Símbolos Iso para el embalaje

1. Los símbolos ISO para embalajes
En este nuevo post hablaremos de la simbología en los embalajes, algo muy importante teniendo en
cuenta que la mayoría de los daños en mercancías se producen durante su transporte, especialmente
cuando se realiza la carga o descarga. Estos pictogramas universales, colocados debidamente en las
cajas, sirven de orientación para la perfecta manipulación de la carga, ya que no van acompañados
de palabras escritas y son entendibles en cualquier parte del mundo. Además, están estandarizados
según la norma ISO 780:1997.
Este es un gráfico de los símbolos ISO estandarizados:
Instrucciones de marcación/rotulación.
Lo más apropiado siempre es pintar los símbolos en el embalaje utilizando una plantilla, aunque
algunos prefieren poner etiquetas. No es obligatorio encuadrarlos.
En cuanto al color, antes de la marcación/rotulación hay que alisar el fondo o prepararlo para
desgrasar en caso de que se trate de un fondo metálico. Se admiten placas de marcación/rotulación
metálicas y/o de materia sintética siempre que sean resistentes a la luz, a la intemperie y no
sensibles al agua marina y a la radiación ultravioleta. Normalmente se utiliza el color negro para
estos símbolos pero en caso de que el color del embalaje no permita la correcta identificación de los
pictogramas, deberá ponerse un fondo más claro, normalmente blanco, bajo los símbolos. La
pintura debe ser lavable y resistente a los anteriores factores externos ya mencionados.
La marcación/rotulación ha de ejecutarse de forma clara y aguda, abierta y paralela al canto de
fondo así como legible durante el periodo de almacenaje previsto. El tamaño de los símbolos no
debe exceder de 10 x 15 x 20 centímetros.
Estos son algunos de los símbolos más utilizados:

2. También debemos conocer, según el ADR (Acuerdo Europeo relativo al Transporte Internacional de
Mercancías Peligrosas por Carretera), otro tipo de señalizaciones indicadas para el transporte de
mercancías peligrosas, que se organizan en función del tipo de carga que se va a transportar.

3. Con
ésto hemos definido los principales tipos de símbolos ISO y mencionado los distintos marcados que
exige la normativa ADR para el transporte de mercancía peligrosa por carretera, en el próximo post
hablaremos de los principales tipos de cinta adhesiva, así como las principales características del
adhesivo y la cinta.

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embalaje, códigos iso, contenedores, iso, logistica, protección, transporte internacional | 2
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Bolsas de aire o Airbags
En ocasiones, la carga apilada en el interior de los contenedores, debido a los vaivenes del
transporte, se mueve provocando daños en las mercancías que pueden suponer cuantiosas pérdidas
económicas.
Un efectivo método para evitar que esto ocurra son las bolsas o colchones de aire para
contenedores, también llamados airbags.
Su función es evitar daños en la carga inmovilizando ésta, de tal forma que el colchón se coloca
entre los bultos impidiendo su movimiento.
Al inflar la bolsa, lo que varía en el tamaño de la misma es el ancho, que suele ser la primera
medida de la referencia. Por ejemplo, para un airbag de 60×90 cms, el ancho es 60.
En este caso, podemos distinguir entre tres anchos que son los más utilizados y sirven para distintos
huecos:
• Ancho 60 cms: Utilizados para rellenar huecos de hasta 30 cms.
• Ancho 90 cms: Utilizados para rellenar huecos de hasta 40 cms.
• Ancho 120 cms: Utilizados para rellenar huecos de hasta 60 cms.
Son reutilizables y se adaptan a las irregularidades de la carga. Se pueden emplear en transporte
terrestre, marítimo o ferrocarril.

5. Object 1
Fundamentalmente existen dos tipos de colchones de aire en función del material del que estén
fabricados:
• Rafia: Se trata de bolsas o sacos consistentes en una capa interior de polietileno y una capa
superior de rafia, un tipo de tejido elástico muy utilizado para embalajes por su resistencia.
• Papel Kraft: Disponen de una capa interior de polietileno y una capa superior de papel Kraft
reforzado con polipropileno para evitar desgarros.
Su resistencia varía en función de la densidad del polietileno utilizado en las capas interiores, de
acuerdo a la siguiente tabla:

6. Disponen de
una válvula de inflado por la cual se introduce una pistola neumática de aire que permite hinchar la
bolsa sin esfuerzo. No todas las válvulas son estándar y la mayor parte de fabricantes han ideado su
propio sistema de válvula y pistola, con el afán de reducir el tiempo de inflado de la bolsa y
contribuir a una mayor hermeticidad de la misma.

