV.

Nombre del PIP: “Mejoramiento Vial del Jr. Santos Bravo, Tramo: Prolong. Pedro Aliaga, Distrito de Chupaca
Jr. María Miranda, Provincia de Chupaca – Junín”
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Es por ello que la Municipalidad Provincial viene financiando la elaboración del Perfil
y ha suscrito el Acta de Compromiso de Mantenimiento de la obra una vez ejecutado
el proyecto, para que de esta manera se pueda garantizar el normal Tránsito peatonal
y vehicular; además de elaborar el expediente Técnico y posterior ejecución de la obra.
Esta institución de acuerdo a su competencia es la encargada de evaluar y aprobar el
estudio una vez contenga todos los contenidos mínimos exigidos por el Sistema
Nacional de Inversión Pública - SNIP.
 Pobladores de predios adyacentes al Jr. Santos Bravo, Tramo: Jr. María Miranda –
Prolong. Pedro Aliaga: Estos pobladores y sus organizaciones tienen el interés de
participar en el mejoramiento de la calidad de transitabilidad a sus predios, a sus
centros laborales y mercados de consumo; por lo cual han participado en los talleres
del Proceso Presupuesto Participativo para el año 2012 que realizo la Municipalidad
Provincial de Chupaca los meses de abril, mayo, junio y Julio de 2011, en cuyas
reuniones los representantes del Comité de Gestión pro pavimentación participaron
activamente y de manera coordinada con los técnicos de la Gerencia de Planeamiento
y Presupuesto de esta Municipalidad, Organizaciones no gubernamentales y demás
representantes de la Sociedad Civil, se propusieron proyectos en sus diversos niveles
de Pre Inversión suscribiendo actas que certifican acuerdos en la participación de la
población beneficiaria y diversas autoridades de la Municipalidad, es de este Proceso
Participativo que el proyecto materia de estudio, califico como: SELECCIONADO. Es
importante mencionar que se ha coordinado con los beneficiarios directos del
proyecto: propietarios de los predios adyacentes a la Jr. Santos Bravo, Tramo: Jr. María
Miranda – Prolong. Pedro Aliaga, quienes han demostrado interés por la realización
del proyecto.

Nombre del PIP: “Mejoramiento Vial del Jr. Santos Bravo, Tramo: Prolong. Pedro Aliaga, Distrito de Chupaca Jr. María Miranda, Provincia de Chupaca – Junín”
13
CUADRO N° 01
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
GRUPO INTERESES (del grupo) PROBLEMAS PERCIBIDOS ESTRATEGIAS
RECURSOS O MANDATOS (de/c
involucrado)
Municipalidad
Provincial de
Chupaca
- Mejora de las condiciones de vida de
la población de su jurisdicción.
- Promover una adecuada prestación
de infraestructura física de transporte
urbano en el desarrollo integral,
sostenible y armónico de su
circunscripción, promoviendo el
desarrollo.
- Integrar y articular las diferentes
zonas urbanas y de expansión,
mediante un sistema vial
jerarquizado
- Mejorar la articulación de la ciudad
con el resto del sistema vial.
- Proceso acelerado de urbanización.
- Déficit de infraestructura vial urbana.
- Equipamiento residencial de influencia
distrital sin adecuadas vías de acceso y
desvinculados del sistema vial principal.
- Prioriza la intervención.
- Formul, evalúa y ejecuta el
PIP.
- Se comprometen en asumir
con la sostenibilidad del PIP
durante el horizonte.
Según sus competencias, Según la
Ley de Municipalidades tiene la
responsabilidad de dotar de
infraestructura básica y
equipamiento que cubra las
necesidades de su Jurisdicción.
Beneficiarios del
distrito de
Chupaca
- Mejores condiciones de vida y de
accesibilidad a los predios.
- Disminuir la contaminación
ambiental.
- Contar con una adecuada
pavimentación para un buen
desarrollo urbanístico de la ciudad.
- Predisposición de la población
beneficiaria a participar en la
ejecución de obra.
- Velar y promover el desarrollo del
distrito y la provincia de Chupaca.
- Inadecuadas condiciones de transitabilidad
vehicular y peatonal en las vías
mencionadas.
- Molestias por las partículas de polvo que
levantan los vehículos que transitan por la
zona.
- Dificultad para desplazarse por la zona en
temporada de lluvia por barro, charco.
- Viviendas afectadas por los rociadas de
- las aguas y barro.
- Población afectada por enfermedades
- Respiratorias y alérgicas.
- Contaminación ambiental por inexistencia
de vía adecuada.
- Participan activamente en las
diversas reuniones.
- Aprueban alineamiento a
intervenir en los tramos
- Involucrados.
- Se comprometen en
participar con la
sostenibilidad del PIP
Población directa e indirectamente
afectada con el problema de
transitabilidad, que actualmente
tiene un nivel de organización
apropiado.
Empresas de
Transporte
Privado
- Brindar servicio adecuado a la
población de Chupaca.
- Contar con vías urbanas en
condiciones adecuadas.
- Vías con transito lento entre el sector Sur y
centro de la ciudad (mayores gastos).
- Superficie de rodadura deteriorada.
- Participación activa.
Fuente: Elaboración Propia

14
Es importante mencionar que no existen intereses contrarios ni conflictos entre los
participantes.
Todos los documentos mencionados se presentan en el Anexo del presente
documento.
II.4. MARCO DE REFERENCIA
II.4.1. Antecedentes
El proyecto se encuentra ubicado en los Sectores CS (Zona Comercial-Comercio
Sectorial) y HDB (Zona Habitacional- Habitacional Densidad Baja) del Distrito de
Chupaca, en el “Barrio Azana” una zona poblada por más de 20 años cerca al centro
de Chupaca.
Los residentes de estas vías que son parte del Barrio Azana actualmente están
conformando un comité organizado que con el apoyo y orientación de la Municipalidad
Provincial de Chupaca se está canalizando la búsqueda de financiamiento, por lo que
se hace imprescindible la aprobación del Presente Perfil.
Es necesario mencionar que esta vía es importante para el traslado de los pobladores
a sus viviendas, a una vía de Primer Orden (Petrona Apolaya) que es la vía principal
hacia Chupaca y Ahuac que actualmente se encuentra Pavimentado (En buen estado)
y soporta un tráfico diario de más 1500 vehículos diarios.
Es así que en el Barrio Azana de Chupaca, actualmente el Jr. Santos Bravo se
encuentra a nivel de Afirmado regular a malo por lo que el 100% del total de calzada
vehicular se encuentra en mal estado de conservación, existen algunos tramos de
veredas hechas por el propio vecindario, pero que no están construidas
adecuadamente. De ahí se pretende mejorar la infraestructura actual y así ampliar las
redes de vías locales del Sector Sur del Distrito de Chupaca.
La Municipalidad Provincial de Chupaca, ha seleccionado, priorizado y aprobado la
solicitud de este Sector denominado Azana, en el Presupuesto Participativo 2012.
II.4.2. Relación con los Lineamientos Institucionales
Dependiendo del Nivel de Gobierno, el Presente Proyecto se enmarca en los siguientes
lineamientos institucionales:
Sector
El presente proyecto de inversión se encuentra inmerso al objetivo general del Sector
Vivienda, Construcción y Saneamiento, donde hace referencia a promover e impulsar
el ordenamiento territorial y el desarrollo urbano sostenible, fortaleciendo el Sistema
Urbano Nacional en un marco de gestión eficiente y eficaz.
En la Política Nacional 2003 – 2007, aprobada mediante Decreto Supremo Nº 006-
2003-VIVIENDA, asimismo se establece como uno de los objetivos generales, mejorar
o recuperar áreas urbanas en proceso de consolidación, subutilización o deterioros,
con fines de producción urbana integral. Adicionalmente, define como uno de sus

15
objetivos específicos el promover la complementación habitacional con servicios
públicos, equipamiento e infraestructura urbana.
En las bases para la superación de la pobreza, aprobadas mediante Decreto Supremo
Nº 002-2003-PCM, el mismo que señala que el principio en que debe sustentarse la
reducción de la pobreza, y el que el Gobierno en sus diferentes niveles debe aplicar, la
universalización de los servicios básicos y una mejora sustantiva de su calidad un
proceso de descentralización y manejo eficiente del gasto y la inversión social, la
participación y acceso de las personas en situación de pobreza a canales de
participación, para que sus demandas sean atendidas y tengan la capacidad para salir
de la pobreza por sus propios medios, y un soporte institucional que permita la
integridad de las acciones en un marco de coordinación y concertación local, regional
y nacional.
Local
El proyecto se enmarca dentro de las competencias de la Municipalidad Provincial de
Chupaca, como se refleja en la Ley Orgánica de Municipalidades Nº 27972, que
estipula como una de sus funciones el de:
“Ejecutar directamente o proveer la ejecución de obras de infraestructura urbana o
rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la
producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito, tales como
pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales
comunales, y obras similares.”
“Construir, rehabilitar, mantener o mejorara la infraestructura vial que se encuentre
bajo su jurisdicción.”
El Mejoramiento y Actualización del Plan de Desarrollo Concertado de la Provincia de
Chupaca 2008 – 2015, señala en el Eje de Desarrollo Económico/Infraestructura Vial
/ Objetivo estratégico: Contribuir al desarrollo urbano – rural, preferentemente en
espacios de mayor pobreza, mejorando el acceso e articulación vial de la población
urbano – rural y áreas productivas con sus modos de desarrollo y los mercados locales
y regionales. Mantener en buen estado las vías de la ciudad y los caminos rurales.
Implementar la señalización horizontal y vertical de las vías urbanas y rurales.
Y en el Objetivo estratégico: Desarrollo Ambiental/Ordenamiento Territorial que
contempla un equilibrio entre lo urbano y lo rural. Estrategias: Impulsar la formulación
e implantación del Plan de Ordenamiento Territorial y Ambiental, planificando el
crecimiento ordenado y sostenido de la ciudad y aprovechar racionalmente los
recursos naturales previendo la vulnerabilidad a los desastres naturales.
II.4.3. Estructura Funcional Programática
Según Anexo SNIP 01, Glosario de Términos – Clasificador Funcional Programático, el
contenido del presente Proyecto se enmarca dentro de la siguiente estructura
funcional programática:
Función : 0015 Transporte

16
Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de
los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática,
así como al empleo de los diversos medios de transporte.
Programa : 0036 Transporte Urbano
Comprende las acciones de planeamiento, expropiación, construcción, pavimentación,
mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación, control, y otras acciones inherentes al
transporte urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente.
Subprograma : 0074: Vías urbanas
Comprende las acciones de planeamiento, construcción, rehabilitación, mejoramiento,
y mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de vehículos y de personas en
los centros urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vías expresas, infraestructura
para peatones y transporte no motorizado.

17
III. IDENTIFICACIÓN
III.1. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
III.1.1. El Área de Influencia y Área de Estudio
La población del Distrito de Chupaca (Capital de la Provincia) tiene una población
aproximada de 20,976 habitantes (al año 2007 según INEI). La población
directamente beneficiada es la población que se encuentra en ambos lados de las
Vías del Jr. Santos Bravo, Tramo: Prolong. Pedro Aliaga - Jr. María Miranda del
Barrio Azana que diariamente utilizan esta vía para trasladarse a sus centros de
trabajo y estudio.
Este sector se caracteriza por la consolidación de viviendas y de pequeños comercios
existentes son: internet, pequeñas bodegas y otros comercios.
En los cuadros siguientes se presenta la Macro localización del área afectada.
Cuadro Nº 02
Macro Localización
Provincias de la Region Junín

18
Cuadro Nº 03
Macro Localización
Distritos de la Provincia de Chupaca

19
Cuadro Nº 04
Macro Localización
Distrito de Chupaca

Nombre del PIP: “Mejoramiento Vial del Jr. Santos Bravo, Tramo: Prolong. Pedro Aliaga - Jr. María Miranda, Distrito de Chupaca, Provincia de Chupaca – Junín”
20
Cuadro Nº 05
Ubicación de la Via: Jr. Santos Bravo, Tramo: Prolong. Pedro Aliaga - Jr. María Miranda
Fuente: División de Control Urbano de la Municipalidad Provincial de Chupaca

21
a) Características Físicas
El Distrito de Chupaca por la parte alta se extiende desde los 3,800 hasta los
4,500 m.s.n.m. caracterizado por la presencia de la cordillera oriental del Valle
del Mantaro, que esta mayormente cubierto de pastos naturales. En la extensión
de esta cordillera se observa la formación de lomadas, quebradas, y hacia la
zona del Alto Cunas, se observa formaciones de paisaje ondulado, colinas y
quebradas semi profundas cuyo perfil se muestra en el gráfico siguiente.
PERFIL PAISAJÍSTICO DE CHUPACA
Diariamente los pobladores de estos sectores se trasladan dentro del Distrito de
Chupaca y a la Provincia de Huancayo, por medios motorizados y no motorizados.
b) Características Demográficas, Sociales y Económicos
b.1. Características Demográficas
- Evolución de la Población
Según el último Censo de Población y Vivienda del año 2007 realizado por
el INEI, el distrito de Chupaca registra una población total 20,976
habitantes representando el 40.43 % de la población de la provincia de
Chupaca (51,878 habitantes).
Cuadro N° 06
Características Demográficas
Fuente: INEI, Censo Nacional de Población y Vivienda 1981, 1993 y 2007.
El crecimiento demográfico de la población de la Provincia es creciente con una
tasa de crecimiento de 0.58%, similar comportamiento se muestra a nivel distrito
de Chupaca, pero a una tasa de crecimiento mayor de 1.06%, esto de manera
comparativa en las tasas de crecimiento intercensal 1993-2007.
Msnm
4600
zona agroecológica alta
3800
zona agroecológica intermedia
3350
zona agroecológica baja
3240

22
Para proyectar la población de la demanda considerando las recomendaciones
de la directiva se asume la tasa de crecimiento del distrito es de 1.06%.
Otra de las características demográficas del distrito de Chupaca es el porcentaje
de población perteneciente al área urbana, la cual representa el 68.8%. La
composición de la población según sexo es predominantemente femenino en un
52.3%.
Cuadro N° 07
Distrito de Chupaca: Población por Área de Residencia
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda
Cuadro N° 08
Distrito de Chupaca: Población por Sexo
VARIABLE / INDICADOR
Provincia
CHUPACA Distrito CHUPACA
Cifras
Absolutas %
Cifras
Absolutas %
POBLACION
Población Sexo 51878 100,0 20976 100,0
Hombres 25096 48,4 10012 47,7
Mujeres 26782 51,6 10964 52,3
La población por edades más representativo en el distrito, oscila entre los 10 a
14 años y 15 a 19 años, representando el 11.85% y 10.88% respectivamente.
Cuadro N° 09
Distrito de Chupaca: Población Por años Quinquenal, 2007
DEPARTAMENTO, PROVINCIA,
TOTAL %
POBLACIÓN
DISTRITO Y EDADES SIMPLES HOMBRES MUJERES
Distrito CHUPACA 20976 100,00 10012 10964
Menores de 1 año 332 1,58 180 152
De 1 a 4 años 1731 8,25 876 855
De 5 a 9 años 2084 9,94 1071 1013
De 10 a 14 años 2485 11,85 1243 1242
De 15 a 19 años 2282 10,88 1175 1107
De 20 a 24 años 2011 9,59 984 1027
De 25 a 29 años 1558 7,43 725 833
De 30 a 34 años 1424 6,79 622 802
De 35 a 39 años 1376 6,56 578 798
De 40 a 44 años 1227 5,85 545 682
De 45 a 49 años 1006 4,80 460 546

23
De 50 a 54 años 800 3,81 349 451
De 55 a 59 años 654 3,12 308 346
De 60 a 64 años 557 2,66 254 303
De 65 y más años 1449 6,91 642 807
- Proyección Global de Crecimiento Demográfico 2012 - 2021
Para proyectar la demanda de la población se asume la tasa de
crecimiento del distrito de Chupaca (1.06%).
Cuadro N° 10
Distrito de Chupaca: Población Proyectada al 2012-2022
Año
Población del
Distrito de Chupaca
Población
Urbana del
Distrito de
Chupaca
Población
Rural del
Distrito de
Chupaca
Tasa de
Crecimiento
Intercensal
(%)
1993 18091 8666 9425
2007 20976 14431 6545 1,06
2008 21198 14584 6614 1,06
2009 21423 14739 6684 1,06
2010 21650 14895 6755 1,06
2011 21880 15053 6827 1,06
2012 22112 15212 6899 1,06
2013 22346 15373 6972 1,06
2014 22583 15536 7046 1,06
2015 22822 15701 7121 1,06
2016 23064 15868 7197 1,06
2017 23309 16036 7273 1,06
2018 23556 16206 7350 1,06
2019 23805 16378 7428 1,06
2020 24058 16551 7507 1,06
2021 24313 16727 7586 1,06
2022 24570 16904 7667 1,06
A partir del Año 2008 se ha proyectado la población utilizando la tasa de
crecimiento intercensal ( 1993-2007) del distrito de Chupaca de 1.06%
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda, Elaboración
Equipo Técnico.
Sobre la base del último censo de población y vivienda, se tiene una
densidad de 5 Hab./Viv. al año uno. Se asume un crecimiento positivo
debido que en la actualidad se viene dando un proceso migratorio en el
distrito, lo cual nos indica que la migración interna está aumentando con
mayor incidencia en la zona urbana, por cuestiones de índole económica,
social y política.
b.2. Características Socioeconómicas y Culturales
- Indicadores de Pobreza. El 47.7% de la población del distrito de Chupaca
es se encuentra en situación de pobreza total, el 12.8 % de la población se
encuentra en situación de Pobreza extrema.

24
Cuadro N° 11
Chupaca: INCIDENCIA, BRECHA Y SEVERIDAD DE LA POBREZA TOTAL Y EXTREMA, 2007
Ubigeo
provincia y
distrito
Indicadores Pobreza total (%) Indicadores Pobreza extrema (%)
Incidencia
(FGT0)
Brecha
(FGT1)
Severidad
(FGT2)
Incidencia
(FGT0)
Brecha
(FGT1)
Severidad
(FGT2)
120900 CHUPACA 53,8 16,7 7,0 18,6 4,0 1,3
120901 CHUPACA 47,7 14,0 5,7 12,8 2,5 0,8
Fuente: INEI
- Educación. La tasa de analfabetismo en la Región Junín (según
proyecciones del INEI), al año 2,007 representa el 8.3% mayor al promedio
nacional ascendente a 8.1%, lo que significa que en promedio existe mayor
proporción de analfabetos.
En el distrito de Chupaca, la asistencia al sistema educativo regular es de:
96.2% de la Población de 6 a 11 años, 94.3% de la Población de 12 a 16
años y 49.3 % de la población de 17 a 24 años. Del total de la población de
15 y mas años de edad, el 5.7 % es analfabeta, solo el 31.7% tiene
estudios superiores.
Además, se tienen indicadores como Escolaridad y logro educativo, cuyos
valores son de 90.19% y 92.95%, indicadores mayores en comparación a
los de la provincia de Chupaca.
Cuadro N° 12
Chupaca: Indicadores de Educación, 2007
Provincia
CHUPACA Distrito CHUPACA
Cifras
Absolutas %
Cifras
Absolutas %
EDUCACION
Asistencia al sistema educativo regular (6 a 24
años) 15172 75,7 6571 77,4
De 6 a 11 años 6215 95,6 2609 96,2
De 12 a 16 años 5531 93,2 2300 94,3
De 17 a 24 años 3426 45,1 1662 49,8
Pobl.con educ. superior (15 y más años) 8635 24,2 4553 31,7
Hombre 4664 27,6 2286 34,4
Mujer 3971 21,1 2267 29,4
Pobl.analfabeta (15 y más años) 2820 7,9 813 5,7
Hombre 376 2,2 109 1,6
Mujer 2444 13 704 9,1
Urbana 1453 6,6 481 4,8
Rural 1367 10 332 7,5
Cuadro N° 13
Indicadores de Índice de Desarrollo Humano (IDH), 2007
Provincia/
Distrito
Índice de
Desarrollo
Humano
Esperanza de
vida al nacer
Alfabetismo Escolaridad
Logro
Educativo
Ingreso familiar
per cápita

25
IDH ranking años ranking % ranking % ranking % ranking
N.S.
mes ranking
Provincia de
Chupaca
0,5915 68
70,98
119 92,10 62 89,07 35 91,09 45 235,9 79
Distrito de
Chupaca
0,6040 431
71,13
1 067 94,33 400 90,19 332 92,95 268
269,7
425
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda, Elaboración
PNUD.
- Salud.
Se tiene los siguientes indicadores de Salud:
. Tasa de Mortalidad Infantil 24.9%
. Tasa Global de Fecundidad 2.2 %
. Desnutrición Crónica 36.6%
Cuadro N° 14
PERÚ: TASA DE MORTALIDAD INFANTIL, TASA GLOBAL DE FECUNDIDAD 2007 y DESNUTRICIÓN CRÓNICA
2007 Y 2009, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y DISTRITO
UBIGEO
DEPARTAMENTO
PROVINCIA
Y DISTRITO
TASA DE
MORTALIDAD
INFANTIL 1/ 2007
Tasa Global de
Fecundidad
(2007) 2/
DESNUTRICIÓN
CRONICA 3/
2007 (%)
DESNUTRICIÓN
CRÓNICA 3/
2009 (%) OMS
000000 PERÚ 18,5 2,6
120000 JUNIN 22,7 2,5 31,9 33,7
120900 CHUPACA 25,4 2,2 43,6 37,8
120901 CHUPACA 24,9 2,2 36,6 32,3
Según información de Instituto Nacional de Estadística e Informática, el
22.0% de la población del distrito de Chupaca cuenta con seguro de salud,
el 4.7% está asegurado al Sistema Integral de salud (SIS) y el 14.5% esta
filiado a ESSALUD.
Cuadro Nº 15
Indicadores de Salud
Provincia CHUPACA Distrito CHUPACA
Cifras Absolutas % Cifras Absolutas %
SALUD
Población con seguro de salud 10938 21,1 4607 22,0
Hombre 5553 22,1 2354 23,5
Mujer 5385 20,1 2253 20,5
Urbana 7486 23,9 3702 25,7
Rural 3452 16,8 905 13,8
Población con Seguro Integral de Salud 3977 7,7 986 4,7
Urbana 2108 6,7 678 4,7
Rural 1869 9,1 308 4,7
Población con ESSALUD 5734 11,1 3042 14,5
Urbana 4383 14 2539 17,6
Rural 1351 6,6 503 7,7
- Necesidades Básicas Insatisfechas. Según información del INEI al 2007, el
67.5% tiene alguna Necesidad Básica Insatisfecha, el 4.7 % de los hogares

26
con niños de 6 a 12 años que no asiste a la escuela y el 13.3% es
calificado como hogar con muy baja capacidad económica.
Cuadro Nº 16
POBLACIÓN EN HOGARES CON AL MENOS UNA NECESIDAD BÁSICA INSATISFECHA POR
TIPO DE NBI; SEGÚN DISTRITOS
DISTRITO
Población
con NBI
Viviendas
Inadecuadas
No Tiene
acceso a
servicio de
agua
No Tiene
acceso a
servicio
higiénico
Hog. Con niños
de 6 a 12 años
que no asisten a
la escuela
Hog. Con muy
baja capacidad
económica
Chupaca 67,5 0,3 24,7 50,7 4,7 13,3
Ahuac 70,0 0,1 26,0 51,0 6,8 21,2
Chongos bajo 96,6 2,1 82,3 77,1 3,3 23,4
Huachac 73,1 0,0 36,7 53,4 6,1 15,3
Huamancaca Chico 68,3 1,6 31,9 61,0 5,7 15,5
San Juan de Iscos 100,0 0,5 100,0 80,5 2,8 22,6
San Juan de Jarpa 98,2 0,3 95,6 66,6 11,7 20,2
Tres de Diciembre 87,0 0,1 31,8 84,0 5,0 11,7
Yanacancha 84,6 3,5 58,1 57,5 6,7 18,2
- Indicadores de Pobreza y Desigualdad. Según información del INEI al 2007,
el 47.7% de los pobladores del distrito de Chupaca tienen incidencia de
pobreza total, la brecha de pobreza total es del 14%, y se tiene un
Indicador de Desigualdad, Coeficiente de Gini de 0.3.
Cuadro Nº 17
Indicadores del Pobreza
- Actividades Económicas e Indicadores de Empleo. Según información del
censo 2007, el 36.5 % de la población del distrito de Chupaca se encuentra
ocupada en actividades de agricultura y ganadería, 13.8% se dedica a
actividades de comercio, 10.2% a actividades de enseñanza.
Cuadro N° 18
Provincia
CHUPACA
Distrito
CHUPACA
Cifras
Absolutas %
Cifras
Absolutas %
PARTICIPACION EN LA ACTIVIDAD
ECONOMICA( 14 y más años)
Población Económicamente Activa(PEA) 19641 7880

27
Tasa de actividad de la PEA 53,3 53,3
Hombres 67,5 66,5
Mujeres 40,4 41,8
PEA ocupada 18885 96,2 7481 94,9
Hombres 11279 95,4 4307 94,3
Mujeres 7606 97,3 3174 95,8
PEA ocupada según actividad económica 18885 100 7481 100
Agric., ganadería, caza y silvicultura 9523 50,4 2730 36,5
Pesca 15 0,1
Explotación de minas y canteras 236 1,2 83 1,1
Industrias manufactureras 1425 7,5 381 5,1
Suministro de electricidad, gas y agua 31 0,2 12 0,2
Construcción 733 3,9 328 4,4
Comercio 1840 9,7 1034 13,8
Venta, mant.y rep. veh.autom.y motoc 208 1,1 116 1,6
Hoteles y restaurantes 602 3,2 364 4,9
Trans., almac. y comunicaciones 1062 5,6 648 8,7
Intermediación financiera 14 0,1 5 0,1
Activid.inmobil., empres. y alquileres 368 1,9 208 2,8
Admin.púb. y defensa; p. segur.soc.afil 351 1,9 165 2,2
Enseñanza 1215 6,4 766 10,2
Servicios sociales y de salud 241 1,3 115 1,5
Otras activ. serv.comun.soc y personales 304 1,6 177 2,4
Hogares privados con servicio doméstico 300 1,6 214 2,9
Organiz. y órganos extraterritoriales
Actividad económica no especificada 417 2,2 135 1,8
La actividad económica que dinamiza la economía del distrito de Chupaca
es el de la agricultura, ganadería y comercio. Los pobladores de la zona
cuentan con grandes extensiones de terrenos agrícolas, los cuales pueden
ser muy bien utilizados si se implementara el riego tecnificado, esta
actividad va de la mano con la ganadería. Los viernes y sábados se tiene
gran afluencia de vendedores y visitantes a la feria que se realiza los días
Sábado, en la Feria Sabatina de Chupaca se realiza la venta de productos
agrícolas, ganado menor y mayor, además de productos de primera
necesidad, ropa, entre otros..
- Nivel de ingreso
El Ingreso familiar per cápita es de 269,7 Nuevos Soles Mensuales.
- Servicios Básicos. Según información del INEI, el año 2007, el 68,4 % de
las viviendas del distrito de Chupaca actualmente cuentan con red pública
de agua potable dentro de la vivienda; en el caso de red de desagüe dentro
de la vivienda, solo el 23,1 % de las viviendas cumple con ello. Con
respecto a los servicios de electricidad, el 78,9 % de las viviendas tienen
esta conexión.
Cuadro Nº 19
Distrito de Chupaca: Dotación de Servicios Básicos, 2007

28
- Recolección, transporte y evacuación de residuos sólidos del distrito de
Chupaca es a través de servicios públicos prestados por la Municipalidad
Provincial de Chupaca, los cuales son depositados en el Botadero
Controlado que tiene el municipio.
Muy a pesar que la Municipalidad brinda el servicio, parte de la población
arroja los desperdicios a las chacras, depositan alrededores de sus
viviendas (botaderos), queman y otros los entierran, comportamiento de la
población que requiere de sensibilización.
- Otros servicios
En el distrito de Chupaca también existen programas sociales de apoyo a la
población, como es Vaso de Leche, Clubes de Madres, Parroquia, entre
otros.
c) Los bienes o servicios en los que intervendrá el PIP
Características Específicas de la Oferta de Servicios
 Características Generales:
El objetivo principal del Jr. Santos Bravo, Tramo: Jr. María Miranda – Prolong.
Pedro Aliaga es de formar una vía que permite la fluidez del tránsito vehicular
y peatonal de la parte central del distrito de Chupaca, principalmente para la
circulación de vehículos ligeros, motos y bicicletas. La vía no presenta
tratamiento definitivo de la superficie de rodadura (inexistencia de obras de
arte y drenaje) la superficie de la carpeta es afirmada con tierra grava de
topografía llana con alto grado de erosión, por tal motivo agrava aún más el
deterioro de la vía y la transitabilidad se hace mas inadecuada. Esta vía en su
integridad no presenta veredas, durante la temporada de lluvia se incrementa
el deterioro de la carpeta presentando baches, cárcavas, consecuencia del
tráfico vehicular y la falta de desagüe pluvial así mismo en esta época es
común el ingreso de agua de lluvia a los domicilios por la pendiente y desnivel
entre la carpeta de rodadura y veredas.
Durante el periodo de estación seca (Mayo – Noviembre) el estado de
transitabilidad por la vía es regular pero la constitución de los suelos hace que
el tránsito de vehículos genere alto grado de contaminación por la polvadera

29
ocasionado (polvos en suspensión) que perjudica a la salud de la población
asentada.
 Característica de la Infraestructura Vial.
- Características de la Vía
El Jr. Santos Bravo, Tramo: Prolong. Pedro Aliaga - Jr. María Miranda cuenta con
una longitud de 793,72 Ml., con un ancho aproximado de 9.00 m., no contando
con pavimentación ni veredas peatonales.
El ancho de la Vía es variado como se puede describir a continuación:
 Tramo: Jr. Pedro Aliaga (Jr. Rosa Pérez - Jr. Santos Bravo), presenta puntos
donde el ancho de vía van desde los 9.00 metros a puntos donde el ancho se
reduce a 4.5 metros. A lo largo de este tramo existen desniveles que van
desde 0.5 metros hasta 0,8 metros al lado derecho de la vía, por lo que hace
dificultoso el acceso a los predios ubicados a la izquierda de la Prolongación
Pedro Aliaga del tramo en estudio.
Fotografía Nº 01
Jr. Pedro Aliaga (Jr. Rosa Pérez - Jr. Santos Bravo), Ancho de la vía reducido
 Tramo: Prolong. Pedro Aliaga - Jr. María Miranda, presenta puntos donde el
ancho de vía van desde los 9.00 metros a puntos donde el ancho se reduce a
4.5 metros. A lo largo de este tramo existen desniveles que van desde 0.5
metros hasta 1.8 metros al lado derecho de la vía, por lo que hace dificultoso el
acceso a los predios ubicados a la izquierda de los predios del Jr. Santos Bravo.
Ancho de la Vía
reducido, menos de 9
Metros de Ancho

30
Fotografía Nº 02
Jr. Santos Bravo (Jr. María Parado de Bellido - Av. María Miranda), Ancho de
la vía reducido
A la fecha la vía no cuenta con mantenimiento de ningún tipo, encontrándose en
terreno natural (formaciones rocosas, arcillosas, etc). La topografía es llana, a las
cuales se han venido adecuando las viviendas existentes.
En el Tramo: Prolong. Pedro Aliaga - Jr. María Miranda, no se cuenta con pavimento
y mantenimiento de la superficie de rodadura, lo que significa un foco de
contaminación para los habitantes de los predios colindantes, por el polvo que
originan los fuertes vientos y los lodazales en época de invierno.
Fotografía Nº 03
Presencia de lodazales en el Jr. Santos Bravo
En la vista podemos visualizar que en gran parte del Jr. Santos Bravo: Prolong.
Pedro Aliaga - Jr. María Miranda existen viviendas cuyas construcciones no
respetaron el trazo de vía que presenta el Plan Vial, observándose la invasión de
Presencia de
Lodazales en
época de Lluvias

31
algunas viviendas a la calzada peatonal y vehicular. Estas condiciones no permiten
la circulación segura de los vehículos y peatones.
Fotografía Nº 05
Predios que invaden la calzada peatonal y vehicular.
De acuerdo a información de salubridad, la zona del Jr. Santos Bravo: Prolong.
Pedro Aliaga - Jr. María Miranda, presenta un alto índice de infecciones
respiratorias agudas y síndrome obstructivos, siendo una de las principales causas
la absorción de las partículas finas en el aire.
Con relación al deterioro del patrimonio público y privado, los daños principalmente
provienen del polvo que afectan a las personas y a sus bienes tal como se detalla a
continuación:
 Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de ellas o
un incremento en los costos de conservación de las mismas, se estima que por
vivienda se genera un costo adicional de S/.20 soles mensuales.
Específicamente se ven afectadas las fachadas de las viviendas, por el polvo y
el barro; las paredes internas, el cielo raso, los enseres fijos de la vivienda
(artefactos de baño y cocina), el piso de la vivienda por la tierra/arena.
 Los enseres se ven afectados por el polvo, se producen deterioro (disminuyendo
su vida útil), e incrementan los gastos de mantenimiento.
 En las personas, el número e intensidad de las enfermedades respiratorias
causadas por la emisión de partículas de polvo, afecta a todos los habitantes de
las viviendas y principalmente a aquellos que permanecen mayor tiempo fuera
de ellas (los niños).
Predios que
invaden la
calzada
peatonal y
vehicular

32
Fotografía Nº 06
Negocios afectados por presencia de lodos y polvadera.
Dificultad para acceder a servicios de transporte
En cuanto al SISTEMA DE TRANSPORTES de la zona, la falta de pavimentos en las
calzadas y veredas, trae como consecuencia las restricciones en el transporte de
pasajeros y de carga, lo que obliga a la población a efectuar grandes recorridos a
pie, con la finalidad de acceder a dichos servicios.
En resumen, el objetivo principal de las vías a intervenir es el de servir para la
circulación de vehículos ligeros taxis, autos particulares, combis, motos, bicicletas y
en menor proporción camiones de dos ejes. La vía no presenta tratamiento
definitivo de la superficie de rodadura (inexistencia de obras de arte y drenaje) la
superficie de la carpeta es afirmada con tierra grava de topografía llana con alto
grado de erosión. Esta vía en su integridad no presenta veredas, durante la
temporada de lluvia se incrementa el deterioro de la carpeta presentando baches,
cárcavas, consecuencia del tráfico vehicular y la falta de desagüe pluvial así mismo
en esta época es común el ingreso de agua de lluvia a los domicilios por la
pendiente y desnivel entre la carpeta de rodadura y veredas. Durante el periodo de
estación seca (Mayo – Noviembre) el estado de transitabilidad por la vía es regular
pero la constitución de los suelos hace que el tránsito de vehículos genere alto
grado de contaminación por la polvareda ocasionando (polvos en suspensión) que
perjudica a la salud de la población asentada.
Tiene muchos años de existencia y durante todo este tiempo el sector se ha ido
dotando de los servicios básicos como instalaciones de agua potable, desagüe,
alcantarillado, canales de riego y red de energía eléctrica con la participación
directa de los vecinos, quedando pendiente la ejecución de obras sobre las vías
principales el mismo que involucra obras de arte, veredas, áreas verdes, canales
irrigación en tramos colindante a la vía.

33
Diagnostico de Seguridad Vial
El Jr. Santos Bravo, Tramo: Prolong. Pedro Aliaga - Jr. María Miranda, vía a
intervenir con el proyecto carece de señalización preventiva e informativa,
generándose inseguridad vial.
Las pendientes existentes que dan origen a curvas verticales que no se ciñen a las
necesidades mínimas de seguridad, en lo referente a visibilidad de parada y de
paso para vehículos en marcha, significando un peligro latente para los
transeúntes y los conductores. Asimismo se evidencia que se han producido varios
accidentes peatonales (resbalones, etc.) en las vías a intervenir debido a la
carencia de una superficie tratada.
La Municipalidad Provincial De Chupaca cuenta con capacidad financiera que le
permita ejecutar toda la obra integralmente, de ahí el motivo del estudio de
Preinversión a nivel de perfil.
3.1.7. Gravedad de La Situación Negativa que se intenta Modificar
Temporalidad.- La situación negativa se ha presentado desde hace mas de 10
años, considerando que desde el proceso de consolidación de viviendas en el
entorno de la vía esta no se encuentra pavimentada, solamente ha existido
eventualmente un tratamiento de afirmado.
Relevancia.- La situación es de índole permanente, agravándose en las
temporadas de lluvias o en temporadas de verano; la solución de ésta tendría
importancia ó una alta relevancia, porque contribuirá a incrementar el flujo de
vehículos por ésta vía, potenciando las actividades urbanas de nivel local,
articulando vialmente la zona sur y centro de la ciudad; y mejorando así la imagen
urbana del lugar en cuestión.
Grado de Avance.- Considerando que el área está consolidada y presenta alta
densidad poblacional, podemos suponer que el grado de avance de la situación
negativa se ve reflejado en la cantidad de usuarios. Los efectos del problema de
acuerdo al crecimiento poblacional urbano distrital de Chupaca (tasa de
crecimiento anual de 1.06%).
d) Los Involucrados en el PIP
Participan en el presente proyecto:
 La Municipalidad Provincial de Chupaca, representada por su Sr. Alcalde Abog. Luis
Alberto Bastidas Vásquez, Institución que tiene como mandato “representar al
vecindario, promover la adecuada prestación de los servicios públicos y el desarrollo
integral, sostenible y armónico de su circunscripción”2, es decir de la Provincia de
2 Ley Orgánica de Municipalidades Ley Nº 27972. Artículo IV.

34
Chupaca, en el cual está inmerso el area a intervenir. Además establece en el Plan de
Desarrollo Concertado de la Provincia de Chupaca al 2015, en el Eje de Infraestructura
Vial: Contribuir al desarrollo urbano- rural de la provincia fundamentalmente en
espacios de mayor pobreza, mejorando el acceso y la articulación vial de la población
rural y áreas productivas con sus modos de desarrollo y los mercados locales y
regionales. Según la ley orgánica de Gobiernos Locales Nº 27972, las
Municipalidades tienen competencia a intervenir en materia de Infraestructura urbana
o rural básica.
Es por ello que la Municipalidad Provincial viene financiando la elaboración del Perfil
y ha suscrito el Acta de Compromiso de Mantenimiento de la obra una vez ejecutado
el proyecto, para que de esta manera se pueda garantizar el normal Tránsito peatonal
y vehicular; además de elaborar el expediente Técnico y posterior ejecución de la obra.
Esta institución de acuerdo a su competencia es la encargada de evaluar y aprobar el
estudio una vez contenga todos los contenidos mínimos exigidos por el Sistema
Nacional de Inversión Pública - SNIP.
 Pobladores de predios adyacentes al Jr. Santos Bravo, Tramo: Jr. Prolong. Pedro Aliaga
- María Miranda –: Estos pobladores y sus organizaciones tienen el interés de
participar en el mejoramiento de la calidad de transitabilidad a sus predios, a sus
centros laborales y mercados de consumo; por lo cual han participado en los talleres
del Proceso Presupuesto Participativo para el año 2012 que realizo la Municipalidad
Provincial de Chupaca los meses de abril, mayo, junio y Julio de 2011, en cuyas
reuniones los representantes del Comité de Gestión pro pavimentación participaron
activamente y de manera coordinada con los técnicos de la Gerencia de Planeamiento
y Presupuesto de esta Municipalidad, Organizaciones no gubernamentales y demás
representantes de la Sociedad Civil, se propusieron proyectos en sus diversos niveles
de Pre Inversión suscribiendo actas que certifican acuerdos en la participación de la
población beneficiaria y diversas autoridades de la Municipalidad, es de este Proceso
Participativo que el proyecto materia de estudio, califico como: SELECCIONADO. Es
importante mencionar que se ha coordinado con los beneficiarios directos del
proyecto: propietarios de los predios adyacentes a la Jr. Santos Bravo, Tramo: Jr. María
Miranda – Prolong. Pedro Aliaga, quienes han demostrado interés por la realización
del proyecto.

Nombre del PIP: “Mejoramiento Vial del Jr. Santos Bravo, Tramo: Prolong. Pedro Aliaga - Jr. María Miranda, Distrito de Chupaca, Provincia de Chupaca – Junín”
35
CUADRO N° 20
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
GRUPO INTERESES (del grupo) PROBLEMAS PERCIBIDOS ESTRATEGIAS
RECURSOS O MANDATOS
(de/c involucrado)
Municipalidad
Provincial de
Chupaca
- Mejora de las condiciones de vida
de la población de su jurisdicción.
- Promover una adecuada
prestación de infraestructura
física de transporte urbano en el
desarrollo integral, sostenible y
armónico de su circunscripción,
promoviendo el desarrollo.
- Integrar y articular las diferentes
zonas urbanas y de expansión,
mediante un sistema vial
jerarquizado
- Mejorar la articulación de la
ciudad con el resto del sistema
vial.
- Proceso acelerado de urbanización.
- Déficit de infraestructura vial urbana.
- Equipamiento residencial de influencia distrital
sin adecuadas vías de acceso y desvinculados
del sistema vial principal.
- Prioriza la intervención.
- Formul, evalua y ejecuta el PIP.
- Se comprometen en asumir con la
sostenibilidad del PIP durante el
horizonte.
Según sus competencias,
Según la Ley de
Municipalidades tiene la
responsabilidad de dotar de
infraestructura básica y
equipamiento que cubra las
necesidades de su
Jurisdicción.
Beneficiarios:
Población del
Barrio Azana
- Mejores condiciones de vida y de
accesibilidad a los predios.
- Disminuir la contaminación
ambiental.
- Contar con una adecuada
pavimentación para un buen
desarrollo urbanístico de la
ciudad.
- Predisposición de la población
beneficiaria a participar en la
ejecución de obra.
- Velar y promover el desarrollo de
su Barrio
- Inadecuadas condiciones de transitabilidad
vehicular y peatonal en las vías mencionadas.
- Molestias por las partículas de polvo que
levantan los vehículos que transitan por la zona.
- Dificultad para desplazarse por la zona en
temporada de lluvia por barro, charco.
- Viviendas afectadas por los rociadas de
- las aguas y barro.
- Población afectada por enfermedades
- Respiratorias y alérgicas.
- Contaminación ambiental por inexistencia de
vía adecuada.
- Participan activamente en las
diversas reuniones.
- Aprueban alineamiento a
intervenir en los tramos
- Involucrados.
- Se comprometen en participar
con la sostenibilidad del PIP
Población directa e
indirectamente afectada con
el problema de transitabilidad,
que actualmente tiene un
nivel de organización
apropiado.
Empresas de
Transporte
Privado
- Brindar servicio adecuado a la
población de Chupaca
- Contar con vías urbanas en
condiciones adecuadas.
- Vías con transito lento entre el sector Sur y
centro de la ciudad (mayores gastos).
- Superficie de rodadura deteriorada.
- Participación activa.
Fuente: Elaboración Propia

36
Es importante mencionar que no existen intereses contrarios ni conflictos entre los
participantes.
Todos los documentos mencionados se presentan en el Anexo del presente documento.
III.2. Definición del Problema y sus Causas
3.2.1. Definición del Problema
 “Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el Jr. Santos Bravo,
Tramo: Prolong. Pedro Aliaga - Jr. María Miranda del distrito de Chupaca.
3.2.2. Características del problema
 Se presenta el problema de los continuos reclamos de los vecinos de este sector por
la necesidad latente que se presenta y que busca mejorar sus condiciones de vida.
 El polvo contaminado que se levanta en esta zona sin infraestructura vial, produce en
la población molestias que a la larga van en desmedró de su salud produciendo
problemas respiratorios como el asma, la rinitis alérgica, la faringitis, la laringitis, el
enrojecimiento en los ojos, irritación en las fosas nasales, irritación de la garganta,
alergias y cáncer pulmonar.
 La vía no presenta tratamiento definitivo de la superficie de rodadura (inexistencia de
obras de arte y drenaje) la superficie de la carpeta es afirmada con tierra grava de
topografía llana con alto grado de erosión.
 Durante la temporada de lluvia se incrementa el deterioro de la carpeta presentando
baches, cárcavas y la falta de desagüe pluvial así mismo en esta época es común el
ingreso de agua de lluvia a los domicilios por la pendiente y desnivel entre la carpeta
de rodadura y veredas.
 Dificultad para la circulación normal de peatones y vehículos ligeros taxis, autos
particulares, combis, micros, motos, bicicletas y camiones de dos ejes.
 Por la vía se genera movimiento peatonal durante las 24 horas del día los 365 días
de año, por ser una zona consolidada.
 En el aspecto de ordenamiento urbano existen viviendas construidas de manera
desordenada que no están alineadas de acuerdo al diseño de la vía.
3.2.3. Análisis de Causas
El problema definido es producto del diagnostico de la situación actual del ámbito de
intervención. Donde se describe y explica que la condición y el estado del problema
principal.
Causas Directas:
 Inadecuada Infraestructura vial, con inadecuadas características técnicas y de
diseño inadecuadas al contexto urbano existente.
 Desordenado proceso de consolidación urbana, da como resultado viviendas
construidas de manera desordenada que no están alineadas de acuerdo al diseño
de la vía.

37
Causas Indirectas:
 Inadecuadas calzadas para la transitabilidad vehicular.
 Vías peatonales inadecuadas e intransitables.
 Inexistencia de desagüe pluvial.
3.2.4. Análisis de Efectos
Efecto final:
 Disminución de la Calidad de Vida de La Población de los Sectores O2, S1 y S2
del Distrito de Chupaca.
Efectos Directos:
 Altas tasas de contaminación por emisión de partículas suspendidas tales como
polvo.
 Área residencial sin confort habitacional.
 Molestias en el tránsito peatonal.
 Incremento de daños al patrimonio público y privado
Efectos Indirectos:
 Deterioro de la salud de las personas.
 Devaluación Económica de los predios.
 Disminución del flujo vehicular.
 Demora en la accesibilidad a las calles principales y paraderos.
 Mayores costos de mantenimiento vehicular.
Estas relaciones pueden visualizarse en el “Árbol de Causas y Efectos” del Cuadro Nº 21

38
Cuadro Nº 21
Árbol de Causas y Efectos
Disminución de la Calidad de Vida de La Población de los
Sectores O2, S1 y S2 del Distrito de Chupaca.
“Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el
Jr. Santos Bravo, Tramo: Prolong. Pedro Aliaga - Jr. María Miranda del
distrito de Chupaca.
Deterioro de la salud de las
personas.
Alta tasa de contaminación del
aire por emisión de partículas
suspendidas.
Molestias en el tránsito
peatonal
Inadecuada
calzada para la
transitabilidad
vehicular.
Ausencia de
veredas para el
tránsito
peatonal.
Inadecuada infraestructura vial.
Inexistencia de
desagüe
pluvial.
Área residencial sin
confort habitacional.
Demora en la
accesibilidad a las
calles principales y
paraderos.
Desordenado
proceso de
consolidación
urbana.
Construcción
de viviendas
de manera
desordenada.
Devaluación Económica
de los predios.

39
III.3. Objetivo del Proyecto
3.3.1. Definición del Objetivo
 “Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el Jr. Santos
Bravo, Tramo: Prolong. Pedro Aliaga - Jr. María Miranda del distrito de Chupaca.
3.3.2. Identificación de los Medios
Medios Directos:
 Adecuada Infraestructura vial, con adecuadas características técnicas y
diseño adecuado al contexto urbano existente.
 Ordenamiento del proceso de consolidación urbana, da como resultado
viviendas construidas de manera desordenada que no están alineadas
de acuerdo al diseño de la vía.
Medios Fundamentales
 Adecuadas calzadas para la transitabilidad vehicular.
 Vías peatonales adecuadas y transitables.
 Existencia de desagüe pluvial.
3.2.4. Análisis de Efectos
Fin Último:
 Mejora de la Calidad de Vida de La Población de los Sectores O2, S1 y S2
Fines Directos:
 Disminución de las tasas de contaminación por emisión de partículas
suspendidas tales como polvo.
 Área residencial con confort habitacional.
 Disminución de Molestias en el tránsito peatonal.
 Disminución de daños al patrimonio público y privado
Fines Indirectos:
 Mejora de la salud de las personas.
 Mayor valuación Económica de los predios.
 Incremento del flujo vehicular.
 Mayor accesibilidad a las calles principales y paraderos.
 Disminución de costos de mantenimiento vehicular.

40
Estas relaciones pueden visualizarse en el “Árbol de Medios y Fines” del Cuadro Nº
III.3.1.
Cuadro Nº 22
Árbol de Medios y Fines
Mejora de la Calidad de Vida de La Población de los Sectores O2, S1 y S2
“Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el
Jr. Santos Bravo, Tramo: Prolong. Pedro Aliaga - Jr. María Miranda
del distrito de Chupaca.
Mejora de las condiciones de
salud de las personas.
Dismin. de la contam. del
aire por emisión de
partículas suspendidas.
Comodidad en el tránsito
peatonal.
Adecuada
calzada para la
transitabilidad
vehicular.
Adecuadas
veredas para
el tránsito
peatonal.
Adecuada infraestructura vial.
Existencia de
desagüe
pluvial.
Área residencial con
confort habitacional.
Accesibilidad rápida
a las calles
principales y
paraderos.
Ordenado
proceso de
consolidación
urbana.
Construcción
de viviendas
de manera
ordenada.
Mayor valuación
económica de los
predios.

41
III.4. Alternativas de Solución
III.4.1. Definición y Clasificación de los Medios Fundamentales
Luego de haber definido el Objetivo Central del Proyecto y los medios para alcanzarlo se
han identificado los siguientes Medios Fundamentales:
 Adecuadas calzadas para la transitabilidad vehicular.
 Vías peatonales adecuadas y transitables.
 Existencia de desagüe pluvial.
Todos los Medios Fundamentales anteriormente identificados son complementarios
entre sí e imprescindibles para alcanzar el objetivo central del presente proyecto.
III.4.2. Planteamiento de Acciones
Para la realización de los Medios Fundamentales se han planteado las siguientes
acciones:
1. Medio Fundamental: “Adecuadas calzadas para la transitabilidad vehicular”, se
plantean las siguientes acciones:
1.A. Mejoramiento de vía a nivel de pavimento flexible.
2. Medio Fundamental: “Vías peatonales adecuadas y transitables” se plantea las
siguientes acciones:
2.A. Construcción de Veredas de Concreto.
2.B. Construcción de Veredas de Adoquines de Concreto Tipo Exagonal.
3. Medio Fundamental: “Existencia de desagüe pluvial”, se plantean las siguientes
acciones:
3.A. Construcción de Desagüe Pluvial.
III.4.3. Clasificación de las Acciones
Las Acciones definidas en el Ítem anterior se clasifican del Siguiente Modo:
Las Acciones 1A, 2A y 3A son complementarias entre sí.
Las Acciones 1A, 2B y 3A son complementarias entre sí.
Las Acciones 2A y 2B son mutuamente excluyentes entre ellas y complementarias con el
resto de acciones si son tomadas individualmente.
Es importante mencionar que todas las acciones consideradas son viables, es decir la
Municipalidad Provincial de Chupaca cuenta con la capacidad física y técnica para
llevarla a cabo, se encuentra íntimamente relacionada con el objetivo central, y se
encuentra dentro de los límites de la institución ejecutora que para el presente caso es la
Sub Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural de la Municipalidad Provincial de Chupaca.

42
En el Cuadro N° III.4.3. Se presenta el “Árbol de Medios Fundamentales-Acciones”
Cuadro N° 23
“Árbol de Medios Fundamentales-Acciones”
III.4.4. Planteamiento de Alternativas
Con base en la definición y clasificación de las acciones señaladas se han definido las
siguientes alternativas:
III.4.4.1. Primera Alternativa
 Pavimento flexible con carpeta asfáltica de 2” de espesor, colocada sobre una
base e=0.15 m y sub-base compactada e=0.20 m. Ancho calzada de 9.00 m. a lo
largo del Jr. Santos Bravo, Tramo: Prolong. Pedro Aliaga - Jr. María Miranda
(793,72 Ml.), calzada 9.00m, construcción de badenes y sardineles. Se considera
la reposición de red de agua y desagüe.
 Construcción de veredas con Concreto F´c=175kg/cm2 en 259.59 m3, acceso
Preventiva, Reguladoras e Informativas a la vez hay señalización de vías de Gran
Transito y pintas en pavimentos. En cuestión de equipamiento se considera
colocación de Tachos.
 Instalación de sistema de desagüe pluvial, 10 buzones de H=1.50 m. y Tubería de
8x6 m, 14x6m y 16x6m de diámetro) y Sumideros 32 unidades (Típico de 1.50
m de altura y 0.90 x 1.00 m).
 Reconexión de puntos de agua, caja de medidor, instalaciones de desagüe y caja
de registro de desagües.
MEDIO
FUNDAMENTAL 1:
Adecuada calzada
para la transitabilidad
vehicular.
MEDIO
FUNDAMENTAL 2:
Adecuadas veredas
para el tránsito
peatonal.
MEDIO
FUNDAMENTAL 4:
Existencia de
desagüe pluvial.
MEDIO
FUNDAMENTAL 5:
Construcción de
viviendas de manera
ordenada.
Acción 1.1:
Mejoramiento de la
vía a nivel de
pavimento flexible.
Acción 1.2:
Construcción de las
veredas de
Adoquines de
concreto tipo
exagonal
Acción 2.1:
Construcción de
las veredas de
concreto.
Acción 4.1:
Instalación de red de
desagüe pluvial.
Acción 5.1:
Alineamiento de
predios.

43
 En cuestión interferencia se provee de una partida de alineamiento de predios.
III.4.4.2. Segunda Alternativa
 Construcción de veredas con Concreto Adoquines de Cemento tipo exagonal en
259.59 m3, acceso para minusválidos, construcción cunetas de concreto
F'C=175 KG/CM² de 133.27 m3 en ambos lados, martillos. También se provee
de señalización Preventiva, Reguladoras e Informativas a la vez hay señalización
de vías de Gran Transito y pintas en pavimentos. En cuestión de equipamiento se
SEÑALIZACIONES.
Las señalizaciones se consideran para ambas alternativas, que vienen a ser
señalizaciones horizontales:
Señalización Vial Cruce Peatonal.
Se colocará una señalización vial cruce peatonal en cada intersección de las vías
de (4.00 x 0.40).

44
Señalización vial cruce peatonal (4.00 x 0.40)
Se colocaran las señalizaciones de cruce peatonal en cada intersección, siendo
prioritarios los pases en los cruces con las calles principales.
Señalización Vial Informativo horizontal.
De acuerdo a las características de la Vía, se considera realizar las siguientes señales
informativos horizontales de acuerdo a las Normas emitidas por el MTC; ubicándose
en las intersecciones con las vías de desvío:
01

45
02
03

46
IV. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN
IV.1. HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO
El Horizonte de evaluación de cada proyecto alternativo se regirá bajo las directivas del
SNIP el cual considera 10 años, el cual es deducido por el periodo de vida útil de los
materiales de construcción, de ser el caso de la Construcción de infraestructura e
implementación.
Cuadro Nº 24.
Horizonte de Evaluación del Proyecto
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
Actividades Meses del Año 0 Años
Fases del Proyecto / Tiempo 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Fase de Pre inversión
Formulación del Perfil x
Fase de Inversión
Formulación del Expediente Técnico x
OBRAS PROVISIONALES x
ALCANTARILLADO PLUVIAL x
PAVIMENTO FLEXIBLE x x x x
ACERA PEATONAL x x
Fase de Post Inversión
Entrega de Obra x
Operación y Mantenimiento x x x x x x x x x x
IV.2. ANALISIS DE LA DEMANDA
Para analizar la demanda en el horizonte de evaluación, se ha estimado sobre la base
de la información consignada en el diagnóstico, se establece que las calles propuestas
para su pavimentación tienen bajo flujo vehicular, por lo tanto las variables ahorro de
tiempo de las personas y ahorro en los costos de operación vehicular son poco
significativas para el análisis y estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al
proyecto.
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad de la
población beneficiaria de disponer con áreas de vías pavimentadas, para lo cual se
asumen como variables de análisis, la población del área de influencia directa del
proyecto, que se estima en 3,314 habitantes a año 2011 y el índice medio diario de
vehicular.
IV.2.1. Demanda Actual
Según el último Censo de Población y Vivienda del año 2007, en la zona urbana del
distrito de Chupaca se registra una población total 14,431 habitantes representando el
68.67 % de la población del Distrito (20,976 habitantes) y el 31.20% de la población del
distrito está conformada por población del ámbito rural (6,545 habitantes).

47
Cuadro N° 25
Distrito de Chupaca: Características Demográficas, 2007
Año
Población del
Distrito de
Chupaca
Población
Urbana del
Distrito de
Chupaca
Población
Rural del
Distrito de
Chupaca
Tasa de
Crecimiento
Intercensal
(%)
1993 18091 8666 9425
2007 20976 14431 6545 1.06
Fuente: INEI, Censo Nacional de Población y Vivienda 1993 – 2007, Elaboración Equipo
Técnico.
Proyección de la Demanda
La proyección de la demanda para la situación “con proyecto” se ha estimado
considerando la formula y variables siguientes:
Pt = Po*(1+r)n
Donde:
Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar.
Po = Población en el “año base” (conocida).
R = Tasa de crecimiento Intercensal (Distrito de Chupaca 1.06%) Según
Censo 1993- 2007
n = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”
El crecimiento demográfico de la población del distrito de Chupaca es creciente,
con una tasa de crecimiento de 1.06%.
Cuadro N° 26
Proyección de la Población Referencial
Año
Población del
Distrito de
Chupaca
Población
Urbana del
Distrito de
Chupaca
Población
Rural del
Distrito de
Chupaca
Tasa de
Crecimiento
Intercensal
(%)
2012 22112 15212 6899 1.06
2013 22346 15373 6972 1.06
2014 22583 15536 7046 1.06
2015 22822 15701 7121 1.06
2016 23064 15868 7197 1.06
2017 23309 16036 7273 1.06
2018 23556 16206 7350 1.06
2019 23805 16378 7428 1.06
2020 24058 16551 7507 1.06
2021 24313 16727 7586 1.06
2022 24570 16904 7667 1.06

48
Población Objetivo
Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que la
vía para su pavimentación tendrán un flujo vehicular menor, debido a que esta vía
es de carácter local, que tiene un flujo vehicular de 60 vehículos por día, por lo
tanto las variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los costos de
operación vehicular no serán significativas para el análisis de estimación de la
demanda y los beneficios atribuibles al proyecto.
Bajo estas condiciones la demanda se estima en función a la Población que habita
a ambos lados del Jr. Santos Bravo en el Barrio Azana y a la necesidad de la
población beneficiaria de disponer con áreas de vías pavimentadas, son los
parámetros para el cálculo de la demanda real, así la población del área de
influencia directa del proyecto, que se estima en 470 habitantes (los que habitan
en cada predio ubicado a ambos lados de las vías planteadas en el presente
proyecto), pero además en la zona se tiene a la I.E. Particular “La Molina”,
institución que al año 2011 tuvo 89 alumnos con 03 docentes, el detalle se
muestra en el Cuadro siguiente:
Cuadro N° 27
Cuadro N° 28
Crecimiento Poblacional y de IMD
Fuente: Trabajo de Campo realizado por el proyectista
El promedio de la población beneficiada en los 10 años es de 596 personas.

49
 ANTECEDENTES DEL TRÁFICO
El tramo vial materia de intervención, desde su puesta en servicio, ha soportado
volúmenes de tráfico en promedio de vías de orden local de carácter urbano que
permiten el acceso a vías principales, usadas generalmente para el arribo y
traslado de sus domicilios, para ir a los Centros de trabajo y a los Centros de
Estudios; lugares ubicados dentro del Distrito de Chupaca y la Metrópoli de
Huancayo en su mayoría. Es necesario precisar que la población estudiantil de las
I.E. aledañas, también son beneficiarios del proyecto.
En el Barrio Azana existen propietarios de 05 vehículos que utilizan diariamente
estas calles que interconectan sus domicilios con el resto de vías principales; es
importante mencionar que no existen muchos negocios, solo 01 pequeña bodega y
un Grifo en todo el tramo.
 ORIGEN/DESTINO DE PASAJEROS
Se ha podido apreciar que los vehículos de pasajeros no realizan mayormente el
uso de la vía y los vehículos menores: automóviles y Station Wagon tanto públicos
como particulares, utilizan estas vías para el traslado a la población que habita a
ambos lados de las vías descritas en el proyecto, interconectando esta zona con el
casco urbano del Distrito de Chupaca. Siendo utilizada para el traslado por razones
de trabajo o comercio, a los centros de enseñanza como el Instituto Superior
Pedagógico de Chupaca, Instituciones Públicas, Instituciones Privadas, entre otras
dentro de la Provincia de Chupaca. Y también para dirigirse hacia la provincia de
Huancayo.
IV.3. ANÁLISIS DE LA OFERTA
IV.3.1. Oferta Sin Proyecto
La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por la actual vía del tramo
en estudio, la misma que brinda una restringida e inadecuada capacidad de
transitabilidad vehicular y flujo peatonal, debido a que tienen una superficie de
rodadura vehicular de tierra afirmada, con baches en un 30%, lo que hace difícil el
tránsito por la vía.
La cobertura del pavimento es de 0% y de veredas en nula, es decir que no existen
calzadas y las veredas que existentes no cuentan con las medidas apropiadas para la
cantidad de flujo peatonal y lo normado en el Plan de Desarrollo Urbano de Chupaca.
Las principales características técnicas y geométricas del Jr. Santos Bravo, Tramo:
Prolongación Pedro Aliaga-Av. María Miranda, se resumen en el cuadro siguiente:

50
Cuadro N° 29
Características Técnicas de la Vía Sin Proyecto
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
SIN PROYECTO
Jr. Santos Bravo, Tramo: Prolong.
Pedro Aliaga - Jr. María Miranda
Calzada
Longitud (Ml)
Tramo: Prolong. Pedro Aliaga -
Jr. María Miranda
793,72 Ml
Topografía 70% llano y 30% ondulado
Ancho de vía (m) Variable
Ancho de Superficie de rodadura (m) Variable
Velocidad directriz (Km/hora) 20 km/hora
Tipo de Superficie de Rodadura Tierra afirmada
Estado de la vía Mala
Pendientes mínima y máxima 0.04% min. – 10 % max.
Veredas
Área de veredas No Existe
Ancho de vereda (m) No Existe
Espesor de Vereda (m) No Existe
Material de veredas No Existe
Desagüe Pluvial
Red de desagüe pluvial No Existe
Buzones No Existe
Sumideros No Existe
Cunetas
Largo de Cunetas (m) No existe
Fuente: Elaboración Propia en base a Oferta Vial Actual – Sin Proyecto
IV.3.2. Oferta Con Proyecto
La oferta vial “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio de la vía, con veredas y
tratamiento para el desagüe pluvial. La puesta en servicio de dicha vía permitirá la
transitabilidad vehicular y peatonal en condiciones adecuadas permitiendo la adecuada
transitabilidad vehicular y peatonal en el Jr. Santos Bravo.
Las Características técnicas y geométricas se detallan en el siguiente cuadro.

51
Cuadro N° 30
Características Técnicas de la Vía Con Proyecto

52
IV.4. BALANCE OFERTA-DEMANDA
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en el centro
de la ciudad es uno de los pocos sectores que esta sin pavimentación o tratamiento alguno a
pesar de tener un número alto de beneficiarios directos (596 Beneficiarios). Existe un déficit
de pavimentación de calzadas, veredas y alcantarillado pluvial, por lo que con el proyecto
atenderá dicho déficit en un 100%. En el cuadro siguiente se muestra las importantes
características técnicas de las calzadas y veredas en la situación “sin proyecto” (oferta actual
optimizada) y la situación “con proyecto”, (oferta proyectada).
Las alternativas de solución implementan la sección transversal normativa de la vía
establecida por el Plan de Desarrollo Urbano de Chupaca.
Cuadro N° 31
Balance Oferta - Demanda

53
IV.5. PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE ALTERNATIVAS.
Primera Alternativa
 Construcción de veredas con Concreto F´c=175kg/cm2 en 259.59 m3, acceso
Preventiva, Reguladoras e Informativas a la vez hay señalización de vías de Gran
Transito y pintas en pavimentos. En cuestión de equipamiento se considera
colocación de Tachos.
Segunda Alternativa
 Construcción de veredas con Concreto Adoquines de Cemento tipo exagonal en
259.59 m3, acceso para minusválidos, construcción cunetas de concreto
F'C=175 KG/CM² de 133.27 m3 en ambos lados, martillos. También se provee
de señalización Preventiva, Reguladoras e Informativas a la vez hay señalización
de vías de Gran Transito y pintas en pavimentos. En cuestión de equipamiento se

54
SEÑALIZACIONES.
Las señalizaciones se consideran para ambas alternativas, que vienen a ser
señalizaciones horizontales:
Señalización Vial Cruce Peatonal.
Se colocará una señalización vial cruce peatonal en cada intersección de las vías de
(4.00 x 0.40).
Señalización vial cruce peatonal (4.00 x 0.40)
Se colocaran las señalizaciones de cruce peatonal en cada intersección, siendo
prioritarios los pases en los cruces con las calles principales.
Señalización Vial Informativo horizontal.
De acuerdo a las características de la Vía, se considera realizar las siguientes señales
informativos horizontales de acuerdo a las Normas emitidas por el MTC; ubicándose
en las intersecciones con las vías de desvío:
01

55
02
03

56
IV.6. COSTOS
IV.6.1. Costos en la Situación Sin Proyecto
A continuación se muestran los costos en que se incurren en la “situación sin proyecto
optimizada”, en el cuadro N° IV.5.1 se presentan los resultados.
Cuadro N° 32
Costos de Mantenimiento Sin Proyecto (Situación Optimizada) a Precios Privados
Cuadro N° 33
Costos de Mantenimiento Sin Proyecto (Situación Optimizada) a Precios Sociales
IV.6.2. Costos en la Situación Con Proyecto
IV.6.2.1. Costos de la Primera Alternativa
En el Cuadro N° IV.6.2.a. se muestra el detalle de los costos de Mantenimiento
Rutinario y Periódico en la situación con proyecto. Los Costos de Mantenimiento
Rutinario son comunes a ambas alternativas, y en el Cuadro N° IV.6.2.b. se presenta el
presupuesto total con esta alternativa y adjuntos a este los respectivos presupuestos de
obra a costo directo de cada componente.
Cuadro N° 34

57
Costos de Mantenimiento Rutinario con Proyecto (Ambas Alternativas) a Precios de Mercado
Cuadro N° 35
Costos de Mantenimiento Rutinario con Proyecto (Ambas Alternativas) a Precios Sociales

58
Cuadro N° 36
Costos de Mantenimiento Periódico con Proyecto (Alternativa 1) a Precios de Mercado
Cuadro N° 37
Costos de Mantenimiento Periódico con Proyecto (Alternativa 1) a Precios Sociales
Cuadro N° 38
Resumen Costos de Mantenimiento Rutinario y Periódico a Precios Privados
Cuadro N° 39
Resumen Costos de Mantenimiento Rutinario y Periódico a Precios Sociales

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