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1 Table des matières
1! Table des matières ................................................................................................................................................................................................................................3!
2! Fiche d’indentification du projet.......................................................................................................................................................................................................4!
3! Introduction..............................................................................................................................................................................................................................................5!
3.1! Objectifs de la mission ...................................................................................................................................................................................................................................5!
3.2! Liste des études préalables ...........................................................................................................................................................................................................................5!
3.3! Objet de l’étude ...............................................................................................................................................................................................................................................6!
3.3.1! Florenville ..................................................................................................................................................................................................................................................6!
3.3.2! Le réseau de voies lentes existant ............................................................................................................................................................................................................9!
4! Proposition.............................................................................................................................................................................................................................................11!
4.1! Généralités.....................................................................................................................................................................................................................................................11!
4.2! Description des chemins..............................................................................................................................................................................................................................14!
4.3! Fiches de synthèse .......................................................................................................................................................................................................................................15!
4.3.1! LE CHEMIN DU REVERS DE CUESTA .................................................................................................................................................................................................15!
4.3.2! LE CHEMIN DU FRONT DE CUESTA....................................................................................................................................................................................................15!
4.3.3! LE CHEMIN DU RAVEL ..........................................................................................................................................................................................................................21!
4.3.4! LE CHEMIN vers MARTUE .....................................................................................................................................................................................................................23!
4.3.5! LE CHEMIN vers VILLERS DEVANT ORVAL.........................................................................................................................................................................................24!
4.3.6! LE CHEMIN vers CHINY .........................................................................................................................................................................................................................26!
4.3.7! LE CHEMIN vers LACUISINE .................................................................................................................................................................................................................27!
4.3.8! LE CHEMIN entre MARTUE et LACUISINE............................................................................................................................................................................................28!
4.3.9! LE CHEMIN entre LAMBERMONT et MUNO .........................................................................................................................................................................................29!
4.3.10! LE CHEMIN entre MUNO et LE FOND JAMAIS ...................................................................................................................................................................................30!
4.4! Comparaison des chemins...........................................................................................................................................................................................................................35!
5! Conclusion..............................................................................................................................................................................................................................................38!
5.1! Conclusion du bureau d’étude suite à l’analyse ........................................................................................................................................................................................38!
5.2! Conclusion finale ..........................................................................................................................................................................................................................................39!
6! Bibliographie..........................................................................................................................................................................................................................................40!
4. Ville de Florenville – Etude des chemins de liaison 4/40
2 Fiche d’indentification du projet
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Localisation du projet
$
Ville%de%Florenville%–%Province%du%Luxembourg%
%
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Bureau d’étude
%
Référence%du%dossier%:%% 01.46%FLORENVILLE%
%
Adresse&:% % % Rue%du%Monastère,%12%
BJ1000%BRUXELLES%%
Responsable&de&projet&:%%% Benoît%Lemmens%
% % % % benoit@gs.l.be$
Assistant&de&projet&:%% % José%Alberto%Solinis%Carrera%
% % % % alberto@gs.l.be$
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%Pierre%Gruloos%
$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$pierre@gs.l.be$
Téléphone&:% % % +322%792%83%08%
%
%
$
Maître d’ouvrage
Ville%de%Florenville%
Service$des$travaux$
%
%
Référence%du%dossier%:% %% Convention%2011JA%
%
Adresse&:& & & rue%du%Château,%5%%%%%%%
BJ6820%FLORENVILLE%
Responsable%du%projet:%% Fabienne%WALLEMME
% % % % fabienne.wallemme@florenville.be$
Téléphone%:%% % % +%32%61%32%51%57
%
Conseiller
Fondation%Rurale%de%Wallonie%
%
%
Adresse&:& & & rue%de%France,%19A%%%%%%%
BJ6770%TINTIGNY%
Responsable%du%projet:%% Bruno%ECHTERBILLE
% % % % b.echterbille@frw.be$
Téléphone%:%% % % +%32%63%44%02%02
%
5. Ville de Florenville – Etude des chemins de liaison 5/40
3 Introduction
3.1 Objectifs de la mission
L’étude$ sur$ les$ chemins$ de$ liaison$ a$ pour$ objectif$ de$ mettre$ en$ valeur,$ de$
réhabiliter$ ou$ éventuellement$ de$ créer$ des$ chemins$ afin$ de$ favoriser$ leur$
utilisation$par$les$usagers$lents$(piétons,$cyclistes,$cavaliers,$attelages)$dans$
le$cadre$des$liaisons$inter.villages$de$Florenville.$
Cette$ étude$ est$ développée$ dans$ le$ cadre$ du$ troisième$ Plan$ Communal$ de$
Développement$Rural$pour$la$ville$de$Florenville.$Cette$étude$fait$partie$du$lot$
3$qui$regroupe$les$projets$à$développer$à$long$terme.$
L’inscription$de$ce$projet$au$sein$du$Plan$Communal$de$Développement$Rural$
est$liée$au$problème$de$sécurité$lors$des$déplacements$lents$entre$les$villages.$
Il$ vise$ donc$ à$ créer$ un$ réseau$ de$ voies$ de$ circulation$ réservé$ aux$ usagers$
lents,$habitants$et$touristes,$afin$de$sécuriser$les$communications$entre$les$
villages$et$de$faciliter$l’accès$des$jeunes$aux$activités$de$loisirs.$
Cette$réflexion$sur$le$réseau$de$chemins$de$liaison$s’inscrit$dans$la$continuité$
des$ réflexions$ menées$ par$ la$ Commission$ Locale$ de$ Développement$ Rural$
depuis$plusieurs$années.$Certaines$de$ces$réflexions$et$observations$avaient$
déjà$été$intégrées$au$projet$de$schéma$de$structure$communal$pour$la$Ville$
de$Florenville$mais$celui.ci$ne$fût$jamais$adopté.$
A$cette$époque,$différentes$lacunes$avaient$déjà$été$mises$en$évidence$par$le$
bureau$d’étude$ARTAU$:$
«"Nous"pouvons"aussi"constater"la"faiblesse"de"liaisons"lentes"«"directes"»"entre"
les"différents"villages"de"l’entité"de"Florenville"(ex."entre"Florenville"et"Villers=
devant=Orval,"entre"Lambermont"et"Watrinsart"et"Fontenoille,"entre"Florenville"
et"Martué,"entre"Watrinsart"et"Chassepierre"et"entre"Watrinsart"et"Muno)."Dans"
le" cadre" d’un" développement" touristique" «"interactif"»," il" serait" judicieux"
d’établir"une"liaison"douce"directe"entre"le"site"d’Orval"et"le"centre"de"Florenville"
(Pourquoi"ne"pas"créer"un"nouvel"itinéraire"en"passant"par"Chameleux"longeant"
ainsi"le"ruisseau"de"Willers"(acquisitions"nécessaires)."»"
$
$
"
3.2 Liste des études préalables
Le$bureau$d’étude$s’est$appuyé$sur$différentes$études$préalables$:$
. bureau$Impact,$Plan"Communal"de"développement"rural,"Florenville,$2004$
. bureau$Artau,$Projet"de"Schéma"de"structure,"2001$
. Parc$des$paysages,$Etude"paysagère"Chiny=FLorenville$
. documents$et$archives$de$Roger$Laurent,$ancien$membre$de$la$CLDR$$
Une$liste$des$références$bibliographiques$est$reprise$en$fin$de$rapport.$
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6. Ville de Florenville – Etude des chemins de liaison 6/40
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3.3 Objet de l’étude
3.3.1 Florenville
La$ ville$ de$ Florenville$ est$ située$ en$ Région$ wallonne,$ dans$ la$ province$ du$
Luxembourg.$
Située$ en$ Gaume,$ l’entité$ de$ Florenville$ est$ composé$ des$ anciennes$
communes$de$Chassepierre,$Florenville,$Fontenoille,$Lacuisine,$Muno,$Sainte.
Cécile$et$Villers.devant.Orval.$Les$autres$villages$qui$étaient$regroupés$dans$
ces$sections$sont$Azy,$Laiche,$Martué,$Le$Ménil,$Watrinsart,$Lambermont$et$
Orval.$
De$manière$générale,$on$observe$que$les$différents$villages$se$situent$sur$un$
axe$ ouest.est,$ mis$ à$ part$ le$ village$ de$ Villers.devant.Orval$ qui$ se$ situe$ à$
l’extrême$sud$de$la$ville.$
La$majorité$des$services$et$des$commerces$se$situent$à$Florenville.$
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7. Ville de Florenville – Etude des chemins de liaison 7/40
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L’implantation$des$villages$sur$un$axe$ouest.est$est$liée$à$la$présence$de$la$
cuesta$sinémurienne.$
Le$ relief$ de$ Gaume$ est$ caractérisé$ par$ les$ cuestas.$ Ce$ sont$ des$ collines$
orientées$d’est$en$ouest,$dont$un$versant$est$abrupt,$le$front$et$l’autre$versant$
en$pente$douce,$le$revers.$Cette$réalité$topographique$est$liée$à$la$géologie$de$
la$ Gaume$ marquée$ par$ l’alternance$ de$ roches$ dures$ et$ tendres.$ La$ cuesta$
sinémurienne,$étant$due$à$un$banc$de$calcaire$qui$part$d’Arlon$et$se$prolonge$
jusqu’à$Muno$en$passant$par$Florenville.$$
Les$différents$villages$se$distribuent$donc$sur$cet$axe$est.ouest$en$profitant$
des$caractéristiques$locales,$6$villages$s’implantent$dans$la$plaine,$la$plupart$
du$temps$à$proximité$de$la$Semois,$4$villages$s’implantent$dans$les$replis$de$
la$cuesta$sinémurienne$et$la$ville$de$Florenville$s’installe$sur$le$dessus$de$la$
cuesta.$Un$seul$village$s’implante$en$dehors$de$cet$axe$est.ouest,$il$s’agit$de$
Villers.devant.Orval$qui$est$implanté$au$sud$sur$le$revers$de$la$cuesta.$
Il$ est$ important$ de$ noter$ que$ Florenville$ est$ la$ seule$ à$ s’implanter$ sur$ les$
hauteurs$de$la$cuesta$sinémurienne.$
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8. Ville de Florenville – Etude des chemins de liaison 8/40
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La$ présence$ de$ la$ cuesta$ sinémurienne$ est$ une$ réalité$ topographique$
importante$ du$ territoire.$ Cette$ rupture$ est$ d’ailleurs$ bien$ visible$ dans$ le$
paysage$ et$ sur$ la$ carte$ topographique$ de$ Florenville$ (marqué$ par$ un$ trait$
noir$sur$la$carte).$
Au$vue$de$l’importance$de$cette$rupture$topographique$et$de$l’implantation$
des$villages$par$rapport$à$celle.ci,$il$est$essentiel$d’intègrer$cette$réalité$dans$
la$réflexion$sur$le$développement$d’un$réseau$de$chemins$de$liaison.$En$effet,$
le$front$de$cuesta$s’avère$être$localement$un$réel$obstacle$à$la$mise$en$place$
de$chemins$destinés$aux$usagers$lents.$
A$titre$d’exemple,$les$dénivelés$observés$entre$le$haut$et$le$bas$de$la$cuesta$
sont$d’environ$:$65$mètres$à$Lambermont$.$85$mètres$à$Watrinsart$.$40$mètres$à$Fontenoille$
.$60$mètres$à$Chassepierre$.$50$mètres$à$Florenville$
L’élaboration$d’une$réflexion$sur$le$réseau$des$chemins$de$liaison$doit$donc$
intégrer$la$troisième$dimension$et$ne$peut$se$contenter$d’une$observation$en$
plan.$
9. Ville de Florenville – Etude des chemins de liaison 9/40
3.3.2 Le réseau de voies lentes existant
$
Le$réseau$de$chemins$de$liaison$existant$au$niveau$de$l’entité$de$Florenville$
se$compose$principalement$:$
. de$la$liaison$RAVEL$entre$Muno$et$Sainte.Cécil,$ancienne$ligne$163a$
. de$l’ancienne$ligne$vicinale$qui$reliait$Marbehan$à$Sainte.Cécile.$$
Il$s’agit$de$deux$itinéraires$de$grande$qualité.$Le$Ravel$présente$cependant$un$
intérêt$limité$en$terme$de$liaison$inter.village$à$l’échelle$de$Florenville$car$il$
ne$ relie$ que$ Muno$ et$ Sainte.Cécile$ mais$ présente$ un$ potentiel$en$ terme$ de$
liaison$extra.communale$vers$la$France$et$vers$Herbeumont.$
Concernant$ la$ ligne$ vicinale,$ elle$ est$ par$ essence$ l’itinéraire$ idéal$ et$ de$
moindre$ pente$ entre$ les$ différents$ villages$ du$ territoire$ de$ Florenville.$ Ce$
tracé$se$développe$selon$un$axe$est.ouest,$implanté$de$manière$à$franchir$le$
front$de$cuesta$par$une$pente$la$plus$faible$possible$et$reliant$logiquement$les$
différents$villages.$
Ce$chemin$est$aujourd’hui$aménagé$sur$la$majorité$de$son$parcours$mais$est$
interrompu$entre$Florenville$et$Chassepierre.$
En$ dehors$ de$ ces$ deux$ chemins$ principaux,$ il$ existent$ d’autres$ chemins$
balisés$qui$permettent$la$circulation$des$usagers$lents$dont$:$
. la"Via"Arduina$qui$propose$un$parcours$pour$attelages,$cavaliers$et$
VTT.$ Cependant,$ cet$ itinéraire$ à$ vocation$ touristique,$ se$ développe$
selon$un$axe$nord.sud,$ce$qui$réduit$son$intérêt$en$terme$de$liaison$
inter.villages.$
. la"transemoisienne$qui$propose$deux$itinéraires$:$
1. $un$ itinéraire$ cycliste,$ qui$ offre$ un$ bon$ système$ de$ liaison$ entre$
certains$ villages$ mais$ qui$ consiste$ en$ un$ itinéraire$ sur$ route$ non$
aménagé$en$site$propre.$
2. un$ itinéraire$ pour$ cavaliers$ et$ attelages,$ qui$ traversent$ l’entité$ de$
Florenville$dans$la$partie$nord$au$niveau$de$la$forêt$des$Epioux.$Cet$
itinéraire$ne$présente$donc$qu’un$intérêt$limité$en$terme$de$liaisons$
inter.villages.$$
$
Ces$différents$itinéraires$sont$repris$sur$une$carte$à$la$page$suivante.$
11. Ville de Florenville – Etude des chemins de liaison 11/40
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4 Proposition
4.1 Généralités
Comme$ indiqué$ plus$ haut,$ les$ éléments$ naturels$ et$ topographiques$ ont$
concentré$la$plupart$des$villages$du$territoire$de$Florenville$sur$un$axe$est.
ouest$à$proximité$de$la$cuesta$sinémurienne.$Mis$à$part$Villers.devant.Orval,$
tous$les$villages$se$trouvent$en$effet$à$moins$de$2$kilomètres$de$la$cuesta$.$$
Au$ vu$ de$ cette$ organisation$ territoriale,$ la$ meilleure$ solution$ est$ donc$
d’organiser$ un$ réseau$ structurant$ orienté$ est.ouest$ sur$ lequel$ viendrait$ se$
greffer$ des$ liaisons$ secondaires$ vers$ les$ différents$ villages.$ C’est$ d’ailleurs$
l’optique$ qui$ avait$ été$ développée$ à$ l’époque$ du$ schéma$ de$ structure$
communal.$
Ce$réseau$structurant$devrait$idéalement$s’appuyer$sur$le$tracé$de$l’ancienne$
voie$vicinale$qui$relie$la$majorité$des$villages,$présente$le$trajet$de$moindre$
pente.$De$plus,$il$se$connecte$à$l’ouest$sur$le$RAVEL$et$se$prolonge$à$l’est$sur$
la$suite$de$la$ligne$vicinal.$
Sur$base$de$cette$proposition$de$structuration$du$réseau$des$chemins$et$des$
propositions$ de$ la$ Commission$ Local$ de$ Développement$ Territorial$ (voir$
page$suivante)$une$liste$de$10$chemins$à$étudier$a$été$établie.$
14. Ville de Florenville – Etude des chemins de liaison 14/40
$
4.2 Description des chemins
$
Chaque$chemin$analysé$a$fait$l’objet$d’une$fiche$de$synthèse$reprenant$:$
1. Longueur%du%chemin%:%la$longueur$totale$du$chemin$correspondant$
au$tracé$repris$sur$la$carte.%
2. Villages%reliés%:%l’ensemble$des$villages$distribué$par$le$chemin.%
3. Dénivellé% cumulé%:% le$ cumul$ des$ dénivelés$ positifs$ et$ négatifs$ sur$
l’ensemble$du$chemin.%
4. Source%:%La$source$de$la$proposition$selon$qu’elle$ait$été$émise$dans$
le$ cadre$ du$ projet$ de$ Schéma$ de$ Structure$ Communal,$ du$ Plan$
Communal$ de$ Développement$ Rural$ ou$ sur$ proposition$ du$ bureau$
d’étude$GS&L$architectes.%
5. Profil% topographique%:% Le$ profil$ topographique$ sur$ l’ensemble$ du$
tracé$ représenté$ avec$ un$ facteur$ 10$ sur$ l’échelle$ des$ ordonnées$
représentant$l’altitude.$L’altitude$des$villages$à$proximité$du$chemin$
est$indiquée$sur$le$profil$par$des$cercles$gris.$
6. Cartographie%de%la%situation%existante%de%droit$reprenant$:$
. Le" genre":$ chemin,$ sentier,$ voie$ de$ liaison,$ voie$ de$ trafic$
régionale,$inexistant$;$
. La"propriété"de"l’assiette":$communale,$régionale$ou$privée$;$
. La"localisation"des"carrefours$avec$des$voie$de$liaison$et$des$
voies$de$trafic$régionale$;$
. Les"pistes"cyclables$avec$distinction$des$pistes$cyclables$sur$
route$et$en$site$propre.$
7. Illustration% des% caractéristiques% paysagères%:% Ces$ illustrations$
permettent$ de$ mettre$ en$ évidence$ les$ caractéristiques$ paysagères$
générales$du$chemin.$%
8. Texte% explicatif%:% Une$ explication$ du$ cadre$ historique,$ des$
caractéristiques$du$chemin$et$des$enjeux$liés$à$sa$mise$en$place.%
9. Métré% et% estimatif% des% travaux% à% réaliser%:% Une$ estimation$ des$
investissements$à$consentir$pour$la$réalisation$du$chemin.%
10. Cartographie%de%la%situation%existante$reprenant$:$
. Le"revêtement"existant":$asphalte,$béton,$pavés$–$empierré$–$
terre,$herbe$;$
. La"praticabilité"du"chemin":$bonne,$difficile,$impraticable$;$
. La" localisation" des" points" d’intérêt":$ école,$ commerce,$
administration,$ culture,$ point$ de$ vue,$ lieu$ de$ culte,$ lieu$ de$
loisir,$patrimoine$bâti,$patrimoine$naturel,$camping.$
11. La%source%des%différentes%données%cartographiées%
A$ la$ suite$ des$ différentes$ fiches$ de$ synthèse,$ on$ retrouve$ les$ fiches$
d’analyse$des$chemins$par$tronçon$qui$reprennent$:$
1. La%longueur%par%tronçon%
2. La%largeur%par%tronçon%
3. Le%revêtement%par%tronçon%
4. L’équipement%disponible%par%tronçon%
15. Ville de Florenville – Etude des chemins de liaison 15/40
4.3 Fiches de synthèse
$
4.3.1 LE CHEMIN DU REVERS DE CUESTA
4.3.2 LE CHEMIN DU FRONT DE CUESTA
4.3.3 LE CHEMIN DU RAVEL
4.3.4 LE CHEMIN vers MARTUE
4.3.5 LE CHEMIN vers VILLERS DEVANT ORVAL
4.3.6 LE CHEMIN vers CHINY
4.3.7 LE CHEMIN vers LACUISINE
4.3.8 LE CHEMIN entre MARTUE et LACUISINE
4.3.9 LE CHEMIN entre LAMBERMONT et MUNO
4.3.10 LE CHEMIN entre MUNO et LE FOND JAMAIS
$
35. Ville de Florenville – Etude des chemins de liaison 35/40
4.4 Comparaison des chemins
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Sur$base$des$données$récoltées$nous$avons$ensuite$évalué$comparativement$
les$ différents$ chemins$ sur$ base$ d’une$ analyse$ multicritères.$ Les$ critères$
sélectionnés$pour$ce$comparatif$sont$les$suivants$:$
1. Dénivelé% moyen%:$ Cette$ valeur,$ exprimée$ en$ %,$ correspond$ au$
rapport$ entre$ le$ dénivelé$ cumulé$ et$ la$ longueur$ totale$ du$ chemin.$
Cette$valeur$permet$d’évaluer$la$praticabilité$de$l’itinéraire$au$niveau$
des$pentes$rencontrées.$
2. Liaison%interJvillages%:$Cette$valeur,$exprimée$en$%,$correspond$au$
rapport$ entre$ le$ nombre$ de$ villages$ reliés$ et$ la$ longueur$ totale$ du$
chemin.$Cette$valeur$permet$d’évaluer$la$performance$du$chemin$au$
niveau$des$liaisons$inter.villages.$
$
$
$
3. Liaisons%infrastructures%:$Cette$valeur,$exprimée$en$%,$correspond$
au$ rapport$ entre$ le$ nombre$ d’éléments$ d’infrastructure,$ tel$ que$
repris$ sur$ les$ fiches$ de$ synthèse,$ et$ la$ longueur$ totale$ du$ chemin.$
Cette$valeur$permet$d’évaluer$la$performance$du$chemin$au$niveau$
de$l’accès$aux$infrastructures.$
4. Voies%lentes%:%Cette$valeur,$exprimée$en$%,$correspond$au$rapport$
entre$la$longueur$de$la$voie$lente$en$site$propre$et$la$longueur$totale$
du$chemin.$Cette$valeur$permet$d’évaluer$le$statut$de$voie$lente$du$
chemin.$$
Pour$ chacun$ de$ ces$ critères$ et$ sur$ base$ des$ valeurs$ enregistrées,$ une$ cote$
comparative$a$été$donnée$à$chacun$des$chemins.$La$cote$100$étant$attribuée$
au$chemin$obtenant$la$valeur$la$plus$élevée,$les$autres$cotes$étant$calculées$
proportionnellement$par$rapport$à$cette$cote$maximale.$
Un$tableau$de$synthèse$a$ensuite$été$produit$en$faisant$la$moyenne$des$cotes$
obtenues$pour$chacun$des$chemins.$La$valeur$de$dénivelé$étant$comptabilisée$
négativement.$
%% &&
Dénivelé%
moyen% %%
Liaison%
interJ
villages% %%
Liaison%
infrastructures% %%
Voies%
lentes% %% Carrefour% %% Synthèse%
$ & $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $
01$ LE$CHEMIN$DU$REVERS$DE$CUESTA$ 2,23%% 62,17% 0,03%% 16,68% 0,16%% 17,13% 4,00%% 4,07% 0,12%% 83,52% .24,29$
02$ LE$CHEMIN$DU$FRONT$DE$CUESTA$ 1,49%% 41,58% 0,04%% 18,91% 0,15%% 16,17% 75,43%% 76,83% 0,05%% 33,21% 70,33$
03$ LE$CHEMIN$DU$RAVEL$ 1,37%% 38,08% 0,02%% 9,81% 0,07%% 7,75% 98,18%% 100,00% 0,01%% 6,46% 79,48$
04$ LE$CHEMIN$vers$MARTUE$ 1,76%% 49,16% 0,12%% 63,33% 0,94%% 100,00% 74,27%% 75,65% 0,06%% 41,71% 189,82$
05$
LE$CHEMIN$vers$VILLERS$DEVANT$
ORVAL$ 3,59%% 100,00% 0,03%% 16,80% 0,33%% 34,83% 96,88%% 98,68% 0,06%% 44,27% 50,31$
06$ LE$CHEMIN$vers$CHINY$ 2,28%% 63,56% 0,04%% 21,36% 0,16%% 16,87% 0,00%% 0,00% 0,04%% 28,14% .25,33$
07$ LE$CHEMIN$vers$LACUISINE$ 0,35%% 9,82% 0,14%% 75,91% 0,56%% 59,94% 90,90%% 92,59% 0,14%% 100,00% 218,62$
08$
LE$CHEMIN$entre$MARTUE$et$
LACUISINE$ 3,25%% 90,56% 0,19%% 100,00% 0,74%% 78,95% 70,23%% 71,53% 0,09%% 65,87% 159,93$
09$
LE$CHEMIN$entre$LAMBERMONT$et$
MUNO$ 3,34%% 93,04% 0,12%% 65,38% 0,49%% 51,62% 0,00%% 0,00% 0,06%% 43,06% 23,96$
10$
LE$CHEMIN$entre$MUNO$et$LE$FOND$
JAMAIS$ 1,72%% 47,80% 0,00%% 0,00% 0,27%% 29,17% 29,47%% 30,01% 0,03%% 24,34% 11,39$
36. Ville de Florenville – Etude des chemins de liaison 36/40
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Dénivellé%moyen%
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Liaison%interJvillages%
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Liaison%infrastructures%
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Voies%lentes%
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10#
Synthèse%
37. Ville de Florenville – Etude des chemins de liaison 37/40
4.4.1 Chemin 01 : Le chemin du revers de cuesta
Le$chemin$du$revers$de$cuesta$se$situe$en$bas$de$classement$par$rapport$aux$
autres$ chemins.$ Il$ s’agit$ du$ meilleur$ itinéraire$ pour$ relier$ les$ villages$ de$
l’extrémité$ ouest$ de$ Florenville$ mais$ le$ chemin$ est$ long$ et$ présente$ des$
dénivelés$ non$ négligeables.$ Cette$ situation$ est$ renforcé$ par$ la$ différence$
d’altitude$entre$ce$chemin$et$les$villages$de$Martué,$Laiche$et$Chassepierre$
qui$ empêchent$ des$ liaisons$ avec$ ces$ noyaux$ villageois,$ ce$ qui$ réduit$
fortement$ sa$ performance$ en$ terme$ de$ liaison$ inter.villages$ et$ d’accès$ au$
infrastructures.$$
D’autre$part,$la$majorité$du$tracé$se$situe$sur$route,$il$n’y$a$donc$que$très$peu$
de$tronçon$de$voies$lentes$en$site$propre.$
4.4.2 Chemin 02 : Le chemin du front de cuesta
Le$ $ chemin$ du$ front$ de$ cuesta$ se$ situe$ parmi$ les$ chemins$ de$ liaison$
performants.$Bien$qu’il$souffre$de$sa$longueur$qui$a$tendance$à$tirer$vers$le$
bas$ ses$ performances$ en$ terme$ de$ liaison$ inter.villages$ et$ d’accès$ aux$
infrastructures,$ ce$ chemin$ présente$ d’excellentes$ valeurs$ en$ terme$ de$
dénivelé$moyen$et$de$qualité$de$voies$lentes.$
4.4.3 Chemin 03 : Le chemin du ravel
Le$ chemin$ du$ ravel$ profite$ de$ ses$ excellentes$ caractéristiques$ en$ terme$ de$
dénivelé$ moyen$ et$ surtout$ de$ voies$ lentes$ pour$ se$ retrouver$ parmi$ les$
chemins$les$mieux$classés.$Il$faut$cependant$noter$que$ses$performances$en$
terme$ de$ liaison$ inter.villages$ et$ d’accès$ aux$ infrastructures$ sont$
relativement$faibles.$
4.4.4 Chemin 04 : Le chemin vers Martué
Le$ chemin$ vers$ Martué$ se$ retrouve$ logiquement$ en$ seconde$ position$ du$
classement.$En$effet,$la$réalisation$de$ce$chemin$permettrait$de$réaliser$une$
liaison$courte,$performante$et$principalement$en$site$propre$vers$Florenville$
et$ses$infrastructures.$
4.4.5 Chemin 05 : Le chemin vers Villers-devant-Orval
Le$chemin$vers$Villers.devant.Orval$se$trouve$en$milieu$de$classement$grâce$
à$ l’importance$ des$ tronçons$ de$ voies$ lentes$ en$ site$ propre.$ Cependant$ les$
autres$ critères$ sont$ nettement$ moins$ favorables$ et$ ses$ caractéristiques$
topographiques$ sont$ les$ plus$ mauvaises,$ ceci$ étant$ dû$ à$ l’importance$ du$
dénivelé$à$proximité$du$site$de$Chameleux.$
4.4.6 Chemin 06 : Le chemin vers Chiny
Le$chemin$vers$Chiny$se$retrouve$en$bas$de$classement.$Il$s’agit$d’un$chemin$
présentant$des$dénivelés$non$négligeables,$relativement$long$et$sur$route$sur$
la$ totalité$ de$ son$ parcours.$ Ces$ différentes$ caractéristiques$ ont$ donc$ un$
impact$négatif$sur$le$classement$de$ce$chemin.$
4.4.7 Chemin 07 : Le chemin vers Lacuisine
Le$chemin$vers$Lacuisine$se$retrouve$logiquement$en$tête$du$classement,$il$
s’agit$en$effet$d’un$itinéraire$en$bord$de$Semois$(et$donc$relativement$plat),$
majoritairement$en$site$propre$et$qui$relie$rapidement$Lacuisine,$Florenville$
et$leurs$infrastructures$respectives.$
4.4.8 Chemin 08 : Le chemin entre Martué et Lacuisine
Le$ chemin$ entre$ Martué$ et$ Lacuisine$ se$ retrouve$ parmi$ les$ chemins$
performants$car$il$s’agit$d’un$itinéraire$court$majoritairement$en$site$propre$
qui$relie$Martué$au$centre$de$Lacuisine,$qui$abrite$différentes$infrastructures.$$
4.4.9 Chemin 09 : Le chemin entre Lambermont et Muno
Le$chemin$entre$Lambermont$et$Muno$présente$de$bonne$qualité$en$terme$de$
liaison$inter.villages$et$d’accès$aux$infrastructures$mais$souffre$du$fait$qu’il$
s’agit$d’un$itinéraire$sur$route$présentant$un$dénivelé$très$important.$
4.4.10 Chemin 10 : Le chemin entre Muno et Le Fond Jamais
Le$chemin$entre$Muno$et$le$Fond$Jamais$se$situe$parmi$les$chemins$les$moins$
performants$car$il$ne$présente$aucun$intérêt$en$terme$de$liaison$inter.villages$
et$un$intérêt$très$limité$en$matière$d’accès$aux$infrastructures.$$
38. Ville de Florenville – Etude des chemins de liaison 38/40
5 Conclusion
$
5.1 Conclusion du bureau d’étude suite à l’analyse
$
Si$l’analyse$comparative$permet$d’évaluer$les$chemins$entre$eux$sur$base$de$
critères$bien$précis,$cette$analyse$ne$permet$pas$à$elle$seule$de$définir$quels$
sont$les$chemins$qui$doivent$prioritairement$être$réalisés$sur$le$territoire$de$
Florenville.$Une$conclusion$de$ce$type$nécessite$d’intégrer$d’autres$critères$
repris$dans$les$fiches$de$synthèse.$
Les$5$chemins$les$mieux$notés$ont$donc$été$analysés$de$manière$plus$précise$:$
1. Le$ chemin$ entre$ Lacuisine$ et$ Florenville$:$ Ce$ chemin$ présente$ les$
meilleurs$caractéristiques$en$terme$de$chemin$de$liaison.$Cependant$
la$réalisation$de$ce$chemin$nécessite$la$construction$d’une$passerelle$
au.dessus$ de$ la$ Semois$ et$ la$ négociation$ de$ terrains$ sur$ assiette$
privée$ce$qui$rend$la$mise$en$place$de$ce$projet$plus$complexe.$Le$
bureau$ d’étude$ estime$ donc$ qu’il$ s’agit$ d’un$ chemin$ prioritaire$ à$
planifier$à$$long$terme.$$
2. Le$ chemin$ vers$ Martué$:$ Ce$ chemin$ présente$ de$ très$ bonnes$
caractéristiques$ en$ terme$ de$ chemin$ de$ liaison.$ Sa$ réalisation$
permettra$ de$ répondre$ aux$ graves$ problèmes$ de$ sécurité$ qui$
existent$ actuellement$ sur$ la$ liaison.$ De$ plus,$ une$ bonne$ partie$ de$
l’assiette$ nécessaire$ à$ la$ réalisation$ de$ ce$ chemin$ se$ situe$ sur$ un$
terrain$ communal$ sur$ lequel$ le$ bail$ à$ ferme$ prévoit$ l’obligation$ de$
cession$ d’une$ bande$ de$ terrain.$ Le$ bureau$ estime$ donc$ qu’il$ s’agit$
d’un$chemin$prioritaire$à$planifier$à$moyen$terme.$
3. Le$chemin$entre$Martué$et$Lacuisine$:$Ce$chemin$présente$de$bonnes$
caractéristiques$comme$chemin$de$liaison.$Celui.ci$est$actuellement$
praticable.$ La$ remontée$ depuis$ Martué$ se$ fait$ par$ une$ servitude,$
l’amélioration$ de$ l’assiette$ nécessiterait$ donc$ de$ négocier$ des$
terrains$sur$assiette$privée.$La$situation$foncière$rend$donc$difficile$
la$réalisation$de$ce$projet$à$court$terme$mais$celui.ci$reste$un$projet$
prioritaire$à$réaliser$à$long$terme.$
4. $Le$ chemin$ du$ Ravel$:$ Ce$ chemin$ présente$ de$ très$ bonnes$
caractéristiques$en$tant$que$voie$lente$et$est$déjà$aménagé$en$grande$
partie.$Ces$caractéristiques$en$terme$de$liaison$sont$par$contre$très$
mauvaises.$ La$ prolongation$ du$ Ravel$ vers$ la$ France$ et$ vers$
Herbeumont$ est$ un$ projet$ prioritaire$ pour$ Florenville$ mais$ qui$ ne$
cadre$ que$ partiellement$ dans$ la$ mise$ en$ place$ d’un$ réseau$ de$
chemins$de$liaisons$intra.communales.$Comme$indiqué$dans$la$fiche$
de$ synthèse,$ l’intérêt$ de$ ce$ chemin$ se$ situe$ plus$ au$ niveau$ des$
liaisons$extra.communales.$$
5. Le$ chemin$ du$ front$ de$ Cuesta$:$ Ce$ chemin$ présente$ d’excellentes$
qualités$en$terme$de$chemin$de$liaison$qui$sont$tirées$vers$le$bas$du$
fait$ que$ ce$ chemin$ relie$ des$ villages$ très$ éloignés$ de$ Florenville.$
Comme$indiqué$plus$haut,$le$bureau$d’étude$préconise$que$ce$chemin$
soit$ développé$ comme$ axe$ structurant$ du$ réseau$ des$ chemins$ de$
liaisons$ sur$ le$ territoire$ de$ Florenville.$ Une$ grande$ partie$ du$
parcours$ est$ aujourd’hui$ aménagé$ mais$ un$ tronçon$ de$ 2,5$ km$ doit$
encore$ être$ réalisé.$ Celui.ci$ se$ trouve$ partiellement$ sur$ assiette$
privée$ ce$ qui$ rend$ la$ mise$ en$ place$ du$ projet$ plus$ complexe.$$
$
Au$ vu$ de$ l’importance$ de$ cette$ liaison$ au$ niveau$ du$ réseau$ des$
chemins$de$liaison$et$des$qualités$paysagères$qui$ferait$de$ce$chemin$
l’un$des$plus$beaux$itinéraires$de$la$région,$le$bureau$d’étude$estime$
qu’il$ s’agit$ du$ projet$ prioritaire$ majeur$ mais$ qui$ devra$ être$
développé$à$plus$long$terme.$
$
39. Ville de Florenville – Etude des chemins de liaison 39/40
5.2 Conclusion finale
Les$conclusions$du$bureau$d’étude$ont$été$présentées$à$la$Commune$et$à$la$
Commission$Locale$de$Développement$Rural.$
Cependant,$au$vu$des$investissements$actuellement$consentis$au$niveau$de$la$
passerelle$du$Breux$à$Chassepierre,$la$commune$et$la$Commission$Locale$de$
Développement$Rural$préféreraient$orienter$les$efforts$de$ce$programme$sur$
le$ chemin$ qui$ passe$ par$ la$ passerelle$ du$ Breux$ plutôt$ que$ sur$ la$ liaison$
Florenville.Martué.$
La$commune$a$cependant$indiqué$que$la$négociation$des$assiettes$privées$sur$
le$ chemin$ 02$ du$ front$ de$ cuesta$ était$ impossible$ à$ court$ terme$ et$ a$ donc$
demandé$ au$ bureau$ d’étude$ d’analyser$ une$ alternative$ qui$ passerait$ par$
l’ancienne$voie$romaine$et$la$vieille$Choue$(voir$dans$les$fiches$de$synthèse$–$
chemin$02/alternative$–$couleur$bleue).$
Après$analyse,$le$bureau$d’étude$a$confirmé$l’avis$émis$lors$de$la$réunion$avec$
la$ CLDR.$ Le$ chemin$ passant$ par$ la$ vieille$ Choue$ présente$ des$ pentes$
beaucoup$ trop$ importantes$ pour$ être$ considéré$ comme$ une$ voie$ lente.$ En$
attendant$que$les$assiettes$privées$puissent$être$négociées,$le$bureau$d’étude$
propose$ d’aménager$ une$ voie$ de$ circulation$ en$ site$ propre$ sur$ route,$ qui$
relierait$le$bas$du$bois$de$la$Concille,$Laiche$et$la$passerelle$du$Breux.$
Une$ autre$ alternative,$ visant$ à$ longer$ la$ lisière$ des$ bois$ a$ également$ été$
étudiée$ mais$ celle.ci$ n’est$ pas$ crédible$ vu$ le$ profil$ topographique$ et$ la$
situation$foncière.$
Sur$base$de$cet$avis$et$considérant$les$investissements$relativement$légers$à$
réaliser$ sur$ la$ vieille$ Choue,$ la$ commune$ a$ décidé$ de$ développer$ les$ deux$
alternatives$dans$le$cadre$du$présent$programme$de$développement$rural.$
A$ savoir$ l’aménagement$ de$ la$ vieille$ Choue$ et$ la$ réalisation$ d’une$ voie$ de$
circulation$lente$sur$route$(alternative$bleue$et$rouge).$
Le$bureau$d’étude$s’accorde$sur$cette$position$d’intervention$à$court$terme$
mais$insiste$sur$le$côté$transitoire$de$ces$mesures.$Le$bureau$considère$que$
l’ouverture$du$tronçon$restant$de$la$ligne$SNCV$doit$être$un$projet$prioritaire$
pour$la$ville$de$Florenville$même$si$cela$doit$prendre$du$temps.$
$
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40. Ville de Florenville – Etude des chemins de liaison 40/40
6 Bibliographie
$
.$Florenville"–"Cartes"postales"d’autrefois"
.$Florenville"–"catalogue"de"l’exposition"du"700ème"anniversaire"de"l’affranchissement"au"
droit"de"Beaumont,"Virton,"1973$
.$Polet$D.$La"Semois"du"temps"jadis,$Stavelot,$Edition$Racine,$1998$
.$Chariot$C.$Le"Pays"Gaumais,,$Edition$Tempus,$2010$
.$Ministère$de$la$Région$wallonne,$DGATLP$Division$des$Monuments,$Sites$et$Fouilles.$
Le"patrimoine"monumental"de"la"Belgique"–"Volume"21,"Arrondissement"de"Virton,$
Edition$Pierre$Mardage,$1995$
.$Ministère$de$la$Communauté$française,$La"Lorraine"–"Village/Paysage,$Edition$Pierre$
Mardage,$1983$
.$Stefan$Justens,$Les"trams"vicinaux"en"Ardenne",$Edition$Ostendis,$2001$
.$Chemin$du$Rail,$Fiches"pratiques"du"programme"PICVerts,$2006$
.$Région$wallonne,$Carte"hydrogéologique"de"Wallonie=Notice"explicative=Florenville"
Izel=67/7=8,$2007$
$
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