7. En resumen, podemos decir que las bolsas de aire o airbags son una de las mejores opciones a la
hora de inmovilizar y proteger una carga, en siguientes posts seguiremos analizando en detalle otros
sistemas de inmovilización y protección en el embalaje que se complementan perfectamente, como
es el caso del Ty-Gard, el producto estrella en la inmovilización de mercancías.
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inmovilización, logistica, transporte internacional, transporte marítimo, transporte terrestre | 4
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8. El Transporte Internacional (incoterms)
En nuestro anterior post tratábamos el delicado tema del transporte a nivel nacional, abordando y
aclarando, por ejemplo, algo tan fundamental como la responsabilidad civil y los seguros a la hora
de transportar mercancías.
Pero si en España puede resultar complicado, no digamos en el ámbito internacional, donde, al
margen de la legislación internacional común, nos encontramos con normativas estatales diferentes,
otras culturas y otros métodos de actuación.
Es por este motivo que en el año 1936 la Cámara Internacional de Comercio creó los International
Commerce Terms, más conocidos como Incoterms.
Cada uno de ellos se refiere a un determinado contrato de compra-venta, denominándose por las
siglas de éste, y especifica los detalles del mismo basándose en cuatro factores fundamentales: la
entrega de la mercancía, la asunción de riesgos, la distribución de los gastos generados y los
trámites aduaneros.
En sus inicios, los Incoterms eran 13, pero tras la última revisión en el año 2010, que estará vigente
al menos hasta el 2020, se han reducido a 11 y se han establecido diferenciaciones en cuanto a los
anteriores que detallaremos más adelante. La primera clasificación que debemos hacer en cuanto a
estos términos de comercio internacional va en función del medio o medios de transporte utilizados,
por lo que tendremos Incoterms polivalentes (para todo tipo de transportes) e Incoterms no
polivalentes (sólo para transporte marítimo):

9. NOTA: Tras la revisión del 2010, aquellas mercancías que, a pesar de ser transportadas por mar,
vayan introducidas en contenedores, habrán de regirse exclusivamente por Incoterms polivalentes.
De este modo, para envíos en barco cuyas mercancías se transporten en un contenedor, los
equivalentes serían los siguientes:
• FAS y FOB equivaldrían al polivalente FCA.
• CFR equivaldría al polivalente CPT.
• CIF equivaldría al polivalente CIP.

10. Entrega de la mercancía y distribución de gastos de transporte.
Una vez establecida esta clasificación, nos centraremos en la primera de las siglas de cada Incoterm,
que determinará gran parte de la entrega de la mercancía y de la distribución de costes. Estos serían
los diferentes grupos:
• Grupo E, en el que se incluye el Incoterm EXW y que estipula que el vendedor pone la
mercancía a disposición del comprador en las instalaciones del propio vendedor, lo que se
conoce como una entrega directa a la salida.
• Grupo F agrupa el FCA, el FAS y el FOB. Son entregas indirectas sin pago del transporte
principal.
• Grupo C, en el que se incluyen CPT, CIP, CFR y CIF, agrupan entregas indirectas con pago
del transporte principal.
• Grupo D, que engloba DAT, DAP y DDP, se refiere a entregas directas a la llegada.
La cobertura de cada Incoterm y la transmisión de riesgos y costes del vendedor al comprador,
puede observarse en la siguiente tabla:
Incoterms en desuso y nuevas normas.
Tal como mencionábamos anteriormente, en un principio eran 13 los Incoterms y no 11. Los que a
continuación detallamos ya no se utilizan:
• DES, DEQ y DAF: Sustituidos por DAT.
• DDU: Sustituido por DAP.

11. Asimismo, detallamos a continuación las modificaciones más relevantes sobre los Incoterms en
2010:
• Como explicamos más arriba, los Incoterms marítimos han de ser sustituidos por
polivalentes en el caso de mercancías transportadas en contenedores, aunque viajen en
barco.
• En el caso de FOB, CFR y CIF, la transmisión del riesgo se produce cuando la mercancía
está a bordo del buque y no cuando sobrepasa la borda del buque como establecía la
normativa anterior.
• El vendedor está obligado a ayudar al comprador a la hora de informarse sobre la seguridad
de las mercancías o el transporte hasta el destino final, aunque los posibles costes derivados
de estas acciones seguirán corriendo a cargo del comprador.
• Se establece el uso de Incoterms no sólo a nivel internacional, sino también nacional, siendo
de aplicación en el caso del transporte de mercancías entre países de la Unión Europea. En
este caso puede considerarse transporte nacional tras la supresión de las aduanas, pero la
utilización de Incoterms seguiría estando justificada.
Como conclusión, siempre que nos enfrentemos a un transporte de carácter internacional debemos
conocer que “incoterm” se ajusta más a nuestras necesidades en cuanto a lugar de entrega, asunción
de riesgos, distribución de gastos y trámites aduaneros. Esto hará que el transporte seleccionado sea
eficaz y sobre todo que no nos llevemos sorpresas de última hora.
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Introducción al NIMF 15
Cuando un profesional se encuentra por primera vez con una exportación, son muchas las dudas que
le asaltan ante la cantidad de información que tiene en la red. El objetivo de este post, es tener una
visión general de la normativa NIMF 15 ó ISPM 15 y enlazar a las fuentes de información más
importantes.

12. La Norma Internacional sobre Medidas Fitosanitarias NIMF-15 ó ISPM-15 fue creada por la FAO y
está pensada para regular reglamentariamente los embalajes de madera utilizados en el comercio
exterior, reduce el riesgo de introducción y diseminación de plagas y enfermedades forestales en los
países.
El NIMF 15 ó ISPM 15 es un tratamiento térmico que consiste en que la madera alcance los 56ºC
en su centro durante al menos 30 minutos continuos.
Una vez tratada la madera y elaborada la caja, es necesario que la marcación sea visible y que la
marca identificativa internacional esté al menos en dos caras opuestas. No es necesaria la emisión
de un certificado, sólo se emitirá cuando sea requerido por los organismos de protección
fitosanitaria de los países de destino.

13. Por último, saber que para exportar con embalajes de madera, es necesario que el proveedor esté
homologado por el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente.